El R Broadway Local [3] es un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color amarillo ya que utiliza la línea BMT Broadway en Manhattan . [4]
La R opera localmente entre la 71st Avenue en Forest Hills, Queens y la 95th Street en Bay Ridge, Brooklyn , en todo momento excepto por las noches, cuando hace curvas cortas en Whitehall Street–South Ferry en el Bajo Manhattan desde Brooklyn . La R pasa por Queens Boulevard en Queens , Broadway en Manhattan y la Cuarta Avenida en Brooklyn. Un viaje en dirección norte en hora punta termina en la calle 96 en el Upper East Side de Manhattan en lugar de la avenida 71 en Queens.
El R era originalmente el servicio 2 de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , que corría a lo largo de la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn, luego viajaba a través del túnel de Montague Street hasta Manhattan y luego operaba localmente en la línea BMT Broadway. El 2 se convirtió en RR en 1961. El RR corrió localmente a lo largo de la línea BMT Astoria en Queens, terminando en Astoria-Ditmars Boulevard hasta que cambió de terminal con la N en 1987. El RR se convirtió en el R en 1985. Después de 1987, el R funcionó a través de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills, Queens. Una variante del RR/R, desde Bay Ridge hasta Chambers Street en el Bajo Manhattan a través de la línea BMT Nassau Street , funcionó desde 1967 hasta 1987.
El servicio R actual es el sucesor de la ruta 2 original de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation. [5] [6] Cuando el servicio 2 comenzó el 15 de enero de 1916, corría entre Chambers Street en la línea BMT Nassau Street y 86th Street en la línea BMT Fourth Avenue, usando el puente de Manhattan para cruzar el East River y pasando por Local de la Cuarta Avenida. [7] El servicio en la línea BMT Broadway, que en ese momento circulaba sólo entre Whitehall Street – South Ferry y Times Square – 42nd Street , comenzó exactamente dos años después, el 15 de enero de 1918. [8] El 10 de julio de 1919, el servicio se amplió hasta la calle 57 – Séptima Avenida con la apertura de esa estación. [7] [9]
El túnel de Montague Street y el túnel de 60th Street se abrieron el 1 de agosto de 1920. [10] En ese momento, el servicio 2 fue desviado desde el puente de Manhattan al túnel de Montague Street, corriendo localmente desde Queensboro Plaza en Queens hasta 86th Street. Cuarta Avenida en Brooklyn. [11] La estación Bay Ridge–95th Street se inauguró el 31 de octubre de 1925 y se convirtió en la nueva terminal sur del servicio. [12] Durante este tiempo, los especiales de hora pico para Chambers Street se agregaron y eliminaron esporádicamente, y eventualmente se convirtieron en una adición a la línea. [11] En un momento, incluso durante 1931, el servicio adicional del mediodía operaba localmente entre 57th Street y Whitehall Street-South Ferry. Los 2 también utilizaron Nassau Street Loop durante las horas pico, ingresando a Manhattan por el Puente de Manhattan o el Túnel de Montague Street y saliendo por el otro. [11]
El 17 de octubre de 1949, los bordes de la plataforma de la línea BMT Astoria se recortaron para dar cabida a los trenes BMT más grandes, y el Astoria Shuttle del BMT fue reemplazado por el servicio de la línea 2 de la Cuarta Avenida que opera desde Astoria-Ditmars Boulevard en Astoria, Queens. a Bay Ridge–95th Street en Brooklyn en todo momento. El 29 de junio de 1950, trenes especiales en hora punta comenzaron a circular entre Bay Ridge-95th Street y Chambers Street a través del lado sur del puente de Manhattan y/o el túnel de Montague Street. Los trenes especiales en horas punta dejaron de fabricarse dos años más tarde. [13] El 28 de junio de 1952, los sábados se suspendió el servicio especial desde la calle 95 hasta la línea de la calle Nassau. [14]
En el invierno de 1960-1961, las designaciones de letras comenzaron a aparecer en la ruta con la introducción de los R27 , que las incluían en las señales de circulación. La ruta fue etiquetada como RR "Cuarta Avenida Local vía Túnel". [11] [15] Esto estaba de acuerdo con el sistema de letras del Sistema Independiente de Metro , que daba letras dobles a los trenes locales y letras simples a los trenes expresos. [16] El 1 de enero de 1961, la terminal norte del RR se trasladó a su ubicación actual en Forest Hills – 71st Avenue, a través de la conexión del túnel BMT 60th Street , también conocida como "11th Street Cut", y la línea IND Queens Boulevard. . Los trenes RR nocturnos y de fin de semana todavía terminaban en la calle 57 en Manhattan. Los trenes de la Cuarta Avenida-Nassau en la hora pico de la tarde volvieron a la ruta que se utilizaba antes de 1959, en la que los trenes iban desde Broad Street hasta la calle 95 a través del Puente de Manhattan y las vías rápidas de la Cuarta Avenida. [13] [17]
El 27 de noviembre de 1967, el día después de la apertura de Chrystie Street Connection , el RR se trasladó de nuevo a Astoria-Ditmars Boulevard en la línea BMT Astoria. Lo reemplazó en la línea Queens Boulevard el nuevo servicio EE , que funciona solo de lunes a viernes entre Forest Hills – 71st Avenue y Whitehall Street (con trenes adicionales que terminan en Canal Street). Los especiales de Nassau Street, que ya no podían circular como un circuito a través del Puente de Manhattan , se dirigieron desde Bay Ridge–95th Street hasta 168th Street en Jamaica como RJ, a lo largo de la ruta utilizada hoy por los servicios J y Z. Según el primer esquema de color, RR era de color verde y RJ era de rojo. En los planes de ruta originales de Chrystie Street, la TA planeaba eliminar totalmente el servicio RR y mantener la ruta RJ como el servicio principal de Bay Ridge. [16] [17]
La designación RJ sólo se utilizó desde noviembre de 1967 hasta el 1 de julio de 1968, cuando se redujo a Chambers Street y se le cambió el nombre a servicio adicional RR en horas pico en dirección pico. Debido a que las conexiones de vía entre Nassau Street Loop y las vías sur del Puente de Manhattan se cortaron como parte de la construcción de Chrystie Street Connection, estos trenes ya no podían circular en bucle. [13] El 30 de agosto de 1976, la EE se suspendió y la N se extendió a Forest Hills de lunes a viernes para reemplazarla. [18]
El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes en el servicio de la NYCTA para ahorrar 13 millones de dólares, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes RR comenzaron a circular con seis vagones entre las 10:45 am y las 2:05 pm [19]
En 1979, la MTA publicó un esquema de coloración revisado; Al servicio RR se le asignó el color amarillo (porque utilizaba la línea BMT Broadway). Aunque los servicios de BMT Nassau Street Line eran de color marrón, el servicio RR en hora pico que utilizaba la Nassau Street Line era de color amarillo, utilizando una bala de diamante. [20] [4] El servicio RR a través de Nassau Street se conocía como "Chambers Street Special". [21] [22]
El 6 de mayo de 1985, la MTA eliminó las letras dobles para el servicio local; el RR se convirtió en el servicio R. R en la línea Broadway continuó usando una viñeta amarilla, mientras que el servicio especial de hora pico de Chambers Street-Bay Ridge estaba firmado con un diamante marrón con una R blanca en el interior, haciendo juego con los servicios J y M usando la línea BMT Nassau Street. [23]
A partir del 28 de abril de 1986, el servicio R en la línea Nassau Street se extendió hasta Metropolitan Avenue para bandejas y entradas desde Fresh Pond Yard . Después del intercambio N/R, el Nassau R utilizó equipos de East New York Yard . Este servicio en hora punta se suspendió el 20 de noviembre de 1987. [24]
El 24 de mayo de 1987 se intercambiaron las terminales norte de la N y R. El intercambio colocó la R a lo largo de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills – 71st Avenue una vez más, y la N la reemplazó en Astoria. [25] El cambio se realizó para darle al R acceso directo al Jamaica Yard (donde el tren está asignado hasta el día de hoy), [25] y anteriormente, los trenes R tenían que hacer recorridos sin pasajeros, o "deadheads", para /desde el patio de Coney Island . [26] Como parte del plan de desvío, el servicio F a lo largo de Queens Boulevard se suspendió durante las noches (de 1 am a 5 am). El servicio local nocturno fue reemplazado por el R, que funcionó como local de Queens Boulevard en todo momento. [27] Los trenes F se redujeron a la calle 57 en la línea de la Sexta Avenida durante las noches. [28] [29] [30] En 1986, la TA estudió qué dos servicios deberían dar servicio a la línea durante las noches, ya que el número de pasajeros en ese momento no justificaba tres servicios. En diciembre de 1986 se celebró una audiencia pública y se determinó que tener E y R funcionando hasta altas horas de la noche proporcionaba el mejor servicio. [31] : 51
El 11 de diciembre de 1988, se abrieron las líneas Archer Avenue y la E fue desviada a su terminal actual en Jamaica Center a través de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard. Los trenes E comenzaron a circular expreso al este de Continental Avenue, saltándose la 75th Avenue y Van Wyck Boulevard en todo momento. [32] [29] La R se extendió desde Continental Avenue hasta 179th Street para brindar servicio local; esto permitió que los trenes F continuaran funcionando expreso hasta 179th Street, y los trenes F se saltaron la calle 169 entre las 10 am y las 3:30 pm [33] [34] [35] [36] Durante la hora pico de la mañana, cuatro trenes R entraron en servicio en Continental Avenue, porque el número de pasajeros locales de 179th Street durante las horas pico no lo justificaba. [27] Todos los trenes R fueron a la calle 179 durante las horas pico de la tarde para evitar que los trenes R cargados quedaran fuera de servicio en Continental Avenue. [37] : 9-10
Se identificaron dos planes de servicios antes de una audiencia pública el 25 de febrero de 1988, relativa al plan de servicios para la nueva extensión. El primero habría dividido el servicio E en hora pico entre las dos sucursales, con el servicio nocturno hasta 179th Street proporcionado por el R, mientras que el segundo habría hecho que todos los trenes E pasaran por Archer Avenue y habría extendido los locales R hasta 179th Street. [37] : 9–10 [38] Se decidió una versión modificada del segundo plan: algunos trenes E circularían desde 179th Street en lugar de Archer Avenue durante las horas pico de la mañana, aunque todos los trenes E circularían hasta Archer Avenue durante la tarde. hora pico para reducir la confusión entre los pasajeros que se dirigen a Queens. [37] : 9–10 Los cambios de 1988 enojaron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo de Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de 71st Avenue, es decir, las estaciones de 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y 75th Avenue. Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [39]
Como parte de los recortes de servicio el 30 de septiembre de 1990, la R fue cortada hasta la 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban servicio Queens Boulevard Express durante el mediodía, la noche y los fines de semana. El servicio R nocturno se convirtió en un servicio de transporte entre 36th Street/Fourth Avenue y 95th Street en Brooklyn; Durante este tiempo, el servicio a lo largo de Queens Boulevard hasta 179th Street fue reemplazado por el servicio G. [40]
En 1992, la MTA consideró tres opciones para mejorar el servicio en estas paradas locales, incluyendo dejar el servicio como está, hacer que los trenes E circulen localmente al este de 71st Avenue junto con el servicio R, y que los trenes F circulen localmente al este de 71st Avenue reemplazando el servicio R. que se recortaría hasta la 71st Avenue en todo momento. Se eligió la tercera opción para ser probada durante seis meses a partir de octubre o noviembre de 1992. [41] El 26 de octubre de 1992, los trenes R se redujeron a la 71st Avenue en todo momento, y en su lugar, el F corrió localmente al este de 71st Avenue en todo momento, eliminando así el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [24] [42] [39] Después de los seis meses, el cambio se mantuvo porque hubo una mínima reacción negativa de los pasajeros y por la intensidad de la solicitud, a pesar de que el 77% de los pasajeros se habían beneficiado del plan de servicio anterior a octubre de 1992. . El cambio aumentó el tiempo de viaje a lo largo de la F en 3+1 ⁄ minutos y reducción del tiempo de viaje de los pasajeros en las estaciones locales de uno a dos minutos . [39]
En octubre de 2000, los trenes lanzadera nocturnos en Brooklyn comenzaron a saltarse las calles 53 y 45 en dirección norte. Esto fue para que los trenes lanzadera pudieran terminar más rápidamente en 36th Street-Fourth Avenue, su terminal norte. Anteriormente, todos los trenes B, N y R en dirección norte se habían detenido en la misma vía en 36th Street, lo que provocó retrasos porque los trenes R tardaron varios minutos en salir. [24]
El 11 de septiembre de 2001 , después del ataque al World Trade Center , la línea BMT Broadway resultó dañada y el servicio R se redujo para circular únicamente al sur de Court Street . El 17 de septiembre, el servicio R fue suspendido por completo, siendo reemplazado por el servicio J en Brooklyn y el servicio Q en Manhattan y Queens. [43] Los tres trenes regresaron al servicio normal el 28 de octubre. [44] [45] A partir del 16 de diciembre de 2001, para adaptarse al nuevo servicio V, se redujo la frecuencia del servicio R durante la hora pico de la mañana, con trenes circulando cada seis. minutos en lugar de cada cinco minutos. [46]
El 8 de septiembre de 2002, Coney Island – Stillwell Avenue se cerró por reconstrucción. Como resultado, el servicio R nocturno se extendió a Pacific Street , funcionando expreso entre esa estación y 36th Street. [47] El 27 de abril de 2003, se redujo la frecuencia del servicio de los sábados por la mañana y por la tarde, con trenes circulando cada 12 minutos en lugar de cada 8 minutos. Los trenes también circulaban cada 12 minutos los domingos por la mañana y por la tarde, en lugar de cada 15 y 12 minutos los domingos por la mañana y cada 10 y 8 minutos los domingos por la tarde. [48] El servicio nocturno se redujo a la calle 36 cuando el lado norte del Puente de Manhattan reabrió sus puertas el 22 de febrero de 2004. [24] [49]
Después de que el huracán Sandy inundó el sistema de metro, el túnel de Montague Street quedó completamente inundado. Cuando se restableció el servicio, el tren R se dividió en dos secciones (entre Forest Hills y 34th Street – Herald Square en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, y entre Jay Street – MetroTech y Bay Ridge – 95th Street en todo momento). El 4 de diciembre, el tramo Queens-Manhattan se amplió hasta Whitehall Street-South Ferry. El 21 de diciembre, se restableció el servicio completo entre Manhattan y Brooklyn después de que se drenaran los tubos de Montague Street. [50] [51]
Sin embargo, desde el 2 de agosto de 2013 hasta el otoño de 2014, el túnel se cerró nuevamente para que se pudieran completar reparaciones adicionales, lo que provocó cambios de tormenta similares en el tren R. De lunes a viernes, la R dividida corría en dos secciones: una sección entre Forest Hills y Whitehall Street – South Ferry, y la otra entre Court Street y Bay Ridge – 95th Street. Los fines de semana, el tren R recorría su ruta completa a través del Puente de Manhattan, saltándose todas las estaciones entre Canal Street y DeKalb Avenue . [52] [53] [54] El servicio de lunes a viernes entre Forest Hills y Whitehall Street esencialmente recreó la antigua ruta EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir en octubre de 2014, el túnel reabrió unas semanas antes, el 15 de septiembre de 2014. y varios millones de dólares por debajo del presupuesto. [55] [56] [57] [58]
A partir del 5 de noviembre de 2016, el servicio R nocturno se extendió hacia el norte hasta Whitehall Street-South Ferry para brindar un viaje de un solo asiento a Manhattan. Esto eliminó la necesidad de que los trenes en dirección norte se saltaran las calles 45 y 53 para poder dar marcha atrás en las vías rápidas de la calle 36 . [59] El cambio tuvo lugar el 5 de noviembre de 2016. [60] [61] [62] [63] Durante las últimas noches del fin de semana, uno de cada dos trenes R giró en Whitehall Street, lo que provocó que el tiempo de espera se duplicara a lo largo de toda la parte de Brooklyn. de la ruta. Como parte de los cambios, estos giros cortos se ampliaron hasta la calle 95. [3]
A partir del 6 de noviembre de 2017, un viaje R en dirección norte se desvió para dar servicio al entonces nuevo Metro de la Segunda Avenida con el fin de aumentar el servicio en esa línea durante la hora pico de la mañana. [64] [65] En febrero de 2019, en medio de una crisis de tránsito , varios políticos de Bay Ridge propusieron dividir la ruta R por la mitad, similar al patrón promulgado durante los cierres del túnel de Montague Street en 2013 y 2014, citando la longitud de la ruta. y falta de confiabilidad. [66] [67] Esta propuesta ha sido recibida con críticas por parte de los pasajeros locales, principalmente porque eliminaría un viaje de un solo asiento a Manhattan. [68]
El 17 de marzo de 2023, New York City Transit realizó ajustes en el servicio E , F y R nocturno y nocturno para adaptarse a la instalación de CBTC a largo plazo en la línea Queens Boulevard entre Union Turnpike y 179th Street . El servicio nocturno R que se origina en 95th Street después de las 8:30 pm de lunes a viernes y después de las 9 pm los fines de semana se redujo desde 71st Avenue hasta Queens Plaza . [69] En agosto de 2023, se anunció que los intervalos del mediodía en la R se reducirían a ocho minutos [70] [71] aunque la MTA retrasó el aumento del servicio hasta principios de 2024. [72] [73]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la R, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [65] [74]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente. [3]
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