El Puerto de San Francisco es una organización semiindependiente que supervisa las instalaciones portuarias de San Francisco , California , Estados Unidos . Está dirigido por una comisión de cinco miembros, nombrados por el alcalde y aprobados por la Junta de Supervisores . El Puerto es responsable de administrar el área costera más grande que se extiende desde el anclaje del Puente Golden Gate , a lo largo del distrito Marina , alrededor de las costas norte y este de la ciudad de San Francisco, incluidos Fisherman's Wharf y Embarcadero , y hacia el sur. hasta la línea de la ciudad, más allá de Candlestick Point . En 1968, el Estado de California , a través de la Comisión de Tierras del Estado de California para la Autoridad Portuaria de San Francisco operada por el Estado (est. 1957), transfirió sus responsabilidades por la zona costera del Puerto de San Francisco a la Ciudad y Condado de San Francisco / San Francisco. Comisión Portuaria a través de la Ley Burton AB2649 . Todos los empleados elegibles de la autoridad portuaria estatal tenían la opción de convertirse en empleados de la ciudad y el condado de San Francisco para mantener la operación consistente del Puerto de San Francisco.
El Puerto de San Francisco se encuentra en el borde occidental de la Bahía de San Francisco , cerca del Golden Gate . Ha sido llamado uno de los tres grandes puertos naturales del mundo, pero fueron necesarios dos largos siglos para que navegantes de España e Inglaterra encontraran el fondeadero originalmente llamado Yerba Buena : un puerto, como se decía en sus inicios, en el que todos las flotas del mundo podrían encontrar anclaje. [1]
El área portuaria bajo el control de la comisión comprende casi ocho millas de terrenos costeros, bienes raíces comerciales y muelles marítimos desde Hyde Street en el norte hasta India Basin en el sureste. La lista de puntos de referencia bajo control portuario incluye Fisherman's Wharf , Pier 39 , Ferry Building , Oracle Park (anteriormente AT&T Park, SBC Park y Pacific Bell Park), ubicado junto a China Basin y Pier 70 en Potrero Point . Enormes muelles cubiertos sobre pilotes sobresalen de la bahía de San Francisco a lo largo de gran parte del paseo marítimo, bordeado por la carretera Embarcadero . En 2015, la ciudad, actuando a través del Puerto de San Francisco, lanzó el Programa de Prevención de Desastres y Seguridad ante Terremotos del Malecón de San Francisco (Programa Seawall).
El primer lugar de aterrizaje en el extremo noreste de la península de San Francisco fue un promontorio rocoso debajo de Telegraph Hill, más tarde conocido como Clarke's Point, que se adentraba en la Bahía de San Francisco en la línea de lo que ahora son las calles Broadway y Battery. Yerba Buena Cove se extendió tierra adentro desde Clarke's Point, posteriormente llamado, hasta Montgomery Street hacia el oeste, y más al sur y al este hasta Rincon Point en el sur del área de Market, al pie de las calles Folsom y Spear.
Los padres fundadores de la Misión Dolores y las otras misiones del norte de California encontraron en el embarcadero de Clarke's Point un lugar conveniente para su comercio de cueros y sebo . Es el mismo lugar donde anclaban los barcos rusos para cargar provisiones de carne y cereales. Los primeros visitantes europeos fueron el mapache británico en 1814 y la fragata francesa Artemise en 1839. El balandro USS St. Louis , que llegó en 1840, fue el primer buque de guerra en enarbolar la bandera estadounidense en la Bahía de San Francisco . El 9 de julio de 1846, el balandro USS Portsmouth hizo una salva de 21 cañones y el capitán John Berrien Montgomery y su destacamento remaron hasta la orilla e izaron la bandera estadounidense en el asta de la bandera mexicana en la plaza del pequeño asentamiento, más tarde llamada Portsmouth Square en honor al barco. .
El primer desarrollo de un puerto en San Francisco, dos millas y media al este del Presidio, fue bajo el régimen mexicano, iniciado en 1835 como la ciudad de Yerba Buena . Antes de esta época, el puerto de Monterey se consideraba el puerto de entrada oficial a California.
El capitán Richardson erigió la primera morada de un europeo en la colina que domina la bahía. Se convirtió en el primer capitán de puerto por nombramiento del gobernador Mariano Guadalupe de Vallejo. Los balleneros se sintieron ofendidos por los impuestos cobrados por el gobernador mexicano Manuel Micheltorena en 1843 y por la prohibición total de su comercio en el puerto, luego trasladado de San Francisco a las islas hawaianas.
El comodoro John D. Sloat reclamó California para los Estados Unidos el 7 de julio de 1846, durante la guerra entre México y Estados Unidos , y el capitán John B. Montgomery llegó para reclamar Yerba Buena dos días después. En 1847, el primer alcalde estadounidense , el teniente Washington Allon Bartlett, cambió el nombre de Yerba Buena a San Francisco , "para que la ciudad pueda tener la ventaja del nombre dado en el mapa público".
El gobernador estadounidense del territorio recién ocupado de California, general Stephen W. Kearny , renunció a los derechos de dominio eminente del gobierno americano en favor de la ciudad de San Francisco. [ se necesita aclaración ] La ciudad primitiva se construyó en el lado oeste de Yerba Buena Cove alrededor de Portsmouth Square .
Inmediatamente, el general Kearney, actuando como gobernador de California, otorgó al municipio de San Francisco el derecho de vender "lotes de agua" en las marismas entre Clarke's Point y Rincon Point para que la ciudad pudiera obtener ingresos de la venta. Al mismo tiempo, el propietario del terreno al pie de Telegraph Hill, W. S. Clarke, construyó un muelle de madera y el lugar pasó a ser conocido como Clarke's Point. Más tarde, se construyó un importante muelle de 750 pies (229 m) de largo y 60 pies (18 m) de ancho hasta la profundidad del agua, 26 pies (8 m), lo que puso el embarcadero a disposición de los barcos de aguas profundas. A este proyecto le siguieron otros muelles construidos debajo de las calles Broadway y Clay, y en Commercial Street.
Cuando se descubrió oro en California, el primer casco de un viejo barco de vapor de hierro, el James K. Polk , quedó varado al pie del acantilado cerca de Clarke's Point y se convirtió en la base del primer desembarco real de pasajeros en la ciudad. Fue en este lugar donde la población de San Francisco se reunió con el barco postal del Pacífico Oregon para recibir el anuncio oficial de que California había sido admitida en la Unión. El acantilado en ese punto se niveló rápidamente y en el terreno creado se construyó un muelle que se convirtió, durante un corto tiempo, en el primer lugar de atraque regular para los barcos de vapor del correo del Pacífico. Cualquier producto que llegara a California y todo lo que California produjera, tenía que ser transportado por barco. En el primer año de la fiebre del oro, cientos de barcos quedaron varados y abandonados en las marismas de Yerba Buena Cove, y numerosos barcos encallaron para convertirse en parte de la propia ciudad. En 1853 se concedió el arrendamiento del muelle de la calle Vallejo y se construyó un muelle más grande.
En los años siguientes, la legislatura estatal aprobó proyectos de ley relativos a la venta de lotes de agua y autorizaba a la ciudad a construir muelles más allá de sus límites y a fijar tarifas de muellaje. Comenzaron las batallas por el control de la zona costera, los lotes de agua y los privilegios de atraque. El gran Central Wharf fue construido en 1849, llamado así por el muelle central de Boston , y estaba ubicado donde ahora se encuentra Commercial Street. Finalmente, un enorme bosque de mástiles de una flota de embarcaciones abandonadas llenó la caleta Yerba Buena. En 1851, el Central Wharf tenía diez veces más negocios de los que podía manejar, y se construyeron muchos muelles nuevos en la bahía, incluidos los de las calles Market, Sacramento, Washington, California, Clay, Jackson y Pacific. El llenado de Yerba Buena Cove y la corrupción y la legislación generalizadas llevaron a un período, durante la fiebre del oro, en el que grandes porciones de la ciudad se construyeron sobre lotes de agua, recuperados por las buenas o por las malas, sobre pilotes hincados y superpuestos con tablones toscos. En los inicios de San Francisco era una ciudad portuaria de tablones y cobertizos y sujeta a incendios devastadores. La mitad de la ciudad primitiva se construyó sobre muelles temblorosos y los matorrales y las colinas arenosas no se apreciaban, entre ellos sólo se encontraron algunas viviendas y tiendas de campaña dispersas. Los primeros muelles y sus edificios cayeron en la bahía y, en 1857, el paseo marítimo era un revoltijo de barcos abandonados y muelles desvencijados. Las empresas buscaban instalaciones más sólidas.
Dos muelles destacados se proyectaban hacia la bahía desde el pie de la calle Taylor: McMahon's Wharf y Meiggs Wharf. Tenían extensiones en forma de T y L; el primero era un desembarcadero para leña y carbón. Este último, después de la fuga de Harry Meiggs, se convirtió en el embarcadero del ferry a Sausalito .
Merchant's (o Cousin's) Dock construyó y reparó barcos en el sitio que ahora son las calles Kearney y Bay. Fue absorbido cuando se estableció una nueva ubicación para el malecón a lo largo del cura que ahora es el Embarcadero. Merchant's Drydock se trasladó al pie de Harrison y la empresa estableció diques secos flotantes en Hunter's Point . El muelle de North Point en el lado norte de Telegraph Hill se construyó en 1853 y se convirtió en el lugar de desembarco de barcos de inmigrantes de Italia y Francia. Muchos otros muelles, de propiedad y construcción privada, se extendían a lo largo de la costa norte; Flint's, los muelles de India, Cowell's, Shaw's, Law's, Buckelew's, Cunnigham's y Long Wharf. Muchos de estos muelles estaban en terrenos de la ciudad que podían llenarse en cualquier momento, y la mayoría desaparecieron con la construcción del malecón y los modernos muelles construidos a principios del siglo XX. En medio de intensas disputas sobre la propiedad y litigios sin precedentes en la historia de cualquier puerto del mundo, el establecimiento de la Junta de Comisionados del Puerto Estatal creó un frente costero de San Francisco como una institución separada por ley, sin conexión con el gobierno de la ciudad y controlada indirectamente por el estado.
Hasta la década de 1860, también se podían entregar suministros en Mission Creek en barco hasta las cercanías de Mission Dolores .
El capítulo 306 de los Estatutos de 1863 creó la Junta de Comisionados Portuarios Estatales de California y emprendió la tarea de construir un malecón en el paseo marítimo de San Francisco. El proyecto que eliminaría el mosaico y las líneas irregulares del paseo marítimo, finalizándolo limpiamente en el moderno Embarcadero . Después de cuatro años de litigio, los comisionados ofrecieron un premio de mil dólares al mejor plan para el malecón de San Francisco. Uno de los diseñadores del plan, WJ Lewis, fue nombrado ingeniero jefe del proyecto. Otro ingeniero del proyecto, TJ Arnold, diseñó el paseo marítimo curvo que finalmente se decidió.
Se dragó un pozo o canal de 60 pies (18 m) de ancho en las marismas hasta una profundidad de 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel de la marea baja y se colocaron enormes cargas de roca desde embarcaciones en la línea central de la zanja hasta que dejó de hundirse, para formar una cresta uniformemente nivelada en todo el camino en el punto más alto de la marea baja. Las rocas se convirtieron en la base del malecón. Se hundieron ataguías y se construyeron formas en su interior mientras se producía un bombeo constante. Se vertió una masa de hormigón de 2 pies (0,61 m) de espesor y 10 pies (3,0 m) de ancho sobre las rocas y se construyó un muro de mampostería de siete pies en la base y nueve pies de alto. El área dentro del muro fue bombeada y llenada de rocas, escombros y basura hasta el nivel de la ciudad. La junta tardó varios años en adquirir los arrendamientos de los muelles privados.
La apertura del primer ferrocarril transcontinental en 1869 detuvo el desarrollo del puerto y la construcción del malecón. El tonelaje de buques que llegaron al puerto se redujo casi a la mitad en los dos años siguientes. En 1871, los comisionados pudieron informar que estaban en posesión de todos los muelles a lo largo del frente de la ciudad, excepto los que bordeaban Channel Street entre las calles Tercera y Cuarta. En 1881, los comisionados del puerto comenzaron a contratar la construcción del malecón de San Francisco. El malecón tardó 50 años en completarse los últimos tramos en la cuenca de China . El Capítulo 835 de los Estatutos de 1929 creó la Junta de Financiamiento de Bonos del Puerto de San Francisco operada por el Estado . La ley de 1929 preveía la emisión y venta de bonos estatales para crear un fondo para la mejora del puerto de San Francisco por parte de la Junta de Comisionados del Puerto Estatal de California . El capítulo 368 de los Estatutos de 1937 cambió el nombre de la comisión a Junta de Comisionados Portuarios Estatales de California para el Puerto de San Francisco . El Capítulo 112 de los Estatutos de 1957 cambió el nombre de la comisión una vez más a Autoridad Portuaria de San Francisco , que aún permanecía bajo la autoridad/jurisdicción del Estado. El Capítulo 1333 de los Estatutos de 1968 transfirió toda la autoridad, jurisdicción y control de la Autoridad Portuaria de San Francisco sobre el Puerto y las instalaciones de San Francisco a la Ciudad y Condado de San Francisco . Al traspasarse estas autoridades, la autoridad portuaria dejó de funcionar y fue disuelta. La recién creada Comisión Portuaria de la Ciudad y Condado de San Francisco asumió la responsabilidad y el control. Con el tiempo, esta comisión pasó a llamarse, una vez más, Comisión Portuaria de la Ciudad y Condado de San Francisco y Puerto de San Francisco hasta el día de hoy.
Máquinas impulsadas por vapor llamadas " arrozales " estaban devorando las dunas de arena y las colinas rocosas, especialmente Telegraph Hill, unas cuadras al oeste de la zona llena. También se importó roca de Brooks Island frente a Point Richmond. Las líneas temporales de trenes de vapor transportaban el relleno de tierra para arrojarlo a las marismas. Tanto el Ferry Building como el Southern Pacific Building al pie de Market Street se construyeron sobre miles de pilotes de abeto Douglas , de hasta 135 pies (41 m) de profundidad.
En 1890, los comisionados del puerto comenzaron a desarrollar una serie de patios de maniobras y almacenes en el terreno ganado al mar para el uso del Ferrocarril Belt de San Francisco , una línea de más de 50 millas que conectaba cada atracadero y cada muelle con las partes industriales de la ciudad y los ferrocarriles de América. con todas las rutas comerciales del Pacífico. Durante una década o más, los transbordadores de vagones en vapores fueron el medio para transportar vagones a los sistemas transcontinentales. En 1912, la línea de circunvalación cruzó Market Street frente al Ferry Building para unir todo el paseo marítimo comercial con los ferrocarriles tanto del sur como del norte y de todo el continente. La línea se extendió hacia el norte a lo largo de Jefferson Street a través del túnel para conectar con los muelles de transporte de EE. UU. en Fort Mason y hacia el sur hasta China Basin.
Gran parte del derecho de paso del Belt Railroad fue eliminado después del terremoto de Loma Prieta de 1989 y reemplazado por vías de tranvía que ahora utiliza el Ferrocarril Municipal de San Francisco . La casa de máquinas y el Sandhouse del ferrocarril Belt se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos el 13 de febrero de 1986.
El Embarcadero (en español: Wharf) es el paseo marítimo y la carretera oriental del Puerto de San Francisco construido sobre un malecón diseñado en terrenos ganados al mar. Históricamente, la costa de San Francisco corría hacia el sur y el interior desde Clarke's Point debajo de Telegraph Hill hasta la actual Montgomery Street y hacia el este hacia Rincon Point, encerrando una cala llamada Yerba Buena Cove. A medida que la ciudad crecía, la cala se fue llenando. Durante 50 años se construyó un gran malecón en alta mar y se rellenaron las marismas, creando lo que hoy es el distrito financiero de San Francisco. La carretera sigue el malecón, un límite establecido por primera vez en la década de 1860 y que no se completó hasta la década de 1920. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de noviembre de 2002.
Construido entre 1879 y 1916, el Embarcadero Seawall se construyó dragando una zanja a través del barro, llenándola con rocas y escombros, cubriendo el terreno relleno con un muro de mamparo de pilotes de madera y un muelle, y luego llenando el área de marismas detrás del Seawall. Se ocuparon más de 500 acres de tierra detrás del malecón, ampliando así la huella de la ciudad. El malecón actúa como un muro de contención para el terreno rellenado detrás de él. El malecón es la base del distrito histórico de Embarcadero, que incluye los edificios de mamparo y los muelles que se extienden hacia la bahía.
Después de la construcción del malecón, sólo en 1900, seis millones de toneladas de mercancías pasaron por el puerto de San Francisco. Para satisfacer la demanda, el puerto construyó nuevos muelles; en 1908, se construyeron 23 nuevos muelles. En 1922, con el nuevo malecón y los muelles instalados, 14,5 millones de toneladas de mercancías pasaron por el puerto de San Francisco.
En 1898, se construyó el Ferry Building y sirvió como sede de la Comisión Portuaria. [ cita necesaria ]
Según el historiador portuario Edward Morphy, el logro de construir un gran puerto "fue posible únicamente por el hecho de que sus comisionados portuarios, a lo largo de las generaciones sucesivas, no sólo tenían detrás el crédito del estado de California sino que también estaban en una posición para ascender por encima de las estrechas influencias de la política local... El desarrollo de la zona costera en sí, el Embarcadero, el Seawall y los muelles, el Belt Railroad y los lotes del Seawall, no podría haberse llevado a cabo bajo auspicios privados o municipales en de una manera tan beneficiosa, tan eficiente y tan económica como ahora resulta evidente".
Con el incendio tras el terremoto de 1906 , se inició una nueva era de desarrollo portuario en el paseo marítimo de San Francisco. En 1909 se aprobó la Ley de Mejoras del Puerto de San Francisco. La legislatura estatal asignó un total de $ 9 millones y, en 1913, se compraron tierras de Islais Creek y India Basin . La Junta de Comisionados Portuarios Estatales inició un extenso desarrollo a lo largo de la costa, siempre cubriendo los gastos con los ingresos del activo puerto.
Una vez finalizados los modernos muelles, con números impares al norte del Ferry Building y pares al sur, el puerto de San Francisco se convirtió en el único puerto de los Estados Unidos bajo un control único. Los muelles fueron arrendados a inquilinos. A principios de la década de 1920, los activos del puerto estaban valorados en 50 millones de dólares y anualmente se manipulaban mercancías y materias primas por valor de entre 8 y 9 millones de dólares.
En las décadas de 1920 y 1930, se demolieron numerosos muelles antiguos a ambos lados de Market Street y se construyó un número menor de muelles de hormigón con muelles más anchos entre ellos. El puerto también construyó el China Basin Warehouse de seis pisos para reunir barcos, ferrocarriles y camiones para el manejo de productos. En India Basin, construyó una planta para manipular aceites vegetales.
En 1922, el gobierno federal comenzó a dragar un canal de 40 pies a través de la barra exterior de la bahía en la entrada del puerto y después de 1922 el dragado de Islais Creek con la llamada recuperación de 30 acres (120.000 m2 ) de tierras de marea del arroyo adyacente. .
Había dos muelles de tumbas en Hunter's Point que podían albergar los buques oceánicos más grandes, cinco diques secos flotantes , ocho ferrocarriles marítimos, cuatro torres de perforación tipo shearleg y diez torres de perforación con pluma flotante.
En la década de 1920, el surgimiento de Los Ángeles como la ciudad más grande de la costa oeste (y, en particular, como su principal centro industrial), relegó al puerto de San Francisco a un papel secundario. Durante las siguientes décadas, el puerto perdió constante pero inexorablemente participación de mercado frente a los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach , así como a su rival entre bahías, el puerto de Oakland . La llegada de la contenedorización en la década de 1960 efectivamente hizo sonar la sentencia de muerte para el Puerto de San Francisco como una importante terminal marítima, ya que no tenía espacio para expandirse para construir una nueva instalación grande de manejo de contenedores como la Terminal de la Calle Séptima en el Puerto de Oakland. Algunos muelles agregaron equipos de manejo de contenedores, pero la fuerte congestión del tráfico en el área y el deficiente acceso ferroviario han obstaculizado durante mucho tiempo el desarrollo a gran escala del comercio de contenedores en el puerto. Los espacios libres insuficientes para los túneles ferroviarios y los pasos elevados también han impedido el desarrollo de la capacidad de carga y descarga en el puerto. Con una capacidad limitada para expandirse físicamente como resultado de la oposición ambientalista a una mayor recuperación y el creciente costo de los bienes raíces en San Francisco, el Puerto de San Francisco se ha convertido en un actor de nicho, especializándose en carga fraccionada y seca a granel , reparación de barcos, y servicios de ferry.
Con la llegada de la contenedorización y las limitadas propiedades inmobiliarias de San Francisco, Oakland se convirtió en el principal puerto del Área de la Bahía en la década de 1960. Los muelles ubicados a lo largo del paseo marítimo norte rápidamente quedaron obsoletos. San Francisco intentó conservar la capacidad de carga construyendo nuevas instalaciones en la esquina sureste de la ciudad. Las instalaciones de carga limitada de San Francisco están ubicadas en el Muelle 80 ( 37°45′00″N 122°22′44″W / 37.750°N 122.379°W / 37.750; -122.379 , arrendado al Grupo Pasha [2] ) , 92, 94 y 96. [3]
El dique seco ubicado en el Muelle 70 ofrece servicio completo de reparación de barcos. BAE Systems Ship Repair gestiona las instalaciones de reparación de barcos de San Francisco. [4]
Fisherman's Wharf de San Francisco recibe su nombre y las características del vecindario de los primeros días de la ciudad, desde mediados hasta finales del siglo XIX, cuando los pescadores inmigrantes italianos llegaron a la ciudad por la bahía para aprovechar la afluencia de población debido a la fiebre del oro. Uno en particular, Achille Paladini, lo encontró tan lucrativo que hizo una fortuna vendiendo al por mayor los crustáceos locales y llegó a convertirse en el segundo italiano más rico de California, superado nada menos que por el fundador del Banco de Italia, que más tarde se convertiría en el Banco de América. También fue un pionero en el desarrollo de la industria pesquera en la costa oeste y pasó a ser conocido como el "Rey del Pescado". La mayoría de los pescadores inmigrantes italianos se establecieron en el área de North Beach, cerca del muelle, y pescaron las delicias locales y el ahora famoso cangrejo Dungeness. Desde entonces hasta la actualidad siguió siendo la base de operaciones de la flota pesquera de San Francisco. A pesar de su remodelación para convertirla en una atracción turística durante las décadas de 1970 y 1980, la zona todavía alberga a muchos pescadores activos y sus flotas.
Una de las atracciones turísticas más concurridas y conocidas del oeste de los Estados Unidos, Fisherman's Wharf es mejor conocida por ser la ubicación del Pier 39 , el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco y su museo adyacente, el Centro Comercial Cannery, Ghirardelli Square , un Ripley's ¡Por extraño que parezca! museo, el Musée Mécanique , el Museo de Cera en Fisherman's Wharf , el restaurante flotante Forbes Island y restaurantes y puestos que sirven mariscos frescos, en particular cangrejo Dungeness y sopa de almejas servida en un tazón de pan de masa fermentada .
Pier 39 fue desarrollado por primera vez por el empresario Warren Simmons e inaugurado el 4 de octubre de 1978. Pier 39 es un centro comercial y una atracción turística popular construido en un muelle en San Francisco, California. Hay tiendas, restaurantes, una sala de videojuegos, espectáculos callejeros, un centro de interpretación para el Marine Mammal Center , el Acuario de la Bahía , atracciones virtuales en 3D y vistas de los leones marinos de California arrastrados en los muelles del puerto deportivo del Muelle 39. El puerto deportivo también alberga el restaurante flotante Forbes Island. Un carrusel de dos pisos es una de las características más dominantes del muelle, aunque no es directamente visible desde la calle y se encuentra hacia el final del muelle.
.jpg/1280px-San_Francisco_Ferry_Building_(cropped).jpg)
El edificio del ferry de San Francisco fue construido por la Comisión Portuaria por menos de un millón de dólares y rápidamente se convirtió en una de las inversiones más rentables en la historia del estado. Sobrevivió al terremoto de 1906 con pocos daños. En los años 20, 50 millones de pasajeros al año y un gran número de automóviles utilizaban los ferries. A ambos lados de los muelles del ferry, llegaban y partían vapores de la bahía y del río con pasajeros y productos hacia y desde los valles de Sacramento y San Joaquín . Más allá había muelles para los vapores costeros regulares con destino a Los Ángeles, Portland, Seattle, Columbia Británica, Alaska y barcos con destino a Hawaii, América Central y del Sur y la Cuenca del Pacífico.
En 2003, el edificio reabrió sus puertas después de la restauración de los principales espacios públicos, así como de renovaciones para nuevos usos: tiene una terminal de ferry dedicada nuevamente, un mercado gourmet de lujo en la antigua zona de equipaje que ofrece productos locales y pisos superiores adaptados para oficinas. usar. San Francisco Bay Ferry opera desde Ferry Building y Pier 39 hasta puntos en Oakland, Alameda, Bay Farm Island, el sur de San Francisco y al norte hasta Vallejo en el condado de Solano. Golden Gate Ferry es el otro operador de ferry que ofrece servicio entre San Francisco y el condado de Marin.
El Distrito Histórico Central Embarcadero Piers es un Distrito Histórico Registrado , que consta de los Muelles 1, 1+1 ⁄ 2 , 3 y 5, y es uno de los complejos de muelles más grandes que se conservan a lo largo del Embarcadero de San Francisco. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de noviembre de 2002.
La línea F Market & Wharves funciona como un servicio de tranvía tradicional, utilizando exclusivamente equipos históricos tanto de la flota retirada de San Francisco como de ciudades de todo el mundo. En marzo de 2000, comenzó el servicio de la línea F a lo largo de la nueva extensión hasta Fisherman's Wharf.
El E Embarcadero se convirtió en la segunda línea de tranvía patrimonial de San Francisco en 2016. La línea corre a lo largo de todo el Embarcadero, a lo largo de la vía existente utilizada por el tranvía histórico F Market & Wharves y las líneas de metro N Judah y T Third Street Muni. El servicio inicial se extenderá desde Jones Street y Jefferson Street en Fisherman's Wharf hasta la estación Caltrain. La línea se extenderá hacia el oeste pasando Aquatic Park y a través de un túnel ferroviario no utilizado hasta Fort Mason .
El Exploratorium es un museo en San Francisco que ha creado más de 1000 exhibiciones participativas que combinan ciencia y arte, todas realizadas en el lugar. Algunos lo consideran el prototipo de los museos participativos de todo el mundo. El 2 de enero de 2013, el Exploratorium cerró sus puertas al público en el Palacio de Bellas Artes y comenzó su traslado a una nueva ubicación en los Muelles 15 y 17 a lo largo de El Embarcadero . El museo abrió al público en el Muelle 15 el 17 de abril de 2013.
La nueva terminal de cruceros James R. Herman en el muelle 27 se inauguró en agosto de 2014 como reemplazo del muelle 35 . [5] La moderna terminal cuenta con energía eléctrica en tierra, áreas de espera más grandes y controles aduaneros seguros. El muelle 35 no tenía la capacidad suficiente para permitir la creciente eslora y capacidad de pasajeros de los nuevos cruceros ni las comodidades necesarias para una terminal de cruceros internacional. [6]
El puerto actualmente atiende entre sesenta y ochenta cruceros y 200.000 pasajeros y espera un aumento a 300.000 en 2015. [7] Los itinerarios desde San Francisco incluyen cruceros de ida y vuelta a Alaska y Hawaii. [8]
Hasta el momento, el Queen Mary 2 es el crucero más grande que atracó en San Francisco.
El 16 de marzo de 2013, Princess Cruises Grand Princess se convirtió en el primer barco en llegar al puerto base de San Francisco durante todo el año. El barco ofrecía cruceros a Alaska, las costas de California, Hawái y México. [9]
En 2018, se esperaba que el Puerto de San Francisco recibiera por primera vez a tres cruceros: el Silver Explorer , el Le Soléal de Ponant y el nuevo Norwegian Bliss que se convertirá en el barco más grande que visite la ciudad. [10]
Oracle Park es un estadio de béisbol utilizado para las Grandes Ligas de Béisbol ubicado en el vecindario South of Market de San Francisco, California, en 24 Willie Mays Plaza, en la esquina de las calles Third y King a lo largo de la costa de la Bahía de San Francisco. Ha servido como hogar de los Gigantes de San Francisco de las Grandes Ligas de Béisbol desde el año 2000. Los Gigantes alquilan el terreno en el Puerto de San Francisco.
La ciudad, actuando a través del Puerto de San Francisco, lanzó el Programa Embarcadero Seawall para mejorar el desempeño sísmico, brindar mejoras en la protección contra inundaciones a corto plazo y planificar la resiliencia a largo plazo y la adaptación al aumento del nivel del mar a lo largo del Embarcadero.
Se estima que la reconstrucción del Embarcadero Seawall costará hasta 5 mil millones de dólares y tardará varias décadas en completarse. El Puerto está planificando una fase inicial de mejoras para abordar los proyectos de seguridad humana de mayor prioridad. Esta fase costará 500 millones de dólares. La financiación de la Fase I requerirá financiación local, estatal y federal. La financiación local será proporcionada en parte por un Bono de Obligación General aprobado por los votantes de $425 millones, [11] que fue aprobado con el 82% de los votos en las elecciones de noviembre de 2018. [12]
El puerto de San Francisco posee extensos terrenos rellenos en el muelle 70, San Francisco, California , distrito de Potrero Point en el frente sureste de la bahía en 20th Street al este de Illinois, que alberga el mayor ejemplo de una aldea industrial del siglo XIX que queda en el oeste de los EE. UU. Sitio de la primera fábrica industrial de hierro y acero, construcción naval y centro de fabricación en California. Union Iron Works y Bethlehem Shipbuilding , así como la Armada de los Estados Unidos, han tenido talleres navales en el sitio. [ cita requerida ] El sitio actual ahora está ocupado por BAE Systems Ship Repair y Sims Group . [13] En junio de 2020, una empresa propiedad de una mujer operada por un nativo de San Francisco con amplia experiencia comercial y marítima, incluidos 25 años de contratación con la ciudad de San Francisco, presentó una reclamación alegando que la empresa SUSTAP respondió a la demanda del Puerto de San Francisco. RFP para la Operación de Arrendamiento del Astillero Muelle 70. SUSTAP alega que su respuesta fue factible y la inacción del Puerto en el manejo del reinicio de las instalaciones de reparación de barcos sugiere que nunca hubo una verdadera intención de incluir la reparación de barcos como parte de la reurbanización del Muelle 70 y que el Puerto utilizó injustamente SUSTAP a lo largo de el camino.
Los Golden State Warriors de la Asociación Nacional de Baloncesto anunciaron en 2012 la construcción de un nuevo estadio en los muelles 30-32. [14] El estadio con capacidad para 19.000 asientos se construiría cerca del pie del Puente de la Bahía y se abriría en la temporada 2017-18.
El 22 de abril de 2014, los Warriors anunciaron que abandonaron la ubicación del Muelle 30-32 y compraron un terreno en el vecindario de Mission Bay para su nueva arena.
En 2006, la Marina de los EE. UU. se acercó a la ciudad de San Francisco para atracar permanentemente el USS Iowa retirado como museo flotante y atracción turística en Fisherman's Wharf. [15] La Junta de Supervisores votó en contra de la idea como protesta de No preguntes, no digas . En 2012, el acorazado se inauguró como museo en el Puerto de Los Ángeles .
En 2001, el puerto planeó convertir los muelles 27, 29 y 31 en una instalación deportiva y recreativa que sería administrada por el complejo deportivo y de entretenimiento Chelsea Piers . [16] El plan fue archivado y los muelles 27 y 29 ahora se utilizan como terminal de cruceros.
.jpg/1280px-San_Francisco_Ferry_Building_(2010).jpg)
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
37°47′50″N 122°23′42″O / 37.797136°N 122.394884°W / 37.797136; -122.394884