En la industria automotriz, una puerta de ala de gaviota , también conocida como puerta de ala de halcón o puerta superior , es una puerta de automóvil que tiene bisagras en el techo en lugar de en un costado, como fue iniciado por Mercedes-Benz 300 SL y fue Diseñado por Maxwell James Harris, primero como auto de carreras en 1952 ( W194 ) y luego como auto deportivo de producción en 1954.
Al abrirse hacia arriba, las puertas evocan la imagen de las alas de una gaviota . En francés, son portes papillon (puertas de mariposa). La puerta papillon fue diseñada por Jean Bugatti para el Tipo 64 de 1939 , [1] 14 años antes de que Mercedes-Benz produjera su famosa y similar puerta de ala de gaviota 300 SL. La puerta papillon es precursora de la puerta ala de gaviota y es ligeramente diferente en su arquitectura, pero a menudo se pasa por alto cuando se habla del diseño de ala de gaviota. [2] Las puertas de automóviles convencionales generalmente tienen bisagras en el borde frontal de la puerta, con la puerta girando hacia afuera horizontalmente.
Aparte del Mercedes-Benz 300 SL de mediados de los años 50, el Mercedes-Benz SLS y el Mercedes-Benz C111 experimental de principios de los 70, los ejemplos más conocidos de coches de carretera con puertas de ala de gaviota son el Bricklin SV-1. de los años 70, el DMC DeLorean de los años 80 y el Tesla Model X de los años 2010. Las puertas de ala de gaviota también se han utilizado en diseños de aviones, como la serie Socata TB monomotor de cuatro asientos construida en Francia. [3]
El diseño es muy práctico en un espacio de aparcamiento urbano reducido. Cuando se diseñan y contrapesan adecuadamente, requieren poco espacio lateral para abrirse (alrededor de 27,5 cm o 11" en el DeLorean [4] ) y permiten una entrada/salida mucho mejor que las puertas convencionales. La desventaja más obvia de tener puertas de ala de gaviota es que, si el coche volcara y se quedara apoyado sobre el techo, la salida por las puertas sería imposible, requiriendo una gran apertura del parabrisas para poder escapar. El Mercedes SLS resolvió este problema colocando pernos explosivos en las bisagras, que explotarían. si el auto se volcara, causando que la puerta se cayera por completo.
El Volvo YCC , un concept car diseñado por y para mujeres, contaba con puertas de ala de gaviota como parte de su diseño. Las puertas de ala de gaviota facilitan levantar una bolsa para guardarla detrás del asiento del conductor, aumentan la visibilidad sobre el hombro del conductor y facilitan la entrada y salida del automóvil. [5]
El Tesla Model X, presentado en 2015, tiene puertas de ala de gaviota con doble bisagra, llamadas puertas de ala de halcón por Tesla. El Model X tiene varias consideraciones de diseño para que las puertas sean más prácticas. Tener doble bisagra les permite abrirse con menos espacio (horizontal y vertical) del que se requeriría de otro modo. El vehículo también cuenta con sensores para determinar la altura del techo y la presencia de posibles obstáculos y para determinar cómo funcionarán las bisagras para abrir las puertas y evitar obstáculos, si es posible. [6]
Las puertas de ala de gaviota tienen una reputación algo cuestionable debido a ejemplos tempranos como el Mercedes y el Bricklin. [7] El 300 SL necesitaba el diseño de la puerta, ya que su diseño de chasis de coche de carreras con estructura tubular tenía un umbral de puerta muy alto, que en combinación con un techo bajo haría que la apertura de puerta estándar fuera muy baja y pequeña. Los ingenieros de Mercedes solucionaron el problema abriendo también una parte del techo. La Bricklin era una puerta de tamaño más convencional, pero el sistema de accionamiento era problemático en el uso diario y provocaba un funcionamiento poco fiable hasta que se instaló una actualización de puerta de aire no original en todas las Bricklin. [8] Además, existía cierta preocupación de que al hacer las puertas lo más livianas posible no proporcionarían la protección adecuada en accidentes de impacto lateral. Sin embargo, no había indicios de que esta preocupación estuviera justificada. [ ¿OMS? ]
El DeLorean resolvió estos problemas utilizando un resorte de barra de torsión de acero inoxidable criogénicamente patentado (fabricado por Grumman Aircraft Engineering Corporation ) para contrarrestar parcialmente una puerta de tamaño completo, y luego agregó un puntal presurizado por gas (neumático) similar a los que se encuentran en los hatchback. carros. La combinación del resorte de torsión y el puntal proporcionó la variación de par correcta necesaria para compensar el par variable de la puerta, ya que se abrió en un ángulo de rotación de aproximadamente 80 grados. La barra de torsión es más importante en el primer pie de movimiento desde abajo, donde la geometría del puntal apunta hacia la bisagra y, por lo tanto, presenta una desventaja mecánica. A medida que el resorte se relaja al abrir la puerta, el puntal gana un mejor brazo de momento y gradualmente asume el esfuerzo. Una puerta correctamente equilibrada se abre completamente por sí sola simplemente activando el pestillo de la puerta desde el interior, el exterior o desde un disparador inalámbrico no original.
Otras desventajas del sistema no fueron tan fáciles de abordar. Por ejemplo, el diseño de ala de gaviota dificulta la creación de una versión convertible del automóvil, ya que las bisagras se quitarían con el techo y se necesitarían puertas estándar para el convertible. Mercedes lo hizo cuando reemplazó el cupé con alas de gaviota por el roadster 300SL en 1958. Nunca fue una preocupación para DeLorean, ya que nunca se planeó una versión convertible.
También dificulta el sellado del automóvil contra fugas de agua y nieve debido a la forma y la trayectoria de movimiento de la propia puerta.
La siguiente es una lista (parcial) de automóviles de producción y en kit con puertas de ala de gaviota:
Las puertas de ala de gaviota son comunes en los autos kit y se fabricaron muchas que no están incluidas en esta lista.
Medios relacionados con automóviles con puertas de ala de gaviota en Wikimedia Commons
