El Porsche 904 es un automóvil producido por Porsche en Alemania en 1964 y 1965. Se llamó oficialmente Porsche Carrera GTS debido al mismo problema de derechos de nombre que requirió cambiar el nombre del Porsche 901 a Porsche 911 .
Después de retirarse de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1962, Porsche volvió a centrarse en las carreras de coches deportivos. El 904 debutó a finales de 1963, para la temporada de carreras de 1964, [1] como sucesor del 718 , que se había introducido en 1957. Porsche diseñó la variante GTS para competir en la clase FIA - GT en varios eventos de carreras internacionales. La versión legal para la calle debutó en 1964 para cumplir con las regulaciones de homologación del grupo 3 , apéndice J [2] que requieren que la fábrica venda una cierta cantidad de variantes para la calle. Porsche produjo ciento seis 904 a cuatro o cinco por día [3] con un precio de lista de 7245 dólares estadounidenses (FOB Stuttgart). [4] Los pedidos excedieron con creces el requisito de cien automóviles para cumplir con las normas de homologación y se podrían haber vendido más automóviles. [3] El 904 marcó el comienzo de una serie de deportivos que culminó en el dominante 917 .
El diseño del motor central del 904 fue heredado del 718, también conocido como RSK (Rennsport = carreras, kurz = corto), el coche de carreras líder de la fábrica. Estaba propulsado por el motor plano de cuatro cilindros y cuatro levas Tipo 587/3 de 1.966 cc (120 pulgadas cúbicas) que producía 180 hp, "probablemente el cuatro cilindros más complejo" jamás creado. [5] Impulsaba una transmisión de cinco velocidades con una transmisión final estándar de 4.428:1, con relaciones disponibles de 4.605, 4.260, 3.636 y 3.362. [4]
Iniciado como el Tipo 547, su desarrollo comenzó en 1953, cuando el anterior motor de cuatro cilindros y 1.100 cc (67 pulgadas cúbicas) basado en VW , utilizado en el 356 contemporáneo y con una potencia de 38 hp (28 kW), alcanzó el límite de su potencial. . [4] Porsche se dio cuenta de que necesitaba algo completamente nuevo. [2] Idea de Ernst Fuhrmann , más tarde director técnico, se esperaba alcanzar unos "inauditos" 70 hp (52 kW) por 1 L (61 pulgadas cúbicas), [4] basándose en cámaras de combustión hemisféricas y 46 mm ( Carburadores Weber de dos estranguladores [6] 46IDA2 de garganta de 1,8 pulgadas para generar 112 hp (84 kW) a partir del motor de cuatro levas de 1500 cc (92 pulgadas cúbicas). [4] El 1,5 litros pesaba 310 lb (140 kg) en seco y finalmente producía 180 hp (134 kW). Un diseño complejo que resultó "muy exigente" de construir y ensamblar, [4] pero muy duradero, se utilizó en 34 modelos diferentes, incluidos 550 spyders , 356 Carreras y F2/1 . [4]
El 904 fue el primer Porsche en utilizar un chasis en escalera [5] y una carrocería de fibra de vidrio , [5] pareciéndose más a un coche de carreras especializado que a los coches deportivos modificados típicos de la época, [4] y estaba pintado de blanco. La carrocería de fibra de vidrio se adhirió a su chasis de acero para mayor rigidez y logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34. [4] Si bien muchos autos de carreras alemanes habían usado carrocerías de aluminio sin pintar desde las famosas Flechas de Plata de 1934 , la mayoría de los 904 estaban pintados de plata, el color de carreras nacional alemán moderno . Algo inusual en Porsche fue que las carrocerías biplaza fueron proporcionadas por contratistas, lo que más tarde se convertiría en una práctica habitual entre los fabricantes de coches de carreras. [3] La carrocería de fibra de vidrio del 904 se fabricó rociando fibra de vidrio picada en un molde ; la cantidad rociada a menudo variaba en espesor según la forma del automóvil y, como resultado, el peso de los distintos automóviles era algo inconsistente. Los 904 de cuatro cilindros preparados para la carrera pesaban aproximadamente 1,443 libras (655 kg) y el bajo peso le dio al 904 la capacidad de acelerar a 60 mph (97 km/h) desde parado en menos de seis segundos (usando el motor trasero estándar). marcha típica de Sebring ) [4] y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h (con una relación de 3,362). [3] El área frontal era sólo de 14 pies cuadrados (1,3 m 2 ). [3]
El Porsche 904 montaba resortes helicoidales (el primer Porsche que no usaba suspensión delantera con brazo de arrastre ni suspensión trasera con eje oscilante), [5] con brazos en A de longitud desigual en la parte delantera. [5] La distancia entre ejes era de 90,5 pulgadas (2300 mm), [3] la vía delantera y trasera de 51,7 pulgadas (1310 mm), [3] la altura de 42 pulgadas (1100 mm) y la distancia al suelo de 4,7 pulgadas (120 mm) en 15 Ruedas de 380 mm. Los frenos eran discos de 275 mm (10,8 pulgadas) en la parte delantera y 285 mm (11,2 pulgadas) en la parte trasera.
Para satisfacer la demanda, se produjeron cuarenta modelos de 1965, algunos de los cuales presentaban una variante del motor de seis cilindros bóxer del 911 . Debido a los problemas de peso de la carrocería de plástico de primera generación, el sucesor del 904, el 906 de 1966 o "Carrera 6", se desarrolló con una estructura espacial tubular cubierta con una carrocería de fibra de vidrio más ligera y sin tensiones.
Algunos autos de carreras de fábrica estaban equipados con un motor plano de ocho cilindros derivado del auto 804 F1 de 1962, el Tipo 771 de 225 hp (168 kW) y 1962 cc (119,7 pulgadas cúbicas) , [4] que usaba 42 mm (1,7 pulgadas). ) -carburadores Weber de tiro descendente de garganta . [7] Los Tipo 771, sin embargo, sufrieron el "hábito inquietante" de hacer explotar sus volantes. [7]
Para el Campeonato Europeo de Montaña de 1965, Porsche desarrolló un sucesor del Porsche 718 RS 61 Spyder de 1964. Al 904 Bergspyder, basado en el Coupé 904/8, [8] se le asignaron números de chasis que comenzaban con el 906. [9] Por lo tanto, el automóvil a veces también se llama 906/8 Bergspyder, [8] Aunque el auto de carreras fue Más comúnmente conocido como 904 Bergspyder y técnicamente se basó en el 904 coupé.
Del coupé, los desarrolladores trasladaron el marco de la caja de acero y le pusieron una carrocería de plástico ligera y abierta. El Bergspyder no era una belleza y visualmente no mostraba ninguna relación con el cupé aerodinámico. [8] El coche era plano, especialmente más corto en la parte delantera debido a la falta de techo y al parabrisas más corto que en la serie 904. Sin embargo, esto hizo que el coche fuera unos 120 kg más ligero que el coupé, con un peso de 570 kg. [8]
Durante la temporada del Campeonato de Europa de 1965, la carrocería fue cambiada varias veces. Por ejemplo, el parabrisas del modelo 906 004 fue acortado y aplanado. [10] Más tarde, el Bergspyder recibió de nuevo una carrocería más ligera y redondeada en la parte delantera y aerodinámicamente mejorada. [11]
Se produjeron un total de cinco ejemplares, de los cuales tres quedaron destruidos en accidentes. [9] En el Campeonato Europeo de Montaña , Gerhard Mitter pilotó el Bergspyder y consiguió la victoria absoluta en la subida a Rossfeld en 1965. [12] El 904 Bergspyder fue sustituido a finales de 1965 en la subida a Ollon-Villars por el Porsche 906 Montaña Spyder. [13]
El chasis y la suspensión se adoptaron sin grandes cambios con respecto al 904 coupé. [9] Debido al bajo peso y a la suspensión no ajustada del 904, el Bergspyder era muy difícil de conducir. [8]
El Bergspyder está propulsado por el motor bóxer de ocho cilindros y 2 litros refrigerado por aire utilizado en el tipo 771. Este motor se utilizó por primera vez en 1962 en el Porsche 718 RS 61 [21] y ya contaba con un sistema de inyección Bosch para la preparación de la mezcla. . [13] Las válvulas eran accionadas por dos árboles de levas en cabeza con accionamiento por eje vertical. [14] El motor entregaba hasta 191 kW (260 CV) a 8.800 rpm y tenía una relación de compresión de 10,5: 1. El coche alcanzaba una velocidad máxima de alrededor de 260 km/h (161 mph). [8]
Actualmente, varias empresas producen réplicas modernas del 904, incluidas Martin and Walker [15] en el Reino Unido y Chuck Beck [16] y Dennis Frick en Europa Macchina en los EE. UU .
Tras un debut desfavorable en Sebring en 1964, donde sufrió problemas con el embrague, [4] "un 904 de cuatro cilindros consiguió un sorprendente primer puesto en la general" en la Targa Florio . [4] Pasó a un tercer puesto en Nürburgring y a un final perfecto en Le Mans . En ambas ocasiones, los cinco participantes terminaron entre los doce primeros de la general, [4] entre muchos coches mucho más potentes. Los 904 mostraron una durabilidad notable; "casi siempre" terminaban, [7] y en Reims en 1964, un coche de un cliente recién llegado de Stuttgart, conducido a la pista, ganó sin necesidad de repuestos. [3] Para 1964, los 904 acumularon 1-2 en la Targa Florio y victorias de clase en Spa , Sebring (co-piloto por Briggs Cunningham y Lake Underwood ), Nürburgring, Le Mans, Watkins Glen , Zandvoort , Canadá , y los 1000 Kilómetros de París, y en el proceso se llevó los títulos C-Production y E-Sports Racing de la SCCA . [7] Además, ganó eventos de rally como el Tulip, Múnich-Viena-Budapest, Ginebra y el "muy aclamado" Rally Alpino . [7] Para 1965, los resultados fueron "igualmente impresionantes", con victorias en los rallyes de España, Rossfeld, Hellbronner y Gaisburg, así como una victoria en su categoría y un segundo puesto en la general en el Rally de Montecarlo , en el que sólo hubo 22 finalistas en los puntos. de 237 titulares. [7] Además, los 904 ganaron su clase en los 1000 kilómetros de Monza, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans y Zandvoort, entre otros, repitiendo su título de E-Sports y agregando un campeonato SCCA E-Production. [7]
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