Desde el comienzo de los eventos deportivos de motor organizados, a principios de la década de 1900, hasta finales de la década de 1960, antes de que las libreas de patrocinio comercial se hicieran de uso común, los vehículos que competían en Fórmula Uno , carreras de autos deportivos , carreras de turismos y otras competencias automovilísticas internacionales solían pintar sus automóviles con colores de carreras estandarizados que indicaban la nación de origen del automóvil o conductor. A menudo eran bastante diferentes de los colores nacionales utilizados en otros deportes o en la política.
Los colores tienen su origen en las selecciones nacionales que competían en la Copa Gordon Bennett , que se celebraba anualmente en 1900-1905. El conde Eliot Zborowski , padre de la leyenda de las carreras de entreguerras Louis Zborowski , sugirió que a cada participante nacional se le asignara un color diferente. La primera competición en 1900 asignó: Azul a Francia, Amarillo a Bélgica, Blanco a Alemania y Rojo a Estados Unidos. (Italia no adoptó su famoso 'Racing Red' hasta que un Fiat rojo ganó el Gran Premio en 1907).
Cuando Gran Bretaña compitió por primera vez en 1902 , tuvo que elegir un color diferente de sus colores nacionales (rojo, blanco y azul), ya que estos ya habían sido asignados. El Napier ganador de 1902 de Selwyn Edge estaba pintado de verde oliva, y el verde estaba bien establecido como color apropiado para locomotoras y maquinaria, en las que Gran Bretaña había liderado el mundo durante el siglo anterior. Cuando Gran Bretaña acogió la Copa Gordon Bennett de 1903 al año siguiente en un campo cerrado en Athy , Irlanda, los británicos adoptaron el verde Shamrock , que más tarde evolucionó hacia varios tonos del " verde de carreras británico ".
Los colores se establecieron definitivamente en el período de entreguerras de los Grandes Premios de automovilismo y fueron listados por la AiACr (el precursor de la FIA ), cuando los Bugattis Bleu de France y los Alfa Romeo Rosso Corsa de Italia ganaron muchas carreras, mientras que los Bentleys verdes de carreras británicos. Dominó el Gran Premio de Resistencia de Le Mans hasta 1930.
En la década de 1930, los equipos Mercedes-Benz y Auto Union no aplicaban la tradicional pintura blanca alemana, y sus láminas de metal desnudas dieron origen al término Flechas de Plata . En la década de 1930 se desarrolló el mito de que los equipos alemanes no aplicaban pintura blanca debido a la necesidad de estar por debajo del límite de peso máximo de 750 kg; sin embargo, las primeras "Flechas de Plata" corrieron en 1932, antes de que se impusiera el límite de peso en 1934. En la construcción del fuselaje de los aviones monocasco modernos ya se utilizaban paneles de aluminio pulidos y sin pintar en este período, y la adinerada comunidad de automovilistas también habría sido consciente de que en Heráldica , el Blanco y el Plata son el mismo color o ' tintura ', descrito como ' Argenta '; (de manera similar, el Amarillo y el Dorado se llaman ' O ').
Los colores de la posguerra se definieron en términos de carrocería, capó, chasis, números y sus fondos (ver diagramas a continuación). Cuando el chasis ya no estuvo expuesto, el color del chasis se mostró de varias maneras, por ejemplo, las franjas azules paralelas del equipo Cunningham y otros equipos estadounidenses en los años 50. Porsche en las décadas de 1950 y 1960 también conservó el color plateado, aunque otros equipos alemanes en la década de 1960 (como BMW) volvieron a la pintura blanca.
Durante este período, el color no estaba determinado por el país en el que se fabricaba el coche ni por la nacionalidad de los pilotos, sino por la nacionalidad del equipo que entraba en el vehículo; por ejemplo, Stirling Moss participó en tres carreras durante la temporada de 1954 en un Maserati 250F verde de carreras británico porque el coche de fabricación italiana fue inscrito por los equipos privados británicos Equipe Moss y AEMoss respectivamente. [1] Sin embargo, esta regla general no se mantuvo estrictamente. El australiano Jack Brabham y el neozelandés Bruce McLaren , por ejemplo, quienes fundaron [2] y otorgaron licencias [3] a sus equipos en Gran Bretaña, utilizaron esquemas de color en sus primeros autos que no se basaban en principios nacionales (a saber, el Brabham BT3 , el McLaren M2B , McLaren M4B y McLaren M5A ), mientras que el equipo privado británico Rob Walker inscribió coches con los colores nacionales escoceses (azul con una franja blanca) en lugar del verde de carreras británico.
En la primavera de 1968 , también se permitieron en las carreras internacionales las libreas de patrocinio , que ya se habían utilizado en los Estados Unidos durante algunos años. El equipo Gunston , un equipo privado sudafricano , fue el primer equipo de Fórmula Uno en pintar sus coches con los colores de sus patrocinadores cuando inscribieron un Brabham privado para John Love , pintado con los colores de los cigarrillos Gunston , en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968. . [4] En la siguiente carrera, el Gran Premio de España de 1968 , el equipo Lotus se convirtió en el primer equipo oficial en seguir este ejemplo, con el Lotus 49 B de Graham Hill inscrito con los colores rojo, dorado y blanco del Gold Leaf de Imperial Tobacco. marca. El British Racing Green pronto desapareció de los coches de los equipos británicos.
La FIA abandonó el antiguo esquema de colores para la mayoría de las disciplinas de carreras en la década de 1970.
Los fabricantes de automóviles y los equipos que quieren enfatizar sus tradiciones automovilísticas, especialmente los fabricantes italianos, británicos y alemanes, todavía utilizan los colores tradicionales .
El Rosso Corsa ha sido utilizado ininterrumpidamente por los fabricantes italianos Ferrari y Alfa Romeo .
Desde la década de 1990, han resurgido otros colores tradicionales, como los coches de carreras británicos verdes F1 Jaguar Racing y los deportivos Aston Martin , y el blanco F1 BMW Sauber . Los fabricantes alemanes como Mercedes-Benz y Audi (Auto Union) utilizaron pintura plateada cuando regresaron a las carreras internacionales en los años 1990. Muchos autos conceptuales siguen los viejos esquemas de color y la mayoría de los corredores aficionados también los prefieren.
A menudo, los acuerdos de patrocinio respetan los colores tradicionales. Por ejemplo, Ferrari ha tenido patrocinadores importantes que también utilizan los colores rojos, como Marlboro y Santander. Por el contrario, cuando la tabacalera West patrocinó a McLaren en los años 1990 y 2000, no utilizaron sus colores, sino las " flechas plateadas " del proveedor de motores Mercedes . En una situación inversa, Subaru continuó usando libreas azules y amarillas mucho después de que terminara su patrocinio 555.
Algunos fabricantes prefieren colores diferentes a los nacionales. Por ejemplo, Citroën ha utilizado tradicionalmente el rojo, Renault y Opel han utilizado el amarillo y el negro, y Volkswagen ha utilizado el azul y el blanco.
La Copa de Naciones EFDA , que se desarrolló entre 1990 y 1998, fue una serie de carreras monomarca con un total de al menos 20 países, predominantemente europeos, representados. [5]
La serie anual A1 Grand Prix de 2005-2009 contó con equipos nacionales que conducían coches idénticos con diferentes combinaciones de colores. Inicialmente, la mayoría de los esquemas se basaban en las respectivas banderas nacionales; [6] Desde entonces, algunos equipos con diferentes colores deportivos tradicionales han cambiado, incluido el A1 Team Australia [7] y el A1 Team India . [8] Los antiguos colores de las carreras nacionales no eran tan populares entre estos equipos.
La gama Honda de vehículos Type-R legales para la calle se ofrece en Championship White (código de color Honda NH0), que es similar al blanco original que adornó el primer auto de F1 de Honda ( Honda RA272 ) conducido por Richie Ginther que aseguró el primer F1 de Honda. ganar en el Gran Premio de México de 1965 .
Estos se han mantenido como un patrón y son comunes fuera de las carreras de Grandes Premios internacionales.
Los siguientes esquemas se han adoptado para varios países en distintos momentos: [10] [11] [12] [13]
