El Brabham BT3 es un coche de carreras de Fórmula Uno . Fue el primer diseño de Fórmula Uno producido por Motor Racing Developments para la Brabham Racing Organization y debutó en el Gran Premio de Alemania de 1962 . El Brabham BT3 fue el vehículo con el que el propietario del equipo, entonces dos veces campeón del mundo, Jack Brabham , se convirtió en el primer piloto en sumar puntos para el Campeonato del Mundo con un coche que llevaba su propio nombre, en el Gran Premio de Estados Unidos de 1962 . [1] Al año siguiente, Brabham también se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de Fórmula Uno al volante de un automóvil del mismo nombre, nuevamente conduciendo el BT3, en el Gran Premio Solitude de 1963 . [1] El diseño del BT3 se modificó sólo ligeramente para formar los autos Brabham BT4 con especificación de la serie Tasman .
El diseño del BT3 es una continuación de los dos coches de Fórmula Junior anteriores de Motor Racing Developments . Aunque el Lotus 25 con chasis monocasco había sido introducido por el equipo Lotus a principios de la temporada de 1962, el diseñador Ron Tauranac optó por el lado de la resistencia y la seguridad en el diseño del BT3 y mantuvo las prácticas establecidas de Fórmula Uno en casi todas las especificaciones técnicas. [4] Tauranac basó el automóvil en un chasis espacial con tubos de acero excepcionalmente rígido [4] , que, en su opinión, sería más fácil de reparar que un monocasco, y estaba más cerca de lo que MRD estaba vendiendo a los clientes en ese momento. [1] También contrastaban con la práctica de Lotus las dimensiones internas del BT3, que proporcionaban un entorno de conducción comparativamente cómodo y espacioso para el piloto, [1] con tuberías de refrigeración de aceite y agua que corrían fuera de la cabina para mantener el calor a un nivel soportable. [5] El chasis estaba revestido con una carrocería de fibra de vidrio , que estaba pintada en un tono turquesa brillante con una franja dorada metálica que recorría el centro.
Detrás del conductor, el compartimento del motor fue dimensionado para aceptar el motor FWMV V8 de 1.494 cc (91,2 pulgadas cúbicas) del Coventry Climax , presentado el año anterior. Partes del chasis eran extraíbles para permitir que el motor encajara en el chasis estrecho. [5] En la especificación de 1962, este motor desarrollaba alrededor de 157 CV (117 kW), que aumentaron a alrededor de 190 CV (142 kW) en su forma de 1963. [1] La transmisión se realizó a través de una caja de cambios Colotti de seis velocidades diseñada por Alf Francis que, aunque técnicamente avanzada, sería el talón de Aquiles del BT3, ya que resultó algo frágil. [4] La ubicación de las ruedas se realizó mediante disposiciones de suspensión de doble horquilla totalmente independientes en las cuatro esquinas, con ruedas de 13 pulgadas más pequeñas de lo habitual. El frenado se realizó inicialmente con frenos de disco de 23 cm (9 pulgadas) de diámetro en cada rueda, pero resultaron insuficientes y se aumentaron a 27 cm (10,5 pulgadas) en la parte delantera después de la segunda carrera del auto. Esto también requirió ruedas delanteras de 15 pulgadas, lo que afectó negativamente al manejo. [6]
Sólo se produjo una especificación de Fórmula Uno, el chasis BT3 con motor FWMV, numerado F1-1-62, aunque su diseño fue el modelo utilizado para los autos Brabham BT4 de la Fórmula Intercontinental y la Serie Tasman , equipados con motores Climax FPF de 2,5 y 2,7 litros en línea. cuatro motores . Entre los diseños BT3 y BT4, solo se realizaron modificaciones menores en el compartimiento del motor, para acomodar los motores FPF, tanques de combustible más pequeños y un cambio a ruedas convencionales de 15 pulgadas (38 cm). El BT4 tuvo mucho éxito como coche de cliente en Australia y Nueva Zelanda, y se vendieron ejemplares a la Scuderia Veloce y Bib Stillwell para la temporada de 1963. Lex Davison también adquirió más tarde un BT4 ex fábrica.
El BT3 se utilizó como prototipo de mula para el desarrollo de su sucesor de Fórmula Uno, el Brabham BT7 , y las modificaciones realizadas antes de la temporada de 1963 incluyeron la reducción del chasis, la eliminación de 55 lb (25 kg) de peso y un interruptor en librea a lo que se convertiría en los colores de carreras de Brabham durante el resto de la década: verde oscuro y dorado. [1] Al final de la temporada de 1963, el BT3 se vendió al corsario Ian Raby , con sede en Brighton , y éste reacondicionó el coche con un motor BRM V8 en lugar de la unidad Climax. A su vez, cuando Raby vendió BT3 a David Hepworth en 1965, el motor BRM fue reemplazado por un Chevrolet V8 de 4,7 L (287 pulgadas cúbicas), y el automóvil corrió en la clase Formule Libre y en eventos de escalada durante 1966. El exclusivo Brabham BT3 todavía existe. Posteriormente fue restaurado a sus especificaciones originales de Fórmula Uno de 1962, completo con los colores turquesa y dorado correctos, y durante muchos años residió en la colección del museo Donington Grand Prix Exhibition .
Hasta la introducción del BT3, el equipo Brabham utilizó un coche Lotus 24 para las primeras carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1962 . Brabham y Tauranac esperaban tener el Brabham BT3 listo a tiempo para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , pero a las 3 de la madrugada de la mañana antes de la carrera se descubrió que les habían suministrado el sistema de escape incorrecto. [7] El coche se terminó una semana después y se sometió a breves pruebas de shakedown en el circuito de Goodwood y Brands Hatch . Luego fue enviado a Nürburgring para su primera participación competitiva: el Gran Premio de Alemania de 1962 . Sin embargo, la primera aparición en carrera del BT3 no fue un éxito. Tras un fallo de motor en los entrenamientos, Brabham sólo pudo clasificarse en el puesto 24, utilizando un motor de repuesto de segunda categoría construido a partir de componentes recuperados. [1] Después de un segundo cambio de motor durante la noche (para una unidad correctamente ensamblada y probada enviada apresuradamente directamente desde los fabricantes), el BT3 funcionó bien durante las primeras vueltas de la carrera. El trabajo mecánico apresurado durante la noche había dejado el nuevo auto con un varillaje de acelerador improvisado y después de nueve vueltas, [4] de las 15 programadas, Jack Brabham estaba teniendo problemas para aplicar suficiente presión para mantener el acelerador abierto. Al carecer del control adecuado del coche, Brabham se retiró de la carrera.
Aunque Brabham volvió al Lotus interino del equipo para ganar el Gran Premio de Dinamarca fuera del campeonato tres semanas después, en el momento de la Copa de Oro Internacional de Oulton Park, unos días después, volvía a conducir el coche nuevo. Después de comenzar quinto en la parrilla, Brabham ascendió al tercer lugar en la bandera final, a pesar de tener que cuidar rápidamente las pastillas de freno [1] , para lograr su primera posición en el podio con un automóvil que lleva su propio nombre. Luego se perdió el Gran Premio de Italia de alta velocidad en Monza a finales de ese mes, debido a un desacuerdo con el promotor de la carrera con respecto al dinero inicial, [2] antes de devolver el BT3 al campeonato para ocupar el cuarto lugar en las dos últimas rondas del Campeonato. temporada, los Grandes Premios de Estados Unidos y Sudáfrica de 1962, consiguiendo los primeros puntos del Campeonato de Constructores de la nueva marca y los primeros puntos del Campeonato para un piloto en un coche que lleva su propio nombre. [1] Entre estos dos eventos, Brabham ocupó la segunda posición en el Gran Premio inaugural de México , el único hombre que terminó en la misma vuelta que los eventuales ganadores conjuntos Jim Clark y Trevor Taylor en su Lotus 25 .
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Tras una secuencia de fallos de motor en sus coches oficiales, el equipo Brabham comenzó la temporada de Fórmula Uno de 1963 con un Lotus 25, tomado prestado del equipo Lotus, junto con su único diseño MRD en funcionamiento, cuando el equipo se expandió a una operación de dos coches con la incorporación del americano. conductor Dan Gurney . El BT3 fue reemplazado para la temporada del Campeonato de 1963 por nuevos Brabham BT7, aunque el propio Brabham usó BT3 para los Grandes Premios del Campeonato de Bélgica e Italia de ese año cuando un chasis BT7 no estaba disponible. Brabham utilizó BT3 con más regularidad en eventos fuera del campeonato, ganando tanto el Gran Premio Solitude de 1963 como el Gran Premio de Austria de 1963 ; las primeras victorias en carreras para los coches del equipo del mismo nombre y, de nuevo, las primeras para un piloto y un coche que llevan el mismo nombre. [1] En este último, Brabham y el BT3 terminaron cinco vueltas completas por delante del segundo clasificado Tony Settember en su Scirocco -BRM, demostrando la fuerza y confiabilidad del Brabham mientras varios rivales de Lotus y Cooper sucumbieron a la superficie rugosa de la pista de Zeltweg Airfield . Entre estas dos victorias, Brabham prestó el BT3 a su joven mecánico y piloto de Fórmula Junior , y futuro campeón del mundo de Fórmula Uno, Denny Hulme , quien lo llevó al cuarto lugar en el Kanonloppet de 1963 en Suecia.
Ian Raby continuó participando en el BT3, ahora con motor BRM, en carreras ocasionales durante las temporadas de Fórmula Uno de 1964 y 1965 , aunque sin sumar ningún punto para el Campeonato. Había inscrito provisionalmente el coche para el Gran Premio de Italia de 1965 , pero tras no poder clasificarse para el anterior Gran Premio de Alemania de 1965 , Raby vendió BT3 [8] al futuro campeón británico de escalada David Hepworth. Hepworth utilizó el chasis BT3, que ahora lleva un motor Chevrolet mucho más grande, para varios eventos de escalada en 1966. [9]
( llave )
† Incluye 28 puntos obtenidos porcoches Brabham-Climax BT7 .
‡ Todos los puntos obtenidos por coches Brabham-BRM BT11 .