El fabricante de automóviles alemán Porsche fabricó a lo largo de muchos años varias series de motores bóxer de ocho cilindros de distintas cilindradas, que se utilizaron principalmente en los coches de competición de Porsche.
El primer bóxer de ocho cilindros de Porsche fue el Type 753. Los trabajos en él comenzaron en 1960, tras el anuncio de un límite de cilindrada de 1,5 litros para la temporada de Fórmula 1 (F1) de 1961. El diseño del nuevo motor de F1 estuvo a cargo de Hans Hönick y Hans Mezger. El 753 heredó las características tradicionales de Porsche de un diseño boxer y refrigeración por aire, pero con el número de cilindros aumentado a ocho. [1] : 312–319
El diámetro y la carrera eran de 66,0 mm × 54,6 mm (2,6 in × 2,1 in) respectivamente, lo que daba como resultado una cilindrada de 1.494,38 cc (91,2 cu in). Las dimensiones sobrecuadradas mantenían bajas las velocidades del pistón y también mantenían al motor estrecho y lo más alejado posible del flujo de aire en los lados del chasis del coche, aunque seguía siendo más ancho que los V6 de 120° y los V8 de 90° de la competencia.
El centro del motor era un cárter de magnesio fundido en dos mitades divididas verticalmente a lo largo de la línea central del cigüeñal. [2] : 324, 325 El cárter llevaba un cigüeñal de una sola pieza en nueve cojinetes principales. Los ocho cilindros de aluminio tenían sus orificios tratados con un revestimiento en aerosol de molibdeno/acero llamado Ferral. Cada cilindro con aletas tenía su propia culata de aluminio separada, con cuatro espárragos por cilindro que sujetaban las cabezas y los cilindros al cárter. Una tapa de mecanismo de válvulas de aluminio fundida en una sola pieza estabilizaba los cuatro cilindros a cada lado del motor.
El tren de válvulas era similar en algunos aspectos al diseñado por Ernst Fuhrmann para el motor de cuatro cilindros Tipo 547. Había dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros, que operaban dos válvulas por cilindro. [1] : 314 [3] : 98 [2] : 324 Al igual que con el 547, las levas eran impulsadas por ejes en lugar de engranajes o cadenas, y los lóbulos de las levas eran piezas separadas que estaban enchavetadas en el eje. El 753 agregó un segundo eje intermedio sobre el cigüeñal al único debajo del cigüeñal en el 547. Ambos ejes intermedios giraban a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Dos ejes intermedios del eje intermedio superior impulsaban los árboles de levas de admisión izquierdo y derecho, mientras que otros dos ejes intermedios del eje intermedio inferior impulsaban los árboles de levas de escape, eliminando los ejes verticales en las culatas de cilindros del 547 que le dieron a ese motor uno de sus apodos. Un eje vertical corto del engranaje cónico del árbol de levas de admisión derecho accionaba el ventilador de refrigeración axial a 0,92 veces la velocidad del cigüeñal. El tren de válvulas estaba diseñado para funcionar de forma fiable a hasta 10.000 rpm.
El motor tenía un sistema de cárter seco con un tanque de aceite separado. Un sistema de encendido dual Bosch con cuatro bobinas de encendido y dos distribuidores encendía dos bujías por cilindro. La mezcla de aire y combustible era suministrada por cuatro carburadores Weber de doble tiro descendente de 38 mm (1,5 in); dos en cada lado.
El montaje del motor era un trabajo que requería mucho tiempo, a menudo repetidos montajes y desmontajes con un extenso montaje manual de los componentes. [4] : 41, 42 La construcción y configuración de un 753 nunca llevaba menos de 100 horas y podía llevar hasta 220 horas. [2] : 325 El motor, con escape y embrague, tenía 23,7 pulgadas (602 mm) de largo, 27,8 pulgadas (710 mm) de ancho, 20,6 pulgadas (523 mm) de alto y pesaba 341 libras (154,7 kg). [1] : 318
El primer prototipo de motor se puso en marcha en un banco de pruebas el 12 de diciembre de 1960. [2] La potencia inicial fue decepcionante: 105 hp (78,3 kW) (algunas fuentes dicen 120 hp (89,5 kW)), cuando el objetivo había sido 200 hp (149,1 kW). [4] [5]
Mezger y su equipo trabajaron para mejorar tanto la fiabilidad del motor como la potencia de salida. Los primeros motores tenían un ángulo de 90° entre las válvulas. [4] : 41, 42 Cuando se redujo, primero a 84° y posteriormente a 72°, la potencia de salida aumentó. Otros cambios incluyeron la remodelación de la cámara de combustión, el aligeramiento de los muñones del cigüeñal y el cambio a bielas de titanio. La potencia finalmente se elevó a 185 hp (138,0 kW).
Aunque el chasis del monoplaza de Fórmula 1 Tipo 787 se alargó para dar cabida al 753, el bóxer de ocho cilindros nunca se instaló y el coche utilizó el 547 durante toda su corta vida. [1] : 302 El motor 753 debutó en el Fórmula 1 Tipo 804 de Porsche el 20 de mayo de 1962 en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort. Con una relación de compresión de 10,0:1, el motor produjo 132 kW (177 CV) a 9200 rpm en su primera salida. [6] : 41 Esto seguía siendo menos potencia que los nuevos motores Coventry-Climax y BRM V8. [1] : 318 Con la transmisión de seis velocidades mejorada del Tipo 718 y un diferencial de deslizamiento limitado ZF, el coche alcanzó una velocidad máxima de 270 km/h (167,8 mph).
El 753 proporcionó la única victoria de Porsche en F1 como constructor en el Gran Premio de Francia de 1962 en Rouen-Les-Essarts , en un 804 conducido por Dan Gurney.
Se desarrolló una versión de carrera corta del motor, denominada 753/1. El 753 también influyó en el diseño del motor para el proyecto 901 de Porsche, que se convertiría en el 911. [7] : 26
Una segunda versión del Porsche flat-eight destinada a los coches de carreras deportivos en la clase de 2 litros se desarrolló al mismo tiempo que el 753. [1] : 314 Este motor, designado Tipo 771, tenía un diámetro 10 mm (0,39 in) más grande que el 753, lo que resultó en un motor que desplazaba 1.982 cc (120,9 cu in). [2] : 324 Los orificios del carburador se aumentaron a 42 mm (1,7 in) La potencia de salida aumentó a 240 hp (179,0 kW). Este motor se utilizó en los modelos deportivos de carreras 718 , 904 (de los 16 904 que conservaba la fábrica, seis estaban equipados con el motor de ocho cilindros [7] : 33 ), 906 , 907 , 909 y 910 entre 1962 y 1968. Una versión del 771 ampliada a 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) se denominó Tipo 771/1.
El siguiente motor bóxer de ocho cilindros de Porsche no fue un desarrollo posterior del Type 771, sino más bien una versión del motor de competición de seis cilindros con cuatro levas Type 916 con dos cilindros adicionales. Este motor apareció por primera vez en los Porsche 908 de competición y se llama motor Type 908. [8] Las dimensiones internas del motor se trasladaron del Type 916, que a su vez había heredado las medidas del motor 911 de producción. [9] : 189–192 El diámetro y la carrera eran de 84 y 66 mm (3,3 y 2,6 pulgadas) respectivamente, para una cilindrada total de 2926 cc (178,6 pulgadas cúbicas). Con una relación de compresión de 10,4:1, la potencia de salida de las primeras versiones era de 320 CV (238,6 kW). El motor debutó en el fin de semana de prácticas de Le Mans el 6 de abril de 1968.
En 1969, en la fábrica se instalaron dos motores del tipo 908 en dos automóviles VW-Porsche 914. El primero fue construido por Ferdinand Piëch con un motor de competición de 298 CV (222 kW). El segundo recibió una versión descalibrada del motor de 261 CV (195 kW) y fue obsequiado a Ferry Porsche por su 60.º cumpleaños. Ambos, denominados "914/8", forman parte de la colección del Museo Porsche. [10]
Otro diseño de motor flat-ocho estaba relacionado con el proyecto interno de Porsche Type 1966, que correspondía al proyecto Volkswagen EA266 de finales de los años 1960 y principios de los años 1970. El objetivo de EA266 era desarrollar un reemplazo para el Volkswagen Beetle. [11] Los prototipos de Volkswagen usaban un diseño de motor central trasero, tracción trasera y estaban propulsados por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con los orificios de los cilindros dispuestos horizontalmente, montado longitudinalmente debajo del asiento del pasajero trasero. Ferdinand Piëch imaginó el Type 1966 como la base para un reemplazo de tres niveles para el 911, con motores boxer refrigerados por agua de cuatro, ocho y doce cilindros montados en medio del barco. [12] : 59, 68 Se desarrolló un diseño para un automóvil con asientos de tres en fila. [13] También se construyó un prototipo de motor flat-ocho para Piëch. El motor prototipo se basó vagamente en el cuatro cilindros en línea desarrollado para el EA266, e incluía culatas DOHC y dos bloques de cilindros EA266 refrigerados por agua en un cigüeñal común. [14] : 131–133 Se esperaba que el nuevo automóvil se presentara en 1973. Según el diseñador Anatole "Tony" Lapine , poco después de que Volkswagen cancelara el proyecto EA266, todos los materiales relacionados con el Tipo 1966 fueron destruidos, incluido el motor prototipo. [15] : 73, 86
A mediados de la década de 2010 comenzaron a circular rumores sobre otro Porsche de ocho cilindros. El Porsche 988 con motor central (que más tarde pasó a llamarse 960) iba a competir con los modelos Ferrari 458 y Lamborghini Huracán, que utilizaban un motor de ocho cilindros con una cilindrada de 4 litros y cuatro turbocompresores. Se estimaba que su potencia superaría los 600 CV (450 kW). [16] [17] Se esperaba que el 960 se lanzara en 2019, pero algunos informan de que su lanzamiento podría haberse retrasado hasta 2026. [18]