Weber Carburetors es una empresa de fabricación de automóviles fundada en 1923, conocida por sus carburadores .
Eduardo Weber comenzó su carrera automovilística trabajando para Fiat, primero en su planta de Turín (en 1914) y posteriormente en un concesionario de Bolonia. Después de la Primera Guerra Mundial, con los altos precios de la gasolina, logró cierto éxito vendiendo kits de conversión para hacer funcionar camiones con queroseno . [1] La empresa se estableció como Fabbrica Italiana Carburatori Weber en 1923 cuando Weber producía carburadores como parte de un kit de conversión para Fiat . Weber fue pionero en el uso de carburadores de doble cilindro de dos etapas , con dos venturis de diferentes tamaños (el más pequeño para funcionamiento a baja velocidad/rpm y el más grande optimizado para uso a alta velocidad/rpm).
En la década de 1930, Weber comenzó a producir carburadores de doble cilindro para carreras de motor , donde se utilizaban dos cilindros del mismo tamaño. Estos estaban dispuestos de modo que cada cilindro del motor tuviera su propio cilindro de carburador. Estos carburadores se utilizaron en los coches de carreras Maserati y Alfa Romeo . Los carburadores Weber de doble tiro ascendente alimentaban los sobrealimentadores de los vehículos de competición Alfa Romeo 8C de 1938 . [2]
Fiat asumió el control de la empresa en 1952 tras la desaparición de Weber en 1945. Con el tiempo, los carburadores Weber se instalaron en coches de producción estándar y aplicaciones de carreras de fábrica de marcas de automóviles como Abarth , Alfa Romeo , Aston Martin , BMW , Chrysler , Ferrari , Fiat, Ford , IKA , Lamborghini , Lancia , Lotus , Maserati , Morgan , Porsche , Renault , Triumph y Volkswagen .
En 1986, Fiat también tomó el control del competidor de Weber, Solex , y las fusionó en una sola empresa ( Raggruppamento Controllo Motore , o el "Grupo de Gestión de Motores"). Luego se reorganizó como Magneti Marelli Powertrain SpA en 1986. [3] Los carburadores Weber genuinos se produjeron en Bolonia , Italia, hasta 1992, cuando la producción se transfirió a Madrid, España, donde se siguen fabricando en la actualidad. [1] Los carburadores Weber se fabrican en unas instalaciones propiedad de LCN Automotive [4] con sede en España. Sólo hay dos distribuidores directos de carburadores Weber españoles: Webcon [5] con sede en el Reino Unido y WorldPac conocido como RedlineWeber [6] en Estados Unidos. Webcon opera una cadena de distribución global a través de una red establecida desde hace mucho tiempo de distribuidores y especialistas, muchos de los cuales están ubicados en la UE.
En los tiempos modernos, la inyección de combustible ha reemplazado a los carburadores tanto en los automóviles de producción como en la mayoría de las carreras de motor modernas, aunque los carburadores Weber todavía se usan ampliamente en las carreras clásicas e históricas. También se suministran como repuestos de alta calidad para carburadores OEM problemáticos . Los componentes del sistema de combustible Weber son distribuidos por Magneti Marelli, Webcon UK Ltd. y, en Norteamérica, por varias organizaciones, incluida Worldpac, que comercializan bajo el nombre Redline. Otros proveedores incluyen Overseas Distributing, Pierce Manifolds y Lynx Weber en Australia [ cita requerida ]
Los carburadores Weber se venden tanto para uso en la calle como fuera de la carretera, siendo el DCOE de tiro lateral de doble estrangulador ( Doppio Corpo Orizzontale E ; "Double-Body Horizontal E") el más común. Se venden en lo que se conoce como kit de conversión Weber. Un kit de conversión Weber es un paquete de actualización completo que consta de un carburador Weber, un colector de admisión o un adaptador de colector, un varillaje del acelerador, un filtro de aire y todo el hardware necesario para la instalación en un vehículo.
Los carburadores Weber están marcados con un código de modelo en la brida de montaje, el cuerpo o en la tapa de la cámara del flotador. [7] Comienza con un número que originalmente indicaba el diámetro (en milímetros) del orificio del acelerador, pero que luego perdió este significado. Si este número tiene un solo par de dígitos, ambos estranguladores son del mismo diámetro y operan juntos; si tiene dos pares de dígitos separados por un trazo (por ejemplo, 28/36), hay estranguladores primarios y secundarios que se abren uno tras otro, normalmente de diferente diámetro. [8]
Estos números van seguidos de un grupo de letras que indican varias características: el DCOE es una unidad de tiro lateral, todas las demás son de tiro descendente; el DCD tiene una válvula de arranque de tipo pistón en lugar de un estrangulador; etcétera. [9] Después de las letras habrá otro número, que puede ir seguido de una letra, por ejemplo 4B, 13A; estos indican la serie, que a su vez casi siempre indica el equipamiento original del producto. [10] La designación completa podría ser 40 DCOE 29, 45 DCOE 9, etc. [11]
Se pueden encontrar copias de carburadores DCOE, IDF, IDA o DGV fabricadas por otras empresas, como EMPI, FAJS o REEDMORAL, LOREADA, a menudo hasta la mitad del precio de las versiones auténticas de Weber en español [ cita requerida ] . A menudo los usuarios de Weber los denominan imitaciones, clones o "falsificaciones" [12] . La mayoría de estas copias se fabrican en China y, al ser copias directas, las piezas al menos deben ser intercambiables. Sin embargo, el funcionamiento suele variar respecto al original debido a una perforación inexacta, piezas mal calibradas y el uso de materiales de diferente calidad. Si hay un problema que surge de un carburador mal preparado, a menudo se nota más durante el ralentí o el crucero. La intercambiabilidad funciona en ambas direcciones, ya que las piezas internas también se pueden cambiar por otras originales. [13] Webcon tiene algunas descargas útiles para ayudar a distinguir a los Webers genuinos de los falsos Weber falso 1 Weber falso 2
La inyección adecuada del carburador se basa en la cilindrada del motor, las RPM y el uso del motor. Se utilizan uno o más carburadores conectados entre sí. En los motores pequeños se utilizaba incluso sólo la mitad del carburador y la otra mitad estaba ciega y parcialmente cortada. El tamaño básico del carburador se puede seleccionar mediante las válvulas de mariposa; para DCO/DCOE los tamaños son 38/40/42/45/48/50/55, siendo 40/45/48/50/55 el más común y disponible en la actualidad. El tamaño del chorro se basa en el tamaño del estrangulador, y el tamaño del estrangulador se basa únicamente en el desplazamiento del motor, las RPM y la aplicación. Hoy puede simplificar el trabajo de cálculo y utilizar una calculadora de jetting en línea [14] o consultar las tablas de jetting y relacionar su caso. [15]
