El Honda Civic de sexta generación es un automóvil producido por Honda desde 1995 hasta 2000. Se introdujo en 1995 con estilos de carrocería hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y cupé de 2 puertas, replicando la línea de su predecesor. El Civic de sexta generación ofrecía dos nuevos motores de 4 cilindros y 1.6 litros y una nueva transmisión continuamente variable (CVT) en el modelo HX. El cupé y el sedán son 58 mm (2,3 pulgadas) más largos y el hatchback es 109 mm (4,3 pulgadas) más largo que el Civic de la generación anterior. Esta fue la última generación del Civic en tener suspensión delantera de doble horquilla , ya que la séptima generación siguiente cambiaría la suspensión delantera por una suspensión MacPherson .
También se ofreció un hatchback de 5 puertas, que reemplazó al Honda Concerto hatchback en Europa. Este modelo utilizaba el mismo lenguaje de diseño que el resto de la gama Civic, pero en realidad era una versión con puerta trasera del Honda Domani , que compartía la plataforma de ese automóvil que se derivaba del Civic de generación anterior (EG/EH/EJ). El Domani reemplazó la versión sedán del Concerto en Japón, mientras que la versión sedán del Concerto fue reemplazada directamente por el sedán Civic de sexta generación en otros mercados. También se pusieron a disposición dos vagones; el JDM Orthia , basado en la línea Civic sedán/hatchback de 3 puertas, y un modelo hatchback de 5 puertas/basado en Domani para Europa, vendido como Civic Aerodeck. Ninguno de los tipos se ofreció en Norteamérica. El Civic hatchback de 5 puertas también formó la base del Rover 400 de 1995 , aunque la versión sedán de 4 puertas del Rover era bastante distinta del Domani.
CX : El paquete de equipamiento básico, disponible únicamente como hatchback. Equipado con mucha moderación (sin radio ni dirección asistida estándar), venía equipado con rines de 13 pulgadas, suspensión de doble horquilla en las 4 ruedas, bolsas de aire dobles, asiento trasero dividido/plegable y asientos para cinco personas. En 1997, el CX añadió llantas de 14 pulgadas como equipamiento estándar. En 2000, el CX añadió dirección inclinable como equipo estándar. [3]
DX : Disponible como hatchback, cupé o sedán. Incluía todo el equipo estándar del CX más dirección inclinable y estéreo AM/FM de alta potencia (4 x 20 vatios) con reloj. La dirección asistida era estándar en todos los sedanes y en los cupés cuando se pedían con transmisión automática. Para 1997, el DX agregó llantas de 14 pulgadas como equipo estándar. [4]
LX : Disponible únicamente como sedán. Incluía todo el equipo estándar del DX más rines de 14 pulgadas, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, espejos eléctricos, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, apoyabrazos central delantero con compartimento de almacenamiento, luz en el área de carga, control de crucero y tacómetro. Para 1997, el LX agregó aire acondicionado como equipo estándar.
HX : Disponible únicamente como coupé, este paquete de equipamiento fue diseñado especialmente para una mayor eficiencia de combustible . El HX estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o con una CVT (transmisión continuamente variable) como opción de $1,000. El HX era el único paquete de equipamiento disponible con CVT. Incluía todo el equipo estándar de DX, además de un motor VTEC-E de 4 cilindros de 115 hp (86 kW), llantas de aleación de 14 pulgadas, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, espejos eléctricos, dirección asistida, una luz en el área de carga y un tacómetro. . [5] [6]
EX : Disponible como cupé o sedán. Incluía todo el equipo estándar del LX más un motor SOHC VTEC de 1.6 litros , 16 válvulas y 4 cilindros D16Y8 que produce 127 hp (95 kW), techo corredizo eléctrico, aire acondicionado, estéreo de 6 bocinas (solo cupé), control de crucero, control remoto. sistema de entrada, ventanilla del conductor con descenso automático, además de espejos laterales y molduras laterales del color de la carrocería. El ABS era estándar en el sedán y opcional en el cupé si estaba equipado con transmisión automática. Para 1999, el EX agregó un reproductor de CD como equipo estándar. [7]
GX : Introducido en 1997 y disponible como sedán solo para compra en flotas, este paquete de equipamiento fue diseñado especialmente para funcionar con gas natural. Consulte Honda Civic GX para obtener detalles y referencias.
VP : Introducido en 1998 y disponible sólo como sedán, este acabado fue diseñado como un “paquete económico” por encima del DX. Incluía todo el equipo estándar de DX más una transmisión automática, seguros eléctricos en las puertas, reproductor de CD, aire acondicionado, entrada sin llave y pintura especial.
Si : El Civic Si volvió a la gama en 1999 (en Canadá con el distintivo SiR), disponible sólo como cupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y las insignias SiR y Type R en Japón para las variantes deportivas del Civic, el Si se convirtió principalmente en una insignia específica de EE. UU., una tendencia de marca que continuaría en las siguientes generaciones del Civic. El Civic Si 1999, que aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,1 segundos, presentaba un motor de 4 cilindros DOHC VTEC B16A2 de 1,6 litros que generaba 160 hp (119 kW) a 8.000 rpm y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) de par a 7.000 rpm. Si bien es similar al motor del Sol VTEC , el Civic Si vio algunas diferencias notables, que incluyeron un cuerpo del acelerador más grande, un colector de admisión mejorado, bielas reforzadas, pistones de baja fricción y alto contenido de silicio, un cigüeñal totalmente contrapesado y un Sistema de escape con tuberías de mayor diámetro. Debido a su buena economía de combustible (27/31 MPG en ciudad/carretera) y a una forma cupé más popular, el paquete de equipamiento obtuvo seguidores dedicados a pesar de su corto ciclo de producción. [8]
Los cambios con respecto al Civic EX incluyeron resortes más rígidos y de velocidad progresiva, barras estabilizadoras delanteras y traseras más rígidas y un soporte de torre, lo que contribuyó a una conducción en curvas más plana. Estaba disponible solo con una transmisión manual de 5 velocidades, el diámetro del tubo de escape se aumentó a 2 1/4 de pulgada para reducir la contrapresión y el equipo estándar también incluía frenos de disco en las 4 ruedas. Los cambios estéticos exteriores con respecto a los modelos LX/EX fueron mínimos, con el paquete de acabado Si presentando un paquete de rines/neumáticos de 15 pulgadas más ancho y de perfil más bajo, un sutil alerón en la barbilla, estribos laterales pintados y distintivos Si. El Si solo estaría disponible en tres colores exteriores: Electron Blue Pearl, Flamenco Black Pearl y Milano Red. Hay seguros eléctricos, ventanas eléctricas, reproductor de CD, control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico y dirección inclinable. [9] Para el interior, el Civic Si de sexta generación también tenía ajuste de inclinación para el cojín inferior, un volante forrado en cuero, entrada remota sin llave e instrumentación roja con la marca Si.
Los paquetes de equipamiento canadienses eran en su mayoría similares a los de Estados Unidos, aunque con designaciones diferentes. Los sedanes Civic canadienses vinieron en LX y EX, [10] que corresponden aproximadamente a los DX y LX estadounidenses; no existía un equivalente canadiense de la marca Honda para el sedán EX estadounidense; el único Acura EL del mercado canadiense ocupaba este lugar. Los cupés Civic canadienses venían en LX, Si y SiR, el equivalente del DX, EX y Si en los Estados Unidos. Solo el sedán EX, el cupé Si y el cupé SiR tenían seguros y ventanas eléctricos; los cupés Si y SiR eran los únicos modelos del Civic canadiense con techo corredizo eléctrico . Todos los sedanes y cupés tenían un paquete de opciones grupales disponible que agregaba aire acondicionado y frenos antibloqueo. Los hatchbacks, disponibles sólo en versiones CX y DX, se vendieron como autos económicos ; Al igual que en EE. UU., no tenían ninguna de las comodidades de otros modelos de la línea Civic, ni siquiera como opciones. Todos los sedanes, cupés y el hatchback DX tenían dos bolsas de aire delanteras ; mientras que el CX hatchback solo tenía la bolsa de aire del lado del conductor .
Los acabados canadienses Si y SiR incluían ABS y espejos con calefacción. El SiR canadiense también estaba disponible en New Vogue Silver Metallic.
Una versión sedán SE canadiense que se ubicaba entre el LX y el EX estaba disponible para los años modelo 1999-2000, que incluía todo el equipo estándar del DX más transmisión automática, seguros eléctricos, reproductor de CD, aire acondicionado y entrada sin llave. [11]
El hatchback Civic DX Special Edition (SE) era un paquete de equipamiento especial lanzado únicamente para el año modelo 2000. El automóvil era similar al hatchback canadiense DX, pero venía con características estándar adicionales que incluían llantas de malla de 14 pulgadas (idénticas a una llanta opcional en el mercado japonés a partir de la generación anterior del Civic, y similar en diseño a la tercera generación común de 15). -pulgadas de malla Integra), espejos laterales y molduras laterales del color de la carrocería, un ala central y una insignia especial en la parte trasera del hatch.
En 1998, para el año modelo 1999, el Civic recibió actualizaciones tanto para el interior como para el exterior.
El Civic recibió un lavado de cara que incluyó una nueva parrilla, nuevos faros, nuevos parachoques delantero, guardabarros y capó y luces traseras rediseñadas. Los modelos cupé y sedán también recibieron un ligero rediseño en la parte inferior del parachoques trasero. En los sedanes anteriores al lavado de cara, las luces de freno estaban encima de las luces de marcha atrás y las señales de giro; para la versión facelift, las señales de giro y marcha atrás estaban encima de las luces de freno. Para el cupé y el hatchback, los diseños se mantuvieron como antes; sin embargo, las lentes de las señales de giro traseras se volvieron claras/blancas en lugar de ámbar para combinar con las luces de marcha atrás (las bombillas de las luces de giro ahora eran ámbar).
En el interior, la consola central tuvo un cambio de imagen. Los controles deslizantes de HVAC fueron reemplazados por perillas giratorias y reubicados, lo que liberó espacio para acomodar una radio ampliada, que incluía el reproductor de casetes o el reproductor de discos compactos. Anteriormente, el gran tamaño de los controles de ventilación reducía el tamaño de la radio, lo que requería un reproductor de casetes esclavo o un reproductor de discos compactos en la parte inferior de la consola.
Estos rediseños podrían variar según el país de origen del coche. En algunos países europeos no hubo ningún rediseño en el área de control del clima ni en la parte trasera de los modelos sedán.
En Japón, el paquete de equipamiento menos costoso era el EL (y también un equipamiento EL-II especial de corta duración), propulsado por un motor D13B de 1.343 cc con 91 CV (67 kW) a 6.300 RPM. Como ocurre con la mayoría de los Civic de sexta generación, tenía un diseño SOHC de 16 válvulas. [12]
En Japón, el Civic Ferio SiR utilizó el motor B16A de segunda generación, mientras que las otras versiones utilizaron motores D15B, D16A o D13B.
Los paquetes de equipamiento CX, DX, VP y LX estaban equipados con el motor SOHC de 1.6 litros, 16 válvulas, D16Y7 de 4 cilindros. Producía 106 hp (79 kW) a 6200 RPM y 103 lb⋅ft (140 N⋅m) de torque a 4600 RPM, con una relación de compresión de 9,6:1. La inyección de combustible era multipunto. [13]
La versión HX estaba equipada con el motor SOHC VTEC-E de 16 válvulas D16Y5 de 4 cilindros y mezcla pobre de 1.6 litros. Producía 115 hp (86 kW) a 6300 RPM y 104 lb⋅ft (141 N⋅m) de torque a 5400 RPM, con una relación de compresión de 9,4:1. La inyección de combustible era multipunto. [14] [15]
La versión EX (versión Canadian Si) venía equipada con el motor SOHC VTEC de 16 válvulas y 4 cilindros D16Y8 de 1.6 litros. Producía 127 hp (95 kW) a 6600 RPM y 107 lb⋅ft (145 N⋅m) de torque a 5500 RPM, con una relación de compresión de 9,6:1. La inyección de combustible era multipunto. [16] [17]
La versión Si (versión SiR canadiense) utilizaba el motor DOHC VTEC de 16 válvulas B16A2 de 4 cilindros y 1,6 litros. Producía 160 hp (119 kW) a 7600 RPM y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) de torque a 7000 RPM, con una relación de compresión de 10,2:1. La inyección de combustible era multipunto. [18] [19]
La versión GX tenía el motor D16B5 diseñado para funcionar con gas natural comprimido. Tenía una relación de compresión de 12,5:1.
en Australia, la mayoría de las versiones venían, como CXi y GLi, con el motor D16Y4 ; la versión sedán VTi tenía el D16Y5 , el cupé VTI el D16Y8 y el hatchback y cupé VTi-R EK4 tenían el motor B16A2.
En el Reino Unido, Europa y Sudáfrica, hubo varios sedanes y Aerodecks entre 1996 y 2000 producidos con motores B16A1, B16A2, B18B e incluso B18C.
En el mercado de Medio Oriente, el Civic vino con un motor D15Z4 de 105 hp (78 kW) para las versiones LXi y EXi.
En Filipinas, una versión de alto rendimiento, denominada Civic SiR, estaba propulsada por el motor de 4 cilindros DOHC VTEC P6ZD1 de 1.6 litros, que pasó a llamarse motor JDM B16A y estuvo disponible en 1999-2000.
La mayoría de los paquetes de equipamiento (DX, LX, EX) estaban disponibles con una transmisión manual estándar de 5 velocidades con embrague hidráulico o una transmisión automática opcional de 4 velocidades . Sin embargo, el Si sólo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades. Se utilizaron varios juegos de engranajes y mandos finales entre versiones y años de modelo.
La versión HX se ofrecía con la transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión variable continua CVT que ofrecía tres rangos de conducción, D (relaciones de transmisión estándar para conducción normal), S (relaciones secundarias para una conducción enérgica con velocidades de motor más altas) y L (relaciones más bajas). relaciones para proporcionar el máximo frenado del motor y potencia máxima). La automática convencional de 4 velocidades no estaba disponible en la versión HX. También se produjo una variante JDM llamada Civic RTi y presentaba transmisiones manuales y automáticas acopladas a un diseño de tracción total en tiempo real de Honda.
Los Civic de sexta generación llegaron en hasta diez colores exteriores diferentes [a] y las opciones de color disponibles cambiaron durante la actualización de mitad de ciclo en 1999. El acabado interior se dictaba según el color exterior y el paquete de acabado seleccionado. Algunos modelos tenían tan solo tres opciones exteriores, mientras que otros modelos tenían hasta seis colores exteriores.
Los colores disponibles en los EE. UU. fueron los siguientes:
1996: Cyclone Blue Metallic (sedán), Cypress Green Pearl (cupé y sedán), Midori Green Pearl (hatch), Granada Black Pearl (hatch, coupé), Frost White (cupé y sedán), New Vogue Silver Metallic (hatch), Milano Red (cupé), Island Coral Pearl (cupé y sedán) y Roma Red (escotilla).
1997: Cyclone Blue Metallic (sedán DX y LX), Cypress Green Pearl (cupé y sedán DX y EX), Granada Black Pearl (sedán LX y EX, cupé y hatch DX) Frost White (cupé y sedán DX y EX), Nuevo Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (escotilla), Milano Red (cupé), Inza Red Pearl (sedán LX) y Roma Red (escotilla).
1998: Azul ciclón metalizado (sedán), verde ciprés perla (cupé y sedán), blanco tafetán (cupé y sedán), plata New Vogue metalizado, negro flamenco perla, perla amatista oscura (escotilla), rojo Milano (cupé) y rojo Roma (escotilla).
1999: Electron Blue Pearl (solo Si coupé), Iced Teal Pearl (sedán), Clover Green Pearl (cupé y sedán), Taffeta White (cupé y sedán), New Vogue Silver Metallic (escotilla), Flamenco Black Pearl (escotilla y cupé ), Dark Amethyst Pearl (escotilla), Milano Red (cupé) y Roma Red (escotilla).
2000: Electron Blue Pearl (solo Si coupé), Iced Teal Pearl (sedán), Clover Green Pearl (cupé y sedán), Taffeta White (cupé, hatch y sedán), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (cupé). ), Roma Red (escotilla), Vintage Plum Pearl (sedán) y Titanium Metallic (sedán).
El JDM Civic Sedan (conocido como Civic Ferio Si) presentaba un motor de 4 cilindros DOHC VTEC B16A de 1.6 litros (125 kW; 168 hp) , reposacabezas traseros, una perilla de cambio estilo Integra Type-R, asientos exclusivos en tela y las mismas llantas de aleación de 15 pulgadas que también aparecieron en el Civic Si Coupé del mercado estadounidense 1999-2000. Otros modelos JDM Ferio incluyeron un modelo con tracción a las 4 ruedas RealTime y limpiaparabrisas trasero en el sedán, que no se vio en otros mercados.
En 1997 se presentó el Honda Civic Type R. El Civic Type R se vendió únicamente en el mercado interno japonés [20] [21] y solo estaba disponible como hatchback con transmisión manual de 5 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal. Este modelo estaba equipado con un motor de 4 cilindros DOHC VTEC B16B de 1.6 litros construido a mano que produce (185 PS (136 kW; 182 hp) a 8200 rpm) (también conocido como PCT), que es esencialmente una versión destrozada, pero potente, de el motor B18C del Integra Type R. El motor B16B presentaba una culata pulida a mano, un volante más ligero, perfiles de leva rediseñados, pistones de alta compresión y un cigüeñal equilibrado. El chasis recibió la designación EK9. El EK9 era único ya que se basaba en el JDM EK4 SiR, pero se sacaba de la línea de producción y se le daba refuerzo adicional en el chasis y la carrocería. También se eliminó meticulosamente el peso para crear la sensación de un auto de carreras liviano. Otras adiciones fueron frenos más grandes, cubo de rueda de 5 pernos, relación de dirección más rápida, suspensión especialmente ajustada, asientos Recaro , volante MOMO , palanca de cambios de titanio, alerón delantero, alerón trasero y faros ahumados.
Considerado como la versión " extra deportiva " del Honda Civic Ferio, el sedán Honda Civic Ferio Vi-RS de 1,5 litros y 4 puertas se vendió únicamente en el mercado interno japonés. Tiene el motor VTEC de 4 cilindros y tres etapas D15B de 1.5 litros , una transmisión CVT o manual de 5 velocidades. El Civic Vi-RS tenía un interruptor de tres vías instalado en el lado derecho del volante marcado como D, S1 o S2. Estas configuraciones afectaron qué leva se usó, el mapeo de aire-combustible de la ECU y el comportamiento de la caja de cambios (en CVT). S2 era el modo más deportivo.
El Civic se introdujo en 1996 inicialmente con dos motores de 1,6 litros; El motor SOHC VTEC D16Y8 de 1.6 litros y 4 cilindros que producía 95 kW (127 hp) se encontraba en el cupé VTI (EJ8), mientras que el motor SOHC D16Y4 de 1.6 litros y 4 cilindros que producía 88 kW (118 hp) era estándar en todo el modelo. gama en los modelos GLi y CXi (EK1), con transmisión automática de 4 velocidades opcional tanto en CXi como GLi o CVT en el VTi. El motor de 4 cilindros DOHC VTEC B16A2 de 1,6 litros y 118 kW (158 hp) de alto rendimiento se introdujo más tarde y estuvo disponible en el hatchback EK4, conocido como VTi-R. En 2000, la carrocería Vti-R ya no estaba disponible como hatchback EK4 y en su lugar se vendió como cupé EM1 de 2 puertas.
También estaba disponible en Australia una versión amarilla de edición especial del EK1 Civic llamada Indy Special. El nombre se inspiró en las carreras de autos Indy. [22]
Desde 1996 hasta 2000, Honda produjo el Civic SiR-II que venía con motores B16A , B16A5 y B16A6 , pero solo estaba disponible en el mercado asiático. Este motor producía 160 CV (118 kW; 158 CV) a 7.800 rpm y 175 CV (129 kW; 173 CV) con una cilindrada de 1.595 cc.
[23] El Civic de sexta generación se lanzó inicialmente en 1996 con dos paquetes de equipamiento: el LXi con un motor de 4 cilindros SOHC D15Z4 de 1.5 L y el VTi con un motor de 4 cilindros SOHC D16Y5 VTEC-E de 1.6 L. Ambos venían con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. Las opciones de transmisión eran una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, disponibles en ambas versiones. Durante el lavado de cara de 1999, se introdujo una versión SiR. Venía con un motor P6ZD1 (B16A2) 1.6L DOHC VTEC de 4 cilindros y estaba inicialmente disponible en las variantes Nighthawk Black, Tafetta White y Passion Orange. Luego siguieron las variantes de color Formula Red y Sunburst Yellow con detalles plateados en la consola central. Otras diferencias notables fueron una parrilla de malla (similar a la del EK9), un volante de tres radios cosido en rojo, llantas de aleación Enkei de 15 pulgadas (similares a las del USDM Si y JDM Vi-RS), una palanca de cambios cosida en cuero (similar a la del EK9). JDM SiR), barra de puntal superior delantera, reproductor de CD Kenwood , frenos de disco delanteros y traseros más grandes, colores de tela interiores únicos y un mentón delantero y un alerón opcionales. La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades.
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En Sudáfrica, el hatchback de 3 puertas se vendió con las placas de identificación "Civic Coupe" (pre-lavado de cara) y "Civic" (lavado de cara). El sedán de 4 puertas se comercializó con la placa de identificación " Ballade ". El Type R y el Civic cupé (Si) de 2 puertas no estaban disponibles. Los códigos de chasis también diferían de otros mercados: SO3 (civic hatchback) y SO4 (Civic sedan/Ballade). Las opciones de modelos sudafricanos eran Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i (B18B4) y Ballade VTEC (B16A6). Los modelos VTEC Civic y Ballade eran los modelos con especificaciones más altas que se podían comprar en ese momento. Los asientos de cuero, los elevalunas eléctricos y un mejor rendimiento vienen con los modelos VTEC (Civic o Ballade). Como Honda era distribuido por Mercedes Benz Sudáfrica en ese momento, muchos modelos usaban algunos adornos de Mercedes, como el tapizado de cuero y el sistema de alarma en los modelos Ballade y Civic VTEC. También se lanzó una versión AMG/Sport Ballade con un sistema de escape de alto rendimiento, perilla de palanca de cambios estilo Type R y piezas de carrocería AMG. [ cita necesaria ]
Basado en el Domani , que a su vez era mecánicamente similar al Civic de quinta generación, esta versión se comercializó en Europa como MA/MB/MC Civic y Civic Aerodeck. Se fabricó en modelos hatchback de cinco puertas y Aerodeck (Estate) en varios niveles de equipamiento y tamaños de motor. El nombre Aerodeck se utilizó anteriormente en el Honda Accord Aerodeck , que era una camioneta de dos puertas, conocida popularmente en Europa como shooting-brake . Estaban disponibles motores de gasolina de 1,4 L (D14A2/A5/A7), 1,5 L (D15Z8/Z6), 1,6 L (D16Y2/Y3, D16W2/W3, D16B2, etc.) y 1,8 litros ( B18C4 ). Estos venían con carrocería de cinco puertas y depósito de combustible de cincuenta y cinco litros, ABS, airbags para conductor y pasajero, dirección asistida y retrovisores exteriores eléctricos, entre otras cosas. Los modelos posteriores venían con aire acondicionado de serie. El modelo 1.8 VTi fue el modelo insignia (que se explica en detalle a continuación) con el motor de gasolina más grande que se le entregó al MA MB MC Civics. Los Civics basados en Domani también estaban disponibles con el motor diésel Rover Serie L , que era una unidad turboalimentada de inyección directa de 2 litros y ocho válvulas (20T2N, 20T2R); una incorporación esencial en el mercado europeo. Los motores diésel posteriores vinieron con intercoolers . Los códigos de chasis designados para este modelo y generación de Civic fueron códigos de chasis MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 y MB8 para el liftback, mientras que los códigos de chasis Aerodeck son MB9, MC1, MC2, MC3. y MC9. En comparación con el Domani original, el Liftback y el Aerodeck presentaban un nuevo interior, similar al del Rover 400, más lujoso . Honda tenía una asociación de larga data con el grupo Rover, que en ese momento no tenía fondos suficientes para las herramientas necesarias para producir un automóvil completamente nuevo, lo que permitió a Rover producir su propio competidor del segmento C basado en el diseño del Domani. Shell y utilizando muchos de sus fundamentos para producir el Rover 400/45 y más tarde el MG ZS . Rover realizó principalmente cambios estéticos (que incluían guardabarros/alas delanteras, capó, faros, parachoques, luces traseras y portón trasero que eran diferentes en el Rover, así como materiales de cabina más exclusivos y un mayor uso de madera y calcomanías) para tener un diseño completamente nuevo en las salas de exposición, lo que resultó muy rentable pero dividió la opinión entre los entusiastas de la marca.
Como ocurre con todos los modelos Honda de la época, VTi denota la inclusión de la tecnología VTEC de Honda . Había una insignia VTi trasera y calcomanías de "DOHC VTEC" en las puertas traseras, así como bordes y faldones laterales del parachoques delantero y trasero (en los modelos VTI-S). 1996 vio la introducción del modelo VTi y luego una edición limitada del VTI-S. El VTI venía en dos niveles de equipamiento diferentes: el hatchback y sedán DOHC 1.6 VTi ( motor B16A2 ) y el DOHC 1.8 VTi de cinco puertas (con el B18C4 más grande). En realidad, el coche 1.6 VTi era ligeramente más rápido en aceleración que el 1.8 debido a las diferentes relaciones de transmisión. El 1.6 también era un motor más ligero en un coche más ligero, lo que ayudaba a reducir el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 0,3 segundos. Los frenos de disco delanteros y traseros eran estándar en todas las versiones VTi/VTi-S. Las versiones de cinco puertas (VTi/VTi-S) incluían un diferencial de deslizamiento limitado Torsen , lo que significaba que eran más rápidos al salir de las curvas que el 1.6 (tres puertas) debido a que podían acelerar al salir de las curvas de manera más efectiva.
El Civic 1.8 VTi venía con una gran cantidad de equipamiento estándar, parte del cual no estaba disponible en los equivalentes de tres puertas (1.6). La especificación estándar 1.8 incluye:
Exterior: borde delantero/spoiler, alerón trasero del maletero con luz de freno integral, lavafaros, techo corredizo eléctrico, espejos codificados por colores, manijas de las puertas codificadas por colores, parachoques delantero trasero codificados por colores, luces antiniebla delanteras y aleación ligera Speedline de 5 radios. ruedas.
Interior: exclusivos asientos deportivos de mitad de cuero (completamente de cuero opcional), elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos laterales con calefacción, aire acondicionado, atenuador de luces en los instrumentos del tablero, reposacabezas delanteros y traseros y un volante forrado en cuero con costuras rojas.
El MB6 VTi-S de 5 puertas se fabricó en una tirada limitada de 500 de cada tipo de carrocería y solo se vendió en el color Honda 'Pirates Black', con parachoques del color de la carrocería. El VTI-S mejoró la apariencia del Civic VTi estándar de 5 puertas con un labio delantero más pronunciado y también un labio trasero en los parachoques, y faldones laterales diferentes. La especificación VTi-S también incluía pomo de cambio de cromo/aluminio (plástico plateado/negro en modelos VTiS posteriores), alfombrillas VTI-S e insignias en el portón trasero. También venía equipado con llantas de aleación ligeras Speedline Chrono de 15 pulgadas, con un diseño de radios divididos. Los modelos VTi-S posteriores venían equipados con llantas de aleación ligeras Speedline "fan". Aparte de esto, es idéntico al VTi normal. Los diales de instrumentos en los modelos VTi-S posteriores cambiaron ligeramente, ahora con numeración en cursiva.
El EK4 VTi-S de 3 puertas se fabricó únicamente en 1998 y en ese momento se produjeron 200, todos con placas de matrícula 'R'. Al igual que el MB6 VTi-S, el EK4 VTi-S se basó en el hatch VTi estándar, con las diferencias en la pintura Starlight Black, los labios/faldones de los parachoques delantero y trasero, el alerón trasero medio, las llantas de aleación Speedline Chrono de 15 pulgadas, el El panel de instrumentos usaba numeración blanca en el velocímetro, indicador de combustible, etc., en lugar de naranja/rojo como en el VTi normal, sin embargo, aún conservaba las agujas rojas. Las insignias del maletero que deletreaban 'Honda', 'Civic', '1.6VTi' y 'VTEC' fueron reemplazadas por una sola insignia VTi-S, y había una perilla de cambio de aleación y tapetes VTi-S. Mecánicamente y en términos de rendimiento, es idéntico a un EK4 VTi normal. Debido a un problema con el proceso de registro, muchos VTi-S genuinos no estaban en los libros de registro como VTi-S, sino como VTi, y los VTi Civic normales se registraron como VTi-S; Este problema también afectó a la edición especial EK4 Civic Jordan, de las cuales algunas también se registraron como VTi-S.
Para conmemorar al equipo Honda (Mugen) Jordan F1. Se creó un Honda Civic VTi de edición especial limitada de 500 automóviles (modelo EK4 de 3 puertas) con su propia placa firmada por Eddie Jordan con el número específico estampado en la consola central. Este coche se vendió en 1999-2000. Tenía las mismas especificaciones básicas que el EK4 VTi, pero los extras incluían: pintura Sunlight Yellow, interior de cuero amarillo y negro, calcomanías de Jordan en los costados y la parte trasera del auto, así como cosidas en los asientos y las alfombras del piso. Al igual que el Renault Clio Williams , el equipo Jordan no participó en el desarrollo del coche.
Rover desarrolló estos vehículos a partir del Civic europeo basado en Honda Domani , utilizando sus propios motores. Los producidos en el Reino Unido con especificaciones de estilo e interiores estaban dirigidos principalmente al mercado del Reino Unido. Los primeros 400 automáticos usaban el motor Honda serie D de 1.6 litros heredado del R8 Rover 200/400, mientras tanto, Honda usó el competitivo diésel Serie L de Rover para el Civic europeo de esta generación.
