El Honda Civic de séptima generación es un automóvil producido por Honda desde 2000 hasta 2005. Debutó en septiembre de 2000 como modelo 2001. Sus dimensiones exteriores se mantuvieron similares a las de su predecesor saliente , con un espacio interior significativamente mayor, elevándolo hasta la designación de tamaño de automóvil compacto . Una característica notable fue el piso trasero plano que brindó mayor comodidad a los pasajeros del asiento trasero. Esta generación abandonó la suspensión delantera de doble horquilla , utilizada anteriormente de la cuarta a la sexta generación, reemplazándola por puntales MacPherson . Esta generación fue la última en ofrecer variantes 4WD.
Cuando se presentó en 2000, ganó el premio al Auto del Año en Japón por cuarta vez, un récord. También ganó el premio al Auto del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices de Japón en 2001.
En la primavera de 2002 debutó la versión híbrida en América del Norte como el modelo 2003. [2] Utilizaba tanto un pequeño motor de gasolina principal I4 de 1.3 litros como motores eléctricos auxiliares , produciendo 93 hp combinados. Los motores eléctricos son alimentados por un conjunto de baterías que se cargan mediante frenado regenerativo durante la desaceleración, lo que reduce las emisiones de escape y extiende el consumo de combustible a 46 mpg en ciudad / 51 mpg en carretera con la transmisión manual según las estimaciones de consumo de combustible de la EPA. [3] El híbrido también tenía ruedas livianas únicas, un alerón trasero, un parachoques delantero diferente, espejos plegables y mejoras aerodinámicas debajo.
El Civic recibió un lavado de cara a finales de 2003 (año modelo 2004) con nuevos faros, parachoques y parrilla; también recibió faldones laterales y molduras del capó y el maletero del color de la carrocería. En septiembre de 2004, se introdujo el nivel de equipamiento Special Edition para el año modelo 2005, disponible como LX o EX Special Edition.
En agosto de 2005 se presentó un modelo hatchback deportivo llamado Si, exclusivamente para el mercado europeo. Este modelo contaba desde su lanzamiento con un i-DSI de 1,4 litros y un VTEC de 1,6 litros con una potencia nominal de 83 CV (81 hp/61 kW) y 140 CV (138 hp/103 kW) respectivamente, con velocidades máximas de 177 y 207 km/h (110 y 129 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h de 14,2 y 13,6 s. El Sport Hatchback también estaba disponible con un motor diésel de 1,7 litros .
A partir de esta generación, los filtros de aire del habitáculo (también conocidos como filtros de polen) se instalaron como equipamiento de serie y se ubican detrás de la guantera a nivel internacional.
En Japón se comercializó una versión de 1,5 litros equipada con VTEC-E y transmisión CVT denominada "Honda Multimatic". Esta versión dejó de fabricarse en septiembre de 2003.
La carrocería hatchback EP3 Civic Si también se utilizó para el Civic Type R de segunda generación , que se vendió solo en Europa y Japón.
Honda Europa diseñó el hatchback EP3 Civic Type R para comercializarlo en Europa. Luego, Honda Japón comercializó el EP3 Civic Type R utilizando el motor DC5 Integra K20A de especificación japonesa más potente y una cremallera de dirección eléctrica.
Cupé : Los niveles de equipamiento disponibles en Norteamérica para el estilo de carrocería cupé fueron los VP, DX (hasta 2003), HX, LX (EM2), EX, LX Special Edition o EX Special Edition, Si y RAJ. El cupé, que ya no estaba disponible en Japón, se siguió vendiendo en Europa.
Sedán : Los niveles de equipamiento disponibles en el estilo de carrocería sedán eran el DX (ES1), VP (ES2), LX (ES1), EX (EN2), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES2), GX y Hybrid (ES9). El acabado EX incluye techo corredizo. Las ediciones especiales LX, EX y RAJ incluían un cambiador de seis discos, alerón trasero, ABS , ruedas más grandes de 15 pulgadas y un motor más potente (ver a continuación). También estaba la edición especial EX que agregaba un techo corredizo y un portavasos trasero individual. El híbrido era el único acabado disponible para el estilo sedán en Europa.
En Canadá, hasta 2003, existían los acabados DX y LX tanto para el sedán como para el cupé, y el cupé contaba además con el acabado Si, en gran medida equivalente al cupé EX del mercado estadounidense.
En 2002, Honda Canadá, en reconocimiento a la venta número un millón del Civic en Canadá, presentó una versión de edición limitada del Civic llamada Civic Coupe Si Veloz ("Veloz" - palabra española que significa "rápido"). La edición Veloz agrega faldones delanteros, traseros y laterales, alerón trasero, molduras de fibra de carbono, punta de escape cromada, tapetes de piso personalizados con bordados Veloz e insignias Veloz. [4]
En 2003, se agregó una Edición 30 Aniversario a todos los modelos, así como un modelo Sport para los sedanes. En 2004, el acabado DX fue reemplazado por un modelo Special Edition (SE) y el modelo Sport anterior fue reemplazado por un acabado LX-G.
El Civic Si de EE. UU. se denominó SiR en Canadá. A diferencia de otras generaciones del Civic Si, este no se fabricó en Canadá ni en Estados Unidos, y no comparte el estilo de carrocería ni el interior con el Civic USDM (ofrecido solo en versiones sedán y cupé) que se vendió allí. En cambio, el Civic Si/SiR 2002-05 se fabrica en Swindon, Inglaterra, y se exporta a Canadá y Estados Unidos. El Si/SiR fue el único acabado disponible para el estilo hatchback en Canadá y Estados Unidos. [5] [6] [7]
El Civic Si volvió a la forma de hatchback, después de haberse vendido solo como coupé en la generación anterior. La forma de la carrocería de este modelo se basó en el concepto "New Bullet-Form", que tenía como objetivo crear un aspecto más dinámico y brindar mayor estabilidad al viajar por autopistas o carreteras secundarias sinuosas. El diseño interior también se distinguía de otras generaciones del Civic Si con una palanca de cambios montada en el tablero.
Alejándose del motor de la serie D de 1.6 litros, el Civic Si de séptima generación adoptó el motor K20A3 de la serie K utilizado en el modelo base Acura RSX con una potencia nominal de 160 bhp (120 kW) a 6,500 rpm y 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) a 5,000 rpm. [8] Con una línea roja de 6,800 rpm, el Si se distanció del motor de banda de potencia estrecha y alta de su predecesor y, como resultado, vio un aumento del 20 por ciento en el torque. El rendimiento fue relativamente decepcionante en comparación con la competencia; el cambio a la suspensión de doble horquilla a la MacPherson resultó en un manejo menos sensible, y un aumento de peso de casi 150 lb (68 kg) a 2,744 lb (1,245 kg) contribuyó a una aceleración más lenta que el Si '99-'00 más ligero. [9] La nueva suspensión delantera permitió un radio de giro más estrecho que la configuración de horquillas de mejor manejo utilizada anteriormente. Gran parte del aumento de peso se atribuye a la estructura más robusta del chasis en comparación con el hatchback de la generación anterior, ya que el Si '02 cuenta con un aumento de la rigidez torsional del 95 por ciento y un aumento de la rigidez a la flexión del 22 por ciento. [10]
El Civic Si de quinta generación tuvo aproximadamente los mismos números de rendimiento que el Si de la generación anterior, con 7,6 segundos de 0 a 60 mph y 15,9 segundos en el cuarto de milla, que eran comparables a los del Ford SVT Focus y el Hyundai Tiburon GT V6. [11] Otros factores que afectaron negativamente al rendimiento incluyeron la falta de un diferencial de deslizamiento limitado , tener que cambiar a tercera marcha para llegar de cero a 60 y un mayor peso en vacío debido a un chasis más rígido. Otros cambios incluyen un cambio a dirección asistida eléctrica en lugar de hidráulica y encendido por bobina en bujía .
Las características de esta generación del Si incluyen: palanca de cambios montada en el tablero, ruedas de 15 pulgadas (2002-03) o 16 pulgadas (2004-05), aire acondicionado, dirección asistida electrónica, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, entrada remota sin llave, radio AM/FM, reproductor de CD, reloj, control de crucero, asientos tipo butaca de tela, 4 portavasos interiores, consola central y asientos traseros plegables. [12]
El estilo de carrocería del EP3, único en Estados Unidos y diseñado para los mercados japonés y europeo, tiene una iluminación mucho más distintiva que la mayoría de los diseños norteamericanos. Mientras que los modelos 2002-03 tienen luces de giro traseras rojas y faros combinados de luz alta y baja, los modelos 2004 y 2005 tienen faros dobles de luz alta y baja independientes, luces de estacionamiento individuales en las carcasas de los faros, luces de giro ámbar, luces de giro laterales ámbar en los guardabarros, cuatro marcadores laterales individuales en todas las esquinas y la capacidad de apagar todas las luces mientras se conduce.
Los modelos 2004-2005 recibieron revisiones menores. [13] Los cambios cosméticos incluyeron diseños revisados de faros delanteros (configuración de doble bombilla) y luces traseras, faldones laterales estándar y una opción para una actualización HFP (Honda Factory Performance). La suspensión se actualizó con un cambio de patrón de pernos de 4 a 5 pernos, una barra estabilizadora trasera más grande y un cambio de ruedas de 15 pulgadas (195/60-15) a ruedas de 16 pulgadas (205/55-16). El interior recibió más detalles plateados en lugar de los cromados (el interruptor de bloqueo). [14]
Para el Salón SEMA de 2002 , Honda presentó el Civic Si Concept 2003, que mostraba la versatilidad del Si en el mercado de accesorios.
Las modificaciones del tren motriz/chasis incluyeron un turbocompresor GReddy T518Z con una válvula de descarga integrada, un prototipo de kit de intercooler montado en el frente GReddy con tuberías de aluminio, un sistema de admisión de alto flujo GReddy Airinx, un administrador de control de motor GReddy e-manage, un controlador de impulso electrónico GReddy Profec E-01 (con programador e-manage), vía ensanchada, suspensión deportiva Factory Performance, un sistema de escape de alto flujo montado en el centro y un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones.
El exterior sufrió cambios, incluyendo un kit de carrocería inspirado en el Rally, una parrilla de fibra de carbono, una entrada de aire delantera y un difusor de parachoques trasero, faros delanteros con acabado cromado negro y luces traseras ahumadas, un alerón trasero de dos etapas montado en alto. Para el interior, Honda incluyó asientos de carrera Mugen de fibra de carbono y Kevlar cubiertos en gamuza Alcantara roja con arnés de carrera de 6 puntos, un volante deportivo de 3 radios, pedales y pomo de cambio de aluminio, un paquete de indicadores de pantalla LCD de alto rendimiento Mugen y una pantalla de información montada en el centro. [15]
El Civic i-VTEC/Civic Sport, que utilizaba el mismo bloque de motor K20A3 que el Civic Si estadounidense, se vendió con carrocería sedán solo en Asia y fue fabricado por Honda Automobile Thailand en Ayutthaya, Tailandia. También se exportó a países de la ASEAN .
El Civic de séptima generación se introdujo en Malasia en febrero de 2001, donde solo estaba disponible con el estilo de carrocería sedán impulsado por un motor de 1.7 litros con dos variantes: [16] EX-i y VTi. En noviembre de 2001, se introdujo una tercera variante conocida como VTi (SRS). Esta variante venía con bolsas de aire frontales duales, [17] no disponibles en las variantes EX-i y VTi. [ cita requerida ] En agosto de 2003, el Civic se actualizó en Malasia. El Civic ahora solo estaba disponible con una variante VTi-S de 1.7 litros. [18] En mayo de 2004, junto con la introducción de una variante i-VTEC de 2.0L, una variante VTEC de 1.7 litros reemplazó extraoficialmente a la variante VTi-S de 1.7 litros. [19] Se produjeron dos Honda Civics de séptima generación de edición limitada; una vez en abril de 2003 con 60 unidades conocidas como Civic RX [20] y en enero de 2005 con 150 unidades conocidas como Civic RX2. [21]
El Civic de séptima generación se introdujo en Filipinas en 2001, donde solo está disponible en estilo de carrocería sedán. El acabado incluye; LXi con motor D14Z6 I4 de 1.4 litros y VTi con motor D16W7/9 I4 de 1.6 litros. Ambos venían con frenos de disco delanteros normales y frenos de tambor traseros. La opción de transmisión era manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades , disponible en ambos acabados. Durante el lavado de cara de 2003, se lanzó el VTi-S, con motor de 1.7 litros, con asientos de tela, volante de 4 radios con el logotipo cromado de Honda en el centro, detalles cromados en el interior y ahora con faros antiniebla delanteros. Y en 2004, se lanzó el 2.0 i-VTEC del Civic, con motor DOHC 16V I4 i-VTEC de 2.0 litros, que es la variante tope de gama, que incluye asientos de cuero, llantas de aleación de estilo único y también disponible en transmisión automática de 5 velocidades.
En algunas partes de Europa se vendieron los hatchbacks Civic K20A3 de 5 puertas con el nombre Civic Type-S (que no debe confundirse con el Type-S de la UE de octava generación con el motor R18) con una insignia 2.0 en la parrilla delantera y Sport en Alemania (código de modelo EV1). Este acabado Type-S del Civic de séptima generación fue el más raro. [23]
La mayoría de los modelos DX y LX se fabricaron con el D17A1 , el HX tenía el D17A6 y el EX funcionaba con el D17A2 . El Si/SiR (EP3) USDM tenía el K20A3 . El hatchback de 5 puertas JDM (EU) tenía el D15B . El GX funciona con GNC .
La versión filipina y de Oriente Medio del Civic de séptima generación utilizó el mecanismo VTEC de 3 etapas para sus VTi/VTi-S/RS y la versión pakistaní del Civic VTi, equipada con un D16W9 con una potencia nominal de 130 CV (97 kW) a 6600 rpm. Hubo otro Civic de séptima generación en Pakistán, conocido como EXi, la variante sin VTEC equipada con un D15Y3 capaz de producir entre 115 y 117 CV (86 a 87 KW) a 6200 rpm.
El modelo japonés RS estaba equipado con el D17A . [24] Los modelos tailandeses recibieron el motor de 1,7 litros en los modelos regulares, con el 2.0 i-VTEC disponible como modelo superior.
En Europa, el Civic se vendió con un motor diésel common-rail D16V1 de 110 CV y un motor diésel common-rail D14Z6 de 88 CV fabricado por Isuzu Motors Polska. Este motor es un Circle L 4EE2 de 1,7 L con 100 CV (75 kW). El Civic Type R europeo estaba equipado con un K20A2.
En Norteamérica, todos los Civics, excepto los modelos híbrido, EX y Si, tenían un motor de 115 hp (86 kW), lo que representa un aumento de 9 hp (7 kW) con respecto al modelo anterior. La potencia del EX se mantuvo en 127 hp (95 kW) y todos los motores, excepto el Si, aumentaron su cilindrada a 1,7 litros. Los motores de séptima generación del Civic DX/LX/Value Package (VP) norteamericano fueron los últimos Honda que no utilizaron el sistema de distribución variable de válvulas (VTEC) de la compañía; el penúltimo fue el Acura 3.5RL de 1996-2004 .
La versión híbrida se introdujo por primera vez en el mercado japonés en diciembre de 2001. Honda afirmó que era el vehículo de producción a gasolina para 5 pasajeros más eficiente en términos de consumo de combustible del mundo en ese momento. [25] Se introdujo en los EE. UU. en la primavera de 2002 como modelo 2003. Es el primer vehículo híbrido certificado como vehículo de emisiones parciales cero de tecnología avanzada ( AT-PZEV ) de CARB. [26]
El Civic Hybrid de primera generación se basó en el sedán Civic de séptima generación. Fue el primer vehículo convencional de Honda equipado con un sistema híbrido de gasolina y electricidad y se convirtió en el segundo modelo híbrido de la compañía después del Insight . El modelo con transmisión manual tenía un consumo de combustible de 46 mpg ‑US (5,1 L/100 km; 55 mpg ‑imp ) en ciudad y 51 mpg ‑US (4,6 L/100 km; 61 mpg ‑imp ) en carretera según las estimaciones de consumo de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), [27] aproximadamente el mismo consumo combinado que el Toyota Prius, y se convirtió en el sedán de cinco pasajeros más eficiente en combustible jamás vendido en América del Norte en ese momento. [28]
A continuación se muestra una lista de sus características técnicas: [29] [30] [31]
Entre el motor de gasolina y la transmisión se encuentra un motor eléctrico que genera hasta 13 caballos de potencia y crea un sistema de propulsión híbrido en paralelo . El motor también actúa como generador para recargar la batería de níquel-metal hidruro del vehículo, ubicada entre el asiento trasero y el maletero, y como motor de arranque.
El motor del Civic Hybrid es aproximadamente un cuarto de pulgada (6,4 mm) más grueso que el del Insight. Mediante mejoras en las bobinas magnéticas del motor DC sin escobillas, logra un par de asistencia y regenerativo un 30% mayor que el modelo anterior sin aumentar el tamaño.
El motor genera más par (46 frente a 36 lb⋅ft) que el del Insight. La electricidad se almacena en una batería compuesta por 120 pilas D de Ni-MH de 1,2 voltios conectadas en serie. La batería puede cargarse y descargarse con mayor rapidez y eficiencia, aunque la capacidad total es menor que la del Insight (6,0 frente a 6,5 Ah). La eficiencia de los módulos de la batería aumenta gracias a una reducción de las pérdidas de energía. La batería está alojada con el controlador eléctrico en un paquete llamado Intelligent Power Unit (IPU). El nuevo paquete reduce el tamaño del sistema en un 50% y permite colocar el equipo IMA detrás del asiento trasero en el maletero. La unidad pesa sólo 29 kg y es un tercio más pequeña que la del Insight.
Las dos bujías de cada cilindro pueden encenderse de forma secuencial o simultánea, lo que permite una combustión más eficiente durante el modo de combustión pobre y una operación más frecuente en dicho modo . El motor puede funcionar con una relación aire-combustible pobre de 22:1 más del 60% del tiempo en una carretera plana. El sistema de ralentí de cilindros VTEC del motor cierra las válvulas en tres de los cuatro cilindros cuando el automóvil está desacelerando, reduce la potencia perdida en el motor en un 50% y permite que el IMA extraiga más energía eléctrica durante el frenado. Los balancines que operan las válvulas de admisión y escape tienen dos modos: modo de elevación de válvulas o modo de ralentí. Se activan a través de un pistón sincronizador. Durante la desaceleración, el pistón sincronizador desacopla el balancín de modo de elevación para que las válvulas permanezcan en reposo, sellando eficazmente el cilindro.
Una función de parada y ralentí apaga el motor automáticamente cuando se detiene y luego lo vuelve a encender inmediatamente cuando el conductor quita el pie del freno. Este sistema de parada y ralentí automático contribuye a una mayor eficiencia de combustible y a una reducción de las emisiones. Durante la conducción con paradas y arranques, el motor se apagará cuando el automóvil se detenga por primera vez; sin embargo, si el automóvil no supera las 10 mph (16 km/h) y se detiene nuevamente, el motor no se apagará a menos que el automóvil se detenga durante más de 15 segundos. [32]
Con la ayuda del motor eléctrico, el torque combinado por debajo de las 3.700 rpm es mayor que el disponible en el motor de 1.7 litros del Civic no híbrido.
El ahorro de combustible se mejora aún más en un 6% gracias al uso de un nuevo deflector de aire delantero y un alerón trasero, junto con paneles inferiores revisados, lo que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 a 0,28; la sustitución de la dirección asistida tradicional por una dirección asistida eléctrica da como resultado una reducción de las pérdidas parásitas y neumáticos especiales de menor resistencia a la rodadura. Los neumáticos Dunlop mejoran la calidad de conducción y reducen el ruido de la carretera en comparación con otros híbridos como el Insight y el Prius . En comparación con el Insight, un neumático más ancho mejora la estabilidad a velocidad de autopista. Car and Driver informó que el coche puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 10,9 segundos.
Se estima que el Civic Híbrido es un 40% más eficiente en términos de consumo de combustible que su contraparte no híbrida. [33]
Entre los modelos 2003 y 2004 se produjo una pequeña renovación del diseño que afectó a las cubiertas del paragolpes delantero y trasero, el capó y los faros. En el interior, una pequeña consola central reemplazó el apoyabrazos del conductor y los asientos traseros recibieron reposacabezas ajustables. [35]
En 2004, Honda Civic fue el séptimo vehículo más vendido en general y el tercer automóvil de pasajeros más vendido en los EE. UU. [36]
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