El MG ZS es un coche deportivo familiar fabricado por MG Rover desde 2001 hasta 2005. El ZS es esencialmente una versión tuneada del Rover 45 (que se lanzó en 1999). El 45, a su vez, es una versión rediseñada del Rover 400 que se lanzó en forma de hatchback en 1995 y de sedán en 1996, que a su vez se derivaba del Honda Domani .
El modelo se creó rápidamente a partir del Rover 45 después de que BMW vendiera Rover en abril de 2000. El desarrollo del modelo se aceleró enormemente por el hecho de que Rover ya había creado prototipos de la Serie 400 del automóvil con motores V6 y configuraciones de suspensión deportiva. De hecho, MG Rover desarrolló versiones MG de los tres automóviles Rover que se comercializaban en ese momento.
El coche donante Rover 45 no tenía reputación de ser un coche para conductores, pero de hecho era el coche más adecuado de la gama Rover para convertirse en el MG ZS, ya que su herencia Honda proporcionaba una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente.
Como Rover, el 45 fue optimizado para la comodidad más que para el manejo; sin embargo, como MG sucedió lo contrario. El ZS 180, que ofrece 175 CV (130 kW; 177 CV) con el motor V6 de 2,5 L y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, recibió críticas favorables en la prensa, con especial elogio para la dirección, el manejo y la suspensión.
Lo que diferenciaba al ZS de la mayoría de sus rivales era su configuración V6, cuando la mayoría de sus rivales usaban motores turboalimentados. [1]
La no aparición del RD/X60 significó que en los primeros meses el MGZS fue renovado con la ayuda del diseñador de automóviles Peter Stevens (junto con el resto de la gama MG Rover) que introdujo un nuevo faro transparente de una sola pieza, nuevos parachoques y una puerta trasera/tapa del maletero enrasada con la matrícula reubicada en el parachoques trasero junto con nuevos diseños de llantas, colores y un interior revisado con control de climatización con piezas de Zonda y Lamborghini, y con todos los modelos ZS un kit de carrocería opcional que se derivaba del MG XPower SV se equipó como estándar en el ZS180, el modelo tope de gama.
Los rasgos de diseño retro adoptados cuando el 400 se convirtió en el 45 se abandonaron y, por primera vez, el Rover 45 y el MG ZS se convirtieron en automóviles con un aspecto notablemente diferente.
El MG ZS cesó su producción en abril de 2005, tras el colapso de MG Rover Group (véase John Towers: Rover ), y los derechos para fabricar el coche pronto fueron recuperados por Honda , que poseía los derechos del diseño original desde 1995.
El fabricante de automóviles chino Nanjing Automobile adquirió la planta de Longbridge y la marca MG por 53 millones de libras esterlinas (97 millones de dólares) y el 12 de abril de 2006 Nanjing Automobile estableció formalmente NAC MG UK Limited como sociedad holding para la planta y la marca.
En 2009, el MG ZS se mostró en el Salón del Automóvil de Shanghai con el nombre de MG5, después de que MG Rover dejara de fabricarse, pero ese modelo nunca llegó a producción.
Datos de rendimiento de la gama MG ZS:
El MG ZS 180 fue el vehículo insignia de la gama ZS. Estaba disponible como hatchback de cinco puertas o berlina de cuatro puertas. El 180 incluía una serie de cambios con respecto al ZS estándar, además de incorporar todas las características de los modelos ZS+, el ZS 180 estaba equipado con un motor ligero Rover KV6 de 2,5 litros fabricado íntegramente en aleación , con cuatro levas y veinticuatro válvulas.
El 180 cuenta con frenos delanteros y traseros mejorados, con discos delanteros de 282 mm (11,1 pulgadas) (en lugar de 262 mm (10,3 pulgadas)) y discos traseros de 260 mm (10,2 pulgadas) (en lugar de 240 mm (9,4 pulgadas)), así como ABS y EBD, [2] suspensión deportiva rebajada con resortes y amortiguadores mejorados, bujes mejorados instalados en los brazos de arrastre delanteros superiores y traseros, [2] llantas deportivas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/45 R17. [2]
Externamente, el 180 se puede identificar con un parachoques delantero profundo, con un alerón delantero y faros antiniebla y estribos laterales esculpidos. Un alerón trasero de gran tamaño podría sustituir a uno de tamaño estándar como opción sin costo. [2]
El 180 fue renovado en 2004, junto con el resto de la gama, y recibió un kit de carrocería inspirado en el MG Xpower SV .
El kit incorporaba extensiones de los pasos de rueda con entradas de aire en las aletas delanteras, faldones laterales y paragolpes. El gran alerón trasero "Extreme" pasó a ser opcional, con un sutil alerón en el faldón de serie. Como complemento al nuevo kit de carrocería se encontraban las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas con "once radios". Tanto las llantas como el kit de carrocería estaban disponibles como opciones de pago en el resto de la gama.
El motor V6 de 2,5 litros (2497 cc) del MG ZS 180 produce 177 PS (130 kW; 175 bhp) a 6500 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4000 rpm, lo que da un tiempo de 0 a 60 mph de 7,3 segundos y una velocidad máxima de 139 mph (224 km/h), con una lectura de economía de combustible combinada de 29 mpg. [3]
El MGZS compitió en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) de 2001 a 2008. El equipo West Surrey Racing (WSR) disfrutó del estatus de "oficial" durante varios años e inicialmente corrió autos con una versión de dos litros del motor Rover KV6, cambiando más tarde al motor JUDD de cuatro cilindros que era un K-Series muy modificado que tenía una capacidad de 2,0 litros (el motor de producción más grande de la serie K era de 1,8 litros).
Han aparecido coches ex WSR V6 en otras manos y en 2002 participó un "equipo junior".
Los pilotos del MG BTCC hasta la fecha han sido:
"Si conduces un ZS180 junto a un Golf V5, probablemente el más deportivo de la línea, el Rover (el auto basado en él) pisotea al Volkswagen, con su dirección, chasis y motor derrotando al alemán hasta someterlo en el tipo de superficies de carretera destartaladas que conforman las carreteras B británicas" [4]
"De todos los coches transformados por los ingenieros de Rover, este motor es quizás el más destacable, ya que convirtió al 45, originalmente bastante anticuado, en un supersedán que escupe fuego " [5]
"Cuando los jóvenes empiezan a desear un Rover 45 rediseñado y remodelado, es evidente que se trata de algo especial. No es ninguna exageración afirmar que el MG ZS 180 fue la mayor sorpresa de todas cuando se lanzó la nueva gama en el verano de 2001". [6]
"A primera vista, podría parecer un simple caso de ingeniería de emblemas, pero la transformación del viejo Rover 45 al emocionante MG ZS es mucho más que un simple intercambio de emblemas metálicos. Debajo del morro de malla de alambre del MG y la parte trasera con alerones se esconde una gran cantidad de ingeniería hábil a cargo de los mejores de Longbridge". [7]