El MG ZS es un automóvil familiar deportivo fabricado por MG Rover desde 2001 hasta 2005. El ZS es esencialmente una versión sintonizada del Rover 45 (que se lanzó en 1999). El 45, a su vez, es una versión renovada del Rover 400 que se lanzó en forma de hatchback en 1995 y de sedán en 1996, que a su vez se derivó del Honda Domani .
El modelo se creó rápidamente a partir del Rover 45 después de que BMW vendiera el Rover en abril de 2000. El desarrollo del modelo se aceleró enormemente por el hecho de que Rover ya había creado prototipos del automóvil de la Serie 400 utilizando motores V6 y configuraciones de suspensión deportiva. De hecho, MG Rover desarrolló versiones MG de los tres vehículos Rover que estaban a la venta en ese momento.
El coche donante Rover 45 no tenía reputación de ser un coche para conductores, pero de hecho era el coche más adecuado de la gama Rover para incorporarlo al MG ZS, ya que su herencia Honda proporcionaba una suspensión delantera de doble horquilla y una trasera multibrazo totalmente independiente. suspensión.
Como Rover, el 45 fue optimizado para la comodidad más que para el manejo; sin embargo, como MG ocurrió lo contrario. El ZS 180, que ofrece 175 CV (130 kW; 177 CV) con el motor V6 de 2,5 L y una aceleración de hasta 60 mph en 7,3 segundos, recibió críticas favorables de la prensa, con elogios especiales por su dirección, manejo y suspensión.
Lo que diferenciaba al ZS de la mayoría de sus rivales era la configuración V6, cuando la mayoría de sus rivales utilizaban motores turboalimentados. [1]
La no aparición del RD/X60 significó que en los primeros meses el MGZS fuera renovado con la ayuda del diseñador de automóviles Peter Stevens (junto con el resto de la gama MG Rover) que introdujo un nuevo faro transparente de una sola pieza, nuevo parachoques y una puerta trasera/tapa del maletero enrasada con la placa de matrícula reubicada en el parachoques trasero junto con nuevos diseños de ruedas, colores y un interior revisado con control de clima utilizando piezas de Zonda y Lamborghini, y con todos los modelos ZS un kit de carrocería opcional que se derivó del MG XPower SV se instaló de serie en el modelo superior ZS180.
Las señales de diseño retro adoptadas cuando el 400 se convirtió en el 45 se abandonaron; por primera vez, el Rover 45 y el MG ZS se convirtieron en autos de aspecto notablemente diferente.
El MG ZS dejó de producirse en abril de 2005, tras el colapso de MG Rover Group (ver John Towers: Rover ), y los derechos para fabricar el automóvil pronto fueron recuperados por Honda , que poseía los derechos del diseño original desde 1995.
El fabricante de automóviles chino Nanjing Automobile adquirió la planta de Longbridge y la marca MG por £53 millones (97 millones de dólares), Nanjing Automobile estableció formalmente NAC MG UK Limited como sociedad de cartera de la planta y la marca el 12 de abril de 2006.
En 2009, el MG ZS se mostró en el Salón del Automóvil de Shanghai con el distintivo MG5, después de que MG Rover dejara de existir, pero nunca llegó a producirse.
Datos de prestaciones de la gama MG ZS:
El MG ZS 180 fue el coche insignia de la gama ZS. Estaba disponible como hatch de cinco puertas o como berlina de cuatro puertas. El 180 incluyó una serie de cambios con respecto al ZS estándar, además de incorporar todas las características de los modelos ZS+, el ZS 180 estaba equipado con un motor Rover KV6 de aleación ligera de 2,5 litros , con cuatro levas y veinticuatro válvulas.
El 180 cuenta con frenos delanteros y traseros mejorados, con discos delanteros de 282 mm (11,1 pulgadas) (en comparación con 262 mm (10,3 pulgadas)) y discos traseros de 260 mm (10,2 pulgadas) (en comparación con 240 mm (9,4 pulgadas)), así como ABS y EBD, [2] suspensión deportiva rebajada con muelles y amortiguadores mejorados, casquillos mejorados instalados en los brazos de arrastre delanteros superiores y traseros, [2] llantas de aleación deportivas de 17 pulgadas con neumáticos 205/45 R17. [2]
Externamente, el 180 se puede identificar con un parachoques delantero profundo, con alerón delantero y faros antiniebla y estribos laterales esculpidos. Un alerón trasero grande podría sustituirse por uno de tamaño estándar como opción sin coste. [2]
El 180 fue renovado en 2004, junto con el resto de la gama, y obtuvo un kit de carrocería inspirado en el MG Xpower SV .
El kit incorporaba extensiones de pasos de rueda con ventilaciones de ala delantera, faldones de parachoques y faldones laterales. El gran alerón trasero 'Extreme' pasó a ser opcional, con un sutil alerón en el maletero de serie. Complementando el nuevo kit de carrocería estaban las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas y "once radios". Tanto las ruedas como el kit de carrocería estaban disponibles como opciones de coste en el resto de la gama.
El motor V6 de 2,5 litros (2497 cc) del MG ZS 180 produce 177 PS (130 kW; 175 bhp) a 6500 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4000 rpm, lo que da un tiempo de 0 a 60 mph de 7,3 segundos y una velocidad máxima de 139 mph (224 km/h), con una lectura de economía de combustible combinada de 29 mpg. [3]
El MGZS participó en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) de 2001 a 2008. El equipo West Surrey Racing (WSR) disfrutó del estatus de "fábrica" durante varios años e inicialmente utilizó autos con una versión de dos litros del motor Rover KV6. luego cambió al motor JUDD de cuatro cilindros , que era una Serie K pesadamente modificada que tenía una capacidad de 2,0 litros (el motor de la serie K de mayor producción era de 1,8 litros).
Los antiguos coches WSR V6 han aparecido en otras manos y durante 2002 se participó en un "equipo junior".
Los conductores de MG BTCC hasta la fecha han sido:
"Conduce un ZS180 espalda con espalda con un Golf V5, probablemente el más deportivo de la línea, y el Rover (automóvil basado) pisotea al Volkswagen, su dirección, chasis y motor vencen al alemán hasta someterlo sobre el tipo de superficies de carretera lúmpidas. que conforman la carretera B británica" [4]
"De todos los coches transformados por los ingenieros de Rover, este motor es quizás el más notable, ya que convirtió el 45, originalmente bastante desaliñado, en una súper berlina que respiraba fuego " [5]
"Cuando los jóvenes empiezan a desear lo que es básicamente un Rover 45 remodelado y rediseñado, obviamente es algo especial. No es exagerado afirmar que el MG ZS 180 fue la mayor sorpresa de todas cuando se lanzó la nueva gama en el verano de 2001". [6]
"A primera vista, podría parecer un simple caso de ingeniería de insignias, pero la transformación del viejo Rover 45 al emocionante MG ZS es mucho más que simplemente intercambiar apodos de metal. Debajo del morro de malla metálica del MG y la cola destrozada se esconden muchas cosas. de hábil ingeniería realizada por los mejores de Longbridge". [7]