La serie B es una familia de motores automotrices DOHC de cuatro cilindros en línea introducida por Honda en 1988. Vendidos simultáneamente con la serie D , que eran principalmente motores SOHC diseñados para aplicaciones más económicas, la serie B era una opción de rendimiento con doble techo. levas junto con la primera aplicación del sistema VTEC de Honda (disponible en algunos modelos), bloque de aluminio fundido a alta presión, revestimientos de hierro fundido cuádruple siamés. [1]
Para identificar un motor Honda serie B, la letra B normalmente va seguida de dos números para designar la cilindrada del motor, otra letra y, en los motores con especificaciones estadounidenses, otro número. Los motores de especificaciones japoneses normalmente se designan con una designación alfanumérica de cuatro caracteres. [2] La serie B, la variante B20B en particular, no debe confundirse con el motor Honda B20A anterior introducido en 1985 y disponible principalmente en los vehículos derivados del Prelude y Accord de 1985 a 1991. Si bien comparte algunos elementos de diseño y Ambos son Honda multiválvulas de cuatro cilindros, la serie B y el B20A difieren sustancialmente en arquitectura, lo suficiente como para ser considerados familias de motores distintas. [3]
Se fabricaron en variantes de 1,6 L (1595 cc), 1,7 L (1678 cc), 1,8 L (1797 cc), 1,8 L (1834 cc) y 2,0 litros (1973 cc), con y sin VTEC (sincronización variable de válvulas y Control electrónico de elevación ). Los modelos posteriores tienen mejoras menores que incluyen modificaciones en las válvulas de admisión, los puertos y las tapas de los pistones, junto con inyectores de aceite de cilindros individuales (modelos B18C). Producen entre 126 hp (94 kW; 128 PS) y 190 hp (142 kW; 193 PS), y algunos modelos son capaces de alcanzar una línea roja de más de 8500 RPM. [4]
Aunque tiene muchas variaciones, el diseño básico difiere muy poco entre los de la Serie B. En realidad, hay dos bloques cortos que se utilizan durante toda la serie. La distinción entre ellos era la altura de la plataforma del bloque de cilindros. El que se utiliza para los motores B16 y B17 (excepto B16B) tiene una altura de plataforma de 203,9 mm (8,03 pulgadas), mientras que el bloque corto utilizado para los motores B16B, B18 y B20 tiene una altura de plataforma de 212 mm (8,3 pulgadas). [5]
El Honda B16 ha aparecido en seis formas diferentes a lo largo de los años. La serie B de Honda fue reemplazada por la serie K en aplicaciones Civic, Integra, Odyssey y CR-V.
Transmisión: S4C con LSD helicoidal (transmisión final 4.4, sincronizador de doble cono en segunda marcha)
Código ECU: PCT
Tipo de enchufe ECU: OBD-2A (modelos 1996-1998) / OBD-2B (modelos 1999-2000)
Nota: Este motor utiliza el mismo bloque que el Integra Type R, que es más alto que el bloque B16A, pero con una manivela del mismo recorrido que el B16A. Utiliza varillas más largas para adaptarse a esto, por lo que la relación varilla/carrera es mayor que la de un B16 estándar. Es básicamente un 'motor B18C Type R destruido' [7] [8]
Diámetro x carrera: 81 mm × 81,4 mm (3,19 pulg. × 3,20 pulg.)
Relación varilla/carrera: 1,63
Longitud de la varilla: 132,28 mm (5,208 pulgadas)
Compresión: 9,7:1
Compromiso VTEC: 5750 RPM
Potencia: 160 bhp (119 kW; 162 PS) a 7600 RPM y 117 lb⋅ft (159 N⋅m) a 7000 RPM
Línea roja: 8000 RPM
Corte de combustible: 8250 RPM
Primera serie DOHC VTEC B que se comercializa en Norteamérica únicamente como exportación. No disponible en Japón. [10]
Viene equipado con la transmisión por cable YS1, que se diferencia de otras transmisiones YS1 por cable de la serie B porque tiene un eje de entrada diferente y un mando final más corto.
B18
B18A
El B18A japonés original no se considera parte de la familia moderna de la serie B, aunque comparte sus dimensiones con el B18A1 posterior. Este motor comparte muchas características con el motor B20A/B21 Ver motor Honda B20A .
Identificación: (especificación 98) Sello PR3 en la cabeza del motor, manguera superior del radiador conectada hacia la parte posterior de la cabeza
Encontrado en:
95-00 Honda Integra JDM Tipo R (DC2 y DB8)
Línea roja: 8400 RPM
Límite de revoluciones: 8900 RPM
Potencia: 197 hp (147 kW; 200 PS) a 8000 RPM y 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 7500 RPM (96 especificaciones) ; 197 hp (147 kW; 200 PS) a 8000 RPM y 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 6200 RPM (98 especificaciones) [ cita necesaria ]
Transmisión: S80 con LSD helicoidal
Especificaciones S80: J4D (especificación 96: transmisión final 4.4), N3E (especificación 98: transmisión final 4.785 con engranajes 1.034 4.° y .787 5.°)
Potencia: 148 a 150 hp (110 a 112 kW; 150 a 152 PS) a 6200 RPM
Par de torsión: 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 5500 RPM
Longitud de la varilla: 137 mm (5,4 pulgadas)
Compresión: 9,4:1 (P8R)-9,6:1 (P75)
Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
Línea roja: 6800 RPM
Algunos venían con un cabezal P8R de producción limitada que tenía válvulas de admisión de 33 mm (normalmente encontradas en la serie VTEC B) frente a una entrada de 31 mm (no en la serie VTEC B), y el cabezal tenía una cubierta de 84 mm frente a 81 mm para todos los demás cabezales de la serie B. También tenían una junta de culata más delgada que producía una relación de compresión más alta que la B20B normal de 9,2:1.
B20B JDM
Especificaciones 1995-1997
No VTEC
Encontrado en: JDM Honda Orthia, CR-V
Cilindrada: 1.973 cc (120,4 pulgadas cúbicas)
Potencia: 126 a 148 hp (94 a 110 kW; 128 a 150 PS) a 6200 RPM
Par de torsión: 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 5200 RPM [4500 RPM 2.0 GX-S]
Longitud de la varilla: 137 mm (5,4 pulgadas)
Compresión: 9,2:1
Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
Diámetro x carrera: 84 mm × 89 mm (3,31 pulg. × 3,50 pulg.)
Línea roja: 6500 RPM
Límite de revoluciones: 7200 RPM
Algunos venían con un cabezal P8R de producción limitada que tenía válvulas de admisión de 33 mm (normalmente encontradas en la serie VTEC B) frente a una entrada de 31 mm (no en la serie VTEC B), y el cabezal tenía una cubierta de 84 mm frente a 81 mm para todos los demás cabezales de la serie B.
Fuente http://www.honda.co.jp/auto-archive/
B20A/B20B
El B20A3 y el B20A5 son los predecesores de la familia B. Todos los motores de la serie B se basaron en el B20A, pero la mayoría de los componentes del motor no son compatibles. Para obtener más información, consulte el auto de carreras Honda de la serie F3 que usaba un motor B20A. Véase también motor Honda B20A .
Transmisiones Serie B
Nota: Todas las transmisiones de la serie B "Big Spline" (1992 en adelante, no Prelude) son intercambiables. La carcasa YS1 puede aceptar componentes internos S80 o se puede utilizar un kit de conversión hidráulica para operar transmisiones hidráulicas en modelos operados por cable; sin embargo, los componentes internos A1/S1/J1/Y1 no se intercambian con el modelo posterior YS1 o carcasas hidráulicas debido a los diferentes diámetros de eje. [ cita necesaria ]
J1/S1
Encontrado en: Integra XSI/RSI (DA6), Civic SiR (EF9), CRX SiR (DA9, EF8)
Nota: Torsen LSD es igual que un S80 Helical LSD pero con una marca diferente; sin embargo, ambos LSD comparten el mismo número de pieza de Honda en el Reino Unido y Europa (41200-P80-003).
Tipo: Hidráulico
1º: 3.230
2do: 1.900
3º: 1.360
4to: 1.034
5to: 0.848
R: 3.000
FD: 4.267
Y21/Y80/S80/S4C
Encontrado en:
JDM 96-97 Integra Tipo R (LSD)
JDM Civic Tipo R [EK9] (LSD)
JDM Civic SiR [EK4, EG6] (LSD opcional)
JDM CR-X DEL SOL SiR (EG2) (LSD opcional)
USDM 97-01 Integra Tipo R (LSD)
USDM DEL SOL VTEC (EG2) (LSD opcional)
UKDM Civic Vti (EG6, EK4, EM1)
Tipo: Hidráulico
1º: 3.230
2do: 2.105
3º: 1.458
4to: 1.107
5to: 0.848
R: 3.000
DF: 4.400, 4.266
SBXM
Encontrado en: CR-V LX/EX (RD1)
Transmisión RT4WD de la serie B, basada en gran medida en los componentes internos de las transmisiones de la serie H
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