La Policía de Transporte Británica ( BTP ; en galés : Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig ) es una fuerza policial especial nacional [6] que vigila la red ferroviaria de Inglaterra , Gales y Escocia . La fuerza vigila más de 10.000 millas de vías y más de 3.000 estaciones y depósitos.
BTP también supervisa el metro de Londres , el Docklands Light Railway , el metro de West Midlands , Tramlink , parte del metro de Tyne and Wear , el metro de Glasgow y el teleférico de Londres .
La fuerza está financiada principalmente por la industria ferroviaria. [7]
Además de tener jurisdicción sobre toda la red ferroviaria nacional , la BTP también es responsable de vigilar:
Esto equivale a unos 16.000 kilómetros de vías y más de 3.000 estaciones y depósitos de ferrocarril. Sólo en las líneas principales se realizan anualmente más de mil millones de viajes de pasajeros. [9]
Además, la BTP, en colaboración con la Policía Nacional Francesa (dentro de la unidad de Policía de Fronteras) – Police aux Frontières – vigila los servicios internacionales operados por Eurostar . [10]
La BTP no es responsable de la vigilancia de la mayor parte del metro de Tyne and Wear , que en su lugar está vigilada por la Unidad de Metro de la Policía de Northumbria , [8] ni de la totalidad del Metrolink de Manchester (vigilado por la Policía del Gran Manchester ). La BTP tampoco vigila los ferrocarriles patrimoniales .
Un agente de la BTP puede actuar como agente de policía fuera de su jurisdicción ferroviaria normal, como se describe en la sección "Poderes y estatus de los agentes".
Anteriormente, los agentes de policía de la BTP tenían jurisdicción en muelles, puertos, bahías y vías navegables interiores, así como en algunas estaciones de autobuses y en los hoteles de British Transport . Estas funciones desaparecieron en 1985 con la privatización. La legislación se modificó para reflejar esto en 1994. [11]
Las compañías ferroviarias privadas británicas emplearon detectives y policías casi desde el comienzo de los servicios de pasajeros en 1826. Estas compañías se unificaron en cuatro en 1923 y luego en una sola compañía nacionalizada en 1947 por la Ley de Transporte, que también creó la Comisión Británica de Transporte (BTC). El 1 de enero de 1949, la Policía de la Comisión Británica de Transporte (BTCP) fue creada por la Ley de la Comisión Británica de Transporte de 1949 [12] que combinó las fuerzas policiales ya existentes heredadas de los ferrocarriles anteriores a la nacionalización por British Railways , así como la Policía de Transporte de Londres , la policía del canal y varias fuerzas portuarias menores. En 1957, la investigación Maxwell-Johnson concluyó que las necesidades de policía para el ferrocarril no podían ser satisfechas por fuerzas territoriales y que era esencial mantener una fuerza policial especializada. El 1 de enero de 1962, la Policía de la Comisión Británica de Transporte dejó de cubrir la propiedad de British Waterways [13] y exactamente un año después, cuando se abolió la BTC, el nombre de la fuerza se modificó a Policía Británica de Transporte.
En las décadas de 1960 y 1970, los agentes de la BTP dirigidos por el sargento detective Derek Ridgewell dieron falso testimonio para obtener condenas de jóvenes de la comunidad negra británica en el metro de Londres por cargos como agresión con intención de robar. Finalmente, algunos de los hombres, que se hicieron conocidos como los Cuatro Oval y los Seis de Stockwell , lograron que se anularan sus condenas. En noviembre de 2021, el jefe de policía de la BTP se disculpó con la comunidad negra por el trauma causado por Ridgewell y dijo que sus acciones "no definían la BTP de hoy". [14] En julio de 2021, el subdirector de policía Adrian Hanstock declaró que una revisión del historial de Ridgewell "no había identificado ningún asunto adicional que consideráramos que debiera remitirse a una revisión externa", [15] lo que resultó no ser una declaración fiable, ya que la Comisión de Revisión de Casos Penales posteriormente anuló las condenas de Basil Peterkin y Saliah Mehmet, 2 de los 12 hombres condenados por la evidencia de Ridgewell de robo en un depósito de mercancías en 1977. La CCRC hizo un llamamiento a "cualquier otra persona que crea que ellos o un ser querido, amigo o conocido fue víctima de un error judicial que se ponga en contacto con la CCRC, especialmente si el DS Derek Ridgewell estuvo involucrado", [16] lo que indica que hay muchas más víctimas de este oficial corrupto y racista que la BTP no ha identificado en su revisión defectuosa.
En 1984, London Buses decidió no utilizar la Policía de Transporte Británica. La Junta de Muelles de Transporte Británica siguió su ejemplo en 1985, cuando se privatizó. Esto incluyó la realización del control de inmigración en puertos más pequeños hasta que el Servicio de Inmigración se expandió. La cresta de la fuerza aún incluye puertos y bahías. [ cita requerida ] La BTP abandonó los últimos puertos que vigilaba en 1990. La fuerza jugó un papel central en la respuesta a los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres . Tres de los incidentes ocurrieron en estaciones de metro de Londres: Edgware Road (Circle Line), Russell Square y Aldgate , y el autobús número 30 destruido en Tavistock Square estaba muy cerca de la entonces sede de la fuerza de la BTP, al último incidente respondieron inicialmente los oficiales de la fuerza.
Al igual que sus predecesores, la BTP solo otorga poderes disponibles bajo la ley común a parroquias , terratenientes y otros organismos para designar agentes de policía para patrullar tierras y/o propiedades bajo su control. [ cita requerida ] Esto es distinto del establecimiento de una fuerza policial por estatuto, tal como se aplicó a la Policía Metropolitana en 1829. La BTP finalmente obtuvo jurisdicción sobre una base estatutaria mediante la promulgación de la Ley de Policía de Transporte (Jurisdicción) de 1994, [17] que posteriormente fue enmendada por la Ley de Ferrocarriles y Seguridad del Transporte de 2003. [ 18]
En 2010, el entrenamiento de perros de la fuerza se trasladó de un establecimiento de entrenamiento específico de la fuerza cerca de Tadworth , Surrey (inaugurado en 1984) a la Escuela de Entrenamiento de Perros de la Policía Metropolitana en Keston , distrito londinense de Bromley. En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, anunció que la Policía de Transporte Británica crearía una capacidad armada propia con el beneficio adicional de una mayor resistencia y capacidad para la capacidad armada general de la policía del Reino Unido. [19] La BTP se despliega en patrullas armadas utilizando pistolas Glock 17 , carabinas LMT AR-15 CQB [20] y táseres . [21]
La BTP estuvo dirigida por un jefe de policía desde su creación hasta 1958, cuando Arthur West fue nombrado su primer jefe de policía. [22]
El término delitos en ruta describe colectivamente los delitos y las infracciones de intrusión y vandalismo que ocurren en las líneas ferroviarias y pueden afectar el funcionamiento de los servicios ferroviarios. [23] La mayoría de las muertes se deben a suicidios o intrusiones. [24]
Los grafitis cuestan a las empresas ferroviarias más de 5 millones de libras al año sólo en costes directos. [25] La BTP mantiene una base de datos de grafitis que contiene más de 1.900 etiquetas de grafitis, cada una de ellas única para un individuo. En 2005, la BTP envió a 569 sospechosos a los tribunales (un aumento del 16% respecto de las cifras de 2004). [26]
En la zona noroeste, la BTP ha unido fuerzas con la policía de Lancashire y Network Rail para combatir el robo de artículos y equipos metálicos en las líneas ferroviarias en una iniciativa denominada Operación Tremor . La BTP estableció la Operación Drum en 2006 como respuesta nacional al aumento de los delitos de robo de metales y también preside el grupo de trabajo pertinente de la Asociación de Jefes de Policía . [27]
Operation Shield es una iniciativa de BTP para reducir el número de cuchillos que llevan los pasajeros en la red ferroviaria. Esta iniciativa surgió después de que los delitos con cuchillos comenzaran a aumentar y también debido al asesinato de un pasajero en un servicio de Virgin CrossCountry que viajaba desde Glasgow . [28]
En 2013, en respuesta a una encuesta realizada por Transport for London, que mostró que el 15% de las mujeres que utilizan el transporte público en Londres habían sido objeto de algún tipo de comportamiento sexual no deseado, pero que el 90% de los incidentes no se denunciaban, la BTP, en conjunto con el Servicio de Policía Metropolitana , la Policía de la Ciudad de Londres y TfL, lanzó el Proyecto Guardian , cuyo objetivo era reducir los delitos sexuales y aumentar las denuncias. [29]
En noviembre de 2016, BTP introdujo el lema "Véalo, dígalo, resuelto" en carteles y anuncios por megafonía en los trenes, alentando a los pasajeros a denunciar actividades sospechosas. [30] [31]
La Policía de Transporte Británica está financiada casi en su totalidad por las empresas operadoras de trenes , Network Rail y el metro de Londres , parte de Transport for London . [32] Alrededor del 95% de la financiación de la BTP proviene de las empresas operadoras de trenes. [33] Otros operadores con los que la BTP tiene un acuerdo de servicio también contribuyen adecuadamente. Este acuerdo de financiación no otorga a las empresas el poder de establecer objetivos para la BTP, pero hay representantes de la industria que actúan como miembros de la autoridad policial. [34] La autoridad policial decide los objetivos. Los miembros de la industria representan a cinco de los 13 miembros. [ cita requerida ]
La fuerza no recibe ninguna financiación directa del Ministerio del Interior, pero puede solicitar subvenciones, por ejemplo para eventos especiales, como los Juegos Olímpicos de Londres 2012. [ 7] Dado que la BTP ahora desempeña un papel importante en la lucha contra el terrorismo en la red ferroviaria, la fuerza también recibe algunas subvenciones para sus unidades de armas de fuego. [ cita requerida ]
La autoridad policial ha acordado su presupuesto para 2021-22 en £328,1 millones. [35]
En septiembre de 2021, BTP tenía una plantilla de 3.113 agentes de policía, 1.415 efectivos policiales, 251 agentes de apoyo comunitario de la policía , 298 agentes especiales y 50 voluntarios de apoyo. [4] En términos de número de agentes, es la más grande de las tres fuerzas policiales especiales y la undécima fuerza policial más grande del Reino Unido en general.
A partir del 1 de abril de 2014, la estructura divisional cambió de la estructura anterior de siete divisiones a una estructura de cuatro divisiones; según BTP, esta nueva estructura "ofrecerá una fuerza más eficiente, generando ahorros para reinvertir en más agentes de policía en toda la red ferroviaria". [36]
Esta división, con sede en la sede de la BTP en el centro de Londres, mantiene el control general de las demás divisiones y alberga funciones centrales, como la investigación forense, las cámaras de vigilancia y las investigaciones importantes. En 2015 [update], 393 agentes de policía, 10 agentes especiales y 946 miembros del personal policial estaban destinados en la sede central. [37]
Esta división abarca Londres y las zonas del sureste y sur de Inglaterra. Esta división se subdivide a su vez en las siguientes subdivisiones:
A partir de 2015 [update], la División B alberga el mayor número de personal de todas las divisiones de la BTP: 1.444 agentes de policía, 101 agentes especiales, 191 PCSO y 361 funcionarios de policía. [37]
Esta división abarca las zonas del noreste, noroeste, Midlands y suroeste de Inglaterra y Gales. Esta división se subdivide a su vez en las siguientes subdivisiones:
A partir de 2015 [update], la División C alberga el segundo mayor número de personal dentro de BTP: 921 oficiales de policía, 127 agentes especiales, 132 PCSO y 180 funcionarios de policía. [37]
Esta división abarca Escocia. No existen subdivisiones dentro de la División D. [44]
A partir de 2015 [update], la División D es la más pequeña en términos de personal y alberga a 214 oficiales de policía, 24 agentes especiales y 46 funcionarios policiales. [37]
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La División E (Operaciones Especializadas) se formó en 2020, retirando las unidades y activos antiterroristas de la División A y ubicándolos en su propia división.
La división E comprende las unidades especializadas de lucha contra el terrorismo de la fuerza, incluidas la Unidad de Armas de Fuego, la Rama Canina, la Unidad de Respuesta Especializada y otras.
Antes de abril de 2014, la BTP estaba dividida en siete unidades de comando básico (BCU) geográficas a las que se denominaba "áreas policiales":
Antes de 2007, existía un Área Midland adicional y un Área Gales y Oeste; sin embargo, ésta fue absorbida por el Área Gales y Oeste y el Área Noreste.
BTP opera dos salas de control de fuerza y un centro de gestión de llamadas:
Tanto FCRL como FCRB albergan una suite de control de eventos, y una sala de control de incidentes "suite plateada" está ubicada en el sureste para coordinar incidentes importantes y como instalación de respaldo.
El indicativo DTELS del Ministerio del Interior para BTP es 'M2BX' y su conjunto de control de eventos es 'M2AZ' para eventos e incidentes de toda la fuerza, y el sureste y 'M2AY' para eventos e incidentes del exterior de Londres.
BTP también tiene consolas dentro de la Sala de Operaciones Especiales C3i (SOR) de la Policía Metropolitana.
La fuerza recién adquirió la facultad de designar salas de detención en 2001, [47] por lo que todas las salas de detención hasta ese momento no estaban designadas. La fuerza anteriormente tenía varias salas de detención no designadas en todo el país, que habían sido cerradas en 2014. [48] Una sala de detención no designada solo permite a la policía detener a alguien durante seis horas antes de que sea liberado (ya sea acusado, puesto bajo fianza o liberado sin cargos) o transferido a una instalación designada.
La fuerza mantiene una celda de detención designada que está en funcionamiento en Brewery Road, en Londres (20 celdas), a donde se lleva a las personas detenidas que se encuentran a una distancia de viaje razonable. Había otras celdas de detención de la BTP en funcionamiento en Londres, pero se cerraron en 2017 debido a las preocupaciones sobre el tiempo que llevaba transportar a los presos hasta allí. [49]
También se han mantenido celdas de detención designadas como instalaciones de emergencia en Londres, pero no están abiertas de manera rutinaria, en los siguientes lugares: centro de Londres (diez celdas), Wembley Park (nueve celdas), Hammersmith (cuatro celdas) y West Ham (cuatro celdas). [48]
Una asociación entre Transport for London (TfL) y BTP condujo a la formación de la ERU. La unidad transporta a los ingenieros de TfL a los incidentes en el metro de Londres , como uno de los accidentes e incidentes terroristas. Los vehículos son conducidos por oficiales de BTP, por lo que una vez en la escena, el oficial realiza tareas policiales regulares en relación con cualquier delito o problemas de seguridad pública. El uso de las luces azules en los vehículos de la unidad está sujeto a los mismos criterios que con cualquier otro vehículo policial [50] [51] [52] En diciembre de 2013, TfL anunció que la prueba de las luces azules había terminado y que los vehículos de la ERU mantendrían las luces azules, ya que los conductores de BTP habían reducido a la mitad el tiempo de respuesta de la unidad a los incidentes. [53] Algunos vehículos dentro de la unidad tienen doble librea, lo que permite a los ingenieros de TfL operar los vehículos sin un conductor de policía. En estos, se puede quitar la marca "policía" y los vehículos vuelven a la marca "emergencia" utilizada antes de la prueba, con ingenieros utilizando iluminación ámbar y roja en lugar de azul. [ cita requerida ]
Se han implementado esquemas similares en otras partes del país, incluida una asociación con Network Rail y South West Trains (SWT) en la que un oficial de BTP tripula una "Unidad de Intervención de Emergencia", que transporta ingenieros y equipos a incidentes en la red de SWT utilizando luces azules. [54] El esquema ganó la categoría de "seguridad de pasajeros" en los Premios de la Industria Ferroviaria del Reino Unido en 2015. [55] [56] Otra "Unidad de Respuesta a Emergencias" se estableció en asociación con Network Rail en el área de Glasgow en el período previo a los Juegos de la Commonwealth de 2014. [ 57]
En mayo de 2012, la BTP formó la Unidad de Respuesta Médica para responder a incidentes médicos en la red del Metro de Londres, principalmente para reducir las interrupciones en la red durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012. El plan fue inicialmente para una prueba de 12 meses, y consistía en 20 oficiales de policía (18 agentes de policía y dos sargentos) y dos coches dedicados a la respuesta rápida. Los oficiales asignados a la unidad realizaron cada uno un curso de cuatro semanas en atención prehospitalaria, financiado por TfL. TfL estimó que alrededor de un tercio de los retrasos en el Metro de Londres fueron causados por "incidentes de pasajeros", de los cuales la mayoría estaban relacionados con problemas médicos con los pasajeros; el propósito de la unidad es proporcionar una respuesta más rápida a los incidentes médicos, proporcionando tratamiento en el lugar con el objetivo de reducir las interrupciones en la red. [58] La unidad también tiene como objetivo ayudar a los pasajeros que puedan estar angustiados después de quedar atrapados en los trenes mientras se resuelve un incidente en una estación. Su formación y equipamiento son los mismos que los del Servicio de Ambulancias de Londres para garantizar una entrega fluida de los pacientes. [59] Al final del período de prueba, en octubre de 2013, la unidad se redujo a ocho oficiales; los otros doce volvieron a sus funciones policiales habituales después de que TfL juzgara que los resultados del plan no eran concluyentes. [53] Los oficiales de la unidad trataron a más de 650 personas en el primer año de funcionamiento, incluido el rescate de un pasajero que cayó a las vías, y realizaron 50 arrestos. [60]
En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte anunció, con el acuerdo del Ministro del Interior , que se había aprobado que la BTP desarrollara una capacidad de armas de fuego tras una presentación de la BTP al Gobierno en diciembre. [61] [62] [63] El Gobierno declaró que esto no era en respuesta a ninguna amenaza específica y señaló que dotaba a la BTP de una capacidad que ya estaba disponible para otras fuerzas policiales y que la BTP dependía de las fuerzas policiales para recibir asistencia, lo cual era una carga. [63]
En febrero de 2012, los oficiales de armas de fuego de la BTP comenzaron a realizar patrullas centradas en las principales estaciones de Londres y en los centros de transporte para proporcionar una disuasión visible y una respuesta armada inmediata en caso de ser necesario. [64] Los oficiales de armas de fuego llevan una pistola Glock 17 y una carabina LMT CQB 10.5" SBR que puede estar equipada con un supresor y están entrenados para el estándar de vehículo de respuesta armada . [65] [Nota 1]
En 2014, se modificó la Ley de Armas de Fuego de 1968 para reconocer a la BTP como una fuerza policial en virtud de la Ley, a fin de proporcionar a la BTP una exención de licencia de armas de fuego al igual que a otras fuerzas policiales. [68]
En diciembre de 2016, los agentes de armas de fuego comenzaron a patrullar a bordo de los servicios de trenes en el metro de Londres . [69]
En mayo de 2017, como parte de la respuesta al atentado del Manchester Arena , se anunció que agentes de armas de fuego patrullarían a bordo de trenes fuera de Londres por primera vez. [69]
En junio de 2017, la BTP anunció que la capacidad de armas de fuego de la fuerza se expandiría fuera de Londres con planes de establecer armerías y centros en Birmingham y Manchester . En octubre de 2017, la BTP inició un anuncio interno solicitando manifestaciones de interés de agentes de policía importantes para el puesto de oficiales de armas de fuego en Birmingham y Manchester. [ cita requerida ]
Según el artículo 31 de la Ley de Seguridad de los Ferrocarriles y el Transporte de 2003 , los agentes de la Policía de Transporte Británica tienen "todo el poder y los privilegios de un agente de policía " cuando:
"Ferrocarril" significa un sistema de transporte que utiliza rieles paralelos que proporcionan soporte y guía a los vehículos transportados sobre ruedas con bridas y forman una vía que tiene un ancho de vía de al menos 350 milímetros o que cruza una calzada (ya sea al mismo nivel o no). [71]
Un agente de la BTP puede entrar
sin orden judicial, utilizando fuerza razonable si es necesario, y con independencia de que se haya cometido o no un delito. [72]
Los agentes de la BTP derivan sus poderes para vigilar el teleférico de Londres de la Orden sobre el teleférico de Londres de 2012. [73]
Sin embargo, los agentes de la BTP necesitan desplazarse entre las estaciones ferroviarias y a menudo tienen presencia en los centros urbanos. Por consiguiente, se les puede pedir que intervengan en incidentes que ocurren fuera de su jurisdicción natural. La ACPO (actualmente la NPCC ) calcula que cada año se producen unos 8.000 incidentes de este tipo. Como resultado de la Ley de 2001 contra el terrorismo, el delito y la seguridad [74], los agentes de la BTP pueden actuar como agentes de policía fuera de su jurisdicción normal en las siguientes circunstancias:
Si lo solicita un agente de:
para ayudarlo en la ejecución de sus deberes en relación con un incidente, investigación u operación en particular, un agente de policía de la BTP también tiene los poderes del oficial solicitante para los fines de ese incidente, investigación u operación. [75] Si un agente de policía de una fuerza policial territorial hace la solicitud, entonces los poderes del agente de policía de la BTP se extienden solo al área policial del agente solicitante. [75] Si un agente de policía del MDP o CNC hace la solicitud, entonces los poderes del oficial de la BTP son los mismos que los del agente solicitante. [75]
Si lo solicita el jefe de policía de una de las fuerzas mencionadas anteriormente, un agente de la BTP asume todos los poderes y privilegios de los miembros de la fuerza solicitante. [76] Este poder se utiliza para operaciones planificadas, como la cumbre del G8 de 2005 en Gleneagles .
Un agente de policía de la BTP tiene los mismos poderes y privilegios que un agente de policía de una fuerza policial territorial: [75]
Un agente de la BTP sólo puede utilizar dichos poderes si cree con motivos razonables que si no puede hacerlo hasta conseguir la presencia o una solicitud de un agente de la policía local (como se indica más arriba), el propósito para el cual cree que se deben ejercer se verá frustrado o gravemente perjudicado. [75]
El protocolo policial entre la BTP y las fuerzas del Ministerio del Interior establece el uso práctico de estos poderes ampliados.
"Salvo en las circunstancias establecidas en el marco de la ayuda mutua, los agentes de la policía de transporte británica normalmente no intentarán ejercer los acuerdos de jurisdicción extendida para tratar otros asuntos, a menos que se enfrenten a un incidente que requiera la intervención policial durante el ejercicio de sus funciones habituales. Siempre que los agentes de la policía de transporte británica ejerzan poderes policiales en virtud de los acuerdos de jurisdicción extendida, el jefe de policía de la BTP se asegurará de que se notifique al jefe de policía local pertinente lo antes posible".
— Protocolo de actuación policial de la ACPO entre las fuerzas de la BTP y del Ministerio del Interior, [77] octubre de 2008
Al vigilar el túnel del Canal , los agentes de la BTP tienen los mismos poderes y privilegios que los miembros de la policía de Kent cuando están en Francia, [78] y también estarán bajo la dirección y control del jefe de policía de Kent. [78]
Un agente de la BTP puede:
Al ejecutar una orden emitida en Escocia, un agente de policía de la BTP que la ejecute tendrá los mismos poderes y deberes, y la persona arrestada los mismos derechos, que habría tenido si la ejecución hubiera sido en Escocia por un agente de policía de Escocia . [79] Al ejecutar una orden emitida en Inglaterra, Gales o Irlanda del Norte, un agente de policía puede usar fuerza razonable y tiene poderes de búsqueda específicos previstos en la sección 139 de la Ley de Justicia Penal y Orden Público de 1994. [79]
Un agente de la BTP, que no sea un agente especial, puede:
El poder puede ejercerse dentro o fuera de la propiedad de transporte sin restricción alguna.
Este es el único poder conocido que está disponible para los agentes "regulares" del BTP y no para los agentes especiales del BTP como resultado de la Ley de Policía y Delito de 2017 que establece que el poder está disponible para los agentes certificados bajo la Sección 24 de la Ley de Seguridad de Ferrocarriles y Transporte de 2003 (los agentes especiales del BTP son designados bajo la Sección 25 de la Ley antes mencionada).
Los agentes de policía de la BTP (tanto los agentes "regulares" como los especiales) están designados como agentes de aplicación de la ley de la misma manera que los miembros de una fuerza policial territorial según el Capítulo 5 de la Ley. Esto les permite ejercer poderes de aplicación de la ley marítima, incluidos los poderes de arresto por delitos que podrían estar sujetos a procesamiento según las leyes de Inglaterra y Gales, Irlanda del Norte o Escocia, en relación con:
Los agentes de la BTP están obligados por el artículo 24 de la Ley de Seguridad de Ferrocarriles y Transporte de 2003 (y los agentes especiales de la BTP están obligados por el artículo 25) a realizar una de las siguientes certificaciones, según la jurisdicción en la que hayan sido designados:
Yo, [nombre], de la Policía de Transporte Británica, declaro y afirmo solemne y sinceramente que serviré bien y fielmente al Rey, en el cargo de agente de policía, con justicia, integridad, diligencia e imparcialidad, defendiendo los derechos humanos fundamentales y otorgando igual respeto a todas las personas; y que, en la medida de mis posibilidades, haré que se mantenga y preserve la paz y evitaré todos los delitos contra las personas y la propiedad; y que mientras continúe desempeñando dicho cargo, cumpliré, en la medida de mis posibilidades y conocimientos, todos los deberes del mismo fielmente de acuerdo con la ley.
[Ley de Policía de 1996, Anexo 4 con sus modificaciones].
La certificación se puede realizar en galés.
Los agentes están obligados a realizar la declaración exigida por el artículo 10 de la Ley de Reforma de la Policía y los Bomberos (Escocia) de 2012 ante un sheriff o un juez de paz.
Declaro y afirmo solemne, sincera y verdaderamente que cumpliré fielmente los deberes del cargo de policía con justicia, integridad, diligencia e imparcialidad, y que defenderé los derechos humanos fundamentales y otorgaré igual respeto a todas las personas, de conformidad con la ley.
Un agente de la BTP no pierde la capacidad de ejercer sus poderes cuando no está de servicio. La sección 22 de la Ley de Infraestructura de 2015 [82] derogó la sección 100(3)(a) de la Ley Antiterrorismo, Delito y Seguridad de 2001 [83] que exigía que los agentes de la BTP estuvieran uniformados o en posesión de pruebas documentales (es decir, su tarjeta de identificación) para ejercer sus poderes. La derogación de esta subsección, que entró en vigor el 12 de abril de 2015, [84] significa ahora que los agentes de la BTP pueden utilizar sus poderes estando o no de servicio y de uniforme o de civil, independientemente de si están en posesión de su tarjeta de identificación. [85]
El 1 de julio de 2004 se creó una autoridad policial para la Policía de Transporte Británica. [86] Los oficiales de la BTP pasaron a ser empleados de la autoridad policial; antes de eso, eran empleados de la Autoridad Ferroviaria Estratégica .
La Policía de Transporte Británica reclutó por primera vez agentes especiales en un ensayo en el Área Noroeste en 1995, y luego este proceso se expandió a todo el Reino Unido.
Muchos profesionales especiales son reclutados dentro de la comunidad ferroviaria en general, y aquellos que trabajan para compañías operadoras de trenes son incentivados por sus empleadores.
Según los términos de la Ley de Seguridad de Ferrocarriles y Transporte de 2003 y la Ley Antiterrorismo, Delito y Seguridad de 2001 , los agentes especiales de la BTP tienen jurisdicción y poderes idénticos a los de los agentes regulares de la BTP; jurisdicción primaria en cualquier ferrocarril de Gran Bretaña y jurisdicción condicional en cualquier otra área de fuerza policial.
Los especiales de BTP no llevan la insignia 'SC' (una corona con las letras SC debajo) en sus charreteras , a diferencia de algunas de sus contrapartes en algunas fuerzas policiales del Ministerio del Interior . [88]
En marzo de 2023, la Policía Especial BTP contaba con poco más de 240 agentes trabajando en toda Gran Bretaña. [89] La plantilla de la Policía Especial es de poco menos de 500.
La policía especial ha seguido los pasos de muchas fuerzas del Ministerio del Interior al implementar una estructura de rangos para los agentes especiales.
A partir de enero de 2024, se eliminó la necesidad de completar un examen de ascenso y se eliminaron dos rangos: superintendente especial e inspector jefe especial. Sigue estando dirigida por un oficial jefe especial y un oficial jefe adjunto especial. Cada división tiene una cantidad de inspectores especiales y sargentos especiales que continúan liderando y administrando sus equipos.
En enero de 2022, la Federación de Policía de Transporte Británica permitió que los agentes especiales de la BTP se unieran, [90] [91] una condición previa para un anuncio en mayo de 2022 de que los agentes especiales serían entrenados para llevar pistolas Taser . [92]
La estructura de rangos de la Policía Especial BTP difiere de la estructura de los oficiales regulares, aunque algunos son similares. [93]
La estructura es la siguiente:
Los agentes especiales pueden ascender en la estructura jerárquica. Si bien los nombres pueden ser similares a los de otros rangos (por ejemplo, inspector), la insignia es diferente, de modo que los agentes regulares y los especiales se pueden distinguir fácilmente.
La Policía de Transporte Británica es la única fuerza policial especial que emplea agentes de apoyo comunitario (PCSO, por sus siglas en inglés). La sección 28 de la Ley de Seguridad de Ferrocarriles y Transporte de 2003 permite al jefe de policía de la BTP reclutar PCSO y asignarles poderes utilizando la Ley de Reforma Policial de 2002 , que anteriormente solo se extendía a los jefes de policía o comisionados de las fuerzas policiales territoriales . [94] [95]
La BTP comenzó a reclutar PCSO el 13 de diciembre de 2004. [96] El primero de ellos salió a patrullar por primera vez el miércoles 5 de enero de 2005. [97] La mayoría trabaja en los equipos de policía de barrio (NPT) de la fuerza.
La BTP es una de las tres únicas fuerzas que proporciona esposas a sus agentes de policía , las otras dos son la Policía de Gales del Norte y la Policía de Dyfed-Powys . Esto se suma a las restricciones para las piernas. [98] Los agentes de policía de la BTP también utilizan generalmente más poderes que sus homólogos de otras fuerzas. [99] [100]
A partir de 2016, la BTP cuenta con 362 PCSO. [ cita requerida ]
Aunque la BTP ejerce su actividad policial en Escocia (División D), no cuenta con ningún PCSO en Escocia debido a las limitaciones de la Ley de Reforma Policial de 2002 , la ley que otorga poderes a los PCSO y que no se aplica en Escocia. Aunque, a diferencia de los agentes de policía, no existe un proceso de transferencia formal. [101] Se sabe que la BTP suele atraer a PCSO que ya prestan servicios en otras fuerzas policiales. [102] [103]
A uno de los PCSO de BTP se le atribuye la mayor incautación de drogas ilegales de la historia de la fuerza a un pasajero cuando el 30 de septiembre de 2009, el PCSO Dan Sykes notó al pasajero James Docherty actuando de manera sospechosa en la estación de trenes de Slough y lo encontró en posesión de drogas de clase C por valor de 200.000 libras esterlinas . El PCSO Sykes luego detuvo a Docherty, quien luego fue arrestado y luego encarcelado después del juicio. [104]
En 2006, el PCSO George Roach se convirtió en el primer PCSO de la BTP en recibir una distinción del jefe de policía después de salvar a un hombre suicida de un tren que se aproximaba en la estación de tren Liverpool Lime Street . [105]
Hasta la década de 1990, los principales investigadores de los accidentes ferroviarios eran los inspectores de la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad , y la participación de la BTP era mínima. Cuando los accidentes importantes posteriores al accidente ferroviario de Clapham Junction de 1988 se investigaron mediante investigaciones públicas más adversas, la BTP asumió un papel más proactivo en las investigaciones de accidentes. Otras reformas llevaron a la creación por parte del Departamento de Transporte de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios , que asume el papel principal en las investigaciones de accidentes. [ cita requerida ]
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Aunque la Policía de Transporte Británica no está bajo el control del Ministerio del Interior, y como tal no fue incluida como parte de las fusiones propuestas de las fuerzas del Ministerio del Interior de Inglaterra y Gales a principios de 2006, tanto el entonces alcalde de Londres Ken Livingstone como el entonces jefe de la Policía Metropolitana Sir Ian Blair declararon públicamente que querían una única fuerza policial en el Gran Londres . Como parte de esto, deseaban que las funciones de la BTP dentro del Gran Londres fueran absorbidas por la Policía Metropolitana . Sin embargo, después de una revisión de la BTP por parte del Departamento de Transporte , no se implementaron cambios en la forma y función de la fuerza, y ninguna fusión propuesta ocurrió. [106]
Hubo propuestas del gobierno escocés para que la división escocesa de la BTP (División D) se fusionara con la Policía de Escocia . Sin embargo, la fusión se pospuso indefinidamente en agosto de 2018. [107] [108]
En 2006 se sugirió que BTP asumiera la vigilancia aeroportuaria a nivel nacional.
En 2010, se sugirió que la BTP se hiciera cargo de los agentes de tráfico de la VOSA y de Highways England. Se estimó que la BTP ahorraría 25 millones de libras si esto seguía adelante. [109] Contrariamente a la creencia popular, no se propuso fusionar las unidades de tráfico de las fuerzas del Ministerio del Interior.
En 2017, el gobierno se comprometió en su manifiesto a fusionar la BTP, la Policía Nuclear Civil y la Policía del Ministerio de Defensa en una única "Policía de Infraestructura Británica". En un principio, tras los atentados de París de 2015, se pensó que armar completamente a la BTP y fusionar las tres fuerzas crearía un aumento significativo en el número de agentes de armas de fuego en el Reino Unido y que podrían actuar como una fuerza antiterrorista a nivel nacional. Se desarrollaron dos opciones para esto:
Opción 1: Una única Policía Nacional de Infraestructura que combine las funciones de la Policía Nuclear Civil, la Policía del Ministerio de Defensa, la Policía de Transporte Británica, el Servicio de Oficiales de Tráfico de Highways England, los agentes uniformados de la DVSA y las unidades de policía portuaria y aeroportuaria de las fuerzas policiales del Ministerio del Interior, junto con la policía portuaria privada; o
Opción 2: Una Policía de Infraestructura de Transporte y una Policía de Infraestructura Armada, en la que la primera reuniría las funciones desempeñadas por la BTP, el Servicio de Oficiales de Tráfico de Highways England, los agentes uniformados de la DVSA y las unidades de policía portuaria y aeroportuaria de las fuerzas policiales del Ministerio del Interior, junto con la policía portuaria privada. La fuerza de Infraestructura Armada sería una fusión del MDP y el CNC.
Al analizar la revisión en enero de 2017, el DCC Hanstock comentó sobre las responsabilidades específicas de BTP y las respuestas de las partes interesadas a la revisión de la vigilancia de la infraestructura:
"Lo que es diferente es el entorno, la comprensión de los riesgos, las amenazas y los elementos de salud y seguridad, y el hecho de estar especialmente capacitado para operar en un entorno de transporte. A eso hay que sumarle la comprensión de las implicaciones de cómo hacemos nuestro negocio: el imperativo comercial y el impacto de lo que se hace en una zona de la red sobre lo que sucede en otras partes, que pueden estar a cientos de kilómetros del interior del país, en función de las decisiones que se toman aquí. Hay una verdadera singularidad en la policía de transporte británica, que creo que es apreciada por la industria y las partes interesadas, y eso se refleja en gran parte de los comentarios que hemos recibido sobre el nerviosismo ante algunas de estas propuestas".
En junio de 2018 se informó de que estas propuestas también habían sido archivadas por el momento. El único consenso al parecer es que la BTP sería adecuada para asumir la vigilancia de aeropuertos y puertos, a diferencia de otros modos de transporte.
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