El tranvía de South Lake Union , oficialmente South Lake Union Line , es una línea de tranvía de Seattle , Washington, Estados Unidos, que forma parte del sistema de tranvía de Seattle . Recorre 2,1 km y conecta el centro de Seattle con el barrio de South Lake Union en Westlake Avenue , Terry Avenue y Valley Street. El tranvía de South Lake Union fue la primera línea moderna en operar en Seattle, y comenzó a funcionar el 12 de diciembre de 2007, dos años después de que un tranvía tradicional independiente dejara de funcionar.
La línea de tranvía fue concebida como parte de la remodelación de South Lake Union para convertirla en un centro tecnológico, con el apoyo financiero y de lobby de Paul Allen y su firma de capital de riesgo Vulcan Inc. El proyecto de 56 millones de dólares se financió utilizando una combinación de contribuciones de propietarios locales, el gobierno de la ciudad y subvenciones del gobierno estatal y federal. La construcción comenzó en julio de 2006 y fue completada más de un año después por el Departamento de Transporte de Seattle . La línea es propiedad de la ciudad de Seattle, y la operación y el mantenimiento están contratados a King County Metro .
La línea es conocida popularmente por su apodo, South Lake Union Trolley (abreviado como "SLUT"), que se utiliza para productos no oficiales que venden los negocios locales. El tranvía fue controvertido en sus primeros años debido a su baja velocidad, el bajo número de pasajeros, la financiación pública y las conexiones con el desarrollo inmobiliario. Las mejoras en el corredor del tranvía desde 2011 han aumentado el servicio y mejorado la fiabilidad del horario, pero el número de pasajeros ha disminuido desde que alcanzó su punto máximo en 2013. Un proyecto de tranvía planificado para conectar la línea South Lake Union con la línea First Hill a través del centro de Seattle fue suspendido por el gobierno de la ciudad en 2018.
Historia
Los primeros tranvías y la planificación
El primer tranvía eléctrico que recorrió la Avenida Westlake fue operado por la Seattle Electric Railway and Power Company y se inauguró cinco días después de que la compañía recibiera la primera franquicia de tranvía del gobierno de la ciudad en octubre de 1890. [5] La línea de tranvía de Westlake continuó hacia el norte desde el centro de Seattle hasta el puente Fremont y fue operada de forma privada hasta que fue adquirida por la ciudad durante la formación del Seattle Municipal Street Railway en 1918. [6] [7] El sistema de tranvía fue reemplazado gradualmente por autobuses y la línea de la Avenida Westlake finalizó su servicio el 13 de abril de 1941. [8] El servicio de tranvía en Seattle se reanudó en 1982 con la apertura de la línea de tranvía Waterfront a lo largo de Alaskan Way , pero el tranvía patrimonial dejó de funcionar en 2005. [9] [10]
En la década de 1990 se propuso la restauración del servicio de tranvía dentro de la ciudad para complementar la red de tren ligero planificada presentada por Sound Transit y un sistema de monorraíl municipal propuesto . Una propuesta de tranvía del alcalde Paul Schell en 1998 incluía desviar una línea de tren ligero de superficie entre el centro y el Distrito Universitario para servir al Seattle Center y South Lake Union , en ese momento una zona industrial de poca altura. [11] El vecindario había sido propuesto previamente para su reurbanización en un centro tecnológico como parte del plan Seattle Commons , que fue apoyado por el cofundador de Microsoft Paul Allen y líderes cívicos. [12] Después de que el plan Seattle Commons fuera rechazado por los votantes en una serie de referendos en 1995 y 1996, la empresa de capital de riesgo de Allen, Vulcan Inc., adquirió propiedades frente al mar en el área de South Lake Union con planes de crear un nuevo vecindario comercial. [13] [14]
Allen and Vulcan Inc. imaginaron un tranvía en Westlake Avenue para unir el vecindario remodelado con el centro de Seattle, similar al papel del tranvía de Portland en el revitalizado Pearl District . [15] [16] El gobierno de la ciudad también estudió el uso de un tranvía y otros modos en varios corredores de tránsito importantes, incluida Westlake Avenue. [17] El proyecto de tranvía de $ 45 millones obtuvo el apoyo del alcalde Greg Nickels , pero su costo fue criticado por miembros del Ayuntamiento de Seattle y activistas políticos que vieron otras necesidades de transporte no financiadas, incluido el mantenimiento de calles y mejoras de autobuses. [18] [19] El tranvía propuesto de 2,5 millas (4,0 km) viajaría desde el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson hasta el Centro Westlake , donde se conectaría con el Monorraíl del Centro de Seattle , autobuses y trenes ligeros. [20] El ayuntamiento aprobó un plan de reurbanización para South Lake Union con el fin de dar cabida a la investigación biotecnológica y biomédica en junio de 2003, pero decidió aplazar la cuestión del tranvía hasta que se identificaran y aprobaran las fuentes de financiación. [21]
Aprobación y construcción
El alcalde Greg Nickels habla en la inauguración del tranvía de South Lake Union, el 12 de diciembre de 2007
Vulcan y varias empresas a lo largo de la ruta propuesta del tranvía ofrecieron pagar $25 millones para el costo de construcción utilizando un impuesto del distrito de mejora local , mientras que el resto sería financiado por la ciudad. [22] El consejo de la ciudad liberó $2,4 millones en fondos estatales y federales para el trabajo de diseño e ingeniería del proyecto en abril de 2004; esto se incrementó en $4,3 millones adicionales por el Consejo Regional de Puget Sound . [23] [24] El alcalde Nickels propuso un plan de financiación para el proyecto del tranvía en abril de 2005, utilizando subvenciones federales, la venta de derechos de nombre en las estaciones, ventas de terrenos y fondos operativos de tránsito redirigidos para pagar el costo de $47,5 millones. [25] Un plan de consultoría proyectó que la línea de tranvía transportaría 350.000 pasajeros al año cuando comenzara a operar en 2007 y duplicaría su número de pasajeros para 2016. [25] A pesar de un análisis del plan por parte del ayuntamiento que determinó que tenía riesgos de financiación y una cantidad de pasajeros prometida exagerada, el proyecto del tranvía fue aprobado por el comité de transporte y enviado al pleno del ayuntamiento para una votación final. [26] [27] El ayuntamiento votó 7 a 2 para aprobar el plan de financiación el 27 de junio de 2005, lo que permitió contribuciones del fondo general para pagar la parte de los costos del tranvía que le correspondía a la ciudad. [28]
El ayuntamiento aprobó en octubre de 2005 la formación de un distrito de mejoras local para contribuir con 25,7 millones de dólares de los costes del proyecto, a pesar de que algunos propietarios se opusieron debido a unas tasas más altas de lo previsto. [29] De los 750 propietarios afectados, 12 presentaron una protesta formal al distrito de mejoras local durante el período de protesta de un mes de duración; varios propietarios también hablaron de una posible demanda para detener la construcción, mientras que otros se mostraron escépticos ante los grandes terratenientes que se beneficiaron de las tasas reducidas antes de la votación. [30] El proyecto del tranvía siguió siendo polémico debido a la información facilitada a Vulcan y a su grupo de presión a favor del tranvía, así como al uso de dinero público para subvencionar el proyecto de un multimillonario. [31] [32] El ayuntamiento dio su aprobación final al proyecto del tranvía y a su coste de 50 millones de dólares en marzo de 2006, prometiendo dinero público que cubriría todos los costes de construcción, salvo 2,8 millones de dólares. [33]
La construcción del tranvía de South Lake Union comenzó con una ceremonia inaugural el 7 de julio de 2006, durante la cual el alcalde Nickels, la senadora estadounidense Patty Murray , el representante estatal Ed Murray y el presidente del consejo del condado Larry Phillips colocaron los primeros rieles para la línea. [34] [35] La construcción de las vías se completó primero en las secciones de Terry Avenue y Fairview Avenue antes de pasar a Westlake Avenue entre Denny Way y Valley Street; la construcción alcanzó su punto medio en junio de 2007 y se trasladó a Valley Street y más abajo en el corredor de Westlake Avenue. [31] Westlake Avenue fue originalmente una calle solo en dirección norte hasta septiembre de 2007, pero se convirtió en tráfico de dos vías para el tranvía; [36] en octubre, Terry Avenue se convirtió de tráfico de dos vías a solo en dirección norte. [37] Los tranvías Inekon fabricados en la República Checa comenzaron a llegar en septiembre de 2007 y las pruebas en la calle comenzaron a fines del mes siguiente. [38] [39]
La línea de tranvía se llama oficialmente South Lake Union Streetcar, pero también se la conoce por un apodo popular: South Lake Union Trolley (abreviado como " SLUT "), que se usa en las mercancías que venden los negocios locales. [40] El uso del apodo alternativo como nombre oficial es una leyenda urbana que ha persistido en los años desde que se inauguró la línea. Los creadores originales de las camisetas "Ride the SLUT" explicaron que su uso del apodo era una protesta contra el uso declinante de Cascade a favor de South Lake Union; [41] en la inauguración del tranvía, el alcalde Nickels se refirió al apodo diciendo "No me importa cómo lo llames, siempre y cuando lo uses". [10] [42]
Apertura y mejoras posteriores
Día de apertura en McGraw Square , la terminal sur, el 12 de diciembre de 2007
El servicio de tranvía entre el centro comercial Pacific Place , South Lake Union y el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson comenzó el 12 de diciembre de 2007, con 600 personas en la ceremonia de inauguración y cada tren transportando a cien personas durante todo el día. [43] [44] Los viajes fueron gratuitos hasta fin de mes y se introdujo una tarifa de adulto de $1,50 en enero de 2008; el tranvía transportaba un promedio de 3.900 pasajeros por día a fines de diciembre. [45] [46] El costo final para construir el tranvía fue de $56,4 millones, y el exceso se atribuyó a trabajos de servicios públicos adicionales después de la apertura de la línea. [47] El distrito de mejoras local contribuyó con $25,7 millones a su costo (incluidos $8,6 millones de Vulcan), [48] mientras que las subvenciones federales pagaron $14,6 millones, las subvenciones estatales contribuyeron con $3 millones y los ingresos por ventas de terrenos e intercambios de propiedades con Vulcan produjeron $5,3 millones. [49] Los fondos operativos para el tranvía costaron 2 millones de dólares y tuvieron que ser cubiertos con préstamos adicionales en 2007 y 2009 debido a los bajos ingresos por publicidad y los costos más altos. [50]
El tranvía fue criticado por su baja velocidad debido a la falta de carriles exclusivos y la prioridad generalizada de las señales de tránsito , así como por las interrupciones debido a los automóviles que estaban estacionados incorrectamente junto a la vía. [7] Una intersección de prioridad de tránsito en Mercer Street se eliminó en 2009 durante la reconstrucción de la calle, lo que agregó varios minutos a los tiempos de viaje programados. [7] [51] Las vías del tranvía también se identificaron como un peligro para los ciclistas que circulaban por Westlake Avenue o las calles que las cruzaban, lo que provocó accidentes y lesiones durante el primer año de funcionamiento. [52] [53] Un grupo de seis ciclistas demandó al gobierno de la ciudad en 2011 por el peligro del tranvía, pero el caso fue desestimado por el Tribunal Superior del Condado de King debido a la falta de pruebas de culpa. [54] El desarrollo de gran altura en South Lake Union se abrió junto al tranvía, incluidas oficinas para acomodar la entonces próxima reubicación de Amazon , [55] nuevos condominios, negocios y minoristas. [56] [57] La opinión pública sobre el tranvía se volvió desfavorable en sus primeros años de funcionamiento, en parte debido a su bajo número de pasajeros; [58] todos menos uno de los candidatos en las elecciones al consejo municipal y a la alcaldía de 2009 declararon que el tranvía era una mala idea cuando se les preguntó durante un debate público. [47] [59] Para 2010, el número de pasajeros del tranvía había alcanzado los 500.000 abordajes anuales y seguía aumentando. [60] [61]
El número de pasajeros del tranvía aumentó en los últimos años debido a un aumento de nuevos negocios alrededor de South Lake Union, lo que requirió nuevas mejoras en el servicio. En mayo de 2011, Amazon, el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson, UW Medicine y Group Health aportaron $65,000 al gobierno de la ciudad para financiar un piloto de un año para usar el tranvía de repuesto de la línea durante las horas pico para aumentar la frecuencia a 10 minutos. [60] Amazon anunció planes en 2012 para construir un nuevo campus de oficinas centrales de gran altura en Denny Triangle cerca de la línea de tranvía y ofreció comprar un cuarto tranvía y financiar sus operaciones durante diez años a un costo de $3.7 millones, lo que permitiría que los trenes llegaran cada 10 minutos durante las horas del mediodía de los días de semana. [62] El tranvía, pintado en el naranja corporativo de Amazon, llegó como parte de la flota de First Hill a principios de 2015 y entró en servicio más tarde ese año. [63]
El aumento del tráfico en Westlake Avenue y una disminución en la confiabilidad del tranvía en 2015 impulsaron al Departamento de Transporte de Seattle a proponer la instalación de carriles exclusivos para tránsito a lo largo de la calle, que se combinarían con un mayor servicio de autobús. [64] [65] Los nuevos carriles se agregaron para mejorar la confiabilidad y los intervalos para el tranvía y requirieron la suspensión temporal del servicio del mediodía durante varias semanas a principios de 2016. [66] Los nuevos carriles entraron en vigencia el 21 de marzo de 2016; [67] un cambio de servicio entró en vigencia cinco días después para aumentar la frecuencia del tranvía a 10 minutos, agregar servicio de autobús en la Ruta 40 y desviar la Línea C de RapidRide para terminar en South Lake Union. [68] [69] Restricciones de carriles similares en dos cuadras de Terry Avenue durante las horas pico entraron en vigencia en noviembre de 2018 y se planea extenderlas al sur por otra cuadra en 2020. [70] [71]
El 23 de marzo de 2020, el tranvía se cerró como parte de grandes recortes a los servicios de tránsito en medio del brote local de la pandemia de COVID-19 . [72] El servicio se reanudó el 19 de septiembre con frecuencias reducidas y horarios de funcionamiento por las tardes. [73] Se programó un cierre de una semana para septiembre de 2023 para permitir trabajos de accesibilidad en aceras y paradas de tránsito a lo largo de la ruta. [74] El servicio se redujo en julio de 2024 después de que King County Metro descubriera problemas con los disyuntores en una de las dos subestaciones; el servicio del tranvía se suspendió indefinidamente después de un corte de energía en la otra subestación el 9 de agosto. Se esperaba que las unidades de control de reemplazo para los disyuntores demoraran "varias semanas" en adquirirse e instalarse. [75] El tranvía reanudó su servicio completo el 4 de septiembre. [76] Los planes para una estación de tren ligero cerca de Denny Way en Ballard Link Extension incluyen propuestas para cerrar una sección de Westlake Avenue por hasta ocho años para su construcción. [75] Durante este tiempo, está previsto cerrar o truncar el tranvía. [77]
Los funcionarios de la ciudad vieron la línea South Lake Union como la primera de una red de rutas de tranvía que se extenderían al norte hasta el Distrito Universitario, al oeste hasta el Seattle Center y al sureste hasta First Hill y el Distrito Internacional . [7] [49] Los planes preliminares para una red de cinco líneas de tranvía fueron aprobados para un mayor desarrollo por el ayuntamiento en diciembre de 2008 sin fondos asignados para cubrir el costo de $600 millones. [78] El plan de red incluía ramas de la línea South Lake Union que viajaban al noroeste hasta Ballard vía Fremont y al noreste hasta el Distrito Universitario vía Eastlake . Las líneas se alimentarían de un tronco a lo largo del tranvía South Lake Union que se conectaría a una línea que sirviera al centro de Seattle y al Seattle Center en la 1.ª Avenida o en las avenidas 4.ª y 5.ª. [79] [80] El proyecto Eastlake, que incluía un reemplazo compatible para el puente norte de la avenida Fairview, [81] fue priorizado para el próximo estudio de tranvía, pero el ayuntamiento lo retrasó a favor de utilizar sus fondos para el servicio de autobús. [82]
La única incorporación a la red hasta el momento, la línea First Hill, comenzó a construirse en 2012 y se inauguró en enero de 2016 con fondos de Sound Transit, como parte de la mitigación de la pérdida de una estación de tren ligero planificada que prestara servicio a First Hill. [83] La línea First Hill generalmente corre hacia el sur desde la estación Capitol Hill hasta Yesler Terrace en Broadway y hacia el oeste por South Jackson Street hasta el Distrito Internacional y Pioneer Square . Las dos líneas de tranvía no se cruzan y dejan un espacio en el centro de Seattle que se planeó llenar con una extensión posterior. [84] [85]
La planificación de un tercer proyecto de tranvía para conectar las líneas South Lake Union y First Hill comenzó en 2012 como parte de un resurgimiento de los estudios de tranvía bajo el alcalde Mike McGinn . [79] El proyecto, llamado Center City Connector , fue aprobado en julio de 2014 por el ayuntamiento y estaba previsto que comenzara a prestar servicio en la 1.ª Avenida en 2020; su coste de 110 millones de dólares se cubriría principalmente con una subvención de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [86] [87] Según el plan aprobado, la ruta del tranvía de 1,9 km (1,2 millas) utilizaría un conjunto de carriles exclusivos para tránsito en el centro de la 1.ª Avenida, con parada en Pike Place Market , el Museo de Arte de Seattle y cerca de Colman Dock ; transportaría las líneas South Lake Union y First Hill, que se superpondrían con una frecuencia de cinco minutos y tendrían un número estimado de pasajeros diarios de 20 000. [83] [88] La flota más antigua de tranvías de Inekon sería incompatible con la línea First Hill, por lo que sería necesario reemplazarla; el Departamento de Transporte de Seattle planeaba vender los tranvías retirados a Portland para usarlos en su sistema de tranvías. [89]
A fines de 2017, surgieron preguntas sobre las proyecciones de pasajeros del tranvía y el aumento de los costos de $177 millones a medida que se acercaba el inicio de la construcción. [65] King County Metro fue contratado para operar la ruta, pero encontró que el presupuesto operativo base era demasiado pequeño para manejar la dotación de personal esperada que necesitaba. [90] La alcaldesa Jenny Durkan ordenó una revisión independiente de las estimaciones de costos del proyecto Center City Connector y detuvo toda la construcción en curso en la línea en marzo de 2018. [91] La revisión independiente se entregó varios meses tarde y encontró problemas con la adquisición de vehículos, incluido el exceso de los límites del proyecto para el peso y el tamaño de los vehículos. La revisión estimó que el proyecto costaría $252 millones para construir. [92] El proyecto del tranvía permaneció suspendido debido a un déficit de financiación de 286 millones de dólares, que habría tenido que resolverse para abrir la extensión en 2026. [93] [94] Un plan de revitalización del centro publicado por el alcalde Bruce Harrell en mayo de 2023 incluía el conector del tranvía, rebautizado como "Conector Cultural", pero no fondos para construirlo. [95] Un informe publicado en enero de 2024 estimó que el proyecto tardaría siete años en construirse y costaría 410 millones de dólares, un aumento del 43 por ciento con respecto a la estimación de 2018. [96]
La línea South Lake Union tiene 1,3 millas (2,1 km) de largo y conecta el centro de Seattle con Denny Triangle y South Lake Union. [62] Los trenes en dirección norte comienzan en McGraw Square en el centro de Seattle, [97] ubicado junto al Westlake Center y Pacific Place. La terminal también es parte del centro de tránsito de Westlake, que incluye la terminal de monorraíl Seattle Center en Westlake Center y la estación Westlake en el túnel de tránsito del centro de Seattle para trenes de la línea 1. [98] [99] La línea de doble vía viaja hacia el norte a través de un conjunto de carriles exclusivos para tránsito en la acera en Westlake Avenue y se detiene en 7th Avenue para servir al campus de la sede de Amazon (incluido Amazon Spheres ) y al Palacio de Justicia de EE. UU . [100] [101] El tranvía pasa por varios edificios de oficinas y residenciales de gran altura antes de llegar a su siguiente parada, ubicada entre 9th Avenue (Blanchard Street) y Denny Way, justo al este de Denny Park . [98]
La vía en dirección norte se divide desde Westlake Avenue en Thomas Street, y corre paralela una cuadra al este en Terry Avenue; [98] un conjunto de plataformas entre las calles Thomas y Harrison sirven al centro del distrito de oficinas de South Lake Union. [98] [102] La vía en dirección norte también está conectada a una vía secundaria a lo largo de Harrison Street que viaja al este hasta las instalaciones de operaciones y mantenimiento de la línea. [103] Después de detenerse entre Mercer y Republican Street, las vías paralelas del tranvía pasan por el campus de Google en construcción y se vuelven a unir en el lado norte de Valley Street, [104] deteniéndose en la entrada de Lake Union Park cerca del Museo de Historia e Industria y el Centro de Barcos de Madera en una antigua armería naval. [105] Las vías viajan brevemente al este antes de girar al noreste en Fairview Avenue, viajando en la mediana de la calle durante una cuadra. Llega al término norte del tranvía en Campus Drive en el campus del Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson, mientras que una vía de cola continúa hacia el norte durante media cuadra para permitir que los vehículos cambien de vía. [98] [106]
Estaciones
El tranvía tiene once estaciones que están equipadas con una plataforma alta, un refugio básico y parabrisas, máquinas expendedoras de billetes , información de llegadas en tiempo real e información para los pasajeros. [107] [108] Algunas estaciones tienen patrocinios corporativos que figuran en la señalización del refugio y generan ingresos adicionales para las operaciones. [31] [109] Las estaciones en Westlake Avenue se comparten con los autobuses RapidRide C Line y Route 40. [110]
La terminal sur del Westlake Hub fue renovada y ampliada en 2011 para conectarla con McGraw Square, que anteriormente estaba separada por una sección de Westlake Avenue. La nueva plaza tiene dos plataformas de tranvía, áreas para sentarse, una estación de reparación de bicicletas y espacios para camiones de comida . [111] [112]
Servicio y operaciones
Interior del coche 302, mirando hacia la zona central
El tranvía de South Lake Union funciona de 15 a 17 horas al día entre semana y sábados, con trenes de 6 a 21 horas de lunes a jueves y de 6 a 23 horas los viernes y sábados, y nueve horas al día los domingos y festivos, de 10 a 19 horas [43] La línea tiene una frecuencia de 10 minutos durante los días laborables de 7 a 19 horas y de 15 minutos en todos los demás horarios. El tranvía no funciona el Día de Acción de Gracias ni el Día de Navidad . [113] El tranvía se interrumpe o se trunca ocasionalmente de forma temporal para eventos cerca de la terminal de McGraw Square, incluidas las visitas de estado de líderes políticos al Westin Seattle que requieren un perímetro de seguridad. [114] [115]
El tranvía es propiedad de la ciudad de Seattle y actualmente es operado por King County Metro bajo un contrato con el gobierno de la ciudad. El presupuesto operativo anual de la línea de $4.6 millones (en 2024) está cubierto por una contribución del gobierno del condado de King, una asignación de la Administración Federal de Tránsito, patrocinios y el fondo general de la ciudad. [116] [117] La contribución del condado está destinada a financiar el 75 por ciento de los costos operativos y se promulgó en 2009 después del inicio del servicio de tren ligero Link. [118] King County Metro se refiere a la línea utilizando la designación interna de la Ruta 98. [119]
Número de pasajeros
El número de pasajeros del tranvía comenzó con un promedio diario de 950 pasajeros a principios de 2008, aumentando a un promedio de 1.300 a finales de año para un total de 413.000 pasajeros. [121] [122] El uso del tranvía aumentó a medida que avanzaba el desarrollo en South Lake Union y grandes empleadores como Amazon se mudaron al área. [60] [121] El número de pasajeros aumentó un 15 por ciento entre 2009 y 2010 y alcanzó el hito del medio millón; [123] la línea alcanzó sus niveles más altos de pasajeros en 2013, transportando un total de 760.900 pasajeros y con un promedio de 2.600 entre semana con picos de más de 3.000 durante los meses de verano. [120] [124] El número de pasajeros ha disminuido desde 2014 a menos de 2000 pasajeros diarios, en parte debido a la falta de fiabilidad de los horarios y a la introducción de un mayor servicio de autobús a lo largo del corredor de Westlake Avenue en 2016. [65] [125] Para 2021, el número de pasajeros diarios del tranvía había disminuido a 300 pasajeros debido a los efectos de la pandemia de COVID-19. [74] Se estima que el número de pasajeros era de 500 pasajeros diarios a principios de 2024. [116]
Tarifas
Ambas líneas de tranvía cobran una tarifa de viaje sencillo de $2.25 para adultos y $1 para titulares de pases de bajos ingresos, personas mayores y portadores de tarjetas de discapacidad calificados; los pasajeros menores de 18 años viajan gratis como parte de un programa de tránsito estatal que comenzó en 2022. [126] [127] Las tarifas se pueden pagar con la tarjeta regional ORCA , un pase para teléfono inteligente o boletos de papel impresos por máquinas expendedoras de boletos en las estaciones, que aceptan efectivo, monedas y tarjetas de crédito. [128] El sistema de tranvía también ofrece una opción de pase diario que permite viajes ilimitados dentro del día de servicio. [126] Los lectores de tarjetas ORCA se agregaron al tranvía en abril de 2014, para reemplazar un sistema de honor utilizado por los titulares de la tarjeta. [129] [130] La tarifa se modificó por última vez en marzo de 2015, con una ligera reducción para que coincida con las tarifas de autobús y tren ligero. [131] Las tarifas se controlan con controles aleatorios por parte del personal de Metro a través de un sistema de comprobante de pago . [132]
Material rodante y mantenimiento
Instalación de mantenimiento del tranvía South Lake Union, con el coche 302
El tranvía de South Lake Union utiliza cuatro tranvías construidos por Inekon en la República Checa. [2] [133] Los primeros tres vehículos, numerados del 301 al 303, se fabricaron en 2007 y se basan en el modelo 12 Trio . Los vehículos fueron coloreados de rojo, naranja y morado antes de ser envueltos en anuncios. [89] [134] El cuarto vehículo, numerado 407, es un Tipo 121 Trio que se fabricó en 2015 como parte de la misma flota que la First Hill Line. [135] [136] Los tranvías tienen 66 pies (20 m) de largo, pesan 66,000 libras (30,000 kg) y tienen capacidad para 140 pasajeros (30 sentados, 110 de pie). [134] Están equipados con una placa de puente mecánica y una rampa para sillas de ruedas que se despliega a solicitud del pasajero a través de un conjunto de botones. [129] La primera generación de vehículos carece de portabicicletas , pero se permiten bicicletas a bordo. [137]
Los vehículos del tranvía se almacenan y mantienen en una instalación en Harrison Street al este de Fairview Avenue, que se construyó en 2006-07. El garaje y las vías de almacenamiento dan servicio a un máximo de seis vehículos y están conectados a la línea del tranvía por una vía secundaria de dos cuadras en Harrison Street. [138] Como parte del proyecto Center City Connector, se planea ampliar la instalación de operaciones y mantenimiento con un nuevo edificio y un conjunto de vías de almacenamiento para albergar hasta diez vehículos. [139] El gobierno de la ciudad recibió una propuesta de un desarrollador inmobiliario privado para construir una torre de oficinas sobre el nuevo edificio como parte de un contrato de arrendamiento de 13 millones de dólares, que se aplazó para una consideración posterior. [140]
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Medios relacionados con el tranvía de South Lake Union en Wikimedia Commons