El tranvía First Hill , oficialmente First Hill Line , es una línea de tranvía de Seattle , Washington, Estados Unidos, que forma parte del moderno sistema de tranvías de Seattle . Recorre 4,0 km (2,5 millas) entre varios barrios del centro de Seattle, incluidos el Distrito Internacional , First Hill y Capitol Hill . La línea tiene diez paradas y circula principalmente en tráfico mixto por South Jackson Street y Broadway .
La línea de tranvía se propuso en 2005 como una alternativa a la estación de tren ligero Link cancelada en First Hill, con el objetivo de conectar el vecindario con otras estaciones de tren ligero. El proyecto de $135 millones, financiado principalmente por Sound Transit , fue aprobado por los votantes y el consejo municipal en 2008. El gobierno de la ciudad seleccionó el corredor de Broadway y comenzó la construcción de la línea en abril de 2012, trabajando también en un carril bici protegido paralelo .
La construcción se completó a fines de 2014, pero los retrasos en la entrega y las pruebas de los vehículos del tranvía retrasaron la apertura de la línea hasta el 23 de enero de 2016. Se planeó construir una conexión propuesta con la línea de tranvía South Lake Union a fines de la década de 2010, pero el gobierno de la ciudad la suspendió en 2018.
First Hill y el corredor Broadway fueron servidos históricamente por varias líneas bajo el sistema de tranvía privado y municipal , comenzando con la primera línea construida en 1891 y terminando en 1941 con la introducción de los trolebuses urbanos . [3] [4] First Hill, un importante destino regional debido a su concentración de instalaciones médicas y la Universidad de Seattle , estaba programado para recibir una estación subterránea de tren ligero Link bajo la primera expansión planificada del sistema desde el centro de Seattle hasta el Distrito Universitario , aprobada por los votantes en 1996. [5] Un estudio técnico reveló que la construcción de un túnel a través del suelo débil debajo de First Hill involucraba altos riesgos y costaría $350 millones más allá del presupuesto propuesto del proyecto, por lo que la junta de Sound Transit votó en julio de 2005 para eliminar la estación First Hill de su ruta de tren ligero preferida. [5] [6]
En lugar del servicio de tren ligero, Sound Transit encargó estudios sobre medios alternativos para mejorar el servicio de tránsito al vecindario, lo que llevó al ejecutivo del condado de King, Ron Sims, a sugerir un tranvía que conectara con la estación de tren ligero de Capitol Hill . [7] Sound Transit, el gobierno de la ciudad y las partes interesadas del vecindario convocaron el Programa de trabajo de First Hill para investigar modos y proyectos alternativos, entre ellos mejoras de autobuses en los corredores de Broadway y Madison Street y un tranvía desde la estación International District/Chinatown hasta Capitol Hill. [8] El Programa de trabajo se completó en abril de 2007 y concluyó que un tranvía de dos millas (3,2 km) en Broadway y South Jackson Street sería una forma factible de conectar First Hill con el sistema de tren ligero y, al mismo tiempo, actuar como un catalizador potencial para un nuevo desarrollo orientado al tránsito . [9] Un análisis preliminar en 2005 encontró que el tranvía costaría hasta $122 millones para construir y atraería a 3.000 pasajeros entre semana si se construyera. [10]
El proyecto del tranvía First Hill se incluyó en el plan Sound Transit 2 , que fue aprobado por la junta de Sound Transit y se colocó en la votación de Roads and Transit para las elecciones de noviembre de 2007. [11] La votación fue rechazada por los votantes, [12] pero Sound Transit 2 fue aprobado por los votantes como una votación independiente en noviembre de 2008 e incluyó $120 millones en fondos para el tranvía. [13] [14] El Ayuntamiento de Seattle aprobó la línea First Hill en diciembre como parte de una red de tranvías de toda la ciudad que se expandiría sobre el tranvía existente de South Lake Union . [15] Un acuerdo interlocal entre la ciudad y Sound Transit se firmó en octubre de 2009 para permitir que la ciudad diseñara y construyera el tranvía mientras usaba fondos del plan de expansión del tránsito, que también cubriría el presupuesto operativo anual de $5,2 millones. [16] [17] Si bien inicialmente se proyectó que se inauguraría en 2016, el cronograma del proyecto se aceleró por tres años según el acuerdo. [18]
El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) presentó tres trazados básicos de ruta para consideración pública en diciembre de 2009: comenzando con un corredor común en Jackson Street con un circuito de un solo sentido entre Pioneer Square y la estación International District/Chinatown, el tranvía utilizaría la 12th o la 14th Avenue para llegar a Yesler Terrace , luego continuaría hacia el norte por Broadway, Boren Avenue o 12th Avenue. Cerca de la estación Capitol Hill, el tranvía se dividiría en un pareado de un solo sentido entre Broadway y 11th Avenue con una terminal en Denny Way. [19] [20]
A pesar del apoyo de la comunidad a la opción de la 12th Avenue y de que las organizaciones de First Hill respaldaron la opción de Boren, el SDOT recomendó la ruta de Broadway sin pareado ni circuito de un solo sentido. [21] Otros activistas también solicitaron a la ciudad una extensión del distrito comercial en North Broadway, que terminaría cerca de Aloha Street, lo que requeriría una fuente de financiación independiente. [22] El alcalde Mike McGinn respaldó la ruta de Broadway y el ayuntamiento aprobó por unanimidad la alineación en mayo de 2010, con 10 paradas y intervalos de 10 minutos entre semana . [23] [24]
Las actividades de preconstrucción para el proyecto comenzaron en enero de 2011 y se llevó a cabo una ceremonia de inauguración formal el 23 de abril de 2012. [25] [26] El proyecto también incluyó la construcción de un carril para bicicletas protegido de dos vías en el lado este de Broadway que se agregó como resultado de accidentes de ciclismo en la línea South Lake Union. [27] La colocación de vías comenzó durante el verano en Yesler Way y en Broadway entre las calles Pine y Howell, lo que provocó cierres de calles y otras interrupciones del tráfico. [28] [29] Durante el trabajo en la sección de Broadway, los contratistas de Stacy y Witbeck excavaron traviesas de ferrocarril utilizadas por el sistema de tranvía original hasta la década de 1940. [30] El trabajo de las vías en South Jackson Street comenzó a principios de 2013 después de la finalización del trabajo de alcantarillado y servicios públicos en el Distrito Internacional. [31] Debido al trolebús existente y los cables eléctricos sobre Broadway y South Jackson Street, SDOT decidió renunciar al cableado para su vía de entrada y bajada y, en su lugar, confiar en una batería a bordo. [32] [33]
La construcción de la calle y la instalación eléctrica se completaron a fines de 2014, pero el inicio del servicio se retrasó hasta el año siguiente debido a problemas de adquisición con el fabricante checo de tranvías, Inekon Trams , y un socio con sede en Seattle que ensamblaría la mitad de la flota. [34] El retraso de Inekon se atribuyó a una acumulación existente de pedidos, los sistemas de baterías y un rediseño requerido por un cambio en las regulaciones contra incendios. [35] El proyecto superó su presupuesto de $ 134 millones en $ 1,6 millones, que fueron pagados por Inekon como parte de sus penalizaciones contractuales. [36] Las pruebas del primer tranvía comenzaron en marzo de 2015 y las pruebas de aceptación se completaron en los cinco vehículos en octubre. [37] [38] La fase final de pruebas, que incluyó 310 millas (500 km) de operación y una simulación de cinco trenes, se completó a principios de enero de 2016. [39] [40]
El tranvía First Hill Streetcar comenzó a funcionar con un lanzamiento suave el 23 de enero de 2016, anunciado el día anterior por el gobierno de la ciudad. [36] Las tarifas de pasajeros se eliminaron por completo durante las primeras dos semanas de operación, lo que condujo a una gran inauguración formal durante un festival del Año Nuevo Lunar en el Distrito Internacional el 13 de febrero de 2016. [41] [42] En su primer año de operación, el tranvía tuvo un promedio de 3050 pasajeros entre semana y cumplió con las proyecciones de fin de año, [1] pero en junio de 2017 la línea tenía un rendimiento inferior en las proyecciones de pasajeros e ingresos por tarifas. [43]
La línea First Hill fue criticada por su ruta lenta y serpenteante sin carriles exclusivos para el tránsito u otras medidas de prioridad para darle una ventaja de tiempo sobre los autobuses o los peatones. [44] [45] Si bien SDOT incluyó características amigables para bicicletas y caminos paralelos al tranvía, las vías siguieron siendo la causa de accidentes graves, incluido un incidente fatal en Yesler Way en mayo de 2016. [46] Su familia presentó una demanda alegando culpa por la muerte de la ciclista contra el gobierno de la ciudad y Sound Transit y se resolvió en 2018. [47] Otro accidente, que resultó en lesiones graves a un ciclista en South Jackson Street y 12th Avenue South, se resolvió en 2019 con $ 1.55 millones pagados por la ciudad. [48] SDOT planeó instalar un relleno de brida de goma entre la vía y el concreto, pero descubrió que causaría peligros adicionales y no duraría una cantidad de tiempo adecuada. [49]
El servicio de tranvía en la línea First Hill se detuvo indefinidamente el 2 de marzo de 2017, debido a un incidente en el que un tranvía perdió energía eléctrica y se deslizó sin control cuesta abajo durante más de dos cuadras después de una falla en los frenos. [50] El vehículo se detuvo en una curva en las vías mediante un freno de estacionamiento de emergencia que se activó automáticamente; los dos pasajeros a bordo resultaron ilesos y no hubo daños. [51] El servicio se reanudó el 20 de marzo después de que se instalaran y probaran modificaciones en el contactor de carga ; los tranvías, sin embargo, permanecieron restringidos temporalmente a 7 millas por hora (11 km/h) en las secciones más empinadas de Broadway. [52] [53]
En 2018, el SDOT anunció planes para mejorar el servicio de tranvía en Broadway agregando un carril comercial y de tránsito en dirección sur entre las calles Union y Madison y prohibiendo ciertos movimientos de giro en tres intersecciones. [54] [55] Otros proyectos de confiabilidad, incluida la instalación de prioridad de señal de tránsito en Jackson Street y restricciones de giro en Yesler Way, se completaron en 2018. [2]
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Un plan de red de tranvía publicado por el gobierno de la ciudad en 2008 exploró extensiones de la línea First Hill hasta el Distrito Central y en Rainier Avenue , conectando Broadway con la estación de tren ligero Mount Baker en Martin Luther King Jr. Way. [15] [56] Los planes iniciales para la línea First Hill incluían servicio al norte de Denny Way hasta Aloha Street, pero esta sección fue eliminada bajo el plan de financiación Sound Transit 2. [57] [58] La extensión del tranvía de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) fue apoyada por grupos comunitarios y comerciantes en el distrito comercial de Broadway, quienes presionaron a la ciudad para estudiar y diseñar el proyecto de $ 20 millones en 2010. [59] Una tarifa de tabulación de automóvil rechazada por los votantes de la ciudad en 2011 habría financiado $ 18 millones para varios proyectos de tranvía, incluida la extensión de Aloha. [27] [60]
A medida que avanzaba el trabajo de diseño, el costo del proyecto aumentó a $25 millones, que se cubrirían con una subvención del Consejo Regional de Puget Sound y un distrito de mejoras locales recaudado a los propietarios locales. [61] El gobierno de la ciudad completó el 90 por ciento del diseño del proyecto en 2015, eligiendo una terminal en Roy Street y una parada intermedia en Harrison Street, pero los líderes empresariales se mostraron escépticos sobre el costo y el diseño del tranvía, que limitaría el acceso de los camiones. [62] El trabajo en el proyecto se detuvo en diciembre de 2016 y se suspendió por tiempo indefinido en octubre de 2017 junto con las mejoras de la calle, incluida la extensión del carril para bicicletas protegido. [61] [63]
En 2008 se planeó una extensión del tranvía de First Hill para conectarlo con la línea existente de South Lake Union en la red de la ciudad como parte de la línea Seattle Center – Downtown Seattle – King Street Station . [15] [56] La planificación del proyecto, llamado Center City Connector , comenzó en 2012 y fue aprobado dos años después por el ayuntamiento para que se extendiera por 1,2 millas (1,9 km) principalmente en 1st Avenue. [4] Su construcción costaría 110 millones de dólares y transportaría tranvías con una frecuencia de cinco minutos debido a una superposición de las dos líneas. [64] Durante la construcción preliminar a fines de 2017, surgieron preguntas sobre el aumento de los costos y la posible interrupción de los negocios del centro. La alcaldesa Jenny Durkan canceló el trabajo en el proyecto en marzo de 2018 y ordenó una revisión independiente, que encontró que los costos de construcción habían aumentado a 200 millones de dólares debido a errores en la adquisición de vehículos y cambios de diseño. [65] [66] El proyecto del tranvía, posteriormente rebautizado como "Conector Cultural", sigue sin financiación y está suspendido a partir de 2023. [actualizar][ 67] [68] Un informe publicado en enero de 2024 estimó que el proyecto tardaría siete años en construirse y costaría 410 millones de dólares, un aumento del 43 por ciento con respecto a la estimación de 2018. [69]
La línea del tranvía First Hill Streetcar recorre 2,5 millas (4,0 km) desde Pioneer Square en el centro de Seattle , al este a través del Distrito Internacional y al norte a través de Yesler Terrace y First Hill hasta Capitol Hill , generalmente siguiendo South Jackson Street y Broadway . [70] Los trenes tardan aproximadamente 18 minutos en recorrer la línea de un extremo a otro. [35] [36]
La línea comienza en la mediana de South Jackson Street en Occidental Avenue en el distrito histórico Pioneer Square , ubicado cerca de la costa de la ciudad y entre Lumen Field y Occidental Park . [71] Los tranvías viajan hacia el este por South Jackson Street, pasando por el Klondike Gold Rush National Historical Park y King Street Station (la estación de trenes interurbanos de la ciudad) antes de llegar a su segunda parada en 5th Avenue South. La parada está ubicada en la esquina noreste de la estación de tren ligero International District/Chinatown y el complejo de oficinas Union Station . [72] Luego continúa a través del International District y se detiene en 7th Avenue South cerca del Wing Luke Museum of the Asian Pacific American Experience . [70] [73]
El tranvía cruza una vía secundaria en la 8th Avenue South que conduce a las instalaciones de operaciones y mantenimiento de la línea y luego pasa por debajo de la Interestatal 5 hacia Little Saigon . [74] Luego, los trenes se detienen en una estación ubicada al este de la 12th Avenue South y giran hacia el norte por la 14th Avenue South, deteniéndose en South Washington Street cerca de la escuela primaria Bailey Gatzert y el parque Wisteria . La línea gira hacia el oeste por East Yesler Way y continúa alrededor del lado norte del campus de la escuela primaria, subiendo hasta el desarrollo de viviendas ampliado Yesler Terrace . [27] El tranvía se detiene frente a un centro comunitario y gira hacia el norte por Broadway, [70] que también tiene un carril para bicicletas protegido en su lado este junto con espacios de estacionamiento en la calle . [27]
El tranvía sigue Broadway cuesta arriba hasta First Hill, parando en Terrace Street cerca del Centro Médico Harborview y Marion Street en el Centro Médico Sueco en el lado oeste del campus de la Universidad de Seattle . [27] Luego, la línea cruza hacia Capitol Hill y sirve un conjunto de paradas entre las calles Pike y Pine en el centro del principal distrito de vida nocturna de la ciudad . [75] Luego, los tranvías pasan por el campus de Seattle Central College y Cal Anderson Park antes de fusionarse en una sola vía en el lado oeste de Broadway. La línea First Hill termina en una parada en el lado sur de East Denny Way , adyacente a la entrada oeste de la estación de tren ligero Capitol Hill . [70] [75]
La línea First Hill tiene diez estaciones a las que llegan trenes en ambas direcciones. Las paradas de Jackson Street son principalmente plataformas centrales , mientras que las paradas de Broadway y Yesler utilizan plataformas laterales debido al ancho de las calles. [76] [77] Cada una está equipada con una plataforma baja para abordar a nivel que mide de 60 a 70 pies (18 a 21 m) de largo y de 10 a 12 pies (3,0 a 3,7 m) de ancho. [78] Las plataformas incluyen un refugio básico de acero y vidrio, una pantalla digital con llegadas en tiempo real , mapas y señales de orientación, bancos y barandillas inclinadas. [76] [79] Los pasajeros pagan los viajes utilizando un lector de tarjetas ORCA o mediante boletos de papel impresos en una máquina expendedora de boletos en la plataforma. [76]
El tranvía de First Hill funciona durante 20 horas al día de lunes a sábado, con trenes de 5 a. m. a 10:30 p. m., y 10 horas al día los domingos y feriados federales de 10 a. m. a 8 p. m. Los trenes llegan a las estaciones con una frecuencia programada de 12 minutos durante las horas pico de los días laborables, 15 minutos al mediodía de los días laborables y los sábados, y 20 minutos durante las primeras horas de la mañana, las tardes, los domingos y los feriados. [36] [80] El tranvía tuvo un número anual de pasajeros de 882,219 en 2017. [2]
El tranvía es propiedad de la ciudad de Seattle y actualmente es operado por King County Metro bajo un contrato con el gobierno de la ciudad. [82] El presupuesto operativo de la línea está cubierto principalmente por una contribución anual de $5 millones de Sound Transit, y el gobierno de la ciudad paga otros costos. [83] Metro opera servicios de reemplazo de autobuses en caso de interrupciones del servicio. [76]
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El First Hill Streetcar utiliza una flota de seis tranvías Inekon 121 Trio de piso bajo que son mantenidos y operados por King County Metro. [76] [84] Los tranvías articulados miden 66 pies (20 m) de largo, 8 pies (2,4 m) de ancho y tienen dos cabinas de operador para operaciones bidireccionales. [85] Cada uno tiene 30 asientos y capacidad para 40 pasajeros de pie adicionales, junto con dos ubicaciones para sillas de ruedas; para abordar sillas de ruedas y bicicletas, el operador despliega una placa puente mecánica desde una de las dos puertas en la sección central. [86] Una tercera puerta está ubicada cerca de la cabina del operador en la sección elevada sobre el camión , que tiene asientos a los que se accede por una escalera. [76] Un conjunto de pantallas digitales dentro del automóvil muestran las próximas paradas, que también se anuncian mediante un mensaje de audio. [87]
Los tranvías, numerados del 401 al 407, fueron construidos por el fabricante checo Inekon Trams, que también suministró los vehículos para la línea South Lake Union y el sistema Portland Streetcar . [88] La flota fue fabricada en Ostrava por Inekon y enviada a Seattle para el ensamblaje final por Pacifica Marine en 2015, retrasándose significativamente con respecto al cronograma y retrasando el inicio del servicio. [39] [89] Los tranvías obtienen su energía eléctrica de la catenaria aérea que se energiza a 750 voltios de corriente continua . A diferencia de los modelos 12 Trio utilizados para la línea South Lake Union, el 121 Trio cuenta con un sistema de almacenamiento de energía a bordo que permite que los tranvías funcionen sin cables en las secciones cuesta abajo de la ruta y recarguen la batería mediante frenado regenerativo . [76] Los tranvías están pintados en colores que representan los barrios de la ruta, incluyendo azul bebé para los hospitales de First Hill, dorado metálico para el papel de Pioneer Square en la fiebre del oro de Klondike , verde jade para Little Saigon, rosa fuerte para Capitol Hill, y rojo y amarillo para Chinatown-International District. [90]
La línea First Hill requiere seis tranvías durante las operaciones normales, con cinco en servicio y uno de repuesto operativo . Se requeriría un vehículo adicional para la extensión de North Broadway. [78] Los tranvías se almacenan en una instalación de operaciones y mantenimiento dentro del Centro de Servicio de Charles Street de la ciudad, conectado a través de una vía secundaria en 8th Avenue South. La instalación tiene capacidad para siete tranvías, incluidos tres dentro del taller de mantenimiento, y se puede expandir utilizando vías de almacenamiento al aire libre. El edificio recibió la certificación LEED Gold por su construcción sustentable, que incluye un techo verde y paneles solares , y también alberga oficinas administrativas para el sistema de tranvía. [76] [91]
Medios relacionados con First Hill Streetcar en Wikimedia Commons