La Ruta Estatal 370 de Nueva York ( NY 370 ) es una carretera estatal que corre de este a oeste en el centro de Nueva York, en los Estados Unidos. Se extiende por aproximadamente 35 millas (56,33 km) desde una intersección con la NY 104 y la NY 104A al sur de la aldea de Red Creek en el condado de Wayne hasta un cruce con la Ruta 11 de los EE. UU. (US 11) en la ciudad de Syracuse en el condado de Onondaga . Las partes occidental y central de la ruta pasan principalmente por áreas rurales; sin embargo, la sección oriental sirve a áreas densamente pobladas del condado de Onondaga, incluidas las aldeas de Baldwinsville y Liverpool . La NY 370 también pasa por el condado de Cayuga , donde se conecta con la NY 34 , una importante autopista de norte a sur en el centro de Nueva York.
La NY 370 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 como autopista Red Creek–Liverpool, reemplazando a la NY 40 al oeste de Cato y a la Ruta Estatal de Nueva York 37 desde Cato hasta Baldwinsville. Desde Liverpool hasta Syracuse, la moderna NY 370 fue inicialmente parte de la NY 57 , una ruta que continuaba hacia el norte desde Liverpool hasta Oswego . Esa ruta fue eliminada en 1982, momento en el que la NY 370 se extendió hacia el este hasta Syracuse sobre la ruta anterior de la NY 57. Otros cambios menores, a saber, una serie de realineamientos al oeste de Victory , también han ocurrido desde que se asignó la NY 370.
El mantenimiento de la ruta también se divide de manera similar. Al oeste de Syracuse , la ruta es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Dentro de Syracuse, la autopista es mantenida por la ciudad. [3] [4] [5]
La NY 370 comienza en una intersección con la NY 104 y la NY 104A al sur del pueblo de Red Creek en la ciudad de Wolcott , en el noreste del condado de Wayne . La ruta se dirige al suroeste desde este punto, utilizando una extensión hacia el noreste de Ridge Road [6] que formaba parte de la US 104 antes de la construcción de la superautopista dos que ahora utiliza la NY 104. [7] Después de pasar 0,7 millas (1,1 km) de tierras de cultivo abiertas, la ruta se separa de Ridge Road y viaja hacia el sureste a través de la ciudad de Butler y hasta la línea del condado de Cayuga . Los alrededores rurales siguen a la NY 370 a través de la línea del condado y hasta la ciudad de Victory , donde la carretera adquiere brevemente una alineación más oriental al cruzar la NY 38 en el centro de la ciudad. Pasada la NY 38, la NY 370 se curva gradualmente hacia el sur durante aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) para llegar a la línea de la ciudad de Victory- Conquest . Aquí, supera la carretera este-oeste Conquest–Victory Town Line Road y se dirige hacia el este a lo largo de la línea de la ciudad hacia el pueblo de Cato . [6]
Justo al oeste del pueblo de Cato, la NY 370 ingresa a la cercana Ira y al pueblo de Cato . La ruta continúa a lo largo del límite del pueblo hasta el pequeño pueblo de Cato, donde se convierte en Main Street y se encuentra con la NY 34 en el centro del pueblo. En este punto, la NY 370 deja el límite del pueblo y se dirige al noreste hacia Ira en el límite del pueblo oriental. Mientras está en Ira, la autopista sale del pueblo de Cato y pasa por la escuela central Cato-Meridian, ubicada en un área anodina del pueblo dominada por tierras de cultivo. En la escuela, la carretera gira hacia el sureste para servir al pueblo de Meridian y volver a ingresar al pueblo de Cato. Aquí, la ruta vuelve a una alineación generalmente hacia el este, que conserva durante las siguientes 10 millas (16 km) hasta Baldwinsville . Al este de Meridian, la NY 370 cruza más campos cultivados al intersectarse con el extremo sur de la NY 176 y cruzar hacia el condado de Onondaga . [6]
Al otro lado de la línea del condado, la NY 370 ingresa a la ciudad de Lysander y se la conoce como West Genesee Road. Atraviesa otras 2 millas (3,2 km) de tierras agrícolas onduladas antes de comenzar a ser paralela al Canal Erie , que aquí forma parte del río Seneca . En este punto, los campos abiertos gradualmente dan paso a áreas de desarrollo residencial a medida que la ruta se acerca al pueblo de Baldwinsville. Al oeste de los límites del pueblo, la NY 370 se conecta con la NY 31 y la NY 690 en la continuación de la NY 690 del intercambio a desnivel más al norte de la Interestatal 690 (I-690). La NY 31, que se superpone con la NY 690 al sur del cruce, sale de la autopista y se une a la NY 370 para una superposición de 2 millas (3,2 km) que lleva ambas rutas a lo largo de la orilla norte del canal y hacia el pueblo densamente poblado. Permanecen superpuestos a través del distrito comercial central de Baldwinsville, donde se encuentran con NY 48 en Oswego Street. [6]
En el extremo oriental del centro del pueblo, NY 31 y NY 370 se dividen, con NY 31 conservando el nombre de Genesee Street y dirigiéndose al noreste hacia Oneida Lake . NY 370, mientras tanto, viaja al sureste por Salina Street, paralela vagamente al Canal Erie mientras se dirige hacia Syracuse . La ruta se cruza con NY 631 antes de salir de Baldwinsville y dirigirse a otra sección rural de Lysander. Este tramo abierto termina en la aldea junto al canal de Cold Springs, que sirve como el comienzo de los suburbios de Syracuse. Después de pasar por la comunidad, NY 370 cruza el canal Erie y el río Seneca unidos y entra en la ciudad de Salina . No muy lejos del canal hay un cruce con John Glenn Boulevard , una arteria de cuatro carriles que conecta NY 370 con la Interestatal 690 (I-690). [6]
Más allá de John Glenn Boulevard, NY 370 pasa sobre la New York State Thruway ( Interstate 90 o I-90) cerca de la salida 38 y comienza a acercarse a la costa norte del lago Onondaga al ingresar al pueblo de Liverpool en 2nd Street. En el centro comercial del pueblo, NY 370 cruza Oswego Street, que se conecta con I-90, [6] alguna vez parte de NY 57 [8] y ahora NY 931G , una ruta de referencia sin señalizar . [9] Aquí, NY 370 gira hacia Oswego Street durante una cuadra antes de desviarse hacia el sureste hacia Onondaga Lake Parkway, una autopista indivisa de cuatro carriles que corre a lo largo de la costa noreste del lago Onondaga, donde los vehículos comerciales y los vehículos de más de 10 pies 9 pulgadas (3,28 m) están prohibidos. Esta sección de la ruta también es paralela a la subdivisión St. Lawrence , propiedad de CSX Transportation , que cruza la autopista a través de un paso elevado bajo de 10 pies y 9 pulgadas (3,28 m) a 1 milla (1,6 km) al sureste de Liverpool. [6]
La ruta termina a 3,2 km (2 millas) de Liverpool en el extremo oriental del lago, donde la ruta se conecta con la I-81 en la salida 24. La NY 370 continúa a través del intercambiador, siguiendo la calle Park de dos carriles hacia la ciudad de Syracuse. En sus primeras cuadras en la ciudad, la autopista pasa por debajo de la subdivisión Mohawk ( la línea principal de CSX en el centro de Nueva York ) y sirve tanto al estadio NBT Bank como al mercado regional del centro de Nueva York . Al este del mercado, la ruta continúa por una cuadra más a través de una zona industrial de Syracuse hasta Wolf Street, donde la NY 370 termina en la US 11 y la NY 298 Truck a 2,4 km (1,5 millas) al noroeste del centro de Syracuse . [6]
La parte de NY 370 al este de Oswego Street en Liverpool fue designada originalmente como parte de la Ruta 34, una ruta legislativa sin señalizar , en 1908. [10] [11] La parte que se convertiría en Onondaga Lake Parkway se construyó sobre la ruta original rellenada del Canal de Oswego , que pasaba por la orilla del lago Onondaga para encontrarse con el Canal Erie original en el centro de Syracuse. [12] Cuando se asignó el primer conjunto de rutas señaladas en Nueva York en 1924, la Ruta 34 se convirtió en la base de NY 20 , una autopista que se extendía desde Syracuse hasta Oswego a través de Liverpool y Fulton . [13] NY 20 fue renumerada a NY 57 en 1927 para eliminar la duplicación con la recién asignada US 20 . [14] Al oeste, la sección de la moderna NY 370 desde Upton Road al oeste de la aldea de Victory hasta NY 34 en Cato fue designada como parte de NY 40 a mediados de la década de 1920. Al oeste de Victory, NY 40 seguía Upton Road y Canada Street antes de terminar en NY 3 (ahora NY 104A ) en Red Creek . [13] [15]
Aunque la parte de lo que ahora es NY 370 desde Cato hasta Liverpool fue mantenida por el estado en 1926, [15] permaneció sin numerar hasta fines de la década de 1920. En ese momento, la sección al oeste de la entonces NY 31 (ahora NY 48 ) en Baldwinsville se convirtió en NY 37. La designación resultó ser de corta duración, ya que se renumeró a NY 370 como parte de la renumeración de 1930 de las carreteras estatales en Nueva York . [2] [14] Al mismo tiempo, NY 40 se dividió en varias rutas diferentes. Desde Cato hasta el este de Red Creek, la antigua NY 40 se convirtió en parte de la nueva NY 370, que también se extendió hacia el sureste hasta NY 57 en Liverpool. El pequeño segmento de la antigua NY 40 desde NY 3 hasta Upton Road se incluyó en NY 3E (más tarde US 104 ). [16]
La parte de la NY 370 al oeste de Victory fue realineada a fines de la década de 1950 para seguir su alineación moderna hasta una nueva terminal en la US 104 ( Ridge Road ) al suroeste de Red Creek. [17] [18] Después de que la US 104 (ahora NY 104 ) fuera desviada para seguir una nueva autopista super dos a través del área de Red Creek a principios de la década de 1970, [7] [19] la parte de Ridge Road entre la super dos al este de Wolcott y NY 370 al suroeste de Red Creek se convirtió en una extensión hacia el oeste de NY 370. [20] La ruta se modificó ligeramente en algún momento a fines de la década de 1970 o principios de la década de 1980 para seguir Ridge Road al noreste hasta la NY 104. [8] [21]
En mayo de 1982, la designación NY 57 fue eliminada después de que la parte de la ruta al norte de Liverpool fuera eliminada del sistema de carreteras estatales. [9] Desde Tulip Street hasta la línea del condado de Onondaga - Oswego , NY 57 fue redesignada como County Route 91 (CR 91) pero firmada como CR 57. [22] La parte de la ruta anterior de NY 57 entre NY 370 en Liverpool y US 11 en Syracuse se convirtió en parte de una NY 370 extendida. [8] [23]
El 11 de septiembre de 2010, un autobús de dos pisos de Megabus chocó contra el puente ferroviario de 3,28 m (10 pies 9 pulgadas) de altura a lo largo de Onondaga Lake Parkway, matando a cuatro pasajeros. A fines de 2011, coincidiendo con la prohibición del tráfico comercial a lo largo de este tramo, se instaló un sistema de advertencia de exceso de altura a lo largo de la Parkway. [24] [25] A pesar de los esfuerzos del NYSDOT por aumentar la señalización de advertencia a lo largo de la Parkway, gastando hasta $30 millones entre 2020 y principios de 2023 en contramedidas, el puente Onondaga Lake Parkway sigue siendo infame en el área de Syracuse, ya que varios camiones continúan chocando contra su plataforma baja de manera regular, [26] como ha sido durante gran parte de su historia desde la década de 1950. [12]
