La Interestatal 96 ( I-96 ) es una autopista interestatal que recorre aproximadamente 309 km (192 millas) en su totalidad dentro de la península inferior del estado de Míchigan, en los Estados Unidos. El término occidental se encuentra en un cruce con la autopista estadounidense 31 (US 31) y la Business US 31 (Bus. US 31) en el límite oriental de Norton Shores al sureste de Muskegon , y el término oriental se encuentra en la I-75 cerca del puente Ambassador en Detroit . Desde Grand Rapids a través de Lansing hasta Detroit, la autopista corre paralela a Grand River Avenue, sin desviarse nunca más de unas pocas millas de la desmantelada US 16. La sección del condado de Wayne de la I-96 se llama Jeffries Freeway desde su término oriental hasta el cruce con la I-275 y la M-14 . Aunque los mapas todavía hacen referencia a la autopista como Jeffries, la parte dentro de la ciudad de Detroit fue rebautizada por la legislatura estatal como Rosa Parks Memorial Highway en diciembre de 2005 en honor a la fallecida pionera de los derechos civiles . Hay cuatro autopistas interestatales auxiliares , así como dos rutas comerciales actuales y cuatro antiguas asociadas con la I-96.
Grand River Avenue se originó como un sendero indígena antes de la independencia de Michigan. Más tarde se utilizó como camino de carretas a través del estado. La carretera se incluyó en el Sistema de Autopistas Troncales del Estado en 1919 como M-16 y más tarde en el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos como US 16. La construcción de una autopista a lo largo del corredor se propuso en la década de 1940 y se incluyó como parte del Sistema de Autopistas Interestatales a mediados de la década de 1950. Esta construcción se inició en 1956 y se completó inicialmente a través del estado hasta Detroit en 1962. La ruta propuesta para la Autopista Jeffries en Detroit se trasladó en la década de 1960; se construyó en la década de 1970. La I-96 se completó el 21 de noviembre de 1977, en el área de Detroit, cerrando el último espacio a lo largo de la ruta. Desde entonces, se han agregado intercambiadores y carriles adicionales en algunos lugares para satisfacer las necesidades del tráfico.
La I-96 es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) como un segmento del Sistema de Carreteras Troncales Estatales más grande . En 2011, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio , 201.200 vehículos usaban la autopista diariamente entre las carreteras de 6 y 7 millas en Livonia. Cerca de Norton Shores, 20.638 vehículos lo hacían cada día entre las carreteras Airline y Fruitport. Estos son los recuentos más altos y más bajos a lo largo de la autopista, respectivamente. [4] Como autopista interestatal, toda la I-96 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] Además, la autopista en Detroit ha sido nombrada Rosa Parks Memorial Highway por la Legislatura de Michigan para honrar a la pionera de los derechos civiles Rosa Parks . [7] El segmento desde Livonia al oeste hasta la I-275 es la autopista Jeffries, llamada así por un ex alcalde de Detroit, Edward Jeffries . [8]
La I-96 comienza en un cruce de tres cuartos en forma de trébol con la US 31 al noreste del aeropuerto del condado de Muskegon en Norton Shores , cerca de Muskegon . En el término inicial, la autopista tiene una mediana cubierta de hierba y dos carriles en cada dirección mientras viaja hacia el sureste a través del condado rural de Muskegon . La autopista es paralela a la Airline Highway en un área con una mezcla de campos y residencias hasta Fruitport . La I-96 rodea ese pueblo al norte y al este antes de cruzar al condado de Ottawa en Fruitport Road. Después de una distancia de aproximadamente cinco millas (8,0 km) en el condado, la línea principal llega a Nunica . La autopista cruza Crockery Creek y gira hacia el este hacia Coopersville . La autopista corre paralela al río Grand , aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) al norte. Cerca de Ironwood Drive, la I-96 gira nuevamente hacia el sureste y pasa por Marne . [9] [10]
Más allá de Marne, la I-96 pasa por el extremo occidental de la M-11 y cruza hacia el condado de Kent , curvando alrededor de un área de descanso para los carriles en dirección este. La autopista corre hacia el este a través de una zona industrial ligera del suburbio de Walker mientras ingresa al área metropolitana de Grand Rapids . En el intercambio con Alpine Avenue, la M-37 se fusiona con la autopista y las dos pasan simultáneamente por los estudios de WZZM-TV [9] [10] con su icónica bola meteorológica , una esfera de 16 pies de ancho (4,9 m) a 100 pies (30 m) sobre el suelo que usa luces de colores para mostrar un pronóstico del tiempo. [11] Adyacentes a los estudios están las rampas de la I-96 en dirección este a la US 131 en dirección sur y de la US 131 en dirección norte a la I-96 en dirección oeste. [9] [10] Estas rampas marcan el extremo norte de la I-296 , una designación de autopista interestatal auxiliar sin señalizar que se les aplica a ellas y a la autopista US 131 en dirección sur hasta el centro de Grand Rapids. [3] La I-96 gira hacia el noreste pasando por una zona comercial hasta un intercambio en forma de trébol de tres cuartos que proporciona todas las demás conexiones con la US 131 junto a un cruce del río Grand. [9] [10]
Al este del río, la I-96 y la M-37 pasan por el suburbio norte de Comstock Park , intersectando el conector M-44 (Conn. M-44, Plainfield Avenue) cerca del lago Lamberton . Más allá de ese intercambio, la autopista gira hacia el sureste y luego hacia el sur, desviando Grand Rapids hacia el noreste. Al este del centro, la I-96/M-37 se encuentra con la I-196 (Gerald R. Ford Freeway) en un intercambio parcial; el tráfico que se dirige hacia el este por la I-196 debe ingresar a la I-96 en dirección este y solo el tráfico de la I-96 en dirección oeste puede ingresar a la I-196. Inmediatamente al este del intercambio hay otro para la M-44 (East Beltline Avenue) donde la M-37 se separa de la autopista para girar hacia el sur. A través de esta serie de intercambios, la I-96 gira hacia el este y luego gira hacia el sur después de pasar por ellos. Hay dos intercambiadores más para la M-21 (Fulton Street) y Cascade Road antes de que la I-96 se encuentre con el extremo este de la M-11 en la calle 28. El siguiente intercambiador para la calle 36 proporciona acceso al Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford . La autopista continúa hacia el este del aeropuerto y luego se cruza con el extremo este de la M-6 (Paul B. Henry Freeway, South Beltline Freeway) en un intercambiador sobre el río Thornapple . [9] [10]
La autopista sale de los límites del área urbana de Grand Rapids más allá del cruce con la M-6, girando hacia el este y paralela al borde norte de Cascade Road. La I-96 hace una curva hacia el sur del lago Pratt cerca del límite del condado, cruzando hacia el condado de Ionia . Grand River Avenue es la vía de servicio mientras la autopista se dirige al este a través de campos agrícolas. Al sur de Ionia , la I-96 se cruza con la M-66 . Cerca de Portland , la vía principal gira hacia el sureste para cruzar nuevamente el río Grand. En el lado este de la ciudad, la autopista cruza Grand River Avenue, su antiguo ramal comercial hacia la ciudad. La I-96 continúa hacia el sureste, cruzando hacia el condado de Clinton y pasa por la comunidad de Eagle . Al ingresar a los confines occidentales del área metropolitana de Lansing , la I-96 se fusiona con la I-69 y gira hacia el sur en un cruce en la esquina suroeste del condado; este cruce también brinda acceso a Business Loop I-96 (BL I-96, Grand River Avenue). [9] [10]
Estas dos autopistas interestatales discurren juntas hacia el sur durante aproximadamente 6,5 millas (10,5 km) en el lado oeste del área metropolitana, y ocupan un tercer carril en cada dirección. Los números de salida y los hitos a lo largo de la concurrencia reflejan los de la I-96, que se considera la designación dominante del par. Al sur de ese cruce, la autopista cruza hacia el condado de Eaton y sobre el río Grand. La línea principal pasa cerca de subdivisiones residenciales y, junto al cruce de BL I-69 / M-43 (Saginaw Highway), hay un gran desarrollo minorista. Más al sur, la I-496 (Olds Freeway) se desvía para llegar al centro de Lansing antes de la división entre la I-96 y la I-69. La I-69 gira hacia el sur mientras que la I-96 gira hacia el sureste, bajando a cuatro carriles en total. Después del cruce de Lansing Road, la autopista cruza el río Grand una última vez y discurre hacia el este para desviar Lansing. [9] [10]
La I-96 cruza hacia el condado de Ingham y continúa a lo largo de los bordes meridionales del área metropolitana de Lansing. Pasa por áreas con subdivisiones residenciales y desarrollos comerciales, llegando a un par de intercambiadores, incluido uno para el extremo este de BL I-96 (Cedar Street). Cerca del cruce del río Red Cedar , la I-96 pasa por el intercambiador para la I-496/ US 127. Al este de ese intercambiador, la autopista comienza a salir del área metropolitana a medida que el paisaje vuelve a los campos agrícolas. La I-96 continúa hacia el este, evitando Williamston y Webberville hacia el sur. Cerca de este último, la autopista gira más al sureste y cruza hacia el condado de Livingston . En el condado de Livingston, la I-96 pasa al sur de Fowlerville y luego ingresa al extremo noroeste del área metropolitana de Detroit , pasando al sur de Howell . Desde este punto, la autopista se expande a seis carriles y corre paralela a Grand River Avenue en el lado sur de la ciudad. [9] [10]
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Cerca del aeropuerto Spencer J. Hardy del condado de Livingston , en el extremo occidental de Howell, la I-96 se encuentra con la M-59 , que va hasta Pontiac y lleva el circuito comercial de Howell hacia el este hasta Grand River Avenue. El circuito comercial se reconecta cerca del lago Chemung en el lado este de la ciudad, y la I-96 gira más hacia el sureste. En el lado noreste de Brighton , la I-96 cruza Grand River Avenue y el paisaje cambia para incluir subdivisiones residenciales. La I-96 continúa cruzando la US 23. [ 9] [10]
La I-96 pasa por una zona con varios lagos a su paso por el condado de Oakland . Esta zona incluye el Island Lake State Recreation Area al sur y el Kensington Metropark al norte de la autopista en una zona donde cruza el río Huron . La interestatal pasa por Wixom hasta Novi , donde pasa al sur del centro comercial Twelve Oaks . Al sureste del centro comercial, la I-96 entra en un complejo intercambiador en la frontera entre Novi y Farmington Hills que lo conecta con la M-5 (Haggerty Connector), la I-275 y la I-696 (Reuther Freeway). La línea troncal pierde un carril en cada dirección al entrar en el intercambiador y gira hacia el sur. Luego, la autopista se fusiona con la I-275 y aumenta a cuatro carriles en cada dirección que corre hacia el sur en Farmington Hills. [10] [12]
Según la Administración Federal de Carreteras , la I-275 termina en el cruce con la I-96 y la M-14 a lo largo del límite entre Livonia y Plymouth Township y no en el cruce en Novi y Farmington Hills. [a] MDOT considera que la I-275 se extiende hacia el norte simultáneamente con la I-96 hasta Novi y Farmington Hills, [12] y los mapas de otros proveedores siguen el ejemplo de MDOT y etiquetan la autopista al norte de la M-14 como I-96/I-275. [14]
La I-96/I-275 corre hacia el sur durante aproximadamente dos millas (3,2 km) antes de cruzar hacia el condado de Wayne en el cruce con 8 Mile Road cerca del Meadowbrook Country Club . La autopista gira hacia el este alrededor del Schoolcraft College ; luego, al sur de 5 Mile Road, la I-96 se encuentra con el cruce con la M-14 y la I-275 donde gira hacia el este a lo largo de la autopista Jeffries. A los lados norte y sur de la I-96 hay un par de caminos de servicio llamados Schoolcraft Road [10] [12] que siguen la ubicación de 4 Mile en el sistema Mile Road para Detroit. [15] Al norte de Jeffries hay vecindarios residenciales y al sur hay áreas comerciales o industriales. En Inkster Road, la autopista cruza hacia Redford Township donde se cruza con la US 24 (Telegraph Road) cerca de Eliza Howell Park . Al este del parque, la I-96 ingresa a Detroit. [10] [12]
Más allá del cruce de Outer Drive , la I-96 se divide en una configuración de carriles locales y exprés . Hay dos calzadas en cada dirección, y las centrales tienen tres carriles que evitan casi todas las salidas, mientras que las exteriores tienen dos carriles que tienen acceso a cada salida. La Jeffries gira hacia el sureste y se separa de Schoolcraft Road desplazándose media milla (0,80 km) hacia el sur. El cruce con la M-39 (Southfield Freeway) cuenta con rampas de entrada para que el tráfico pueda pasar entre los carriles locales y exprés. Más al este, la I-96 gira hacia el noreste para cruzar la M-5 (Grand River Avenue). La I-96 hace una curva hacia el cruce con la M-8 (Davison Avenue) y la configuración local-exprés termina cuando la autopista gira de nuevo hacia el sur para cruzar Grand River Avenue. [10] [12]
Desde el cruce al sur de Davison, la I-96 corre paralela a Grand River Avenue en dirección sureste con ocho carriles en total. Las dos discurren juntas hasta el cruce con la I-94 (Edsel Ford Freeway) cerca de Bishop Park. Allí, la I-96 gira más al sur-sureste a través de barrios residenciales en el lado sureste de Detroit. La I-96 termina en un cruce que la conecta con la I-75 (Fisher Freeway) y con el puente Ambassador . [9] [10]
La Interestatal 96 se construyó principalmente en secciones que se inauguraron entre 1957 y 1962, pero no se completó en el área de Detroit hasta 1977. Incluso antes de que se firmara la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa en 1956, la ruta se estaba planificando como reemplazo de la antigua US 16, que se desmanteló en el estado en 1962.
El corredor Muskegon–Grand Rapids–Lansing–Detroit se denominó inicialmente Grand River Road, [16] un sendero indio [17] que fue designado como carretera militar en 1825. [18] La carretera se incluyó como una rama de la "División 2" del Sistema de Carreteras Troncales del Estado cuando se creó en mayo de 1913. [19] Cuando se señalizó el sistema en 1919, [20] se le asignó a la carretera la designación M-16 . [21] Grand River Avenue fue la primera carretera pavimentada que atravesó el estado cuando se completó la pavimentación en 1926. [22] La carretera entera fue designada como parte de la US 16 más tarde ese año. [23]
Al este de Grand Rapids, la autopista era una arteria importante de importancia nacional y se agregó al "Sistema de carreteras interregionales" propuesto como parte de una ruta norte entre Chicago y Detroit en la década de 1940. [24] Más tarde en esa década se agregó un ramal de Grand Rapids a Muskegon, [25] y en 1957 la ruta Chicago-Detroit se etiquetó como parte de la I-94 , con la I-94N en el ramal hacia Muskegon. [26] Michigan, creyendo que esto "causaría considerable confusión al público", solicitó un cambio en abril de 1958, que movería la I-94 a la ruta más corta de Kalamazoo (que estaba planeada como I-92), convertiría la ruta Muskegon-Detroit en la I-96 y asignaría la I-67 a la conexión de la I-94 a la I-96 en Grand Rapids, [27] pero esto fue inicialmente rechazado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). [28] A mediados de 1959, el plan de Michigan había sido aprobado, con un cambio: la I-96 tomaría el tramo sur desde la I-94 en Benton Harbor hasta Grand Rapids, y el tramo norte hasta Muskegon sería la I-196. [29]
La construcción del tramo Brighton–Farmington Expressway de la modernización de la US 16 comenzó en 1956, [30] y, cuando se inauguró un tramo de cuatro millas (6,4 km) el 1 de agosto de 1957, fue la primera sección de una interestatal financiada en abrirse en Michigan. [31] La autopista completa de 23 millas (37 km) desde el este de Brighton hasta una circunvalación de Farmington se completó en diciembre de ese año. [32] A principios de 1959, cuando se colocaron las señales para la I-96 y la I-196, se habían completado 59 millas (95 km) de la "Autopista Detroit-Muskegon" y se habían marcado como US 16. [1] Con la apertura de 51 millas (82 km) desde el oeste de Lansing hasta el este de Howell , toda la ruta, excepto en el área de Detroit, se abrió para viajar el 12 de diciembre de 1962. [33] La US 16 fue desmantelada en el estado en ese momento; [34] las partes hacia Muskegon y Detroit, más allá de los extremos de la autopista, se convirtieron en carreteras relacionadas separadas llamadas Business Spur I-196 (BS I-196) para Muskegon y BS I-96 para Detroit. [35]
En 1963, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan solicitó a AASHO que volviera a realizar el cambio que había solicitado en 1958, moviendo la I-96 sobre la I-196 para terminar en Muskegon y renumerando la I-96 al oeste de Grand Rapids como I-67. El estado citó problemas con la señalización de destino y numerosas quejas del público sobre la confusión causada por la numeración. [36] En su reunión del 21 de octubre de 1963, AASHO aprobó la reubicación de la I-96, pero rechazó la I-67, afirmando que el número debería mantenerse para una ruta más importante en caso de que se expandiera el sistema, y en su lugar asignó la I-196 a la autopista Benton Harbor–Grand Rapids, aún no completada. [37] La señalización se cambió en enero de 1964. [38] Con la finalización programada de la autopista Lodge el 29 de octubre de 1964, una ruta de autopista completa estaba disponible desde la I-96 hasta el centro de Detroit a través de la I-696 y el Lodge, [39] pero pasaría algún tiempo antes de que la I-96 estuviera terminada hasta la ciudad. [2]
El plan del Sistema de Tránsito y Autopista de Detroit, preparado en 1945 para la ciudad de Detroit, incluía una Grand River Expressway, que debía ir paralela a Grand River Avenue hasta el centro de la ciudad y aliviar la congestión en esa arteria. Se construiría una línea ferroviaria en la mediana de la autopista al oeste de West Chicago Street, donde los tranvías saldrían a las vías de superficie existentes en Grand River Avenue hasta el centro de la ciudad. El plan exigía una futura conversión a tránsito rápido con una ruta separada a nivel hasta el centro de la ciudad. [40] El Departamento de Ferrocarriles Urbanos determinó en 1947 que la operación costaría $6 millones por año (equivalente a $64,3 millones/año en 2023 [41] ), y la línea de tránsito planificada fue eliminada de los planes. En 1961, la autopista propuesta pasó a llamarse Jeffries Freeway, en honor a Edward Jeffries , quien se desempeñó como alcalde de Detroit de 1940 a 1948. [42] [43]
Originalmente, la ruta de la I-96 desde el extremo este de la autopista existente en Farmington a través de Detroit, llamada la autopista Jeffries (comúnmente conocida simplemente como "la Jeffries"), debía ser paralela a Grand River Avenue (anteriormente US 16). [44] Sin embargo, en 1963, se estaban produciendo varias revueltas en las autopistas en lugares urbanos de todo el país, incluida Detroit. Varias de las autopistas planificadas de Detroit fueron modificadas, reducidas o canceladas por completo. Para minimizar el impacto en las comunidades y empresas existentes, se decidió que la autopista Jeffries ya no utilizaría el corredor de Grand River Avenue. En su lugar, el nuevo corredor de la autopista I-96 utilizaría parcialmente el derecho de paso del ferrocarril C&O a través de la ciudad de Livonia (que en última instancia se construiría sobre Schoolcraft Road) y utilizaría la autopista I-275 planificada que desvía Detroit hacia el oeste para volver a conectarse con la autopista existente. [45]
El primer tramo de la autopista Jeffries conectó la autopista Fisher (I-75) con la autopista Edsel Ford (I-94) en 1970. [46] [47] Se extendió al noroeste hasta Livernois Avenue (salida 188A) en julio de 1971, [8] y luego hasta Grand River Avenue en Schaefer Highway (salida 185) en 1973. [48] [49] En 1976, la autopista se extendió al oeste hasta la autopista Southfield (salida 183), y se abrió toda la sección concurrente de la I-275. [50] El tramo final se completó el 21 de noviembre de 1977, conectando la sección de Detroit con la I-275. [2] La designación I-96 se asignó a lo largo de la autopista I-275 hacia el sur hasta la autopista Jeffries, y hacia el este a lo largo de la nueva autopista hasta el intercambio M-39; El tramo restante de la I-96 alrededor de Farmington fue rediseñado como una extensión de la M-102 (ahora M-5 ). [51] [52]
Desde la finalización de la I-96 en 1977, se han producido varios cambios en la autopista. A partir de 1984, se inauguró una extensión de la autopista US 27 (que luego se convertiría en la I-69) que desvía Lansing; la US 27 se convirtió entonces en una autopista de circunvalación junto con la I-96. [53] [54] Tres años después, se aplicó la designación I-69 a esta nueva autopista de circunvalación, lo que dio lugar a una triple concurrencia (I-96/I-69/US 27) [55] [56] que existió hasta 2002, cuando la US 27 se desmanteló en Michigan. [57]
De 2003 a 2005, el intercambiador de Beck Road (salida 160) en Novi fue reconstruido como un intercambiador urbano de un solo punto (SPUI), el primero en el área metropolitana de Detroit y el primero en la I-96. [58] Un intercambiador entre 36th Street y la I-96 se construyó a partir de 2005 y se completó en 2006. El proyecto tenía como objetivo mejorar el acceso al Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford al sureste de Grand Rapids. [59] La reconstrucción del intercambiador de Wixom Road cerca de Novi como SPUI se completó a fines del otoño de 2008. [60] Otro intercambiador en Latson Road en Howell fue aprobado para su construcción el 19 de julio de 2012. Este intercambiador fue diseñado para brindar un mejor acceso al área oriental de Howell, que antes de la construcción de la salida de Latson Road solo era accesible desde la I-96 en dirección oeste. [61] El proyecto se completó el 2 de diciembre de 2013. [62] También en 2013, se reconstruyeron los dos intercambiadores cerca de Nunica que sirven a la M-104 y la B-31 , con dos rampas eliminadas de la primera y dos agregadas a la segunda; también se construyó un nuevo intercambiador parcial en preparación de la M-231 , [63] que se inauguró el 30 de octubre de 2015. [64]
El 5 de abril de 2014, el MDOT cerró la I-96 entre Newburgh Road y la US 24 (Telegraph Road). Se estimó que el proyecto costaría 148 millones de dólares (equivalentes a 188 millones de dólares en 2023 [41] ), y reconstruiría las siete millas (11 km) de carretera, reemplazaría dos puentes y repararía otros 32 puentes. El departamento también planeó instalar un nuevo drenaje y reemplazar las señales a lo largo de la I-96. Se esperaba que el proyecto se completara en octubre de 2014. [65] En cambio, se terminó antes de lo previsto, y ese segmento de la I-96 se reabrió el 21 de septiembre de 2014. [66]
También en 2015, comenzaron las obras para desviar el cruce de la década de 1960 con la US 23 cerca de Brighton . Se construyó un nuevo conjunto de carriles de paso en la I-96 entre los carriles anteriores en dirección este y oeste con tres nuevos puentes sobre la US 23 en dirección norte y sur, y la antigua US 23. Los carriles existentes de la I-96 se cambiaron para ser carriles colectores-distribuidores para el tráfico de rampa. [67] Este proyecto se completó en noviembre de 2016. [68]
El MDOT comenzó a trabajar para agregar una ruta flexible en la I-96 entre Kent Lake Road y el cruce I-275/I-696/M-5 en Novi el 21 de marzo de 2022. Según este plan, los arcenes de la autopista estarán disponibles como carriles adicionales durante los períodos de tráfico pico y se indicarán con sistemas de luces elevadas. Además, se instalarán medidores de rampa en las rampas de acceso a la autopista. [69]
El 25 de febrero de 2008, el MDOT y la Detroit International Bridge Company iniciaron el Ambassador Gateway Project en el extremo este de la I-96. La sección adyacente de la I-75 se cerró por completo al tráfico en ambas direcciones para iniciar la reconstrucción completa de la carretera para conectar mejor la I-75 y la I-96 con el puente Ambassador , y los planes incluían la reconstrucción de una milla (1,6 km) de la I-96. [70] Ese segmento de la I-96 se cerró el 14 de julio de 2008, [71] y estaba previsto que volviera a abrir un mes antes, el mes de septiembre siguiente. [72] El proyecto general para realinear las rampas y conectar el puente a las autopistas se vio envuelto en demandas judiciales entre el MDOT y la empresa privada propietaria del puente. El propietario de la empresa fue encarcelado por desacato al tribunal durante los procedimientos judiciales a principios de 2012. [73] Posteriormente se ordenó al MDOT que asumiera la responsabilidad de la construcción, [74] y el departamento completó el proyecto el 21 de septiembre de 2012. [75]
El 12 de enero de 2005, se produjo una gran colisión de varios vehículos en la que participaron más de 200 vehículos a motor en ambas direcciones de la I-96 cerca de Williamston, en el condado de Ingham . Dos personas murieron en el incidente. Fue una de las colisiones más grandes de la historia de los EE. UU. y se atribuyó a la densa niebla. [76]
En octubre de 2012, los informes de un francotirador que disparaba a coches a lo largo de la I-96 en cuatro condados dieron lugar a una investigación federal y a un grupo de trabajo multijurisdiccional de 100 agentes del orden. Hasta el 30 de octubre de 2012, se habían vinculado 25 tiroteos a un sospechoso. [77] La Oficina Federal de Investigaciones , la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos y Crime Stoppers ofrecieron una recompensa de 102.000 dólares (equivalente a 134.000 dólares en 2023 [41] ) por información que condujera al arresto del autor. [78] El sospechoso, Raulie Casteel de Wixom , fue arrestado el 5 de noviembre de 2012, [79] y se le ordenó ser juzgado en 2013 en el condado de Oakland por 60 cargos en un caso, [80] con un segundo juicio por cargos de terrorismo y asesinato que será presentado por el Fiscal General de Michigan . [81] El 30 de octubre de 2013, el sospechoso no refutó los cargos, pero se declaró enfermo mental , en el caso del condado de Oakland, [82] y fue sentenciado a cumplir entre seis años y ocho meses y 10 años de prisión por múltiples cargos de agresión (así como dos años concurrentes por cargos de armas) por ese caso el 4 de febrero de 2014. El juicio por el caso del condado de Livingston comenzó el 14 de enero de 2014, [83] y después de ser declarado culpable del cargo de terrorismo, Casteel fue sentenciado a entre 16 y 40 años de prisión estatal. [84]
La I-96 tiene cuatro autopistas interestatales auxiliares relacionadas que conectan la autopista principal con los centros urbanos y otras ciudades. La I-196 es un ramal de autopista relativamente largo, que comienza en la I-96 al este del centro de Grand Rapids y se dirige al oeste a través del centro hasta Holland , y luego al sur hasta la I-94 cerca de Benton Harbor . [9] La I-296 sin señalizar conecta la I-96 al norte del centro de Grand Rapids con la I-196 en el centro, [3] y está señalizada como US 131. La I-496 es un circuito que pasa por el centro de Lansing , que la I-96 desvía hacia el sur, y la I-696 es una circunvalación al norte de Detroit , que conecta la I-96 en Novi con la I-75 en Royal Oak y la I-94 en St. Clair Shores . [9]
Ha habido seis rutas comerciales de la I-96 en Michigan . Hay dos bucles comerciales designados Business Loop I-96 (BL I-96): uno a través de Lansing y otro a través de Howell . [9] Ambos siguen la antigua ruta de la US 16 , con conexiones apropiadas a la I-96. [35] Hay tres antiguos ramales comerciales que fueron designados Business Spur I-96 (BS I-96). Uno conectaba con los muelles de transbordadores en Muskegon , y corría simultáneamente con parte de Business US 31 (Bus. US 31) a lo largo de la antigua US 16, pero ha sido eliminado. [85] [86] El segundo ramal corría hacia el centro de Portland hasta que fue desmantelado en 2007. [87] Dos rutas en el área de Detroit, un circuito a través de Farmington y un ramal hacia Detroit , ambas usando Grand River Avenue y un encuentro en el final temporal de la I-96 cerca de Purdue Avenue, fueron eliminadas cuando la I-96 se trasladó a la autopista Jeffries completada en 1977. [51] [52] La ruta comercial de Farmington todavía está mantenida por el estado como una autopista sin señalizar , mientras que la ruta comercial de Detroit permaneció sin señalizar hasta que fue desmantelada en 2016 y reemplazada por una extensión de la M-5 . [88]
Datos geográficos relacionados con la I-96 en OpenStreetMap