La línea G Brooklyn-Queens Crosstown [3] es un servicio de tránsito rápido de 11,4 millas (18,3 km) [4] de la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color verde claro, ya que utiliza la línea IND Crosstown . [5]
La línea G opera en todo momento entre Court Square en Long Island City, Queens , y Church Avenue en Kensington, Brooklyn . Es el único servicio no lanzadera del sistema que no circula dentro del distrito de Manhattan . La línea G da servicio a dos estaciones en Queens : Court Square y 21st Street , ambas en Long Island City. Antes de 2010, daba servicio a todas las estaciones de la línea IND Queens Boulevard entre Court Square y 71st Avenue en Forest Hills . En 1939 y 1940, la entonces designada GG también utilizó la ahora demolida línea de la Feria Mundial de IND para acceder a la Feria Mundial de Nueva York de 1939. La GG, que se convirtió en la G en 1985, tuvo su terminal sur en las calles Smith-Ninth desde 1976 hasta 2009.
En el siglo XXI, la línea G sufrió una amplia gama de problemas que dieron lugar a quejas de los habitantes de la ruta. Estos problemas incluían la escasez de transbordos a otros servicios, la falta de servicio directo a Manhattan, la corta longitud de los trenes y las bajas frecuencias. Desde la década de 2000, se han realizado varias mejoras en la línea G, incluida una extensión de la ruta en Brooklyn y una auditoría completa de la ruta en 2013 que identificó soluciones para los problemas del servicio G. A partir de 2023 [actualizar], se planean mejoras adicionales para la ruta G, incluida la automatización de toda la ruta.
El servicio original de la línea Brooklyn–Queens Crosstown Local comenzó el 19 de agosto de 1933, como un servicio de transporte entre Queens Plaza en la línea IND Queens Boulevard y Nassau Avenue . Este servicio se designó GG porque la IND usaba letras dobles para indicar el servicio local. A partir del 24 de abril de 1937, los trenes GG se extendieron hasta Forest Hills–71st Avenue durante las horas pico, sirviendo como el local de Queens Boulevard mientras que los trenes E funcionaban expresos al oeste de 71st Avenue. [6] Toda la línea IND Crosstown se completó el 1 de julio de 1937, incluida la conexión con la línea IND Culver (entonces la línea South Brooklyn) en Bergen Street . [7] El servicio GG funcionó en todo momento entre Forest Hills–71st Avenue y Church Avenue . Poco después, se redujo a Smith–Ninth Streets . [8]
Del 30 de abril al 1 de noviembre de 1939 y del 11 de mayo al 28 de octubre de 1940, los trenes GG se extendieron a través de la línea temporal de la Feria Mundial IND hasta la estación de la Feria Mundial en Horace Harding Boulevard en todo momento durante la Feria Mundial de 1939-1940 . [9] Los trenes estaban marcados como S Special. [10] [11] La feria cerró el 28 de octubre de 1940, y la estación y la línea fueron demolidas más tarde ese año. [10] Como resultado, el servicio GG se truncó a Forest Hills–71st Avenue. [12] [13] Se proporcionó un servicio GG adicional para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , funcionando sin escalas entre la estación de las calles Hoyt–Schermerhorn y Roosevelt Avenue cada 30 minutos entre las 10 a. m. y las 3:30 p. m. Los trenes tardaban 23 minutos en viajar entre las dos estaciones. [9]
El 19 de agosto de 1968, el servicio se extendió nuevamente a Church Avenue durante las horas pico para permitir la introducción del servicio expreso F en la línea Culver de IND. [14] [15] Dado que los pasajeros de las estaciones locales se quejaron de la pérdida del servicio directo a Manhattan , los trenes F hacia y desde Kings Highway comenzaron a hacer paradas locales. Todos los trenes F en dirección pico comenzaron a funcionar localmente el 19 de enero de 1976. [16] El 30 de agosto de 1976, debido a los recortes presupuestarios, se eliminó el servicio expreso F restante al norte de Church Avenue y el servicio GG se redujo a Smith–Ninth Streets. [14] [17] El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicio de NYCTA para ahorrar $ 13 millones, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos nuevamente durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes GG comenzaron a funcionar con cuatro vagones entre las 9:30 a. m. y la 1:30 p. m. [18] El 27 de agosto de 1977, el servicio GG se redujo a Queens Plaza durante las noches, y el servicio local a lo largo de Queens Boulevard fue proporcionado por la F. [19] A partir del 6 de mayo de 1985, se suspendió el uso de letras dobles para indicar el servicio local, por lo que la GG pasó a llamarse G. [ 20] [21]
Posteriormente, como parte del plan de servicio propuesto por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para servir al nuevo nivel superior de la línea Archer Avenue, la G se habría extendido hasta Jamaica Center durante los fines de semana y las noches cuando los trenes N terminaban en la Avenida 71 o en la Calle 57–Séptima Avenida . Durante las noches, un tren lanzadera G habría circulado entre Jamaica Center y Van Wyck Boulevard . Los días de semana, la extensión habría sido atendida por trenes N. Este plan de servicio habría permitido que los trenes E y F permanecieran en la línea principal de Queens Boulevard hacia la Calle 179. [22] [23] [24] El plan de servicio final, que entró en vigencia el 11 de diciembre de 1988, tenía la extensión servida por trenes E, con trenes R extendidos hasta la Calle 179. [25]
El 24 de mayo de 1987, los servicios N y R cambiaron de terminal en Queens . Como parte del plan de desvío, Queens Plaza se convirtió en la terminal norte del tren G por las tardes, los fines de semana y las noches. [26] Tres años después, el 30 de septiembre de 1990, el servicio G se extendió hasta la calle 179 durante las noches para reemplazar al R , que terminaba en la calle 36 y la Cuarta Avenida . [27] El 14 de abril de 1991, el servicio de fin de semana se extendió desde Queens Plaza hasta la Avenida 71. El servicio G de fin de semana se redujo a Queens Plaza el 26 de julio de 1992. [9]
En enero de 1991, se propuso el servicio exprés F para acelerar el servicio durante las horas pico, lo que habría reducido el tiempo de viaje hasta en cinco minutos. Los trenes F alternativos operarían expresos en ambas direcciones entre Jay Street y Church Avenue , con parada en Seventh Avenue ; como resultado de este cambio de servicio, los trenes G se reducirían de su terminal sur en Smith-Ninth Streets y se originarían y terminarían en Bergen Street para evitar demoras en el servicio exprés. Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de MTA. [28] Una versión alternativa se implementó en septiembre de 2019 cuando los trenes F de hora pico limitados (designados como un diamante <F>) comenzaron a funcionar expresos entre Jay Street y Church Avenue, con parada en Seventh Avenue. [29]
A partir del 23 de marzo de 1997, los trenes G comenzaron a terminar en Court Square los fines de semana. [9] [30] El 30 de agosto de 1997, el servicio nocturno se redujo permanentemente de la calle 179 a Court Square, y el servicio G pasó a ser el servicio local al este de Queens Plaza, lo que significa que el G solo funcionaba a lo largo de la línea Queens Boulevard los días de semana. El servicio nocturno entre las 9 p. m. y las 11 p. m. se redujo de Queens Plaza a Court Square. [9] [31] [32] El 16 de diciembre de 2001, se inauguró el conector de la calle 63 y Court Square se convirtió en la terminal norte del tren G durante los días de semana, mientras que el servicio G se extendió a Forest Hills–71st Avenue en todos los demás horarios, lo que representó el reverso del patrón anterior. El servicio a lo largo de la línea IND Queens Boulevard fue reemplazado por el nuevo tren V durante los días de semana. [14] [33] El tren G debía acortarse hasta Court Square en todo momento para dejarle lugar al V, pero debido a la oposición de los pasajeros, se redujo solo los días laborables hasta las 8:30 p. m. [33] Cuatro trenes G en cada dirección circulaban hacia o desde Church Avenue. [9] El intervalo de tiempo para el servicio nocturno de los días laborables aumentó de 12 minutos a 15 minutos, mientras que el intervalo para el servicio de las horas pico y los sábados por la mañana y por la tarde disminuyó de 10 minutos a 8 minutos. [34]
El 27 de abril de 2003, el servicio G de los sábados por la mañana y por la tarde se redujo a una frecuencia de 12 minutos en lugar de cada 8 minutos, y el servicio G de los domingos por la tarde se redujo a una frecuencia de 12 minutos en lugar de cada 10 minutos. Además, los trenes G de los sábados por la mañana y por la tarde dejaron de funcionar en Fourth Avenue en lugar de Church Avenue. [35]
El 5 de julio de 2009, la G se extendió nuevamente hacia el sur en todo momento hasta Church Avenue. [36] Esto fue necesario para la revisión del viaducto de Culver, que provocó que las vías expresas en Smith–Ninth Streets y Fourth Avenue/Ninth Street —utilizadas para cambiar los trenes G entre vías después de que terminaran en Smith–Ninth Streets— se retiraran temporalmente del servicio. [8] [14] [33] Esto tuvo varios beneficios. Primero, cinco estaciones que anteriormente solo eran servidas por el tren F tenían un servicio más frecuente. Además, los pasajeros del norte de Brooklyn y Long Island City tenían una ruta directa a Kensington. Finalmente, dado que la terminal de Church Avenue tenía cuatro vías para almacenar los trenes G que terminaban, en lugar de solo una vía de almacenamiento en Smith–9th Streets, esto redujo los retrasos en ambos servicios porque los trenes G que terminaban podían cambiar a las vías de almacenamiento sin tener que esperar en la estación a que saliera otro tren, como había sucedido en Smith–Ninth Street. [14] El 19 de julio de 2012, los funcionarios de la MTA hicieron permanente esta extensión porque proporcionaba conexiones más directas entre Kensington y el norte de Brooklyn. [8] [33]
Debido a la crisis financiera de la MTA a fines de la década de 2000, así como a los continuos problemas de capacidad en la línea IND Queens Boulevard, la línea G se reduciría desde Forest Hills–71st Avenue hasta Court Square en todos los horarios a partir del 27 de junio de 2010. [37] Sin embargo, debido a las reparaciones de vías planificadas durante los horarios en que la línea G normalmente circulaba por la línea Queens Boulevard, dejó de circular en esa línea el 19 de abril. [33] Además, se aumentaron los intervalos de los trenes , lo que incomodó a unos 201 000 viajeros semanales, ya que tuvieron que esperar más tiempo por los trenes G. [38] [39]
Las aguas de la inundación provocadas por el huracán Sandy provocaron daños importantes en los tubos de Greenpoint bajo el arroyo Newtown . Aunque el G volvió a funcionar días después del huracán, el tubo necesitaba reparaciones permanentes. Para permitir estas reparaciones, el servicio G funcionó solo entre Nassau Avenue y Church Avenue durante doce fines de semana entre julio y diciembre de 2013. Este horario también estuvo en vigor a diario entre el 25 de julio y el 2 de septiembre de 2014. [4]
En el siglo XXI, el G sufrió una amplia gama de problemas que dieron lugar a quejas de las personas que viven a lo largo de la ruta. [40] Históricamente, ha conectado solo Brooklyn y Queens, [33] lo que ha provocado que muchas personas piensen en el G como el "paria" del sistema de metro [41] y el "tío borracho no deseado que todos tienen". [42] Un reportero escribió sobre el G: "[Los pasajeros] lo necesitan porque va a donde ningún otro tren va, pero odian necesitarlo". Para agravar la reputación de "paria" del G, algunas de las estaciones del G a lo largo de la línea Crosstown están en mal estado. [42] Desde 2001, una serie de cortes de servicio y conexiones faltantes con otras líneas han empeorado la opinión pública sobre el G. [42]
El 16 de diciembre de 2001, la terminal norte de la G se redujo de Forest Hills a Court Square durante los días laborables, [43] y desde abril de 2010, este patrón de servicio se ha aplicado en todo momento . [33] [44] Este patrón de servicio no solo pone más presión de pasajeros en la ruta E , ya una de las más concurridas del sistema antes de 2001 [45] , sino que también resultó en que las longitudes de los trenes G se acortaran en un tercio, de 450 pies (140 m) o 6 vagones a 300 pies (91 m) o 4. [33] Además, entre 2001 y 2010, el servicio de fin de semana a lo largo de la G a Forest Hills había sido intermitente, con frecuentes cambios de servicio debido a "trabajos en las vías". [46] [42] La reducción de la ruta de 2010 aumentó la frecuencia del servicio en el resto de la ruta. [33] Finalmente, la línea G tiene pocas transferencias a otros servicios, faltando puntos de transferencia a los trenes J y M en Broadway y a los trenes 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R y W en Fulton Street . [33] [47]
Cuando el conector de la línea IND 63rd Street desde la línea IND Queens Boulevard se puso en servicio regular de pasajeros en diciembre de 2001, no solo introdujo el nuevo servicio V , sino que también permitió hasta nueve trenes adicionales hacia y desde Manhattan en la línea Queens Boulevard durante las horas pico. [43] Sin embargo, para hacer espacio para el tren V en Queens Boulevard, el G tuvo que terminar en Court Square los días de semana. [48] El desvío del G fue parte de los planes originales del túnel y conector de la calle 63, que se remontan a fines de la década de 1960. [49] [50] [51] El plan de servicio fue diseñado para redistribuir las cargas de pasajeros con destino a Queens en la concurrida línea IND Queens Boulevard, que pasaba por debajo de la calle 53 mientras estaba en Manhattan. A su vez, este plan tenía como objetivo brindar un mejor servicio y oportunidades de transbordo, ya que el tren V permitía el acceso directo a la calle 53 y la línea de la Sexta Avenida de IND para los pasajeros locales de Queens Boulevard que anteriormente tenían que hacer transbordo a un tren expreso en Queens Plaza . El New York Times describió prematuramente el plan de servicio como "complejo y muy criticado" porque generaba más hacinamiento en el tren E. [45]
En respuesta a las quejas de los pasajeros de la línea G en las audiencias públicas sobre la pérdida de un importante punto de transferencia a los trenes con destino a Manhattan en Queens Plaza , la MTA aceptó una serie de compromisos, incluida la instalación de una acera móvil en el pasillo entre Court Square y 23rd Street–Ely Avenue (ahora servida por los trenes E y M ) en la línea Queens Boulevard. [33] Además, se creó una transferencia gratuita fuera del sistema de MetroCard a 45th Road–Court House Square en la línea Flushing del IRT en esas dos estaciones. [33] Esta transferencia especial se interrumpió el 3 de junio de 2011, cuando se abrió una transferencia dentro del sistema en la esquina de 23rd Street y 45th Road, que hizo que solo la estación de la línea Flushing fuera accesible para personas con discapacidades. [33] La MTA proporcionó $17 millones en fondos para hacer accesible la línea Crosstown como parte del Programa de Capital 2015-2019. [52] [53]
La MTA también acordó extender la línea G hasta Forest Hills–71st Avenue durante las tardes y los fines de semana (cuando la línea V no estaba funcionando), y operar más trenes en esa ruta. Hubo un período de cuatro horas en el que la línea G, R y V, así como los servicios exprés de la línea Queens Boulevard, la E y la F, funcionaron todos a la vez, ya que la V dejó de funcionar a medianoche y la G se extendió hasta la 71st Avenue a las 8:00 p. m. La autoridad "había gastado varios cientos de miles de dólares en pruebas, tratando de encontrar una manera de mantener el tren G funcionando más allá de Court Square y más adentro de Queens durante los días de semana, pero debido a la adición del tren V, que compartía espacio a lo largo de la línea Queens Boulevard con los trenes que ya estaban allí (los trenes E, F y R), los trenes G no podían caber durante el día, cuando el servicio es más pesado". [45]
Sin embargo, debido a la construcción en la línea Queens Boulevard, el tren G frecuentemente terminaba en Court Square incluso cuando el horario publicado decía que iba hasta la Avenida 71. [33] Algunos pasajeros sospechaban que las interrupciones del servicio eran "simplemente una forma de facto de implementar el plan original de reducir a la mitad el servicio del tren G". Los planes originales preveían que el tren G terminara en Court Square en todo momento; ese plan fue archivado en 2001 ante la oposición de la comunidad, pero debido a los recortes presupuestarios, la MTA decidió implementarlo en 2010. [33] [44] Un portavoz de la MTA dijo: "No es personal... Si quieres mantener el sistema actualizado, necesitas asegurarte de que las vías y los cambios de vía estén en buen estado". [46]
Grupos comunitarios como Save the G! y Riders Alliance han sido activistas frecuentes para mejorar el servicio de la línea G. Save the G! presionó regularmente a la MTA para que hubiera más servicio de trenes G desde los recortes originales cuando se introdujo la línea V en 2001. Hicieron de la restauración del servicio de la línea Queens Boulevard una cuestión en todo momento durante la carrera a gobernador de Nueva York de 2002, pero la autoridad de tránsito dijo: "Desafortunadamente, poner la línea G nuevamente en servicio completo no es una opción, dada nuestra capacidad de vías, y eso no es probable que cambie". [54]
Para aumentar el servicio y reducir el tiempo de espera debido a los recortes en el conector de la calle 63, la G necesitaría más trenes, pero no había suficientes vagones disponibles en el sistema. La solución fue reducir la longitud de los trenes para aumentar la frecuencia del servicio. [33] Anteriormente, el servicio G había operado 8 trenes de vagones de 60 pies (18 m) o 6 trenes de vagones de 75 pies (23 m); ambos eran más cortos que la longitud típica de 600 pies (180 m) de los trenes de la División B porque se consideró que la cantidad de pasajeros era demasiado baja para justificar la operación de trenes G de longitud completa en intervalos frecuentes. [33] Según el plan de 2001, los trenes se acortaron de seis vagones de 75 pies (23 m) a cuatro, pegando todos los vagones sobrantes para hacer los trenes adicionales para la G y los trenes adicionales necesarios para el servicio V. [33] [55] Por lo tanto, el servicio G ahora opera trenes de 300 pies (91 m), la mitad de la longitud de los estándares normales de la División B. También opera el servicio de Operación de Trenes de Una Persona (OPTO) durante las noches y los fines de semana. [33]
Sin embargo, esto significaba que los pasajeros se amontonaban en trenes más pequeños y provocaba que algunos pasajeros perdieran trenes porque estaban parados en la parte incorrecta de la plataforma. [56] En el pasado, ha habido señales que indican dónde se detiene el tren en algunas estaciones, además de los marcadores "4" y "6" junto a las vías utilizados por los operadores de trenes como puntos de parada. Aún así, la falta general de identificadores visuales de los puntos de parada del tren en las plataformas, los diferentes puntos de parada durante diferentes horas del día y la ubicación de las escaleras, los pasillos de transferencia y los bancos de la plataforma se han citado como una causa de que los pasajeros pierdan trenes o sean agrupados en vagones individuales. [33] [57] A partir de 2013, se instalaron señales adicionales a lo largo de las plataformas del tren G. [58] En 2014, se implementaron varias mejoras debido a una infusión de fondos adicionales, y los trenes G se alargarán en 2019 (ver más abajo). [57] [59] [60] [61]
Save the G!, Riders Alliance y otras organizaciones también han presionado para la creación de nuevas conexiones gratuitas fuera del sistema a estaciones cercanas. La más destacada es entre Broadway en la línea Crosstown y Hewes Street o Lorimer Street en la línea Jamaica de BMT , que están ambas a unas tres cuadras de distancia; esta conexión ya se había propuesto anteriormente. [33] [47] En 2005, un portavoz de la MTA declaró: "No tenemos intención de convertirla en una conexión gratuita permanente". [62] Este sentimiento se repitió en 2013, cuando la MTA citó la pérdida de alrededor de 770.000 dólares en ingresos si la conexión se volviera gratuita. [33] [63]
En el pasado se han proporcionado transferencias gratuitas temporales, incluida una a Lorimer Street en 1999 debido a la suspensión del servicio sobre el puente Williamsburg en los trenes J , M y Z , y nuevamente durante la suspensión del servicio G en el verano de 2014 al norte de Nassau Avenue. [33] [64] La MTA rechazó una segunda transferencia, desde Fulton Street hasta el concurrido complejo Atlantic Avenue–Barclays Center en el centro de Brooklyn , debido a la larga distancia a pie entre las dos estaciones, así como al hecho de que hay una transferencia a los trenes A y C con destino a Manhattan en las calles Hoyt–Schermerhorn . [33] [47]
En abril de 2019 se restableció una transferencia temporal entre Broadway y Hewes Street o Lorimer Street (a lo largo de la línea BMT Jamaica ) debido a los cambios en el servicio del tren L asociados con el cierre del túnel de la calle 14. [65] La transferencia estuvo vigente hasta el 31 de mayo de 2020. [66] Se propuso una transferencia temporal , solo con MetroCard, entre 21st Street y Hunters Point Avenue (a lo largo de la línea IRT Flushing ), pero no se implementó. [67] : 13
La mayoría de las estaciones a lo largo de la línea Crosstown de IND se construyeron con múltiples salidas a la calle. A lo largo de los años, se cerraron muchas salidas de menor uso (como en otras partes del metro), ya que la ciudad estaba preocupada de que fueran un imán para los delincuentes; [68] esto resultó en que los trenes G a lo largo de la línea Crosstown tuvieran que detenerse en los lugares más cercanos a las salidas. [33] Sin embargo, en julio de 2005, en respuesta a la presión de la comunidad, la MTA acordó reabrir una salida a la esquina suroeste de South Portland Avenue hasta la plataforma en dirección sur de la estación Fulton Street . El New York Times lo describió como una "victoria menor" para "una línea difamada". [68] Además, las salidas a la intersección de Powers Street, Hope Street y Union Avenue en Metropolitan Avenue se reabrieron el 28 de febrero de 2019 para abordar posibles restricciones de capacidad debido al cierre del tren L. [69] En 2019, la estación Court Square recibió varias escaleras nuevas para dar cabida a un mayor número de pasajeros del tren L durante la reconstrucción de los túneles de la línea BMT Canarsie bajo el East River , que comenzó a fines de abril de 2019. [69]
La ampliación del tren G hacia el sur hasta Church Avenue, implementada en 2009 y confirmada de forma permanente en 2012, también se consideró una mejora del servicio, ya que redujo la necesidad de que los pasajeros de Park Slope y Kensington hicieran múltiples transbordos para llegar al norte de Brooklyn y Long Island City. [8] [14] [33]
En 2013, a petición de los senadores estatales Daniel Squadron y Martin Malave Dilan , la MTA realizó una revisión de toda la ruta G. [56] La ruta había sido difamada por los pasajeros debido a su falta de confiabilidad, y la revisión recomendó algunos cambios en el servicio para la G. [33] [57] [56] El 9 de junio de 2014, un superávit presupuestario en la MTA permitió que se implementaran estas mejoras. Estas mejoras incluyeron un aumento en la cantidad de trenes por hora, de seis a siete.+1 ⁄ 2 trenes por hora durante las horas pico de la tarde; lugares de parada uniformes para los trenes, mientras que antes, los trenes se detenían en diferentes lugares a lo largo de la plataforma en diferentes momentos del día; sistemas de anuncios de servicio público en las plataformas a lo largo de la línea IND Crosstown; bancos reubicados; y nuevos sistemas de CCTV instalados para OPTO. [57] [59] [70] Estas mejoras eliminaron el infame "sprint del tren G", [56] en el que los pasajeros corrían para alcanzar los trenes G que se detenían en el otro extremo de las plataformas. [71] [72]
De 2010 a 2015, el número de pasajeros en la línea G aumentó un 17%, con aproximadamente 150.000 pasajeros por día laborable en 2015. [41] En ese momento, era la ruta con la base de pasajeros de más rápido crecimiento en todo el sistema. [56] Estas mejoras también tuvieron el beneficio adicional de poder acomodar la creciente base de pasajeros en los vecindarios gentrificados a lo largo de la línea, como Park Slope, Carroll Gardens , Bedford–Stuyvesant , Williamsburg , Greenpoint y Long Island City . Esto se debió en parte a que las frecuencias de los días laborables de la línea G se habían vuelto más confiables como resultado de la revisión de 2013. [33] [41] Aun así, la línea G continuó teniendo largos intervalos durante los fines de semana [41] hasta julio de 2023. [73] [74]
A pesar de la afluencia de pasajeros, la longitud de los trenes no cambió. En 2016, se anunció que se esperaba que la G recibiera trenes más largos para acomodar a los pasajeros desplazados del tren L en 2019, cuando se suponía que el cierre del túnel de la calle 14 limitaría el acceso directo del tren L a Manhattan. Como resultado, los pasajeros de Williamsburg, Greenpoint y Bushwick necesitarían usar la G para transferirse a otras rutas de metro que viajan a Manhattan. La entrega de nuevos vagones de metro R179 a otras rutas haría posible que las flotas más antiguas de estas otras rutas pasen a la G. [61] Además, tres trenes G adicionales por hora funcionarían durante los períodos pico, para un total de 11 trenes por hora durante el cierre. Un tren G de longitud completa funcionaría cada cinco a seis minutos, más del doble de la capacidad total de la ruta. [a] Dado que el horario del tren G está diseñado en torno al del tren F, las frecuencias de los trenes en ambas rutas tendrían que modificarse. [75]
En julio de 2018, la MTA publicó un informe que indicaba que la ruta G tendría 15 trenes de longitud completa por hora entre Court Square y Bedford–Nostrand Avenues, o una velocidad de un tren cada cuatro minutos. Al sur de Bedford–Nostrand Avenues, la G tendría un intervalo de 12 trenes por hora. [67] : 13 La terminal para la mayoría de los viajes G restantes sería Church Avenue, pero algunos trenes continuarían dos paradas adicionales hasta 18th Avenue , porque solo un número limitado de trenes puede terminar en Church Avenue sin causar interrupciones al servicio F. [76] Otras mejoras temporales durante el cierre del tren L incluirían transferencias gratuitas fuera del sistema entre la G en Broadway y los trenes J , M y Z en Lorimer Street y Hewes Street , así como entre la G en 21st Street y los trenes 7 y <7> en Hunters Point Avenue . [67] : 13 Además, se reabrirían las entradas cerradas en Metropolitan Avenue, y las áreas de control de tarifas de las estaciones de Nassau Avenue y Metropolitan Avenue se reconfigurarían para dar cabida a un mayor número de pasajeros. [67] : 16
El cierre del tren L se redujo en enero de 2019. En lugar de ser un cierre de tiempo completo, solo sería un cierre parcial durante las noches y los fines de semana. Sin embargo, las mejoras de la estación a lo largo de la ruta aún se implementaron. [77] [78] El mes siguiente, la MTA decidió que la G no recibiría trenes de longitud completa, aunque aún vería un aumento en las frecuencias de trenes durante las noches y los fines de semana. [79] [80] Un portavoz de la MTA dijo en 2023 que no había suficiente material rodante disponible para permitir que los trenes G se alarguen sin disminuir las frecuencias. [81] Las frecuencias de fin de semana en la ruta G se aumentaron en julio de 2023. [73] [74]
En diciembre de 2022, la MTA anunció que otorgaría un contrato de diseño y construcción de $368 millones a Crosstown Partners, una empresa conjunta entre Thales Group y TC Electric LLC, para instalar un control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) a lo largo de la ruta G. [82] [83] El contrato incluye no solo la línea Crosstown entre Court Square y Bergen Street, sino también la línea Culver entre Bergen Street y Church Avenue. [83] El proyecto también incluyó la adición de Wi-Fi en los túneles . [84] Una vez completado el contrato, la G sería una de las tres rutas del sistema que estarían completamente equipadas con CBTC, además de los trenes L y 7. [82]
Para dar cabida a las mejoras del CBTC, la línea Crosstown se cerró parcialmente en tres fases a partir del 28 de junio de 2024, y el servicio G se suspendió parcialmente. Inicialmente, se cerró la mitad norte de la línea, seguida de la mitad sur. [85] [86] Los políticos locales pidieron a la MTA que operara trenes G de longitud completa y extendiera la ruta a Forest Hills después de los cierres parciales. [87] [88] Sin embargo, el presidente de la MTA, Janno Lieber , dijo que los trenes G más largos no se restablecerían hasta que aumentaran los niveles de pasajeros, aunque la señalización del CBTC sería capaz de manejar trenes G alargados. [89] El servicio completo se reanudó el 3 de septiembre de 2024. [90] [91]
La G utiliza las siguientes líneas con el mismo patrón de servicio en todo momento. [92]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
El tren G se muestra en la serie de televisión Girls , ya que el personaje principal del programa, Hannah, vive en Greenpoint (cerca de una parada a lo largo del G) y, a veces, usa la ruta. [41] [93] El tren G también es el tema de la canción "G Train" de Thirdstory , con Pusha T. [ 94]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )