Piaggio & C. SpA (Piaggio [ˈpjaddʒo] ) es un fabricante italiano de vehículos de motor que produce una gama de vehículos de motor de dos ruedas y vehículos comerciales compactos bajo cuatro marcas: Piaggio, Vespa , Aprilia , Moto Guzzi y Derbi . Su sede corporativa se encuentra en Pontedera , Italia. La empresa fue fundada por Rinaldo Piaggio en 1884 y inicialmente fabricaba locomotoras y vagones de ferrocarril .
Las filiales de Piaggio emplean a un total de 7.053 empleados y produjeron un total de 519.700 vehículos en 2014. [3] El fabricante tiene seis centros de investigación y desarrollo y opera en más de 50 países. [4]
En 1882, Enrico Piaggio compró un terreno en Sestri Ponente ( Génova ) para instalar un almacén de madera. Dos años más tarde, en 1884, su hijo de 20 años, Rinaldo Piaggio (1864-1938), fundó Piaggio & C. La empresa inicialmente fabricaba locomotoras y vagones de ferrocarril. En 1917, hacia el final de la Primera Guerra Mundial , Rinaldo Piaggio se dedicó al sector militar: la empresa comenzó a producir lanchas a motor , aviones e hidroaviones antisubmarinos MAS con licencias Ansaldo , Macchi , Caproni y Dornier . Posteriormente, la empresa pasó a fabricar vehículos según los propios planos de Piaggio. [5]
Entre 1937 y 1939, Piaggio logró 21 récords mundiales con sus aviones y motores construidos en la nueva fábrica de la compañía en Pontedera , culminando con el bombardero cuatrimotor Piaggio P.108 .
Rinaldo murió en 1938, momento en el que Piaggio era propiedad de varios accionistas de la familia, junto con el empresario Attilio Odero. La dirección de la empresa pasó a sus hijos Enrico y Armando. [6]
En 1940, Piaggio fabricaba trenes, accesorios náuticos , motores de avión , aviones, camiones, tranvías, autobuses, funiculares y ventanas y puertas de aluminio. La planta de Pontedera fue destruida por los bombardeos aliados y las actividades de producción se trasladaron a la zona de Biella .
Después de la guerra, Enrico Piaggio decidió diversificar las actividades de la empresa fuera de la industria aeronáutica para abordar la necesidad percibida de un modo de transporte moderno y asequible para el mercado masivo italiano. El primer intento, basado en una pequeña motocicleta hecha para paracaidistas , fue conocida como MP5 y apodada " Paperino " (el nombre italiano del Pato Donald ) por su extraña forma. Al final a Enrico Piaggio no le gustó y pidió a Corradino D'Ascanio que lo rediseñara.
D'Ascanio, ingeniero aeronáutico responsable del diseño y construcción del primer helicóptero moderno de Agusta , no era naturalmente un entusiasta de las motocicletas , considerándolas incómodas y voluminosas, con ruedas difíciles de cambiar después de un pinchazo. Cuando se le pidió que diseñara una motocicleta para Ferdinando Innocenti , a D'Ascanio se le ocurrió un paso adelante en el diseño de scooter, pero D'Ascanio e Innocenti no estuvieron de acuerdo sobre el uso de un marco de acero prensado en lugar de tubular, por lo que D'Ascanio llevó su diseño a Piaggio. Innocenti finalmente utilizaría el diseño original de D'Ascanio para su scooter Lambretta .
Piaggio encargó a D'Ascanio la creación de un vehículo sencillo, robusto y asequible. La motocicleta tenía que ser fácil de conducir tanto para hombres como para mujeres, poder llevar un pasajero y no ensuciar la ropa del conductor. Los dibujos del ingeniero demostraron una desviación significativa del Paperino. Con la ayuda de Mario D'Este, preparó el primer proyecto de Vespa, fabricado en la recién reconstruida sede de Pontedera de Piaggio en abril de 1946. Piaggio lanzó la Vespa (en italiano, " avispa ") y en diez años se habían producido más de un millón de unidades. . El idioma italiano adquirió una nueva palabra, "vespare", que significa ir a algún lugar en Vespa. [7]
Vespa prosperó hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli , hijo de Antonella Bechi Piaggio y Umberto Agnelli, se convirtió en director general. Agnelli logró ampliar la producción y modernizar la oferta. Murió inesperadamente de cáncer en 1997, a la edad de 33 años. [8] En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio, pero las esperanzas de una venta rápida se vieron frustradas por una empresa conjunta fallida en China. [ se necesita aclaración ] En Italia, Piaggio invirtió 15 millones de euros en una motocicleta nueva, pero la abandonó después de construir un prototipo. A finales de 2002, la empresa tenía una deuda de 577 millones de euros sobre unos ingresos de 945 millones de euros y registró unas pérdidas de 129 millones de euros.
En 2003, la deuda de Piaggio se redujo gracias a una inversión de 100 millones de euros realizada por IMMSI, un holding de la familia Colaninno. Los bancos acreedores también convirtieron 150 millones de acciones. Al reflexionar sobre su inversión, Roberto Colaninno dijo:
"Mucha gente me decía que estaba loco. Piaggio no se estaba muriendo. Sólo necesitaba que lo trataran mejor". [9] "
Colaninno se convirtió en el nuevo presidente de Piaggio y Rocco Sabelli en el director general. Sabelli rediseñó la línea de producción según los principios japoneses para que cada scooter Piaggio pudiera fabricarse en cualquier línea de montaje. Contrariamente a lo esperado, Colaninno no despidió a ningún trabajador; una medida que ayudó a seducir a los sindicatos escépticos de la empresa. "Todos los miembros de una empresa forman parte de la cadena de valor", afirmó Colaninno. Todas las bonificaciones para los trabajadores manuales y la dirección se basaban en los mismos criterios: márgenes de beneficio y satisfacción del cliente. Se instaló aire acondicionado en la fábrica por primera vez, lo que aumentó la productividad. También dio plazos para los proyectos a los ingenieros de la empresa, que habían estado inactivos debido a la crisis financiera de la empresa. En 2004 lanzaron dos primicias mundiales: un scooter híbrido de gasolina y electricidad y un sofisticado scooter basculante con dos ruedas delante y una detrás para agarrarse mejor a la carretera.
Uno de los problemas de Piaggio que Colaninno no pudo solucionar desde el interior fue su escala. Aunque Piaggio era el líder del mercado europeo, quedó eclipsado por sus rivales Honda y Yamaha . Un año después de restaurar la salud de Piaggio, Colaninno dirigió la adquisición por parte de Piaggio del fabricante italiano de scooters y motocicletas Aprilia , y con ello de Moto Guzzi , un histórico fabricante italiano de motocicletas propiedad de Aprilia.
En 2006, Piaggio salió a bolsa en la Bolsa de Milán , convirtiéndose en una empresa pública.
En 1956, con la producción de la scooter Vespa número un millón , Italia tuvo su primer vehículo motorizado producido en serie. Aprovechando el mayor flujo de caja gracias al éxito de la Vespa, Piaggio desarrolló otros productos, incluida la Vespa 400 de 1957 , un turismo compacto.
En 1959, Piaggio quedó bajo el control de la familia Agnelli , propietaria del fabricante de automóviles Fiat SpA .
En 1960, Vespa había producido y vendido 4 millones de unidades en todo el mundo. [10]
En 1964, las divisiones aeronáutica y de motocicletas de Piaggio se dividieron para convertirse en dos empresas independientes como resultado de la amplia propiedad de Fiat en la industria italiana. [ se necesita aclaración ] La división aeronáutica se llamó IAM Rinaldo Piaggio. La empresa aeronáutica Piaggio Aero estaba controlada por la familia de Piero Ferrari, que todavía posee el 10% de Ferrari .
En 1969, Piaggio compró la empresa de motocicletas Gilera , uno de los fabricantes europeos de motocicletas más antiguos (fundado en 1909), famoso por sus logros deportivos y títulos mundiales en el Campeonato Mundial de Motociclismo . [11]
En 1971 se añadió un volante al Piaggio Ape , modelo producido por primera vez en 1948, que culminó con el Ape Car. Cuatro años más tarde, en 1975, la empresa fabricó el primer prototipo de un Ape eléctrico. [12]
En 1988 la Vespa alcanzó los 10 millones de unidades producidas. [13]
En 1996, en el cincuentenario del primer modelo, Vespa superó los 15 millones de unidades producidas y se lanzó la nueva Vespa ET de 4 tiempos, la primera Vespa completamente nueva en 18 años. [14] Piaggio todavía tenía mala salud financiera, pero el reconocimiento de su marca se mantuvo fuerte, impulsado por la aparición del ET4 en varias películas de Hollywood.
En 1999, en Baramati , comenzó la producción de un Ape de tres ruedas para el mercado indio . [15]
En 2000 Piaggio y Vespa regresaron a Estados Unidos con la apertura de la primera Vespa Boutique en Los Ángeles. En ese mismo año se inauguró el Museo Histórico Piaggio en Pontedera . El museo exhibe el Archivo Histórico de Piaggio, uno de los archivos empresariales más completos sobre la historia industrial de Italia. [dieciséis]
En 2001 el Grupo Piaggio adquirió Derbi-Nacional Motor SA, [17] una histórica marca española fundada en 1922 que había ganado 18 títulos mundiales y era líder continental en el segmento de motocicletas de pequeña cilindrada. Ese mismo año, Gilera regresó al Campeonato del Mundo de Motociclismo e inmediatamente ganó el título mundial en la categoría 125 con Manuel Poggiali. [18]
En abril de 2004, Piaggio y el fabricante chino Zongshen firmaron un memorando de entendimiento para la creación de la empresa conjunta “Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle” con una planta en Foshan para la producción de scooters para el mercado chino. [19]
En 2004, a finales de diciembre, se firmó el contrato definitivo para la adquisición del Grupo Aprilia - Moto Guzzi . Nace el grupo europeo de vehículos de dos ruedas más importante. [20]
En 2007 el Grupo Piaggio llegó a Vietnam . La planta de Vinh Phuc incluye actividades de I+D, soldadura y pintura, así como el montaje final de los scooters, con áreas de almacén, pruebas, control de calidad y oficinas. [21]
En 2009 hizo su debut en el mercado el Piaggio Mp3 Hybrid, el primer scooter híbrido del mundo, que integra el motor convencional de combustión interna de bajo impacto ambiental con un motor eléctrico de cero emisiones y combina las ventajas de los dos sistemas de propulsión. [22]
En Baramati (Estado de Maharashtra ), en 2012 se inauguró la nueva planta del Grupo Piaggio para la producción de Vespa para el mercado local. [23]
En 2013 se inauguró el PADC, Piaggio Advanced Design Center en Pasadena (California, Estados Unidos). [24] Este año también se lanzó la Vespa 946, junto con la nueva Vespa Primavera, última evolución de la familia de "cuerpo pequeño".
En 2013, las ventas mundiales de Vespa ascendieron a casi 190.000 unidades; en 2004 la cifra ascendía a 58.000. En diez años de progresión continua se han producido más de 1,3 millones de Vespas nuevas. Desde 1946 se han producido y vendido más de 18 millones de Vespas. [25]
En septiembre de 2017, Foton y Piaggio acordaron formar una empresa conjunta para desarrollar y producir vehículos comerciales ligeros. [26] Basado en el chasis Foton, el nuevo vehículo fue vendido por la división de vehículos comerciales de Piaggio a nivel mundial, excepto China. El vehículo está destinado a ser el sucesor del Piaggio Porter y estaba previsto que la producción comenzara a mediados de 2019 en Pontedera ( Italia ) con todos los componentes producidos por Foton en China. [27]
El "proyecto cultural" de Piaggio promueve la reconstrucción y valorización del patrimonio de la empresa y está compuesto por tres iniciativas: la Fundación Piaggio, el Archivo Histórico y el Museo Piaggio. En 2003, el Museo y Archivo fue reconocido como Mejor Museo y Archivo Corporativo al ganar el premio italiano "Premio Impresa e Cultura". [28] En 2016, bajo el patrocinio del Ministerio de Cultura italiano , Piaggio recibió el Premio de Arte Corporativo de pptArt por su Museo Corporativo. [29]
vehículos de 2 ruedas
vehículos de 3 ruedas
Vehículos comerciales
vehículos de 2 ruedas
vehículos de 3 ruedas
Vehículos comerciales
Vehículos todo terreno
cuadriciclos
Motores de avión (1920-1950)
La nueva versión híbrida enchufable del Piaggio MP3 estará equipada con un motor de gasolina de 125 cc y un motor eléctrico, que ofrece alrededor de 60 km/L (141 mpg -US ) y recorre 21 km (13 mi) utilizando únicamente la energía de la batería. Esta máquina podría salir en 2009. [30]
Piaggio/Vespa también están desarrollando scooters eléctricos híbridos. Hay dos modelos en proceso, basados en la popular Vespa LX 50 y el más robusto Piaggio X8 125. [31]
En el Salón del Automóvil de Beijing 2021, Piaggio presentó el nuevo scooter eléctrico Piaggio 1 . Este modelo se produjo en tres versiones: 1 base, 1+ y 1 Active. El 1 base cuenta con una batería de 1,4 kWh y 48V, un motor de 1,2 kW, un par de 85 Nm, una velocidad máxima de 45 km/h (por lo que está homologado como ciclomotor) y una autonomía de 55 km. La versión 1+ se diferencia por la batería que sube hasta los 2,3 kWh y la autonomía que alcanza los 100 kilómetros. El modelo 1 Active tiene la misma batería de 2,3 kWh, pero el motor tiene una potencia máxima de 2 kW, el par llega a 95 Nm y la velocidad sube a 60 km/h (homologación de moto), la autonomía media es de 85 km. Para todas las versiones los tiempos de carga son de 6 horas. [32]
43°39′41″N 10°37′21″E / 43.66139°N 10.62250°E / 43.66139; 10.62250
