El Peugeot 205 es un automóvil supermini ( segmento B ) producido por el fabricante francés Peugeot entre 1983 y 1999.
Fue declarado "coche de la década" por la revista CAR en 1990. [5] También ganó el premio Coche del Año de What Car? en 1984.
El 205 fue desarrollado a partir de 1977 como Projet M24 y presentado el 25 de febrero de 1983 como reemplazo del Peugeot 104 y del Talbot Samba . [5] Terminó su producción en 1998, para ser reemplazado por el Peugeot 206 .
Antes del 205, Peugeot era considerado el más conservador de los "tres grandes" fabricantes de automóviles franceses, produciendo grandes berlinas como el 504 y el 505 , aunque había entrado en el mercado de los supermini modernos en 1973 con el Peugeot 104. El origen del 205 se encuentra en la adquisición por parte de Peugeot en 1978 de las divisiones europeas de Chrysler Simca y el antiguo Grupo Rootes , que tenían la experiencia necesaria para fabricar automóviles pequeños, incluido el Simca 1100 en Francia y el Hillman Imp en Gran Bretaña. Fue en esta época cuando Peugeot comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo supermini para la década de 1980.
Fue lanzado el 24 de febrero de 1983 y se lanzó en forma de volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en septiembre de ese año. [6] Poco después de su lanzamiento, fue superado por poco en el premio al Coche Europeo del Año por el Fiat Uno de tamaño similar , pero en última instancia (según los organizadores del premio) disfrutaría de una mejor imagen y una alta demanda en el mercado durante más tiempo que su competidor italiano. [7] Fue uno de los cinco autos pequeños importantes que se lanzaron al mercado europeo con un año de diferencia: los otros cuatro fueron el Uno, el Ford Fiesta de segunda generación , el Opel Corsa original (vendido como Vauxhall Nova en el mercado británico) y el Nissan Micra original . Su lanzamiento también siguió de cerca al del Austin Metro y el Volkswagen Polo Mk2.
A menudo se piensa que el estilo del 205 es un diseño de Pininfarina, aunque Gerard Welter afirma que es un diseño interno; Pininfarina solo diseñó el Cabriolet. [8] A menudo se le atribuye el mérito de ser el automóvil que cambió la suerte de Peugeot.
La suspensión totalmente independiente utilizaba el diseño estándar de PSA Peugeot Citroën que se estrenó en el Peugeot 305 familiar. Un ingrediente clave del éxito del 205, tenía puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre con barras de torsión en la parte trasera. La suspensión trasera era muy compacta, diseñada para minimizar la intrusión de la suspensión en el maletero, lo que proporcionaba un espacio de carga amplio y plano, al tiempo que proporcionaba una conducción y un manejo excelentes.
Los primeros 205 utilizaban el motor de gasolina X [n.º 1] del antiguo Peugeot 104 , aunque más tarde (1987-1988) estos fueron reemplazados por los motores más nuevos de las series XU y TU , que eran de diseño PSA. Los motores tenían una cilindrada que iba desde los 954 cc hasta los 1905 cc, en versiones con carburador o inyección de combustible .
Los modelos diésel utilizaban el motor PSA XUD, tomado del Citroën BX , que se presentó en septiembre de 1982. Estos motores tenían una cilindrada de 1769 cc (XUD7) y 1905 cc (XUD9) y estaban estrechamente relacionados con los motores de gasolina XU5 y XU9 de los BX16 y BX19 de la época. Los motores diésel eran líderes mundiales y tan parecidos a los de gasolina que muchos compradores se sintieron atraídos por el rendimiento de los coches de gasolina combinado con el ahorro de combustible de los diésel. Por ejemplo, el 205 GRD (1.8 Diesel, 59 CV (44 kW), 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)) era tan rápido, pero más suave, que el 205 GR (1.4 Gasolina, 59 CV (44 kW), 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)), debido a que el motor desarrollaba un par máximo a revoluciones mucho más bajas, mientras que consumía mucho menos combustible.
Hubo varias versiones destinadas al uso comercial, como la serie XA de dos plazas . También estaba el "205 Multi", una versión especial de carrocería alta basada en el XA o el XE construida por carroceros independientes como Gruau y Durisotti. Gruau llamó a su versión de dos plazas basada en el XA "VU", mientras que la versión de cinco plazas basada en el XE se llamó "VP". Durisotti comenzó a construir el 205 Multi en 1986; se llamó "205 Multi New Look". [9]
El 205 fue un éxito instantáneo y su estilo se repitió en todos los modelos Peugeot que siguieron, además de cambiar notablemente la percepción de la empresa por parte de los compradores, que durante mucho tiempo había sido considerada como la más conservadora de los principales fabricantes de Francia y que durante mucho tiempo se había asociado con los grandes coches tipo berlina y familiar. Tal fue el éxito del 205 que su estilo exterior nunca se alteró significativamente en sus 15 años de producción, salvo pequeños detalles. Hubo un rediseño del tablero de instrumentos para el año modelo 1988 y, a fines de 1990, el 205 recibió un lavado de cara menor con un nuevo diseño de puertas y paneles, indicadores delanteros claros, nuevos grupos ópticos traseros "ahumados", inyección de gasolina de un solo punto y convertidores catalíticos, para cumplir con los nuevos límites de contaminación de 1992. Estas actualizaciones llegaron en un momento crucial, ya que en 1990 también llegó un competidor francés completamente nuevo, el Renault Clio , mientras que el Rover Metro y el Volkswagen Polo también se actualizaron en gran medida y Ford ya había reemplazado su Fiesta por un modelo de tercera generación. Aun así, el 205 todavía era ampliamente considerado en la prensa del motor como el automóvil de referencia en este sector en 1990. De hecho, Jeremy Clarkson de Top Gear describió la edición de 1990 como "un clásico moderno instantáneo". [ cita requerida ]
A principios de 1993, Peugeot lanzó el 306 , que sustituyó oficialmente al 309 ; la llegada de este coche también disminuyó el papel del 205 (y sus cifras de ventas) en la gama Peugeot, al igual que la llegada del 106 más pequeño en septiembre de 1991, aunque la desaparición definitiva del 205 todavía estaba a algunos años de distancia.
Los motores se actualizaron continuamente, y los nuevos motores TU se introdujeron en 1988. [10] En 1991, se lanzó el 205 dTurbo con una potente versión turboalimentada del motor diésel xud de 1.769 cc .
Tras varios años de ventas en descenso gradual, el Peugeot 205 dejó de fabricarse en el Reino Unido en 1996. El Peugeot 205 siguió ofreciéndose en los modelos "Sacré Numéro" y "Génération" hasta el final de la producción en 1998. Los últimos modelos tenían la configuración GLD 1.8 y se vendieron en Argentina. La mayoría de las versiones europeas posteriores se vendieron únicamente en Francia. [11] Debido a la presión del mercado, con compradores que querían un supermini Peugeot en el molde del 205 nuevamente, la compañía finalmente construyó un reemplazo directo en el 206 , que fue lanzado en 1998. Se han vendido 5.278.050 Peugeot 205, y un porcentaje significativo de ellos todavía estaban en circulación en 2009. Para 2014, todavía había hasta 14.000 en la carretera en el Reino Unido, en comparación con el pico de 374.773 en 1994. Con potencialmente hasta 400.000 ventas en el Reino Unido, se convirtió en el automóvil más vendido jamás vendido por Peugeot en el Reino Unido, aunque su éxito fue emulado unos años más tarde por el 306 más grande y más tarde por el 206. También ayudó a impulsar la popularidad de la marca Peugeot allí, y fue al menos un factor en la decisión de Peugeot de eliminar gradualmente la marca Talbot a mediados de la década de 1980 cuando lanzó nuevos modelos se construirán en la antigua planta del Grupo Rootes cerca de Coventry y en la antigua planta de Simca en Poissy . [12]
El 205 estuvo disponible por primera vez como GTI en 1984 (el mismo año en que debutó la carrocería de tres puertas) y estaba equipado inicialmente con un motor de gasolina 1.6 litros con inyección de combustible. El 1.9 GTI se lanzó en 1986 y el motor de 1.9 litros también se utilizó en la versión GTI del 309 más grande . El 205 GTI se dejó de fabricar en 1994, momento en el que Peugeot estaba produciendo versiones de alto rendimiento del 106 y el 306.
La mayoría de las versiones tenían transmisión manual . [3] El 205 tenía un esquema de nivel de equipamiento bastante inusual para sus modelos; los modelos de tres puertas (aparte del GTI) tenían la insignia 'X' y los modelos de cinco puertas tenían la insignia 'G'.
Los niveles de equipamiento fueron:
Las versiones de cinco puertas llevaban la marca GE.
Las versiones de cinco puertas llevaban la marca GL (Nota: el GL de 1,0 litros no se ofrecía en el Reino Unido). El modelo diésel GLD de 1,8 litros era popular y la revista What Car? lo recomendó como coche de segunda mano en agosto de 1992. También fue una de las mejores compras de la revista Which? durante cinco años consecutivos a finales de los años 1980 y principios de los años 1990. Era (y es como coche de segunda mano) un mejor coche que el diésel 106 que lo sustituyó.
Las versiones de cinco puertas llevaban la marca GR . El GR de 1,4 litros era una versión de cinco puertas únicamente y se lanzó en 1986. También estuvo disponible un XR de tres puertas de 1,4 litros entre 1991 y 1992.
El modelo de 5 puertas se llamó GT y utilizó el mismo motor TU3s de 1360 cc que el XS (Reino Unido).
A partir de 1994, el esquema de equipamiento X/G fue reemplazado por Mardi Gras , Colorline , Forever y Accent . Las versiones "GT" ahora se ofrecían solo en Europa continental con un motor de 1,6 litros; los modelos del Reino Unido se denominaban Mardi Gras . Sin embargo, las versiones GTI continuaron sin cambios.
También se cree que se lanzó una versión SI en Australia y Japón, con un motor 1.6 de 65 kW con un torque máximo de 132 Nm que se ofrece con transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, tenía el estilo del GTI por dentro y por fuera, se citó a drive.com.au diciendo:
"Aunque el 205 llegó a las costas australianas con el modelo GTi en 1988, no fue hasta 1992 (con el yen japonés en alza y los recuerdos del Rainbow Warrior desvaneciéndose) que tuvo sentido fiscal para Peugeot comenzar a vender una versión que pudiera competir en precio con el Toyota Corolla, que en ese momento era el automóvil pequeño más vendido en Australia. El modelo SI, con su motor de 1,6 litros, se introdujo para lograrlo. Aunque el 1,6 del SI era más grande que la mayoría de los motores de sus hermanos europeos, se lo consideraba un poco caracol en Australia". [14]
El GTI de 1,6 litros se lanzó en 1984 y venía con un motor XU5J , que producía 105 CV (77 kW; 104 hp); para el año modelo 1987, el XU5J recibió la culata con válvulas más grandes , convirtiéndose así en el XU5JA. El nuevo motor se cotizaba con 115 CV (86 kW; 117 CV). El GTI de 1,9 litros vino con un motor XU9JA que producía 128 CV (94 kW; 126 hp), aunque los modelos posteriores con convertidor catalítico producen 122 CV (90 kW; 120 hp). Internamente, estos motores son muy similares; las principales diferencias en las versiones de 1,9 litros son la carrera más larga, el enfriador de aceite y algunas partes del sistema de inyección de combustible. El motor de 1,6 litros de carrera más corta es famoso por ser rápido y entusiasta, mientras que el de 1,9 litros se siente más perezoso y con más par. Fuera del compartimiento del motor, las principales diferencias entre el 1.6 GTI y el 1.9 GTI son los asientos de semicuero (1.9 GTI) frente a los de tela (1.6 GTI); y los frenos de disco en las cuatro ruedas (1.9 GTI) frente a los de disco delante y los de tambor detrás (1.6 GTI); así como las llantas de aleación de 14" (Speedline SL201) (1.6 GTI) frente a las de 15" (Speedline SL299) (1.9 GTI).
El 205 sigue siendo considerado a menudo como un modelo de referencia en las pruebas de vehículos de grupo de los modelos GTI más nuevos o equivalentes. Peugeot nunca ha logrado reproducir este éxito en futuros modelos GTI, aunque se acercó mucho con la muy valorada variante GTI-6 del Peugeot 306. Pininfarina de Italia diseñó y ensambló parcialmente una versión cabriolet del 205, conocida como CJ/CT/CTI. La versión CTI ofrecía los mismos pasos de rueda y llantas de plástico que el 1.6 GTI. Algunos modelos posteriores incorporaron el motor catalizado de 1,9 litros.
La principal diferencia estética entre las versiones GTI/CTi y otros modelos 205 eran los pasos de rueda y las molduras de plástico, los paragolpes delantero y trasero más robustos. La carrocería también sufrió algunos cambios menores, incluidos pasos de rueda más grandes (para adaptarse a las ruedas más grandes de los modelos GTI y CTi), y la suspensión se rediseñó y se colocó más baja en el GTI con muelles más rígidos, diferentes brazos oscilantes y una barra estabilizadora de articulación descendente .
Con el éxito temprano del 205 GTI en Europa, Motor Trend informó en 1984 que Peugeot estaba considerando seriamente agregarlo a su línea estadounidense, a pesar de que Peugeot tenía una imagen más exclusiva en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Sin embargo, tales rumores nunca surgieron y cualquier conversación sobre la expansión de la presencia de Peugeot en los EE. UU. se volvió discutible cuando la compañía se vio obligada a retirarse en 1991.
Las ventas del GTI en el Reino Unido a principios de los años 90 se vieron gravemente afectadas por el aumento de las primas de seguros, provocado por el elevado número de robos y de vehículos de este tipo que se conducían sin permiso. Las normas sobre emisiones cada vez más estrictas hicieron que el GTI 1.6 dejara de fabricarse en 1992, mientras que el 1.9 litros se vendió durante un par de años más gracias a la reingeniería del motor para permitirle funcionar correctamente con un convertidor catalítico , lo que redujo la potencia a 122 CV (90 kW; 120 hp).
En octubre de 2020, Peugeot anunció que su marca histórica "l'Aventure Peugeot" pondría a disposición en 2021 un programa de restauración de fábrica para el 205 GTI como parte de la celebración del 210º aniversario de la empresa. [15] Este programa está previsto que se amplíe a otros modelos de Peugeot (y posiblemente de Citroën) más adelante, pero comenzará con el 205 GTI, ya que es uno de los modelos más codiciados que Peugeot ha fabricado y que también está disponible en grandes cantidades. Los coches se restaurarán a su estado original y algunas piezas que ya no están disponibles se fabricarán en impresoras 3D. [15]
Peugeot produjo varios modelos 205 GTI de edición limitada a lo largo de la vida del automóvil:
Entre 1989 y 1990 se fabricaron 1200 GTI en los nuevos colores azul Miami (azul metálico brillante) y verde Sorrento (un verde perlado muy oscuro). Los coches se fabricaron en una mezcla a partes iguales de 300 azul de 1,6 litros, 300 verde de 1,6 litros, 300 azul de 1,9 litros y 300 verde de 1,9 litros. Los coches tenían un techo corredizo, dirección asistida e interior de cuero gris de serie, junto con alfombras y paneles de las puertas grises. Estos colores de pintura se añadieron más tarde a la lista de colores disponibles para los modelos convencionales.
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El Gentry era una versión de edición limitada del 205, tenía suspensión GTI 1.6 combinada con un motor 1.9 litros de 105 bhp (78 kW; 106 PS) desajustado (como el que se montaba en los GTI del mercado de exportación, como los de Australia y Suiza), pero con una caja de cambios automática. Solo se fabricaron 300 modelos en Sorrento Green y Aztec Gold (a veces llamado Mayfair Beige). Venían con tapizados de cuero y molduras de madera auténtica, dirección asistida y espejos con calefacción en el Reino Unido, así como los mismos revestimientos laterales de la carrocería que el GTI, lo que llevó a que el Gentry a menudo se confundiera con un GTI.
En 1991 se inició una producción limitada de 200 unidades del 1.9 GTI para el mercado japonés. Debido a una ruptura en las negociaciones comerciales, la producción se detuvo con lo que se cree que fueron 33 unidades, que posteriormente se vendieron al mercado europeo. Todos los coches tenían transmisión automática, dirección asistida, techo corredizo y aire acondicionado de serie. La edición japonesa era fácilmente identificable por tener el capó elevado que normalmente se atribuye a los modelos diésel. Se utilizaron llantas de aleación Pepperpot y tapizados de tela, que recordaban más a los coches 1.6 GTI. [ cita requerida ]
El Griffe era una edición especial del GTI para Europa continental, y se vendió en Francia, Alemania y los Países Bajos. Era de color verde brillante (llamado "Verde Láser" o "Vert Fluorite" [16] ), y venía equipado con todas las opciones de los proveedores disponibles en ese momento, excepto aire acondicionado, pero incluyendo interior de cuero negro completo, ABS , dirección asistida y techo corredizo. Se fabricaron 1652 Griffes, todos en verde láser y con llantas de aleación grises con borde plateado.
El 1FM se fabricó para el mercado del Reino Unido en 1992 para coincidir con el 25 aniversario de la BBC Radio 1. Solo se fabricaron 25 unidades y cada coche estaba numerado individualmente con una pequeña placa de latón. [17] El coche era negro con calcomanías en la carrocería que decían "Radio 1FM 25th", llantas de aleación Speedline grises y venía con todas las opciones instaladas de serie, incluyendo ABS, aire acondicionado, interior de cuero, cierre centralizado a distancia, convertidor catalítico y dirección asistida. Clarion especificó un sistema estéreo a medida que incluía un cambiador de CD, una unidad principal de CD, un amplificador, altavoces de puerta mejorados y un estante trasero acústico que contenía altavoces de 6x9 de 200 W. Se sorteó uno en un evento de Radio 1, y Radio 1 organizó un concurso en antena para ganar uno. [ cita requerida ]
En 1993, Peugeot presentó los modelos diésel 205 y 405 STDT, modelos de mayor rendimiento que ofrecían algunas de las cualidades deportivas del GTI en la parte de la gama con motor diésel. El 205 STDT (modelo especial diésel turbo) estaba disponible únicamente en la carrocería de 3 puertas con un motor turbodiésel de 1.769 cc (XUD7 T/K) con el equipamiento y los lujos del 205 GTI. El coche se comercializó inicialmente para ejecutivos, con asientos tipo butaca de tela suave en color beige con alfombra y salpicadero a juego, como también se encontraba en los modelos Gentry. El coche contaba con PAS, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y también espejos retrovisores con calefacción eléctrica. Muchos estaban equipados con un gran techo corredizo con cierre al vacío.
En el folleto de especificaciones de 1993 del STDT se enumera su equipamiento como sigue:
Sus datos de rendimiento están definidos en el folleto de 1993 como:
El 205 STDT solo está disponible en tres colores: verde Oberon, gris acero y dorado azteca. La producción del vehículo duró aproximadamente un año, entre 1993 y 1994. [18]
En el cuarto trimestre de 2019, solo quedaban 24 STDT en las carreteras y 148 SORN en el Reino Unido. [19]
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De 1988 a 1992, Peugeot produjo otra variante del 205, el 205 Rallye, diseñado y producido por Peugeot–Talbot Sport. Esta edición del 205 se posicionó como una alternativa rentable al 205 GTI, manteniendo su carácter deportivo, pero siendo menos costosa de comprar y mantener.
Para lograrlo, Peugeot utilizó un derivado del motor de la serie TU utilizado en los 205 posteriores a 1987, que se denominó TU24 . El motor es esencialmente el mismo que el del 205 de 1,1 litros, con los cilindros ampliados hasta una cilindrada total de 1294 cc, un árbol de levas deportivo y dos carburadores Weber . El motor de 1,3 litros desarrollaba 103 CV (76 kW; 102 hp) a 6.800 rpm. El coche tenía la suspensión delantera 1.6 GTI con discos de freno ventilados y el eje trasero 1.6 GTI con frenos de tambor.
El 205 Rallye fue despojado por completo de casi todos los elementos de insonorización, sistema eléctrico y otros elementos de lujo, lo que redujo el peso a no más de 794 kg (1.750 lb). Su equipamiento minimalista, junto con las altas revoluciones necesarias para liberar toda la potencia del motor, le da al 205 Rallye un carácter muy espartano y lo convierte en un coche difícil pero gratificante de conducir con fuerza, lo que es una de las razones por las que ahora es muy popular entre los entusiastas del 205 GTI. Peugeot esperaba construir alrededor de 5000 Rallye. Al final, se produjeron 30.111 Rallye, a pesar de que solo se vendieron en algunos mercados de Europa continental (entre ellos, Francia, Bélgica, Portugal, España, Italia, Grecia y los Países Bajos).
Entre las características estéticas distintivas del 205 Rallye se encuentran los pasos de rueda más cuadrados (diferentes de los del GTI), las llantas de acero del color de la carrocería y los adhesivos deportivos Peugeot-Talbot con los colores del arco iris en la parrilla delantera y el portón trasero. Sólo estaban disponibles en color blanco. El Rallye se vendió con un interior de peso reducido con el logotipo deportivo Peugeot-Talbot bordado en los asientos delanteros.
Entre 1990 y 1992, Peugeot fabricó también una versión de 1,9 litros del 205 Rallye. Solo se fabricaron unas 1.000 unidades y se vendieron exclusivamente en Alemania, ya que la versión de 1,3 litros no cumplía la normativa de circulación alemana. El 1.9 Rallye es simplemente un 1.9 GTI de 105 CV (78 kW) con la carrocería Rallye y los nuevos intermitentes y grupos ópticos traseros transparentes. Aunque son incluso más raros que el 1.3 Rallye, son menos populares entre los entusiastas de Peugeot, ya que carecen del carácter crudo y espartano del 1.3 Rallye y pesan 150 kg (331 lb) más.
En 1992, Peugeot introdujo el Rallye en el mercado británico. Estaba disponible en tres colores (blanco 500, amarillo 250 y azul 80) y era, en esencia, un XT con una nueva marca. Venía equipado con asientos de tela negra bordados con el logotipo Peugeot-Talbot Sport, los colores deportivos Peugeot-Talbot detrás de los arcos delanteros y sobre los arcos traseros, así como las mismas marcas en la parrilla y el portón trasero de su hermano europeo. Estaba propulsado por un motor TU3.2 de 1360 cc con bloque de hierro y el mismo carburador Solex de doble estrangulamiento que se encontraba en el motor XS anterior. Generaba 75 CV (56 kW; 76 PS) y alcanzaba 107 mph (172 km/h) con una aceleración de 0 a 60 mph en 11,7 segundos.
Después del Rallye 205, Peugeot volvió a utilizar la denominación «Rallye» para algunos de sus modelos 106 y 306.
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Para homologar el 205 T16 (Turbo 16 en Francia) , un coche de rally del Grupo B , Peugeot tuvo que fabricar 200 ejemplares para circular por carretera. Según la normativa del Grupo B , estos debían estar basados en un coche de carretera de producción actual. Peugeot decidió basar el coche de rally del Grupo B en la versión de dos puertas del 205.
La carrocería fue construida por Heuliez , a la que se le entregaron carrocerías estándar de tres puertas de la línea de producción y se modificaron en gran medida. Heuliez cortó la parte trasera completa del automóvil y soldó un cortafuegos transversal entre los montantes B. Luego, el bastidor trasero se construyó con una mezcla de perfiles de chapa de acero y tubos. La parte delantera se modificó de manera similar con un bastidor de tubos que soportaba la suspensión delantera. Las carrocerías completas se entregaron a Simca (Talbot) para los automóviles de producción de la serie 200 y a Peugeot Talbot Sport para las versiones de competición.
El motor, basado en el bloque de fundición de la versión diésel de la entonces nueva familia de motores XU, aunque con una culata de 16 válvulas especialmente desarrollada, se trasladó de la parte delantera del vehículo a la trasera, lo que lo transformó de un automóvil con motor delantero y tracción delantera a un automóvil con motor central trasero y tracción a las cuatro ruedas. La caja de cambios procedía del Citroën SM , pero estaba montada transversalmente. El automóvil tenía tracción total.
Todas las versiones de calle (VIN P1 a P200) tenían el volante a la izquierda y estaban equipadas de forma idéntica en color gris oscuro, excepto la primera (VIN P1), que estaba pintada de blanco y llevaba toda la decoración de los coches de competición para fines de demostración. Los coches de competición de la primera serie Evolution (VIN C1 a C20) se construyeron en el departamento deportivo Peugeot Talbot Sport y se presentaron al público el mismo día que la versión de calle estándar. Los vehículos de competición posteriores de la serie Evolution 2 (VIN C201 a C220) se construyeron de forma diferente, ya que el bastidor trasero ya no tenía perfiles de chapa de acero, sino que estaba compuesto completamente de tubos.
Aparte de la apariencia, las variantes de carretera no tenían prácticamente nada en común con el modelo de producción regular. Compartían el diseño del coche de rally de 1.775 cc (1,8 L; 108,3 pulgadas cúbicas) con un diámetro × carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 pulgadas × 3,23 pulgadas), con motor central y tracción a las cuatro ruedas . Sin embargo, tenía menos de la mitad de la potencia, alrededor de 200 CV (197 bhp; 147 kW) a 6.750 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) de par motor a 4.000 rpm. La T era de ( KKK ) Turbo , alimentado por inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una relación de compresión de 6,5:1; el 16 significa DOHC 16 válvulas . [20] [21] El T16, que en apariencia era similar a un 205 normal, tenía pasos de rueda más anchos y toda la parte trasera se elevaba para dar acceso al motor. Debajo, el complejo sistema de propulsión del coche de rally se mantuvo de acuerdo con las reglas del Grupo B.
Además del modelo del Grupo B, el 205 GTI menor también fue aprobado por la FIA para competir en las categorías del Grupo N y del Grupo A. [22]
Los 205 T16 de fábrica de Peugeot Talbot Sport bajo el mando de Jean Todt fueron los coches más exitosos que compitieron en los dos últimos años de la era del Grupo B del Campeonato Mundial de Rally , ganando los títulos de Constructores y Pilotos de 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha Kankkunen respectivamente contra una competencia tan notable de Audi , Lancia y Ford , con un modelo Evolution 2 que se presentó para la última de esas dos temporadas.
El chasis y el motor de este modelo servirían más tarde de base al concept car Peugeot Quasar .
Los Peugeot 205 han ganado las siguientes pruebas del Campeonato Mundial de Rallyes:
El 11 de octubre de 1992, Angus Hamilton estableció tres récords mundiales con el automóvil (Clase 7) en la antigua base aérea de Elvington en el Reino Unido : cuarto de milla, medio kilómetro y kilómetro, en la Categoría A3 Grupo 3. [23]
