El Talbot Samba es un automóvil urbano fabricado por el Grupo PSA en la antigua fábrica de Simca en Poissy , Francia , y comercializado bajo la efímera marca moderna Talbot desde 1981 hasta 1986. Basado en el Peugeot 104 , este y el Talbot Express fueron los únicos Talbot que no fueron heredados de Chrysler Europe , diseñados solo por PSA. También fue el último automóvil Talbot nuevo en ser lanzado. Su desaparición en 1986 fue efectivamente el final de la marca Talbot para automóviles de pasajeros. Lanzado inicialmente como un hatchback de tres puertas , también fue durante algún tiempo el único automóvil pequeño disponible en un estilo de carrocería cabrio pedido de fábrica , y el automóvil más económico en Europa. [2]
El Grupo PSA , formado en 1976 cuando Peugeot compró a su competidor, Citroën , se hizo cargo de la antigua Chrysler Europe en 1979; una de sus primeras decisiones fue cambiar la marca de todos los modelos fabricados en las fábricas francesa y británica a Talbot . Entre los modelos heredados de Chrysler se encontraba el Chrysler Sunbeam de tracción trasera de fabricación escocesa , el único coche pequeño de la gama. [2]
El Sunbeam fue concebido originalmente por Chrysler como un modelo provisorio, desarrollado para mantener en funcionamiento las instalaciones de Linwood (se basaba en el tren de rodaje del Avenger anterior fabricado allí) al tiempo que ayudaba a la empresa a mantener un punto de apoyo en el creciente mercado de los coches pequeños. [3] Consciente de que se necesitaba un diseño más moderno para competir con los próximos rivales de tracción delantera , Chrysler emprendió algunos trabajos de desarrollo en una versión acortada del Chrysler Horizon (que tenía el código de desarrollo C2 ), denominada C2-short , pero se vio interrumpida por los problemas financieros de la empresa y los planes de desinvertir en Chrysler Europe. [2]
PSA decidió que la planta de Linwood no sería rentable de mantener y debía cerrarse, lo que significó el fin de las líneas de modelos Avenger y Sunbeam, enfatizando aún más la necesidad de un nuevo automóvil pequeño en la línea Talbot. En vísperas de la década de 1980, la línea de automóviles urbanos de PSA consistía en modelos basados en el veterano Peugeot 104 de tracción delantera de 1972 , que venía en una versión más corta de tres puertas y una más larga de cinco puertas. Citroën rebautizó el 104 de batalla corta como Citroën LN , y el chasis de batalla larga formó la base del Citroën Visa de cinco puertas . [2]
En 1979, PSA decidió que su nuevo Talbot pequeño también se basaría en el 104 en lugar del Horizon. Mantener las bases comunes permitió que el nuevo modelo, conocido internamente como proyecto C15 (más tarde renombrado como T15 para reflejar el cambio de marca de Chrysler a Talbot) se lanzara en 1981, a tiempo para reemplazar al Sunbeam cuando Linwood cerrara. Para no crear demasiada competencia interna, se eligió una distancia entre ejes situada entre las versiones de tres y cinco puertas del 104. Esto hizo que el modelo proyectado se ubicara en tamaño ligeramente por debajo de los superminis populares como el Ford Fiesta , pero por encima de los coches urbanos, incluido el Austin Metro que estaba a punto de lanzarse . [2]
Al igual que con los modelos anteriores de Talbot y Chrysler Europe, el diseño del T15 estuvo a cargo del centro de diseño británico en Whitley, Coventry . Los estilistas estaban limitados por la necesidad de conservar toda la estructura de la carrocería del 104, y supuestamente recibieron como punto de partida la propia propuesta de Peugeot de un lavado de cara del 104. El diseño resultante era bastante diferente y de aspecto más moderno que su progenitor; solo compartían el capó y el portón trasero, y el coche recibió un frontal distintivo en el estilo "internacional" de Chrysler/Talbot. [2]
La producción del nuevo automóvil comenzó en octubre de 1981 y se lanzó oficialmente como Talbot Samba en diciembre. A diferencia del Horizon, 1510/Alpine o Solara , que se fabricaron simultáneamente en Francia e Inglaterra, el modelo se ensambló solo en Poissy . La gama de motores incluía tres versiones del motor PSA X de cuatro cilindros , que el Samba compartía con sus hermanos Peugeot y Citroën, junto con tres niveles de equipamiento. El LE y el LS básicos venían con el XV de 954 cc , el GL con el XW de 1124 cc y el GLS tope de gama con el XY de 1360 cc más grande . El GL fue calificado como "el automóvil más económico de Europa" según las cifras oficiales de consumo de combustible de la EEC , superando al previamente triunfante Renault 5 , pero luego perdió el título ante el Austin Metro. [2]
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En un esfuerzo por hacer que el vehículo se destacara en el mercado frente a rivales similares, que incluían sus propios derivados, Peugeot añadió un descapotable de dos puertas más glamoroso al hatchback de tres puertas estándar. Aunque se anunció en el lanzamiento del hatchback, los primeros modelos no estuvieron disponibles hasta 1982. Diseñado y construido por el carrocero italiano Pininfarina , que había estado construyendo Peugeot descapotables desde la década de 1960, venía solo con el motor de 1360 cc; se ofrecieron dos versiones de motor, 53 o 59 kilovatios (72 u 80 CV ); el primero se abandonó después de 1984, momento en el que se lanzó un descapotable ligeramente revisado que presentaba el tablero de instrumentos 104 de estilo posterior, carburadores gemelos y un capó forrado; el motor de 80 bhp se compartió con el Rallye. En el momento de su lanzamiento era el único coche pequeño descapotable del fabricante, aunque posteriormente entraron otros modelos en el segmento de mercado creado por el Samba, entre ellos el Citroën Visa Decapotable de la propia PSA. Pininfarina fabricó 13.062 Samba descapotables. [2]
Tras los éxitos en rally del Simca 1000 y el Talbot Sunbeam, PSA lanzó el Samba Rallye en 1983. [4] Equipado con la versión XZ de 1219 cc del motor X, que desarrollaba 66 kilovatios (90 CV), estaba disponible en blanco o rojo, con una entrada de aire en el capó y franjas laterales. En 1984, se lanzó una versión con la unidad de 1360 cc que desarrollaba 59 kilovatios (80 CV), sin las franjas. Un modelo especial del Grupo B exclusivo para rally , llamado oficialmente Peugeot Talbot Sport Samba Rallye, precedió al posterior Peugeot 205 T16, con un motor de 1285 cc y 96 kilovatios (130 CV). [2]
Tras el éxito entre los pilotos amateurs del Simca Rallye y de los 104 GR2 y GR5, el grupo Peugeot Talbot Sport bajo el liderazgo de Jean Todt decidió homologar el Talbot Samba Rallye en el grupo B. [5] Resultó eficaz sobre asfalto.
En enero de 1983, el Samba tipo SRE fue homologado y el grupo PTS fabricó doscientos ejemplares, principalmente destinados a conductores privados. [6] Aunque seguía siendo competitivo, el Samba Rallye era considerablemente más barato que otras marcas. Su peso es de 675 kg (1.488 lb), gracias al uso de piezas de la carrocería de fibra de vidrio (las puertas, el portón trasero, la cubierta del motor). La suspensión es de coil-overs, mientras que los frenos son pinzas AP Lockheed de cuatro pistones en la parte delantera y pinzas de aluminio de dos pistones para la parte trasera. [7] También se instaló una barra antivuelco de aluminio, una cremallera de dirección más rápida, ventanas de Makrolon, freno de mano hidráulico, llantas PTS de una pieza, barra estabilizadora delantera y trasera, escape cuatro en dos en uno, enfriador de aceite y un eje trasero reforzado. El motor de árbol de levas en cabeza se aumentó a 1.285 cc y produjo 130 hp (96 kW), todo ello acoplado a una caja de cambios corta con diferencial autoblocante.
En enero de 1984 se homologa el Samba Rallye evolution type SR2. [8] Los cambios son numerosos: vías aumentadas con guardabarros anchos de poliéster, eje delantero triangulado, nueva cuna del motor, cardanes de transmisión alargados y reforzados, parachoques delantero de fibra con tomas de refrigeración de frenos, nueva barra estabilizadora, escape triple-Y de serie (4–2–1), adopción de un freno AP delantero y trasero de nueva generación, barras de dirección específicas y posibilidad de elegir cinco modelos diferentes de jaula antivuelco (aluminio o acero).
El motor aumenta a 1.296 cc y 136 CV (100 kW) con la adopción de un árbol de levas más agresivo y conductos de admisión más grandes.
El equipo Peugeot ofrece rápidamente un catálogo que incluye todas las piezas del Samba grupo B. De esta forma, algunos pilotos privados pueden encargar la fabricación de su propio Samba grupo B a pequeños talleres como Mathiot, Brozzi o Bouhier. Esto tiene como efecto aumentar el número de Samba grupo B más allá de los doscientos ejemplares comercializados inicialmente.
El coche ganó notablemente la carrera Al Fito Hill Climb de 1985, con el español Paulino Díaz.
Dos fabricantes de motores están en el origen del desarrollo de estas evoluciones definitivas. Se trata de Mathiot y Brozzi, que obtienen estas cilindradas modificando el diámetro del motor a 78,50 mm para el 1440 y a 80 mm para el 1550 cc. [9] Estos motores ya estaban presentes en el Peugeot 104 Grupo 5 así como en el Citroën Visa Mille Pistes.
Para cumplir con la normativa de rally, el pequeño Samba tuvo que ser lastrado para alcanzar el peso mínimo de 750 kg (1.653 lb) requerido para los coches de la clase de 1.600 cc. En cambio, en subidas, alcanzó el peso adecuado de 675 kg y en esta disciplina se convirtió en una máquina aún más exitosa. [10]
En 1982, el Grupo Talbot se fusionó con Peugeot dentro de PSA, y la responsabilidad del modelo pasó a manos de Francia. El estudio de diseño de Whitley se disolvió y algunos de los diseñadores se pasaron a British Leyland , donde se unieron a su antiguo jefe Roy Axe . [11] Para entonces, PSA ya había comenzado a trabajar en un sustituto del Samba, basado en el Citroën AX , del que se crearon algunos prototipos (esencialmente AX rebautizados) en 1983/84. [12] El Samba se vendió razonablemente bien durante 1982 y 1983, después de lo cual las ventas comenzaron a sufrir, en parte debido al envejecimiento del modelo y en parte debido a la competencia del muy popular Peugeot 205 , que creó una fuerte competencia interna dentro de PSA por el pequeño Talbot. [2]
Para mantener el interés en el Samba hacia el final de su vida, PSA lanzó algunos conceptos y versiones especiales del modelo. El Copacabana era un concept car basado en el Samba , con elementos de carrocería pintados en colores llamativos. Fue seguido por el modelo de producción Samba Sympa de 1984, dirigido a "compradores jóvenes", que venía en pintura metalizada plateada, con una opción de detalles en amarillo, rojo o azul y una radio o un techo solar . En 1985, el techo solar se convirtió en estándar y solo estaban disponibles los detalles en amarillo. El Samba Bahia (comercializado como Samba Trio en el Reino Unido) fue un modelo de 1985, también dirigido a clientes más jóvenes. Venía con el motor de 1,1 litros, asientos cubiertos de mezclilla y un techo solar, y estaba pintado en azul metálico. El modelo Samba Style se lanzó con radio y techo solar de serie, pero sin los detalles de colores, esencialmente para facilitar las ventas de la última serie Samba. [2]
El Samba no fue el único modelo de Talbot cuyo interés por parte de los clientes disminuyó; a medida que avanzaba la década de 1980, todos los Talbot comenzaron a venderse bastante mal y la gama se fue eliminando gradualmente. Peugeot había estado trabajando en el desarrollo de un sustituto del Samba hasta 1984, que se habría basado en el futuro Citroën AX, pero este proyecto se abandonó cuando Peugeot tomó la decisión de eliminar gradualmente la marca Talbot y el Peugeot 205 estaba demostrando ser tan popular que Peugeot no sintió la necesidad de un tercer automóvil de este tamaño dentro del grupo. [13]
El Citroën AX se lanzó sin un gemelo en 1986, y el único otro Talbot en desarrollo, el hatchback familiar Arizona, se lanzó en su lugar como Peugeot 309 a fines de 1985. La producción del Samba terminó en mayo de 1986, momento en el que se habían fabricado 270,555, lo que marcó el comienzo del fin de la marca Talbot para automóviles de pasajeros, [2] la sentencia de muerte finalmente sonó el año siguiente cuando el último Horizon salió de la línea de producción en Finlandia , aunque la marca sobrevivió en el Talbot Express , una de las furgonetas Sevel Sud , hasta 1994. [14]
El Talbot Samba está casi extinto en las carreteras del Reino Unido y solo quedan 12 en 2018.
En el DVD Duel de Jeremy Clarkson de 2009, un Talbot Samba Cabriolet de 1984 fue destruido al arrojarlo desde una catapulta contra una pared; una cámara de velocidad cercana mostraba que su velocidad era de 164 mph (264 km/h) antes de chocar contra la pared y explotar.
