La estación Baltimore Penn , formalmente denominada en su totalidad Baltimore Pennsylvania Station , es el principal centro ferroviario de pasajeros interurbano en Baltimore , Maryland . Diseñado por el arquitecto de la ciudad de Nueva York Kenneth MacKenzie Murchison (1872-1938), fue construido en 1911 en el estilo arquitectónico Beaux -Arts para el Ferrocarril de Pensilvania . Está ubicado en 1515 N. Charles Street , aproximadamente una milla y media al norte del centro de la ciudad y del Inner Harbor , entre el vecindario Mount Vernon al sur y Station North al norte. Originalmente llamada Union Station porque daba servicio al ferrocarril de Pensilvania y al ferrocarril de Maryland occidental , se le cambió el nombre para que coincida con otras estaciones de Pensilvania en 1928. [7]
El edificio se encuentra en una especie de "isla" elevada entre dos trincheras abiertas, una para la autopista Jones Falls Expressway y la otra para las vías del Corredor Noreste (NEC). El NEC se acerca desde el sur a través del túnel Baltimore y Potomac de dos vías, de 7,660 pies , que se inauguró en 1873 y cuyo límite de 30 mph, curvas cerradas y pendientes pronunciadas lo convierten en uno de los peores cuellos de botella del NEC. El acceso norte del NEC es el Union Tunnel de 1873 , que tiene un orificio de vía única y otro de vía doble .
Penn Station es la octava estación de tren de Amtrak más transitada de los Estados Unidos por el número de pasajeros atendidos cada año. [8]
La estación Pennsylvania se inauguró el 15 de septiembre de 1911. La estación actual es el tercer depósito de ferrocarril en su sitio de North Charles Street . La primera fue una estructura de madera construida por Northern Central Railway , una subsidiaria del PRR, que comenzó a operar en 1873. Esta fue reemplazada en 1886 por la Charles Street Union Station, que presentaba un edificio de ladrillo de tres pisos situado debajo del nivel de la calle. con un camino inclinado que conducía a su entrada y un cobertizo para el tren que medía 76 por 360 pies (23,16 por 109,73 metros ). [9] Fue demolido en enero de 1910, para la construcción del actual edificio.
Entre las décadas de 1920 y 1940, los restaurantes Savarin ofrecieron comedores de servicio completo en la estación Pennsylvania de Baltimore y la estación Union de Washington , entre otras. El restaurante Savarin, ubicado en el extremo oeste de la estación de Baltimore, estaba originalmente decorado con murales con el tema de la Bahía de Chesapeake y tenía una entrada y señalización exterior directamente frente a Charles Street. A principios de la década de 1960, el Savarin había terminado el servicio de mesa y solo ofrecía servicio de mostrador .
Penn Station ha sido la principal estación de ferrocarril interurbano de la región desde que Baltimore and Ohio Railroad puso fin a todos los servicios de pasajeros al norte de Baltimore en 1958, posteriormente cerró la estación Mount Royal en 1961 y finalmente redujo el servicio en la estación Camden a trenes de cercanías locales solo en 1971.
Durante lo que se conoció como el discurso de Chequers , el 23 de septiembre de 1952, Richard Nixon , entonces senador estadounidense por California y candidato a vicepresidente por el Partido Republicano , citó Penn Station como el lugar donde lo esperaba un paquete que contenía un perro cocker spaniel que su hija Tricia llamaría "Damas". Nixon se refirió a la estación por su nombre anterior, "Union Station en Baltimore".
En 2004, la ciudad de Baltimore, a través de su programa de artes públicas, encargó al escultor Jonathan Borofsky la creación de una escultura como pieza central de una plaza rediseñada frente a Penn Station. Su obra, una estatua de aluminio de 51 pies (15,5 m) de altura, llamada Hombre/Mujer , ha generado una considerable controversia desde entonces, y The Baltimore Sun informó sobre lo que llamó una "vorágine de críticas". [10] Sus defensores citan las imágenes contemporáneas y la expresión artística como complemento de un paisaje urbano, mientras que sus oponentes critican lo que denuncian como un choque con la arquitectura Beaux-Arts de la estación y que resta valor a sus líneas clásicas. [11] [12] El Baltimore Sun lo caracterizó editorialmente como "demasiado grande, mal vestido y lamentablemente fuera de lugar". [13]
Se han realizado varias propuestas para convertir los pisos superiores de la estación en un hotel. Se anunciaron propuestas de 2001 y 2006, pero nunca se completaron. [14] [15] En 2009, Amtrak llegó a un acuerdo con un desarrollador para que un hotel de 77 habitaciones se llamara The Inn at Penn Station. [16] Este proyecto se estancó junto con muchas otras propuestas de hoteles en Baltimore. [17]
En diciembre de 2017, Amtrak adjudicó un contrato a Penn Station Partners para realizar mejoras en la estación y reurbanizar la propiedad cercana propiedad del ferrocarril de pasajeros. La asociación está compuesta por Beatty Development Group y Cross Street Partners. [18] En abril de 2019, se anunció que el desarrollo abarcaría un centro orientado al tránsito de apartamentos, tiendas, oficinas, un hotel y la reurbanización de propiedades cercanas propiedad del ferrocarril de pasajeros. [19] Amtrak describe el plan como la creación de un centro de transporte regional de primer nivel para dar cabida al crecimiento de pasajeros a medida que la próxima generación de trenes Acela Express de alta velocidad comience a circular a lo largo del Corredor Noreste en 2021. [19]
Un portavoz de Penn Station Partners declaró en una presentación de sus planes tentativos al público el 13 de agosto de 2019, que buscarán financiación municipal y estatal para ayudar a pagar el costo total del proyecto entre 400 y 600 millones de dólares . Se incluiría una nueva explanada y otras mejoras en la estación para adaptarse al aumento esperado en el volumen de pasajeros. Amtrak, por su parte, ha destinado 90 millones de dólares en fondos federales para mejoras relacionadas a la estación y sus vías. [18]
Amtrak y el equipo de desarrollo de Penn Station Partners encabezado por Beatty Development Group y Cross Street Partners revelaron planes para construir una terminal de trenes de tres niveles justo al norte de la estación existente el 15 de octubre de 2020. La nueva estructura, que pretende complementar la actual El edificio, que albergará todas las funciones orientadas a los pasajeros con la expectativa de un mayor tráfico debido a la posible instalación de una línea ferroviaria de alta velocidad, estará bordeado por Charles Street al oeste, Lanvale Street al norte, St. Paul Street al este y las vías del ferrocarril de la instalación hacia el sur. La restauración de la Penn Station existente comenzó en 2021, con sus niveles superiores convertidos en espacio para oficinas y restaurantes y tiendas ocupando el nivel del suelo. [20] [21]
En un editorial del 8 de junio de 2021, The Baltimore Sun señaló que la controvertida estatua de aluminio masculina/femenina no se muestra en los dibujos conceptuales del equipo de desarrollo para la plaza de la estación. Los desarrolladores dijeron que no se había llegado a una decisión sobre su futuro y el periódico pidió la opinión del público sobre el tema. [22]
La estación es el término norte del servicio de transporte Penn-Camden del Baltimore Light RailLink , que conecta el vecindario de Mount Vernon con el centro; el término sur es la estación Camden de Baltimore . También es una estación importante en el servicio de cercanías Penn Line de MARC a Washington. La mayoría de los trenes de Penn Line terminan aquí, y algunos continúan hasta el aeropuerto Martin State o Perryville .
Amtrak es propietaria de la estación, que presta servicio a nueve de los servicios del Corredor Noreste de Amtrak . Los trenes Acela Express y Northeast Regional desde Penn Station sirven destinos a lo largo del Corredor Noreste entre Boston y Washington, DC . Algunos trenes regionales desde la estación continúan hacia Virginia y sirven a Alexandria , Newport News , Norfolk , Roanoke y puntos intermedios. Otros trenes de larga distancia desde la estación sirven:
Aunque Amtrak es propietaria de la estación, sus vagones Superliner no pueden ingresar debido a autorizaciones inadecuadas en los túneles B&P y Union.
En las décadas de 1970 y 1980, Amtrak también ofreció servicio a Harrisburg y Pittsburgh , Pensilvania, St. Louis , Missouri y Atlantic City, Nueva Jersey .
Antes de la creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971, Penn Station servía como la principal estación de Baltimore para su propietario original, el Pennsylvania Railroad (PRR), aunque los trenes de pasajeros del Western Maryland Railway también utilizaban Penn Station. También contaba con numerosos trenes de cercanías PRR a Washington, el antepasado de la MARC Penn Line. Conocidos trenes aerodinámicos de otros ferrocarriles, como "Southerner" de Southern Railway y "Crescent Limited" totalmente Pullman , "Champion" de Atlantic Coast Line y " Silver Meteor " de Seaboard , fueron operados por el PRR entre Nueva York y Washington, parando en la estación Penn de Baltimore para abordar a los pasajeros con destino a los puntos del sur atendidos por esos ferrocarriles.
Hasta finales de la década de 1960, el PRR también operaba trenes de larga distancia a través de su histórica línea Northern Central Railway desde Penn Station hasta Harrisburg y más allá, como "The General" a Chicago, el "Spirit of St. Louis" a su homónimo de Missouri, y el "Buffalo Day Express" y el "Northern Express" nocturno entre Washington, DC y Buffalo, Nueva York . Todavía en 1956, esta ruta también albergaba al " Liberty Limited " a Chicago y al "Dominion Limited" a Toronto , Canadá. Baltimore Light RailLink ahora opera en gran parte del derecho de paso del Northern Central Railway en Baltimore y el condado de Baltimore; sin embargo, el ramal que conecta Penn Station con este derecho de paso no es la ruta que tomaron originalmente los trenes Northern Central. El servicio Baltimore Light RailLink comenzó en 1997.
Como parte del Proyecto de Mejora del Corredor Noreste, la estación fue restaurada a su apariencia de 1911 en 1984. [23]
El uso de la estación como parada en el oeste de Maryland permitió a los pasajeros de Penn Station viajar directamente a varias ciudades de Maryland como Westminster , Hagerstown y Cumberland . El servicio de pasajeros en el oeste de Maryland terminó en 1958.
La estación Baltimore Penn también se utiliza para el almacenamiento de trenes MARC durante los fines de semana y durante la noche en horarios de servicio fuera de las horas pico en las vías 2, 3, 5 y 8.
Penn Station ofrece una tienda de revistas que vende artículos de primera necesidad y dos restaurantes: Dunkin' Donuts y Java Moon Cafe. El estacionamiento está disponible en la estación a través de un garaje con 550 plazas, propiedad de la Autoridad de Estacionamiento de Baltimore. ZipCar también tiene tres vehículos basados en la estación.
Todo lo siguiente está archivado en Baltimore, Independent City, MD:
