Peninsula Airways , operada como PenAir , era una aerolínea regional estadounidense con sede en Anchorage , Alaska . Era la segunda aerolínea de cercanías más grande de Alaska que operaba servicios regulares de pasajeros, así como servicios chárter y de evacuación médica en todo el estado. Su base principal era el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage . PenAir tenía un acuerdo de código compartido con Alaska Airlines con sus vuelos operados en el estado de Alaska .
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Peninsula Airways fue fundada por Orin Seybert en 1955. Seybert tenía 19 años, vivía en Pilot Point, Alaska , y era dueño de una Taylorcraft de dos asientos de 1946 . En 1956, se añadió un Piper Tri-Pacer de cuatro asientos . El 1 de marzo de 1965, Peninsula Airways se constituyó y compró la operación de base fija ( FBO ) en King Salmon .
En 1967, Peninsula Airways se convirtió en subcontratista de tiempo completo de Reeve Aleutian Airways , cumpliendo con las obligaciones de certificación de Reeve para con Chignik , Perryville e Ivanoff Bay.
En 1969, Peninsula Airways adquirió todos los activos de Tibbetts-Herre Airmotive, que había operado desde Naknek desde 1950. En 1973, se proporcionaba un servicio regular entre King Salmon y las comunidades de la isla Pribilof, St. Paul y St. George . El servicio chárter también se amplió a las Islas Aleutianas , Dutch Harbor , Atka y Adak con aviones anfibios Grumman G-44 Widgeon .
En 1977, se compraron dos aviones anfibios Grumman Goose de Reeve Aleutian Airways y el subcontrato se amplió para cubrir todas las ubicaciones certificadas para Reeve en toda la península de Alaska y las islas Aleutianas. Esto requirió establecer una base de operaciones en Cold Bay , con hangares, oficinas y viviendas para empleados.
En 1980, la Junta de Aeronáutica Civil otorgó un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública Parte 401 a Peninsula Airways, y todas las operaciones de aeronaves se llevaron a cabo bajo la Parte 135 de las Regulaciones Aéreas Federales.
En 1983, Peninsula Airways adquirió su primer turbohélice : un Cessna Conquest que operaba en Cold Bay. Peninsula Airways fue la primera aerolínea de Alaska en calificar para el subsidio CAB Parte 419, lo que permite a la aerolínea operar rutas de Essential Air Service (EAS) a Atka, St. George y la isla Kodiak.
En 1985, Peninsula Airways adquirió todos los activos de Air Transport Services , Inc., con sede en Kodiak. En el acuerdo se incluía un hangar y una oficina con aproximadamente seis aviones y servicio programado durante todo el año a todos los puntos de la isla. Se estableció una base en Anchorage con dos turbohélices Cessna Conquest que ofrecen servicio chárter desde Anchorage a las islas Pribilof. Un año después se agregó el servicio programado desde Anchorage a King Salmon y Dillingham .
El primer projet Fairchild Swearingen Metroliner se puso en servicio en 1987 y los aviones Metro permanecieron en la flota hasta 2011.
En 1988, la Administración Federal de Aviación (FAA) revocó los certificados de varios operadores forestales en Dillingham , lo que llevó a Peninsula Airways a establecer una operación allí. Se adquirieron un hangar y aviones y se inició el servicio a las comunidades aledañas.
En 1989, Exxon contrató a Peninsula Airways para apoyar la limpieza del derrame de petróleo de Exxon Valdez . Al mismo tiempo, el Hospital Regional de Alaska adjudicó un contrato a Peninsula Airways para proporcionar un servicio de evacuación médica las 24 horas. Las operaciones de Peninsula Airways fueron inspeccionadas y aprobadas por Exxon Corporation , la Oficina de Servicios de Aviación (OEA) del Departamento del Interior de EE. UU., el Departamento de Defensa de EE. UU. y dos inspecciones de "guante blanco" ( FAA ) de NASIP.
En 1991, Peninsula Airways comenzó a operar como PenAir y se convirtió en socio de código compartido y Mileage Plan de Alaska Airlines . PenAir hizo la transición a las regulaciones de la Parte 121 de la FAA en 1996, operando bajo las Partes 135 y 121. PenAir fue la primera aerolínea regional en los Estados Unidos en realizar la conversión requerida de 10 a 19 asientos, incluido un departamento de despacho.
En 1997, PenAir adquirió dos aviones Saab 340 B y, en 1998, trasladó su sede a un nuevo hangar/complejo de oficinas en Anchorage, Alaska . [2]
La aerolínea amplió sus operaciones fuera de Alaska en 2012 después de licitar y adjudicarse rutas de Essential Air Service en el noreste de Estados Unidos . Estableció un centro en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y comenzó a operar servicios a Presque Isle, Maine y Plattsburgh, Nueva York , con servicio estacional adicional a Bar Harbor, Maine . [3] [4]
La presencia de PenAir en los Estados Unidos continentales se expandió enormemente en 2016 cuando la aerolínea recibió múltiples rutas de Essential Air Service en el Medio Oeste y el Oeste de los Estados Unidos . La aerolínea estableció su tercer y cuarto centro en el Aeropuerto Internacional de Denver y el Aeropuerto Internacional de Portland . Desde Denver, PenAir operaba servicios a Dodge City y Liberal , Kansas y Kearney , North Platte y Scottsbluff , Nebraska. [5] Desde Portland, PenAir operó el servicio aéreo esencial a Crescent City, California y también comenzó el servicio a Arcata/Eureka y Redding , California y Klamath Falls y North Bend/Coos Bay , Oregón.
El 7 de agosto de 2017, PenAir se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas . PenAir tomó la decisión de poner fin a todos los vuelos desde sus centros de Denver y Portland. Las rutas en California y Oregón que no fueron financiadas por los subsidios del Servicio Aéreo Esencial fueron canceladas en cuestión de días. Los términos del contrato de Essential Air Service requerían que PenAir continuara operando esas rutas hasta que se pudiera adjudicar el contrato a una nueva aerolínea, un proceso que se espera que se complete dentro de 90 días. [6] [7] El 30 de agosto de 2017, PenAir anunció que cesaría todas las operaciones en Denver a partir del 10 de septiembre de 2017 debido a una renuncia masiva que involucró a 17 miembros de la tripulación. [8]
El 30 de noviembre de 2017, PenAir anunció que finalizaría su servicio a Crescent City, California a partir del 15 de diciembre. La ciudad eligió a Contour Airlines para operar la ruta del Essential Air Service, pero PenAir declaró que no podría continuar el servicio hasta Contour. comienza a operar. [9]
El 30 de mayo de 2018, PenAir canceló el servicio vía Boston hacia y desde Plattsburgh, Bar Harbor y Presque Isle un mes antes, citando problemas de personal, rompiendo su contrato de Essential Air Services con el Departamento de Transporte. [10] [11] [12] [13] [14]
El 1 de junio de 2019, PenAir cesó la venta directa de billetes con su propia marca. A partir de ese día, todos los vuelos de PenAir se comercializan y venden utilizando los números de vuelo de Ravn Alaska (7H). [15]
En marzo de 2019, [actualizar]la flota de PenAir estaba compuesta por los siguientes aviones: [16]
PenAir era la única compañía aérea en los EE. UU. que operaba el turbohélice regional Saab 2000 en servicios regulares de aerolíneas de pasajeros.
PenAir fue una de las últimas aerolíneas del mundo en operar el hidroavión Grumman G-21A Goose en vuelos regulares. Este avión anfibio propulsado por pistones se utilizó para reabastecer lugares costeros remotos donde no existía una pista de aterrizaje terrestre. El 21 de diciembre de 2012, el Grumman Goose realizó su último vuelo comercial de Unalaska a Anchorage. [17] PenAir también operó anteriormente otro tipo de avión anfibio propulsado por pistones, el Grumman G-44 Widgeon .
La aerolínea también operó anteriormente varios tipos de aviones propulsados por turbohélice, incluidos el Cessna 208B Grand Caravan , el Cessna 441 Conquest , así como las variantes Metro II, Metro III y Metro 23 del Fairchild Swearingen Metroliner .
Los aviones terrestres propulsados por pistones operados anteriormente incluían el Piper Navajo Chieftain y el Piper Saratoga . [18]
Según el horario del sistema de Alaska Airlines del 1 de julio de 2016 , PenAir operaba entonces todos sus vuelos de código compartido en el estado de Alaska en nombre de Alaska Airlines con aviones turbohélice Saab 340B y Saab 2000 . El Saab 2000 es una versión más grande y de alta velocidad del Saab 340B. Todos los vuelos de código compartido de Alaska Airlines en los 48 estados inferiores de EE. UU. fueron operados por PenAir con el Saab 340B. [19]
Utilizando el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage como base de operaciones, PenAir operó servicios programados a los siguientes destinos en Alaska a partir de junio de 2019. [20]
Todos los vuelos en el estado de Alaska fueron operados como servicio de código compartido con Ravn Alaska , con la excepción del servicio a Dutch Harbor / Unalaska que fue operado bajo un acuerdo de compra de capacidad, donde los vuelos fueron comercializados y vendidos por Alaska Airlines y operados por PenAir.
PenAir, junto con Bering Air , Frontier Flying Service , Grant Aviation , Northern Air Cargo y Ryan Air Services participan en el servicio Flying Can, que permite a las comunidades rurales de Alaska reciclar latas de aluminio y botellas de PET número uno en cooperación con Alaskans for Litter. Prevención y Reciclaje. [21]
