Diamond Ridge Motorsports (anteriormente Diamond-Waltrip Racing y Pastrana-Waltrip Racing ) fue un equipo de la Serie Nationwide de NASCAR que compitió en la NASCAR Cup Series y la Busch Series de 1990 a 1999, y revivió como un equipo de la Serie Nationwide en 2010. El equipo original de Diamond Ridge era propiedad de Gary Bechtel y estaba operado por él. A pesar del modesto éxito en la Busch Series, el equipo nunca pudo mantener un nivel competitivo en la Winston Cup Series. El equipo revivió como una asociación con Michael Waltrip Racing en 2010 como Diamond-Waltrip Racing, corriendo a tiempo completo en la Serie Nationwide con Trevor Bayne . Para 2011, el equipo se asoció con la estrella de acción Travis Pastrana y el piloto de desarrollo de MWR Ryan Truex , aunque el equipo cerró temporalmente debido a las lesiones de Pastrana en los X Games de verano de 2011 y la falta de patrocinador. El equipo cambió su nombre a Pastrana 199 Racing, una referencia al número estándar de Pastrana. El equipo iba a presentar el número 99 para Pastrana, pero el acuerdo se canceló cuando Michael Waltrip Racing se unió a RAB Racing para presentar el número 99.
Diamond Ridge Motorsports hizo su debut en NASCAR en la Coca-Cola 600 de 1990 como el Country Time Pontiac Grand Prix No. 68. Bobby Hamilton se clasificó octavo para la carrera, pero se estrelló al principio de la carrera y terminó 39.º. Phil Parsons también condujo el No. 29 para Diamond Ridge en la Miller Genuine Draft 400 , la DieHard 500 y la Heinz Southern 500 , siendo su mejor resultado el 22.º. Se suponía que Dale Jarrett conduciría, pero cuando Neil Bonnett se lastimó, Dale condujo el auto de Wood Brothers y Diamond Ridge eligió a Phil Parsons en su lugar.
Después de no poder correr una carrera el año siguiente, Diamond Ridge regresó en 1992 , con John Krebs conduciendo Chevrolets en Sears Point y Phoenix , terminando 31º y 23º, respectivamente. Krebs regresó para correr Sonoma y Pocono el año siguiente también, pero abandonó en ambas carreras. Andy Hillenburg corrió una carrera para el equipo en Charlotte Motor Speedway , pero también tuvo un abandono. Diamond Ridge corrió una carrera más ese año, en Phoenix, con Steve Grissom conduciendo. Terminó 29º.
En 1994 , Diamond Ridge montó su primer intento de tiempo completo en un campeonato de la Copa, contratando a Grissom para conducir para el equipo. A pesar de no clasificarse para las carreras doradas del calendario de la Copa (Daytona 500 y Brickyard 400 ), Grissom registró tres top ten y terminó 28º en puntos, segundo detrás de Jeff Burton para Novato del Año . Krebs regresó para una carrera final con Diamond Ridge, terminando 42º en el auto No. 9 Channellock . Se estrelló en la vuelta 19 y volcó en el terraplén de tierra. No sufrió ninguna lesión.
Grissom regresó en 1995 y tuvo un comienzo fuerte, logrando tres top-ten en las primeras siete carreras de la temporada, pero solo terminó un puesto más arriba en la clasificación de puntos. Después de esa temporada, Meinke se fue y Cartoon Network se unió al equipo como Team Wacky Racing. A pesar de un quinto puesto en Rockingham Speedway , Grissom fue liberado del viaje después de la carrera de primavera de Michigan . Greg Sacks tomó el control para las siguientes seis carreras, su mejor resultado fue un 29º en Pocono. Butch Leitzinger , Chad Little , Robert Pressley y Jeff Green compartieron las tareas de conducción por turnos durante el resto del año.
En 1997 , Diamond Ridge eligió a Pressley como su piloto para la temporada. Pressley tuvo problemas y después de la Winston 500 , fue liberado de su puesto. Jeff Green regresó para ocupar su lugar. Después de perderse las primeras diez carreras del año, Green tuvo dos top-ten y terminó 39º en los puntos. Desafortunadamente, al final del año, Cartoon Network anunció que no regresaría como patrocinador. El equipo intentó algunas carreras con Green como patrocinador del Team Monte Carlo , pero solo se clasificaron para tres carreras y Green dejó la organización. El equipo corrió con el No. 92 más tarde en la temporada para Elliott Sadler en dos carreras. Después de que el año llegó a su fin, Diamond Ridge anunció que suspendía las operaciones de su equipo de la Copa y que regresaría a la Busch Series para un regreso planificado a la Copa en 2001.
En 2009, Bechtel se convirtió en copropietario de Tommy Baldwin Racing , pero abandonó el equipo después de varios meses.
El programa Busch de Diamond Ridge comenzó a funcionar con Grissom en 1994, cuando compraron la operación Busch de Grissom durante la temporada de la Serie Busch de 1994 y liberaron a Tom Peck. Channellock y Meineke fueron patrocinadores y Grissom ganó dos veces durante su temporada abreviada. Corrió ocho carreras en 1996 con el patrocinio de WCW y tuvo otra visita al carril de la victoria, pero fue liberado durante la temporada. Bill Ingle , el jefe de equipo del equipo, se hizo cargo de las tareas de conducción en South Boston Speedway y Loudon , terminando 22º y 26º respectivamente. Greg Sacks firmó un contrato de una carrera para conducir en Talladega Superspeedway , y terminó ganando la carrera. Poco después, Bechtel fichó al piloto Elliott Sadler y corrió el resto del año, y tuvo tres resultados entre los diez primeros.
Preparados para una carrera completa en 1997 , Diamond Ridge & Sadler pasó de no tener patrocinadores a recibir el respaldo de Phillips 66. La financiación adicional marcó la diferencia, ya que Sadler logró su primera victoria en su carrera en Nazareth Speedway . Luego consiguió victorias adicionales en Myrtle Beach y Gateway . Terminó quinto en puntos ese año. Diamond Ridge también se expandió a una operación de tres autos en 1997, comprando el equipo No. 1 DeWalt Tools y alineando un auto para el hermano mayor de Sadler, Hermie . Hermie tuvo dos poles y terminó décimo en puntos en 1997. Diamond Ridge también alineó el No. 8 para Jeff Green, quien ganó en Las Vegas Motor Speedway y corrió catorce carreras antes de pasar a la Copa. En 1998 , el equipo de Elliott cambió al No. 66 para acomodar a su patrocinador mientras Hermie se movía al No. 29. Hermie tuvo una temporada prácticamente idéntica a la de 1997, registrando dos top-fives y teniendo otro décimo lugar en el campeonato. Elliott anotó tres victorias y terminó octavo en puntos. Desafortunadamente, Elliott, de quien Diamond Ridge esperaba que fuera su futuro en la Copa, firmó con Wood Brothers Racing . Aún así, la esperanza no estaba perdida. En 1999 , Bechtel fusionó su programa Busch con Joe Gibbs Racing , para presentar el No. 4 Lance Snacks Chevy para Jeff Purvis . Si bien Purvis no ganó ese año, tuvo doce resultados entre los diez primeros. El equipo presentó el No. 29 brevemente como segundo auto para Curtis Markham , pero los problemas de patrocinio evitaron que se convirtiera en un viaje de tiempo completo. Durante la temporada, Bechtel finalmente perdió interés en el equipo y vendió toda la operación a Gibbs. Diamond Ridge Motorsports nunca regresó a la Copa como estaba previsto. El número 29 pasó a manos de Kevin Harvick en su primera temporada en la Copa, en sustitución de Dale Earnhardt .
En noviembre de 2009, Bechtel regresó como socio de Michael Waltrip Racing para formar Diamond-Waltrip Racing. El equipo presentó a Trevor Bayne durante la mayor parte del año con el patrocinio de Out! Pet Care y Aaron's. Bayne logró tres poles consecutivas en el verano, pero se fue a Roush Fenway Racing en Kansas cuando Gary Bechtel no pudo encontrar un patrocinador para 2011. Los hermanos Truex, Martin y Ryan, condujeron los Toyota N.° 99 y N.° 00 durante el resto de la temporada.
A finales de 2010 se anunció que el equipo había formado una asociación con el piloto de rally y estrella del motocross Travis Pastrana para que compitiera en la Nationwide Series en 2011 y 2012. Pastrana iba a correr 7 carreras en 2011 bajo el estandarte de Pastrana-Waltrip Racing con el patrocinio de Boost Mobile . Pastrana iba a debutar en Lucas Oil Raceway en Indianápolis para promocionar los X Games y Pastranathon de 2011, pero se lesionó mientras realizaba el "Toilet Paper Roll" en el Staples Center de Los Ángeles el 28 de julio de 2011. Sufrió una fractura en el pie y el tobillo derechos, lo que requirió cirugía y obligó a PWR a retirarse de la competición por el resto de la temporada. Como resultado, Ryan se fue a Joe Gibbs Racing para el resto de 2011. Para 2012, el equipo cambió su nombre a Pastrana 199 Racing para evitar un conflicto con el patrocinio de Clint Bowyer de 5-hour Energy debido al estatus de Pastrana como atleta de Red Bull. Sin embargo, MWR llegó a una asociación con RAB Racing para correr el auto 99.