La Operación Jubileo o Dieppe Raid (19 de agosto de 1942) fue un desastroso ataque anfibio aliado contra el puerto ocupado por los alemanes de Dieppe en el norte de Francia, durante la Segunda Guerra Mundial . Más de 6.050 infantes , predominantemente canadienses, apoyados por un regimiento de tanques, fueron desembarcados por una fuerza naval que operaba bajo la protección de cazas de la Royal Air Force (RAF).
El puerto iba a ser capturado y retenido durante un breve período, para probar la viabilidad de un desembarco y recopilar información de inteligencia. Las defensas costeras alemanas, las estructuras portuarias y los edificios importantes debían ser demolidos. La incursión tenía como objetivo elevar la moral de los aliados, demostrar el compromiso del Reino Unido de reabrir el frente occidental y apoyar a la Unión Soviética , que luchaba en el frente oriental .
La Luftwaffe hizo un esfuerzo máximo contra el aterrizaje como esperaba la RAF, y la RAF perdió 106 aviones (al menos 32 por fuego antiaéreo o accidentes) frente a 48 pérdidas alemanas. La Royal Navy perdió 33 lanchas de desembarco y un destructor. El apoyo aéreo y naval fue insuficiente para permitir que las fuerzas terrestres lograran sus objetivos. Los tanques quedaron atrapados en la playa y los obstáculos y el fuego alemán impidieron en gran medida que la infantería entrara a la ciudad. [7]
Después de menos de seis horas, las crecientes bajas obligaron a una retirada. En diez horas, 3.623 de los 6.086 hombres que desembarcaron habían sido asesinados, heridos o hechos prisioneros . 5.000 eran canadienses, que sufrieron una tasa de bajas del 68 por ciento, con 3.367 muertos, heridos o hechos prisioneros. La operación fue un fiasco en el que sólo una fuerza de desembarco logró temporalmente su objetivo y se reunió una pequeña cantidad de inteligencia militar .
Ambos bandos aprendieron lecciones importantes sobre los asaltos costeros. Los aliados aprendieron lecciones que influyeron en el éxito de los desembarcos del Día D. Los puertos artificiales fueron declarados cruciales, los tanques se adaptaron específicamente para las playas, una nueva fuerza aérea táctica integrada reforzó el apoyo terrestre y la captura de un puerto importante al principio ya no se consideró una prioridad. Churchill y Mountbatten afirmaron que estas lecciones habían superado el coste. Los alemanes también creían que Dieppe era una experiencia de aprendizaje e hicieron un esfuerzo considerable para mejorar la forma en que defendían las costas ocupadas de Europa. [8]
A raíz de la evacuación de Dunkerque de la Fuerza Expedicionaria Británica en mayo de 1940, los británicos comenzaron a desarrollar una fuerza de asalto sustancial bajo el paraguas del Cuartel General de Operaciones Combinadas . Esto fue acompañado por el desarrollo de técnicas y equipos para la guerra anfibia . A finales de 1941, se propuso un plan para el desembarco de 12 divisiones alrededor de Le Havre , suponiendo una retirada de las tropas alemanas para contrarrestar el éxito soviético en el este. De ahí surgió la Operación Rutter para probar la viabilidad de capturar un puerto mediante un desembarco opuesto, investigar los problemas de operación de la flota de invasión y probar equipos y técnicas de asalto. [9]
Después de su victoria en la Batalla de Gran Bretaña en 1940 y de que la Luftwaffe cambiara a bombardeos nocturnos en el otoño de 1940, los cazas diurnos del Royal Air Force Fighter Command eran "una fuerza sin una misión inmediata". [10] Sin nada más que hacer, los cazas diurnos del RAF Fighter Command fueron desplegados en la primavera de 1941 en una serie de misiones de búsqueda y destrucción sobrevolando Francia para enfrentarse a la Luftwaffe en combate. En la segunda mitad de 1941, la ofensiva aérea sobre Francia se intensificó considerablemente, provocando la pérdida de 411 aviones británicos y canadienses. [10] En la primavera de 1942, la Luftwaffe desplegó el nuevo caza Focke-Wulf Fw 190 en sus aeródromos de Francia. [11]
El Fw 190 era superior al Supermarine Spitfire Mk V y al Hawker Hurricane Mk II utilizados por los pilotos británicos y canadienses y las pérdidas en Francia aumentaron. [11] La RAF estaba convencida de que estaba ganando la guerra aérea, creyendo que la pérdida de 259 Spitfire sobre Francia en los primeros seis meses de 1942 estaba justificada por la destrucción reportada de 197 aviones alemanes en el mismo período. Un problema importante para la RAF fue que los pilotos de combate alemanes de la Luftwaffe se negaron a participar en combates sobre la costa francesa y en su lugar operaron tierra adentro, lo que obligó a los Spitfire británicos a volar más profundamente en Francia, consumiendo su combustible, colocándolos en desventaja cuando la Luftwaffe comprometidos y, lo que es más importante, si los pilotos de la RAF tuvieran que retirarse, estarían en territorio enemigo ocupado, es decir, el comando de cazas de la RAF estaba operando ahora con todas las desventajas con las que tuvo que lidiar la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña. Gracias a la inteligencia proporcionada por Ultra , los británicos sabían que si alguna fuerza aliada intentaba apoderarse de un puerto en Francia, los alemanes asumirían que era el comienzo de una invasión y, por lo tanto, la Luftwaffe debía montar un esfuerzo máximo. Fighter Command presionó a principios de 1942 para que se realizara una incursión para apoderarse de un puerto francés y provocar que la Luftwaffe entrara en acción con la RAF en ventaja. [11]
Dieppe, una ciudad costera en el departamento francés de Sena-Inférieure , está construida a lo largo de un largo acantilado que domina el Canal de la Mancha . El río Scie está en el extremo occidental de la ciudad y el Arques atraviesa la ciudad y desemboca en un puerto de tamaño mediano. En 1942, los alemanes habían demolido algunos edificios frente al mar para ayudar en la defensa costera y habían instalado dos grandes baterías de artillería en Berneval-le-Grand y Varengeville-sur-Mer . Una consideración importante para los planificadores fue que Dieppe estaba dentro del alcance de los aviones de combate de la RAF. [12]
También hubo una intensa presión por parte del gobierno soviético para abrir un segundo frente en Europa occidental . A principios de 1942, la Operación Barbarroja de la Wehrmacht claramente no había logrado destruir la Unión Soviética. Sin embargo, los alemanes, en una ofensiva de verano mucho menos ambiciosa lanzada en junio, se adentraron profundamente en el territorio soviético del sur, avanzando hacia Stalingrado . El propio Joseph Stalin exigió repetidamente que los aliados crearan un segundo frente en Francia para obligar a los alemanes a alejar al menos 40 divisiones del Frente Oriental para eliminar parte de la presión ejercida sobre el Ejército Rojo en la Unión Soviética. [13]
La propuesta invasión aliada de Europa continental en 1943, Operación Roundup , fue considerada poco práctica por los planificadores militares, y la alternativa del desembarco en 1942, Operación Sledgehammer , aún más difícil. Los británicos habían estado comprometidos con los italianos y los alemanes en la campaña del Desierto Occidental desde junio de 1940. En la Segunda Conferencia de Washington en junio de 1942, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill decidieron posponer la invasión a través del Canal de la Mancha. y programar la Operación Antorcha , la invasión angloamericana del norte de África francesa , para finales de ese año. Mientras tanto, una incursión a gran escala encabezada por Canadá en la costa francesa tenía como objetivo aliviar parte de la presión sobre la Unión Soviética. [14]
El objetivo de la redada fue discutido por Winston Churchill en sus memorias de guerra: [15]
Pensé que era muy importante que se llevara a cabo una operación a gran escala este verano, y la opinión militar parecía unánime en que hasta que se emprendiera una operación de esa escala, ningún general responsable asumiría la responsabilidad de planificar la invasión principal... En discusión con Almirante Mountbatten se hizo evidente que el tiempo no permitía montar una nueva operación a gran escala durante el verano (después de que Rutter fuera cancelada) , pero que Dieppe podría volver a montarse (con el nuevo nombre en clave "Jubilee") dentro de un mes. , siempre que se tomaran medidas extraordinarias para garantizar el secreto. Por esta razón, no se llevaron registros pero, después de que las autoridades canadienses y los Jefes de Estado Mayor dieron su aprobación, revisé personalmente los planes con el CIGS , el almirante Mountbatten y el comandante de la fuerza naval, el capitán J. Hughes-Hallett.
Por directiva de Winston Churchill, Louis Mountbatten fue retirado de la capitanía del portaaviones HMS Illustrious mientras estaba en reparación en los EE. UU. en 1941 [d] y nombrado asesor en operaciones combinadas del ejército británico (en sustitución del almirante Roger Keyes [e ] quien como director de operaciones combinadas se había peleado con los jefes de estado mayor y con Churchill [17] ), para luego ser ascendido al puesto de jefe de operaciones combinadas el 4 de marzo de 1942. Churchill informó personalmente a Mountbatten que quería incursiones de intensidad creciente. , desarrollando equipamiento y formación con vistas a la invasión de Francia; La directiva del jefe de estado mayor limitó la autoridad de Mountbatten a aprobar sólo pequeñas incursiones, mediante el uso de tropas de servicios especiales. Desempeñó un doble papel como asesor de los jefes de personal y de operaciones combinadas de comodoro, encargándose de la administración tanto de pequeñas incursiones como de operaciones más grandes. [18] En 1942, Churchill nombró a Mountbatten como miembro de pleno derecho de las reuniones de los jefes de personal con rango interino de vicealmirante, mariscal del aire y teniente general. [19] En mayo de 1942 se acordó que el Cuartel General de Operaciones Combinadas se encargaría de la planificación detallada del ataque a Dieppe. [ cita necesaria ]
El COHQ propuso aterrizajes por los flancos que tomarían Dieppe en un movimiento de pinza, pero las Fuerzas Nacionales abogaron por un ataque frontal ya que, dentro de las 15 horas de la incursión, los ataques por los flancos no tendrían tiempo suficiente para lograr el éxito. En las reuniones, Mountbatten argumentó que era suficiente que la redada demostrara que las tácticas habrían funcionado, Montgomery respondió que si la redada no tomaba Dieppe se consideraría un fracaso. [20] Se aprobó un intenso bombardeo inicial desde el aire (a pesar de las preocupaciones sobre las víctimas civiles) y luego se rescindió debido a la opinión del ejército de que los restos bloquearían las calles para los tanques y a la creencia de la RAF de que la mayoría de las bombas terminarían en el mar o tierra adentro. Mountbatten presionó para obtener la potencia de fuego de un acorazado para bombardear en lugar de bombardear, pero ni esto ni los cruceros fueron permitidos. De la misma manera, la fuerza de asalto de marines y comandos propuesta por Operaciones Combinadas fue ignorada en favor de tropas canadienses no probadas. [21]
Mountbatten era bien conocido por su caballerosidad y habilidades encantadoras; sin embargo, carecía de experiencia en términos de guerra real. [f] Incluso antes de asumir este cargo, Mountbatten se había enfrentado a una mala racha en el mar como capitán del HMS Kelly de la Armada británica como comandante de la 5.ª Flotilla de Destructores , donde su desempeño fue tan inferior al promedio que Denis Healey , quien era secretario de Estado de Defensa. cuando Mountbatten era jefe del Estado Mayor de la Defensa en la década de 1960, comentó, "pero su nacimiento lo salvó del consejo de guerra al que se habría enfrentado cualquier otro oficial". [22]
A pesar de sus deficiencias, Mountbatten jugó un papel importante en la planificación de toda la operación. La incursión de Dieppe estaba concebida como un experimento e inicialmente se planeó que tuviera lugar a finales de junio de 1942. Los preparativos estaban en pleno apogeo con dos ensayos que tuvieron lugar en Bridport los días 13 y 23 de junio; el segundo por la debacle en la que se convirtió el primero. [23] Sin embargo, el mal tiempo retrasó la operación tres semanas y dos de los buques que iban a ser utilizados habían sido inutilizados por las bombas. [23] Esto inquietó a los jefes de estado mayor al pensar que los alemanes ya se habrían enterado del ataque, ya que el plan ya no era un secreto para los más de 10.000 soldados aliados que habían sido informados del mismo. El 8 de julio, el general Bernard Montgomery recomendó suspender el ataque por completo, y la idea probablemente habría sido archivada si no hubiera sido por la propuesta de Mountbatten de relanzar la operación seis semanas después, todavía apuntando a Dieppe. Su argumento fue que, aunque el enemigo debió haber descubierto que Dieppe había sido el objetivo original, "lo último que (los alemanes) imaginarían es que seríamos tan estúpidos como para volver a realizar la misma operación". [23]
El enfoque arrogante de Mountbatten convenció a los generales de seguir adelante con el plan, que finalmente resultó ser catastrófico. Aunque Churchill, Eisenhower y Mountbatten colectivamente evitaron cualquier culpa por el resultado, Mountbatten llevó la peor parte. Mountbatten se mostró reacio a aceptar la culpa y la trasladó a razones periféricas haciendo comentarios de disculpa y a veces insensibles. [ cita necesaria ]
La Operación Rutter fue ideada para satisfacer varios objetivos, como muestra de apoyo a la Unión Soviética , para brindar una oportunidad a las fuerzas canadienses en Gran Bretaña de enfrentarse al ejército alemán y como una inyección de moral para el público británico, entre los cuales se encontraban los vociferantes partidarios de un segundo frente para dar apoyo tangible al Ejército Rojo.
En ese momento, los militares pensaron que cuando comenzara la verdadera invasión de Europa, sería importante capturar rápidamente un puerto antes de que los alemanes pudieran demoler las instalaciones o volver a capturarlo mediante un contraataque. El alcance de la fortificación alemana de los puertos franceses era incierto y también estaba en duda qué tan organizado podría ser un ataque anfibio después de un cruce del Canal y cómo se podría lograr un elemento sorpresa. Rutter fue ideado para proporcionar la experiencia que se necesitaría más adelante en la guerra.
Rutter fue una operación combinada, en la que participaron bombarderos pesados del Comando de Bombarderos de la RAF y barcos pesados de la Royal Navy para bombardear las defensas alemanas que dominaban las playas; Las tropas en paracaídas y planeadores silenciarían la artillería pesada alemana que domina los accesos al puerto. La fuerza principal de infantería y tanques desembarcaría y avanzaría a través del puerto hasta las afueras y se atrincheraría para resistir los contraataques hasta que llegara el momento de retirarse y reembarcarse en sus lanchas de desembarco.
La 2.ª División de Infantería canadiense fue elegida para la operación y recibió tres meses de formación especializada en operaciones anfibias hasta julio. Los canadienses se reunieron en los puertos de embarque y subieron a sus barcos, donde se reveló el objetivo. Los aviones alemanes que detectaron y bombardearon los barcos ensamblados [24] [ página necesaria ] y las inclemencias del tiempo obligaron a retrasar la navegación y el 7 de julio, Rutter fue cancelado y las tropas desembarcaron. [25] [26] [27]
Los desembarcos de Dieppe se planificaron en seis playas: cuatro frente a la propia ciudad y dos en los flancos este y oeste respectivamente. De este a oeste, las playas recibieron los nombres en código Amarilla, Azul, Roja, Blanca, Verde y Naranja. El Comando No. 3 aterrizaría en la playa Amarilla, el Regimiento Real de Canadá en la Playa Azul. Los principales desembarcos se producirían en las playas Rojas y Blancas por parte de la Infantería Ligera Real de Hamilton , el Regimiento Escocés de Essex , Les Fusiliers Mont-Royal , un Comando de los Royal Marines y los blindados. El Regimiento de Saskatchewan del Sur y los Cameron Highlanders de Canadá de la Reina aterrizarían en Green Beach, [26] y el Comando No. 4 en Orange.
El 14º Regimiento de Tanques del Ejército (Regimiento de Calgary (Tanque)) proporcionó apoyo blindado con 58 de los tanques Churchill recientemente introducidos en su primer uso en combate, que se entregarán utilizando el nuevo tanque de desembarco (LCT). [28] Los Churchill, adaptados para operar en aguas poco profundas cerca de la playa, eran una mezcla de tipos; algunos armados con un cañón QF de 2 libras (40 mm) en la torreta y un obús de apoyo cercano de 3 pulgadas en el casco, algunos tenían el QF de 6 libras (57 mm) y tres Churchill estaban equipados con lanzallamas . Los ingenieros utilizarían explosivos para eliminar los obstáculos a los tanques. [ cita necesaria ]
La Royal Navy suministró 237 barcos y lanchas de desembarco. Sin embargo, el apoyo de disparos navales previo al aterrizaje fue limitado y consistió en seis destructores clase Hunt, cada uno con cuatro o seis cañones de 4 pulgadas (102 mm). Esto se debió a la renuencia del Primer Lord del Mar, Sir Dudley Pound, a arriesgar barcos capitales en un área que creía vulnerable a los ataques de los aviones alemanes. [29] Mountbatten le pidió a Pound que enviara un acorazado para proporcionar apoyo de fuego para el ataque a Dieppe, pero Pound era consciente de que aviones japoneses habían hundido el crucero de batalla HMS Repulse y el acorazado Príncipe de Gales frente a Malaya en diciembre de 1941. Pound no se arriesgaría a enviar capital. barcos a aguas donde los aliados no tenían supremacía aérea . [30]
Durante los últimos dieciocho meses de enfrentamientos de desgaste no concluyentes , el Comando de Cazas había establecido una medida de superioridad aérea dentro del alcance de sus cazas. Las incursiones diurnas en el espacio aéreo británico se habían reducido a un par ocasional de cazabombarderos alemanes que cruzaban el Canal de la Mancha, arrojaban sus bombas y regresaban corriendo. A las 06:15 del 7 de julio, dos barcos del Solent , con tropas de Rutter a bordo, fueron alcanzados pero las bombas no explotaron y atravesaron sus cascos, causando sólo cuatro bajas. El reconocimiento fotográfico alemán fue mucho más difícil, porque para obtener resultados adecuados era necesario que el avión volara a un rumbo y una altura determinados. Las salidas repetidas una o dos veces por semana eran ideales para el análisis comparativo de fotografías, pero la Luftwaffe sólo podía gestionar un conjunto de fotografías al mes. Se obtuvo un reconocimiento parcial del 28 al 31 de julio, después de que Rutter fuera cancelado y no nuevamente hasta el 24 de agosto, cinco días después del Jubileo. [31] El plan aéreo era aprovechar el ataque para obligar a la Luftwaffe a luchar en términos británicos y sufrir una grave derrota; El vicemariscal del aire Trafford Leigh-Mallory , comandante del 11º Grupo de Comando de Cazas, debía comandar el esfuerzo aéreo, para el cual 56 escuadrones de cazas, incluidos cazas Spitfire, cazabombarderos Hurricane e interceptores de bajo nivel Typhoon. [g] Se proporcionaron cuatro escuadrones Mustang Mk I del Comando de Cooperación del Ejército para reconocimiento de largo alcance y un contingente de cinco escuadrones de bombarderos participaría para la colocación de humo y bombardeos tácticos. Se podría esperar que los aterrizajes impulsen un esfuerzo máximo por parte de la Luftwaffe en el norte de Francia, Bélgica y los Países Bajos, con unos 250 cazas y 220 bombarderos. [32]
Leigh-Mallory controló la batalla aérea desde el cuartel general del Grupo 11 en RAF Uxbridge ; Los comandos fluyen a través del sistema de forma normal hasta las salas de control del sector y desde allí hasta los aeródromos. [33] Un oficial de la RAF de la Cabaña 3 en Bletchley Park fue adscrito a la Sala de Operaciones del Grupo 11 para filtrar material a las estaciones Y en RAF Cheadle y RAF Kingsdown que interceptaron telegrafía inalámbrica (W/T) y radiotelefonía (R/T). ) transmisiones y radiogoniometría utilizada para localizar el origen de las señales. La intención era reducir el tiempo para pasar descifrados de material del radar alemán, puestos de observación y control de cazas al Grupo 11 a través de "el oficial más experto en Y sobre la defensa de cazas alemana y sus ramificaciones". [34] Los controladores de combate en el barco del cuartel general HMS Calpe y Berkeley podían comunicarse con la cobertura del caza de incursión en una frecuencia compartida. Los cazas de "Apoyo cercano" se comunicaron con la nave del cuartel general a medida que se acercaban para que el controlador de combate pudiera dirigirlos hacia objetivos alternativos según fuera necesario. [33]
El movimiento de escuadrones dentro del Grupo 11 y el refuerzo con 15 escuadrones de fuera del Grupo 11 se llevaron a cabo del 14 al 15 de agosto bajo el pretexto de "Ejercicio Venom". [35]
El 29 de junio, se ordenó al Grupo 2 , Comando de Bombarderos, que enviara dieciséis Douglas Boston cada uno del Escuadrón 88 y el Escuadrón 107 desde sus bases de East Anglian a la RAF Ford en West Sussex; El Escuadrón 226 , con sus Boston de largo alcance, debía permanecer en su base para la Operación Rutter. A partir del 4 de julio, los aviones debían mantenerse treinta minutos listos para realizar operaciones de circo contra el transporte por carretera alemán y cualquier tanque que apareciera. Para la velocidad, las tripulaciones fueron informadas con antelación y debían tener una sesión informativa final en el aeródromo justo antes del despegue. La operación fue cancelada después de que la Luftwaffe bombardeara dos barcos de asalto . El 14 de agosto, se notificó al Grupo 2 que la incursión en Dieppe se había reanudado como Operación Jubileo. El traslado a RAF Ford se mantuvo, pero el Escuadrón 226 debía volar desde RAF Thruxton en Hampshire para colocar cortinas de humo para obstruir a los artilleros alemanes en el terreno elevado alrededor de Dieppe. El Escuadrón No. 226, junto con cuatro tripulaciones de los otros escuadrones, comenzó a entrenar en Thruxton con municiones de humo, bombas de humo de 45 kg (100 lb) e instalaciones de cortinas de humo , transportadas en los compartimentos de bombas de algunos de los Boston, que iban a tomar partir antes del amanecer y operar sin escolta de cazas. [36]
La inteligencia en el área era escasa: había posiciones de armas alemanas atrincheradas en los acantilados, pero no habían sido detectadas ni avistadas por los fotógrafos de reconocimiento aéreo. Los planificadores habían evaluado la pendiente de la playa y su idoneidad para los tanques únicamente escaneando fotografías de las vacaciones, lo que llevó a una subestimación de las fuerzas alemanas y del terreno. [26] El plan general para la abortada Operación Rutter (que se convirtió en la base de la Operación Jubileo) establecía que "los informes de inteligencia indican que Dieppe no está fuertemente defendida y que las playas cercanas son adecuadas para el desembarco de infantería y vehículos blindados de combate en alguno". [37]
Los alemanes eran conscientes de que los aliados podrían lanzar una operación anfibia a gran escala en algún momento del verano de 1942. En julio, el comandante supremo en el oeste, el mariscal de campo Gerd von Rundstedt, escribió una evaluación en la que concluía que era de esperar la presencia de paracaidistas, así como de una gran fuerza aliada de cazas y bombarderos. Rundstedt escribió que "en el momento del aterrizaje, el enemigo obtendrá el mando del aire. Luego utilizará la mayor parte de sus fuerzas aéreas contra las defensas en tierra... El enemigo – para lograr un ataque en masa – utilizará todas los aviones que tiene, incluso de tipos más lentos". [38]
En agosto, las fuerzas alemanas en Dieppe estaban en alerta máxima, habiendo sido advertidas por agentes dobles franceses de que los británicos estaban mostrando interés en la zona. También habían detectado un aumento del tráfico de radio y la concentración de lanchas de desembarco en los puertos costeros del sur de Gran Bretaña. [26] Dieppe y los acantilados que lo flanqueaban estaban bien defendidos; La guarnición de 1.500 efectivos de la 302.a División de Infantería Estática comprendía los Regimientos de Infantería 570, 571 y 572, cada uno de dos batallones, el 302.o Regimiento de Artillería, el 302.o Batallón de Reconocimiento, el 302.o Batallón Antitanques, el 302.o Batallón de Ingenieros y el 302.o Batallón de Señales. Batallón. Fueron desplegados a lo largo de las playas de Dieppe y de las ciudades vecinas, cubriendo todos los lugares probables de desembarco. La ciudad y el puerto estaban protegidos por artillería pesada en el acceso principal (particularmente en las innumerables cuevas de los acantilados) y con una reserva en la parte trasera. Los defensores estaban apostados en las ciudades y en las zonas abiertas y montañosas intermedias que dominaban las playas. Elementos del 571.º Regimiento de Infantería defendieron la estación de radar de Dieppe cerca de Pourville y la batería de artillería sobre el río Scie en Varengeville. Al este, el Regimiento de Infantería 570 estaba desplegado cerca de la batería de artillería en Berneval-le-Grand. [ cita necesaria ]
La fuerza de cazas de la Luftwaffe estaba compuesta por Jagdgeschwader 2 (JG2) y Jagdgeschwader 26 (JG26), con unos 120 cazas en servicio, en su mayoría Fw 190 para oponerse a los aterrizajes y escoltar a unos 100 bombarderos en servicio del Kampfgeschwader 2 y los bombarderos antibuque especializados del III./ Kampfgeschwader 53 (KG 53), II./ Kampfgeschwader 40 (KG 40) y I./ Kampfgeschwader 77 (KG 77) equipados en su mayoría con Dornier 217 . [ cita necesaria ]
En la noche del 18 al 19 de agosto, el Comando Costero de la RAF llevó a cabo patrullas con buques antisuperficie en la costa desde Boulogne hasta Cherburgo; Después del amanecer las patrullas fueron realizadas por combatientes. La flota aliada abandonó la costa sur de Inglaterra durante la noche, precedida por dragaminas de Newhaven que despejaban caminos a través del Canal de la Mancha, seguida por la flotilla de ocho destructores y las lanchas motoras que las acompañaban escoltando las lanchas de desembarco y las lanchas motoras . [ cita necesaria ]
Los aterrizajes iniciales comenzaron a las 04:50 del 19 de agosto, con ataques a las baterías de artillería en los flancos de la zona de aterrizaje principal. Estos fueron Varengeville – Sainte-Marguerite-sur-Mer (conocida como Orange Beach) por el Comando No. 4, Pourville (Green Beach) por el Regimiento de Saskatchewan del Sur y los Cameron Highlanders de Canadá de la Reina, Puys (Blue Beach) por el Royal Regimiento de Canadá y Berneval (Yellow Beach) por el Comando No. 3. Al entrar, las lanchas de desembarco y los escoltas que se dirigían hacia Puys y Berneval chocaron e intercambiaron disparos con un pequeño convoy alemán a las 03:48. [26] Los destructores aliados HMS Brocklesby y ORP Ślązak notaron el enfrentamiento, pero sus comandantes supusieron incorrectamente que las lanchas de desembarco habían sido atacadas por las baterías costeras y no acudieron en su rescate. [2]
La misión del teniente coronel John Durnford-Slater y el Comando No. 3 era realizar dos desembarcos a 13 km (8 millas) al este de Dieppe para silenciar la batería costera Goebbels cerca de Berneval. La batería podría disparar al aterrizar en Dieppe, 6,4 km al oeste. Los tres cañones de 170 mm (6,7 pulgadas) y cuatro de 105 mm (4,1 pulgadas) de la 2/770 Batterie tuvieron que estar fuera de combate cuando la fuerza principal se acercó a la playa principal. [ cita necesaria ]
Las embarcaciones que transportaban el Comando No. 3, acercándose a la costa hacia el este, no fueron advertidas de la aproximación de un convoy costero alemán que había sido localizado por las estaciones de radar británicas " Chain Home " a las 21:30. Los barcos S alemanes que escoltaban a un petrolero alemán torpedearon algunas de las lanchas de desembarco LCP e inutilizaron el Steam Gun Boat 5 que las escoltaba. Posteriormente, el ML 346 (comandado por el teniente AD Fear RNVR DSC) y la lancha de desembarco Flak 1 se combinaron para ahuyentar a los barcos alemanes. pero el grupo se dispersó, con algunas pérdidas. Los comandos de seis naves que aterrizaron en Amarillo I fueron rechazados y, al no poder retirarse con seguridad o unirse a la fuerza principal, tuvieron que rendirse. Sólo 18 comandos (comandados por el mayor Peter Young (historiador) ) desembarcaron en la playa Amarilla II. Llegaron al perímetro de la batería a través de Berneval, después de que fuera atacada por cazabombarderos Hurricane, atacando a su objetivo con fuego de armas pequeñas. Aunque no pudieron destruir los cañones, sus disparos durante un tiempo lograron distraer la batería con tal efecto que los artilleros dispararon salvajemente y no se conoció ningún caso de que esta batería hundiera ninguno de los barcos del convoy de asalto frente a Dieppe. Los comandos finalmente se vieron obligados a retirarse frente a fuerzas enemigas superiores (a bordo del ML346), y lo hicieron con tal prisa que el Mayor Young no pudo abordar el barco: fue remolcado parte del camino hasta puerto, en el agua, aferrándose a una línea atada a la popa del ML 346. [26] [39]
La misión del teniente coronel Lord Lovat y el comando n.° 4 (incluidos 50 Rangers del ejército de los Estados Unidos ) era realizar dos desembarcos a 9,7 km al oeste de Dieppe para neutralizar la batería costera Hess en Blancmesnil-Sainte-Marguerite, cerca de Varengeville. Aterrizando con fuerza en el flanco derecho a las 04:50, subieron la empinada pendiente y atacaron y neutralizaron su objetivo, la batería de artillería de seis cañones de 150 mm. Este fue el único éxito de la Operación Jubileo. [26] El comando se retiró a las 07:30 como estaba previsto. [12] La mayor parte del No. 4 regresó sano y salvo a Inglaterra. Esta parte de la incursión se consideró un modelo para futuros asaltos anfibios del Royal Marine Commando como parte de importantes operaciones de desembarco. Lord Lovat recibió la Orden de Servicio Distinguido por su participación en la redada y el Capitán Patrick Porteous No. 4 Commando recibió la Cruz Victoria . [40] [41] [42] [43]
El enfrentamiento naval entre el pequeño convoy alemán y la embarcación que transportaba el Comando No. 3 había alertado a los defensores alemanes en la playa Azul. El desembarco cerca de Puys por parte del Regimiento Real de Canadá, más tres pelotones de la Guardia Negra de Canadá y un destacamento de artillería tenían la tarea de neutralizar las baterías de ametralladoras y de artillería que protegían esta playa de Dieppe. Se retrasaron 20 minutos y las cortinas de humo que deberían haber ocultado su asalto ya se habían levantado. Las ventajas de la sorpresa y la oscuridad se perdieron así, mientras los alemanes habían ocupado sus posiciones defensivas en preparación para los desembarcos. Las bien fortificadas fuerzas alemanas retuvieron a las fuerzas canadienses que desembarcaron en la playa. Tan pronto como llegaron a la orilla, los canadienses se encontraron atrapados contra el malecón, incapaces de avanzar. Con un búnker alemán colocado para barrer la parte trasera del malecón, el Regimiento Real de Canadá fue aniquilado. De los 556 hombres del regimiento, 200 murieron y 264 fueron capturados. [12]
En Green Beach, al mismo tiempo que el Comando No. 4 había aterrizado en Orange Beach, el 1.er Batallón del Regimiento de Saskatchewan del Sur se dirigía hacia Pourville. Vararon a las 04:52, sin haber sido detectados. El batallón logró abandonar su lancha de desembarco antes de que los alemanes pudieran abrir fuego. Sin embargo, en el camino, algunas de las lanchas de desembarco se habían desviado de su rumbo y la mayor parte del batallón se encontró al oeste del río Scie en lugar de al este. Debido a que habían desembarcado en el lugar equivocado, el batallón, cuyo objetivo eran las colinas al este del pueblo y la artillería de la batería Hindenburg, tuvo que entrar en Pourville para cruzar el río por el único puente. [12] Antes de que los habitantes de Saskatchewan lograran llegar al puente, los alemanes habían colocado allí ametralladoras y cañones antitanques que detuvieron su avance. Con los muertos y heridos del batallón amontonados en el puente, el teniente coronel Charles Merritt , el oficial al mando, intentó dar impulso al ataque cruzando repetida y abiertamente el puente, para demostrar que era factible hacerlo. [44] Sin embargo, a pesar de que se reanudó el asalto, los habitantes de Saskatchewan del Sur y los Cameron Highlanders de Canadá de la Reina , que habían aterrizado junto a ellos, no pudieron alcanzar su objetivo. [12] Si bien los Cameron lograron penetrar más tierra adentro que cualquier otra tropa ese día, pronto también se vieron obligados a retroceder cuando los refuerzos alemanes se apresuraron a llegar al lugar. [26] Ambos batallones sufrieron más pérdidas cuando se retiraron; sólo 341 hombres pudieron llegar a la lancha de desembarco y embarcar, y el resto tuvo que rendirse. Por su participación en la batalla, el teniente coronel Merritt recibió la Cruz Victoria. [41]
Uno de los objetivos del Dieppe Raid era descubrir la importancia y el rendimiento de una estación de radar alemana en la cima del acantilado al este de la ciudad de Pourville. Para lograr esto, el sargento de vuelo de la RAF Jack Nissenthall , un especialista en radar, fue asignado al Regimiento de Saskatchewan del Sur que aterrizó en Green Beach. Debía intentar entrar en la estación de radar y conocer sus secretos, acompañado por una pequeña unidad de 11 hombres de Saskatchewan como guardaespaldas. Nissenthall se ofreció como voluntario para la misión plenamente consciente de que, debido a la naturaleza altamente sensible de su conocimiento de la tecnología de radar aliado, su unidad de guardaespaldas de Saskatchewan tenía órdenes de matarlo para evitar que fuera capturado. También llevaba una pastilla de cianuro como último recurso. [45]
Después de la guerra, Lord Mountbatten le dijo al autor James Leasor , cuando fue entrevistado durante la investigación para el libro Green Beach , que "si hubiera estado al tanto de las órdenes dadas a la escolta de dispararle en lugar de dejar que lo capturaran, lo habría hecho". los canceló inmediatamente". Nissenthall y sus guardaespaldas no lograron superar las defensas de la estación de radar, pero Nissenthall pudo arrastrarse hasta la parte trasera de la estación bajo el fuego enemigo y cortar todos los cables telefónicos que conducían a ella. Los operadores del interior recurrieron a la radio para hablar con sus comandantes, que fue interceptada por puestos de escucha en la costa sur de Inglaterra. Los aliados pudieron aprender mucho sobre la precisión, ubicación, capacidad y densidad mejoradas de las estaciones de radar alemanas a lo largo de la costa del Canal, lo que ayudó a convencer a los comandantes aliados de la importancia de desarrollar tecnología de interferencia de radar. Sólo Nissenthall y un miembro del grupo de Saskatchewan del Sur regresaron a Inglaterra. [24] [ página necesaria ] [46]
Mientras preparaban el terreno para los desembarcos principales, cuatro destructores bombardeaban la costa mientras se acercaban las lanchas de desembarco. A las 05:15, se les unieron cinco escuadrones Hurricane de la RAF que bombardearon las defensas costeras y colocaron una cortina de humo para proteger a las tropas de asalto. Entre las 03:30 y las 03:40, 30 minutos después de los aterrizajes iniciales, comenzó el principal asalto frontal por parte del Regimiento Escocés de Essex y la Infantería Ligera Real de Hamilton . Su infantería debía ser apoyada por los tanques Churchill del 14º Regimiento de Tanques del Ejército que desembarcaban al mismo tiempo, pero los tanques llegaron tarde a la playa. Como resultado, los dos batallones de infantería tuvieron que atacar sin apoyo blindado. Fueron recibidos con fuego de ametralladora pesada desde emplazamientos excavados en los acantilados. Incapaces de superar los obstáculos y escalar el malecón, sufrieron grandes pérdidas. [26] El capitán Denis Whitaker de la Infantería Ligera Real de Hamilton recordó una escena de absoluta matanza y confusión, con soldados siendo abatidos por fuego alemán a lo largo del malecón mientras su oficial al mando, el coronel Bob Labatt, intentaba desesperadamente utilizar una radio rota. contactar al general Roberts ignorando a sus hombres. [47] Cuando finalmente llegaron los tanques, sólo desembarcaron 29. Dos de ellos se hundieron en aguas profundas y 12 más quedaron atascados en la suave playa de guijarros . Sólo 15 de los tanques lograron llegar hasta el malecón y cruzarlo. Una vez que cruzaron el malecón, se encontraron con una serie de obstáculos de tanques que impidieron su entrada a la ciudad. Al impedirles avanzar, se vieron obligados a regresar a la playa, donde proporcionaron apoyo de fuego a la infantería que ahora se retiraba. Ninguno de los tanques logró regresar a Inglaterra. Todas las tripulaciones que desembarcaron fueron asesinadas o capturadas. [12]
Sin darse cuenta de la situación en las playas debido a una cortina de humo colocada por los destructores de apoyo, el mayor general Roberts envió las dos unidades de reserva: los Fusiliers Mont-Royal y los Royal Marines . A las 07:00 horas, los fusileros al mando del teniente coronel Dollard Ménard en 26 lanchas de desembarco zarparon hacia su playa. Fueron fuertemente atacados por los alemanes, quienes los atacaron con ametralladoras pesadas, morteros y granadas, y los destruyeron; sólo unos pocos hombres lograron llegar al pueblo. [12] Esos hombres fueron enviados hacia el centro de Dieppe y quedaron inmovilizados bajo los acantilados y Roberts ordenó a los Royal Marines que aterrizaran para apoyarlos. Al no estar preparados para apoyar a los fusileros, los Royal Marines tuvieron que trasladarse de sus cañoneras y lanchas a motor a lanchas de desembarco. Las lanchas de desembarco de la Royal Marine estaban muy ocupadas en su camino y muchas de ellas quedaron destruidas o inutilizadas. Los Royal Marines que llegaron a la costa fueron asesinados o capturados. Cuando se dio cuenta de la situación, el oficial al mando de la Marina Real, el teniente coronel Phillipps, se paró en la popa de su lancha de desembarco e indicó al resto de sus hombres que regresaran. Fue asesinado unos momentos después. [26]
Durante la incursión, un pelotón de morteros de los Calgary Highlanders , comandado por el teniente FJ Reynolds, se unió a la fuerza de desembarco, pero permaneció en alta mar después de que los tanques a bordo (con nombres en código Bert y Bill ) aterrizaran. [48] Los sargentos Lyster y Pittaway fueron mencionados en Despatches por su participación en el derribo de dos aviones alemanes y un oficial del batallón murió mientras estaba en tierra con un cuartel general de brigada. [49] [50]
A las 09:40, bajo intenso fuego, comenzó la retirada de las principales playas de desembarco y finalizó a las 14:00. [26]
A las 04:16 seis Boston atacaron la artillería costera alemana en el crepúsculo, lo que provocó que no se observaran los resultados. Poco después, 14 Boston volaron a Dieppe para lanzar bombas de humo alrededor de los cañones alemanes en las alturas del este, bombardeando las baterías Bismarck entre las 05:09 y las 05:44 con ciento cincuenta bombas de humo de 45 kg (100 lb) a 50-70 pies. (15-21 m), volando a través de una tormenta de fuego antiaéreo. Una cortina de humo de 800 a 1000 yardas (730 a 910 m) se desplazaba de 4 a 5 millas (6,4 a 8,0 km) hacia el mar, espesada por el humo de un campo de trigo en llamas. Seis bombarderos Bristol Blenheim del Escuadrón 13 y uno del Escuadrón 614 lanzaron bombas de fósforo de 45 kg (100 lb) al sur de los sitios FlaK alemanes . Nueve de los doce Boston resultaron dañados, dos se estrellaron al aterrizar y una capa de humo de Blenheim del Escuadrón 614 resultó dañada y el piloto resultó herido, el avión se estrelló al aterrizar y estalló en llamas. [51] Justo antes de las 08:00, dos escuadrones de Hurricane armados con cañones recibieron la orden de atacar los barcos E procedentes de Boulogne; Estaban acompañados por dos escuadrones de cazas de cobertura. [52]
El aeródromo de Abbeville -Drucat fue atacado por 24 Boeing B-17 Flying Fortresses , escoltados por cuatro escuadrones de Spitfire IX de la USAAF a las 10:30 [53] dejándolo fuera de combate durante "dos horas vitales". [54] Después del ataque, un ala de Typhoon hizo una finta hacia Ostende. [53] Los Mustang hicieron un reconocimiento fuera del área principal en busca de refuerzos en las carreteras a Dieppe y desde Amiens, Rouen, Yvetot y Le Havre. Volando desde RAF Gatwick , se pusieron en contacto con el barco HQ y luego, después de realizar una salida, pasaron información al barco HQ antes de regresar a Gatwick y llamar para informar al comandante aéreo. Las salidas de reconocimiento se detuvieron después de las 12:00 [53] Aunque tomados por sorpresa, los cazas alemanes pronto comenzaron a atacar el paraguas aéreo. La RAF tuvo un éxito moderado en la protección de las fuerzas terrestres y marítimas de los bombardeos aéreos, pero se vio obstaculizada por operar lejos de sus bases. Los Spitfires estaban al límite de su alcance, y algunos solo podían pasar cinco minutos sobre el área de combate. [55]
A medida que aparecieron más aviones alemanes, el número de aviones británicos sobre Dieppe aumentó de tres a seis escuadrones y, en ocasiones, estuvieron presentes hasta nueve escuadrones. [56]
Seis escuadrones (cuatro británicos, dos canadienses) volaron el Spitfire Mk IX, el único caza británico equivalente al Fw 190, en su debut operativo en Dieppe. [57] Durante la batalla, Fighter Command realizó 2.500 incursiones sobre Dieppe. [57] El plan para centralizar la información obtenida del radar alemán, W/T y R/T y otras transmisiones fracasó porque la operación de la Luftwaffe contra el desembarco abrumó el sistema de informes y la sala de guerra en el cuartel general del Grupo 11 se vio abrumada con informes mientras la Luftwaffe La reacción aumentó. La RAF Kingsdown no fue informada sobre los acontecimientos y no logró identificar los refuerzos de cazas alemanes que llegaban de toda Francia y los Países Bajos . El nuevo grupo 6IS Fish , para descifrar transmisiones de alta velocidad no Morse a través del Geheimschreiber alemán , no tuvo tiempo de prepararse y perdió información importante. [58] A pesar de las fallas de control e inteligencia, el paraguas aéreo impidió que la Luftwaffe realizara muchos ataques al desembarco o la evacuación de las fuerzas aliadas. [57] [54]
La captura de una copia del plan de Dieppe permitió a los alemanes analizar la operación. Rundstedt criticó la rigidez del plan y dijo que "en términos alemanes, el plan no es un plan, es más bien un documento de posición o el curso previsto de un ejercicio". [59] Otros oficiales alemanes de alto rango tampoco quedaron impresionados; El general Konrad Haase consideró "incomprensible" que se esperara que una división invadiera un regimiento alemán apoyado por artillería, "... la fuerza de las fuerzas navales y aéreas era totalmente insuficiente para reprimir a los defensores durante los desembarcos". [60] El general Adolf-Friedrich Kuntzen no podía entender por qué los desembarcos de Pourville no fueron reforzados con tanques donde podrían haber logrado salir de la playa. [61] Los alemanes no quedaron impresionados por los tanques Churchill que quedaron atrás; El armamento y el blindaje se compararon desfavorablemente con los utilizados en los tanques alemanes y soviéticos. [60]
La Luftwaffe estaba satisfecha con su desempeño durante la batalla aérea. Un informe consideró que el Fw 190, que constituía la mayor parte de la defensa aérea, era "en todos los sentidos adecuado como cazabombardero". Atribuyó su buen desempeño a pesar de su marcada superioridad numérica a la "agresividad y al mejor entrenamiento de los pilotos de combate alemanes". La Luftwaffe había estado tan activa durante la batalla que sólo 70 de los 230 aviones disponibles al comienzo del día estaban listos para el combate al final del día. La Luftwaffe había consumido toda su munición de cañón de 20 mm disponible en Occidente, hasta el punto de que no había suficiente para las operaciones de vuelo de rutina en los siguientes días. [62]
Los alemanes estaban satisfechos con su exitosa defensa, aunque notaron fallas en sus propias comunicaciones, transporte y ubicación de las fuerzas de apoyo, pero reconocieron que los aliados seguramente aprenderían algunas lecciones de la operación y se propusieron mejorar las defensas fijas. [24] Como comandante general del teatro de operaciones en Occidente, Rundstedt insistió en que los alemanes debían aprender las lecciones de Dieppe. Le preocupaba que los alemanes no se quedaran atrás en el aprendizaje de Dieppe: "Así como nosotros hemos adquirido la experiencia más valiosa del día de Dieppe, el enemigo también ha aprendido. Así como nosotros evaluamos la experiencia para el futuro, también lo hará el enemigo. Tal vez lo haga aún más porque lo ha pagado muy caro". [63]
El ataque a Dieppe también provocó decisiones estratégicas a más largo plazo. En octubre, el alto mando de Hitler redactó un "Memorando sobre experiencias en defensa costera", que fue provocado en gran parte por Dieppe. Este documento proporcionó un marco para que los comandantes alemanes planificaran la defensa costera en el futuro. Establecía, entre otros principios, que la superioridad aérea era la clave para una estrategia exitosa de defensa costera. [62]
Dieppe se convirtió en un ejemplo de libro de texto sobre "lo que no se debe hacer" en operaciones anfibias y sentó las bases para el desembarco de Normandía dos años después. Dieppe mostró la necesidad de
Si bien el contingente canadiense luchó con valentía frente a un enemigo decidido, en última instancia fueron circunstancias fuera de su control las que sellaron su destino. [64] A pesar de las críticas sobre la inexperiencia de las brigadas canadienses, los estudiosos han señalado que incluso los profesionales experimentados se habrían visto en apuros bajo las deplorables condiciones provocadas por sus superiores. Los comandantes que planearon el ataque a Dieppe no habían previsto tales pérdidas. [64] Este fue uno de los primeros intentos de los aliados occidentales en una ciudad portuaria controlada por los alemanes. Como consecuencia, la planificación desde los rangos más altos en preparación para la incursión fue mínima. Se cometieron errores estratégicos y tácticos básicos que resultaron en una tasa de mortalidad de los aliados (particularmente canadienses) mayor de lo esperado. [ cita necesaria ]
Para ayudar en futuros desembarcos, los británicos desarrollarían vehículos blindados especializados para que los ingenieros realicen tareas protegidos por blindaje. Debido a que las huellas de la mayoría de los tanques Churchill quedaron atrapadas en la playa de guijarros, los aliados comenzaron a estudiar la geología de la playa donde pretendían aterrizar y a adaptar los vehículos para ellos. [65] Los aliados cambiaron su opinión de que capturar un puerto importante era necesario para establecer un segundo frente; el daño infligido a un puerto para capturarlo y por el disparo de cargas de demolición por parte de los alemanes lo haría inútil después. Durante la invasión se construirían puertos prefabricados de Mulberry y se remolcarían a las playas. [66]
Si bien la RAF en general pudo mantener a los aviones alemanes alejados de la batalla terrestre y de los barcos, la operación demostró la necesidad de superioridad aérea, además de mostrar "importantes deficiencias en las técnicas de apoyo terrestre de la RAF", y esto llevó a la creación de una unidad aérea táctica integrada. fuerza para el apoyo del ejército. [67]
Del contingente canadiense de casi 5.000 efectivos, 3.367 murieron, resultaron heridos o fueron hechos prisioneros, una tasa de bajas excepcional del 68 por ciento. [68] Los 1.000 comandos británicos perdieron 247 hombres. La Royal Navy perdió el destructor Berkeley (en el cruce de regreso, fue alcanzado por bombas de un Fw 190 y luego hundido por Albrighton ) y 33 lanchas de desembarco, sufriendo 550 muertos y heridos. La RAF perdió 106 aviones. Los servicios de rescate aéreo y marítimo de la RAF recogieron a unos 20 pilotos tras la pérdida de tres de los cinco lanzamientos de alta velocidad de Dover . [69] Entre las pérdidas de la RAF, seis aviones de la RAF habían sido derribados por artilleros de su propio lado, un Typhoon fue derribado por un Spitfire y otros dos se perdieron cuando sus colas se rompieron (un problema estructural con los primeros Typhoon), y Dos Spitfire chocaron durante la retirada a través del Canal de la Mancha. [70]
Los alemanes sufrieron 591 bajas, 322 muertos y 280 heridos, 48 aviones y una patrullera. [71] De los 50 Rangers del ejército estadounidense que servían en unidades de comando, seis murieron, siete resultaron heridos y cuatro fueron capturados.
Se afirmó que las pérdidas de Dieppe eran un mal necesario. [64] Mountbatten justificó más tarde la incursión argumentando que las lecciones aprendidas en Dieppe en 1942 se aprovecharon más adelante en la guerra. Más tarde afirmó: "No tengo ninguna duda de que la batalla de Normandía se ganó en las playas de Dieppe. Por cada hombre que murió en Dieppe, al menos 10 más deben haberse salvado en Normandía en 1944". [ cita necesaria ] En respuesta directa al ataque a Dieppe, Churchill comentó que "Mi impresión de 'Jubilee' es que los resultados justificaron plenamente el alto costo" y que "fue una contribución canadiense de la mayor importancia a la victoria final". [72]
Para otros, especialmente los canadienses, fue un gran desastre. La excepción fue el éxito obtenido por los comandos británicos, curtidos en la batalla, contra las baterías de artillería costera cerca de Varengeville. De los casi 5.000 soldados canadienses, más de 900 murieron (alrededor del 18 por ciento) y 1.874 fueron hechos prisioneros (37%). [5] [73]
Dieppe fue un golpe de propaganda alemán en el que la incursión de Dieppe se describió como una broma militar, señalando que la cantidad de tiempo necesaria para planificar tal ataque, combinada con las pérdidas sufridas por los aliados, sólo indicaban incompetencia. [74] El Ministro de Propaganda alemán, Joseph Goebbels , y su jefe de prensa, Otto Dietrich, supervisaron una campaña de propaganda que buscaba resaltar el fracaso de la incursión como una señal de la fuerza alemana y también asegurar a la población interna alemana que no debían preocuparse por un ataque en Occidente. mientras que la mayoría de las fuerzas alemanas estaban comprometidas en el Este. [75] El valor propagandístico de las noticias alemanas sobre la incursión se vio realzado por la demora británica, y los medios aliados se vieron obligados a publicar anuncios de fuentes alemanas. [76] Estos intentos se hicieron para levantar la moral del pueblo alemán a pesar de la creciente intensidad de la campaña de bombardeos estratégicos aliados en las ciudades alemanas y de las grandes bajas diarias en el Frente Oriental. [74] El mariscal Philippe Pétain de Francia escribió una carta de felicitación al ejército alemán por "limpiar el suelo francés del invasor" de esta "más reciente agresión británica". Pétain sugirió que se permitiera a las tropas francesas servir en las guarniciones costeras alemanas; Esta sugerencia no fue vista con entusiasmo por el ejército alemán y no salió nada. La carta recibió mucha publicidad en Alemania y Francia como una señal de cómo el pueblo francés supuestamente apreciaba los esfuerzos de Alemania por defenderlos de los anglosajones . La carta de Pétain se utilizó más tarde como prueba para la acusación en su juicio por alta traición en 1945. [77]
Fighter Command afirmó haber infligido muchas pérdidas a la Luftwaffe por la pérdida de la RAF de 106 aviones, 88 cazas (incluidos 44 Spitfire), 10 aviones de reconocimiento y ocho bombarderos; Otros 14 aviones de la RAF quedaron sin carga por otras causas, como accidentes. [78] Otras fuentes sugieren que se perdieron hasta 28 bombarderos y que la cifra de Spitfires destruidos y dañados fue 70. [79] La Luftwaffe sufrió 48 pérdidas de aviones, 28 bombarderos, la mitad de ellos Dornier Do 217 del KG 2; El JG 2 perdió 14 Fw 190 y ocho pilotos murieron, el JG 26 perdió seis Fw 190 con sus pilotos. [80] La RAF perdió 91 aviones derribados y 64 pilotos; 47 muertos y 17 hechos prisioneros, la RCAF perdió 14 aviones y nueve pilotos y el 2.º Grupo perdió seis bombarderos. [57] [h] Leigh-Mallory consideró las pérdidas "notablemente leves en vista del número de escuadrones que participaron y la intensidad de los combates", y señaló que el reconocimiento táctico sufrió más con aproximadamente dos bajas por escuadrón. [82] La Luftwaffe en Francia volvió a tener toda su fuerza a los pocos días de la incursión. Copp escribió que Dieppe no logró asestar el golpe de gracia a la Luftwaffe que buscaba la RAF. Durante el resto de 1942, la producción de cazas de Estados Unidos, Gran Bretaña y Canadá, combinada con un mejor entrenamiento de pilotos aliados, llevó a la Luftwaffe a perder gradualmente la guerra de desgaste en los cielos de Francia. Copp concluyó que "[l]a batalla por la superioridad aérea se ganó en muchos frentes mediante un esfuerzo continuo y el 19 de agosto de 1942 fue parte de ese logro". [57] El controlador aéreo avanzado, el comodoro aéreo Adrian Cole , resultó herido cuando Calpe fue atacado y recibió el DSO por su valentía. [83]
El brigadier William Southam trajo a tierra su copia del plan de asalto, clasificado como documento secreto. Southam intentó enterrarlo bajo los guijarros en el momento de su rendición, pero fue descubierto y los alemanes recuperaron el plano. El plan, posteriormente criticado [ ¿por quién? ] por su tamaño e innecesaria complejidad, contenía órdenes de encadenar a los prisioneros. [84] La Brigada de Servicios Especiales británica ató las manos de los prisioneros capturados en redadas y se había ordenado esta práctica para la redada de Dieppe "para evitar la destrucción de sus documentos". Roberts se opuso a esto con el jefe de operaciones combinadas. Después de recibir las órdenes de la Operación Jubileo, los alemanes amenazaron el 2 de septiembre con encadenar a los prisioneros tomados en Dieppe. El Ministerio de Guerra anunció que, si existía una orden, sería revocada y los alemanes retiraron la amenaza el 3 de septiembre. El 7 de octubre, los alemanes revivieron la controversia después de que surgiera más información sobre la operación de Dieppe y de que supuestamente los prisioneros alemanes capturados durante la pequeña incursión del 4 de octubre en Sark estaban atados. El 8 de octubre, prisioneros británicos y canadienses sufrieron represalias, lo que dio lugar a contrarrepresalias. [85] [ página necesaria ] Las supuestas violaciones de la Convención de Ginebra cometidas por comandos aliados contra prisioneros de guerra alemanes en Dieppe y Sark fueron una de las razones que dio Hitler para la Orden de Comando de octubre de 1942 para que todos los prisioneros de los comandos aliados fueran ejecutados. [86] : 73
Los canadienses entregaron folletos a los civiles diciéndoles que era sólo una redada y que no se involucraran; a pesar de esto, un pequeño número de civiles brindó ayuda a los heridos y luego pasó ropa y alimentos a los prisioneros canadienses. [24] [ página necesaria ] Los civiles también se ofrecieron como voluntarios para ayudar a recoger y enterrar a los canadienses caídos, incluidos los 475 arrastrados a la costa. [24] [ página necesaria ] Hitler decidió recompensar a la ciudad por no ayudar en la incursión liberando a los prisioneros de guerra franceses de Dieppe y la radio de Berlín anunció la liberación de 750 "hijos de Dieppe" encarcelados desde 1940. [77] Para los residentes de la ciudad "Perfecta disciplina y calma", aunque los habitantes no habían tenido mucho tiempo para proporcionar a los invasores una quinta columna inmediata , Hitler regaló a la ciudad 10 millones de francos para reparar los daños causados durante el ataque. [87]
El fiasco ha llevado a una discusión sobre si los alemanes sabían de antemano del ataque. [88] Desde junio de 1942, la BBC había estado transmitiendo advertencias a los civiles franceses sobre una acción "probable", instándolos a evacuar rápidamente los distritos costeros del Atlántico. [89] [90] [91] De hecho, el día de la redada, la BBC lo anunció, aunque a las 08:00, después de que se hubieran producido los desembarcos. [92]
Los relatos de primera mano y las memorias de muchos veteranos canadienses que documentaron sus experiencias en las costas de Dieppe comentan sobre la preparación de las defensas alemanas, como si hubieran sido advertidos, al tocar tierra en la costa de Dieppe, los barcos de desembarco fueron inmediatamente bombardeados con la mayor fuerza. precisión cuando las tropas desembarcaron. [93] El oficial al mando, el teniente coronel Labatt, testificó haber visto marcadores en la playa utilizados para prácticas con morteros, que parecían haber sido colocados recientemente. [94]
La creencia de que los alemanes estaban advertidos se ha visto reforzada por los relatos de prisioneros de guerra alemanes y aliados. El mayor CE Page, mientras interrogaba a un soldado alemán, descubrió que cuatro batallones de ametralladoras habían sido traídos "específicamente" en previsión de una redada. Hay numerosos relatos de prisioneros alemanes interrogados, captores alemanes y ciudadanos franceses que transmitieron a los canadienses que los alemanes habían estado preparando el desembarco durante semanas. [95] [96] El capitán Stephen Roskill, historiador naval oficial de Gran Bretaña , escribió un artículo para la prestigiosa Royal United Services Institution argumentando el caso opuesto en 1964. El artículo de Roskill se basó en pruebas documentales alemanas para demostrar que cualquier advertencia de una incursión aliada en Dieppe fueron pura coincidencia. [97] En su estudio de 2023 sobre la batalla desde el punto de vista alemán, James Shelley concluyó que no había evidencia que respaldara la opinión de que los alemanes tenían alguna información de inteligencia específica de que se planeaba una incursión contra Dieppe. [98]
El convoy alemán que chocó contra los barcos aliados no logró enviar mensajes a la costa debido a daños en sus antenas de radio durante el tiroteo; sin embargo, el operador del radar Freya 28 de largo alcance en Pourville identificó correctamente cinco columnas de barcos estacionarios a las 03:45 a una distancia de 35 km. Se dio una alerta al comando de la Armada que no creyó la advertencia, pero cuando los barcos comenzaron a dirigirse a la costa se dio una nueva advertencia a las 04:35. Las tropas a lo largo de la costa habían escuchado disparos en el mar y algunas unidades se pusieron en alerta. Eran las 05:05 cuando llegaron órdenes alemanas desde Le Havre para que la artillería abriera fuego. Al cabo de una hora, el mando alemán comprendió el alcance del ataque y se notificó a las reservas que se prepararan para trasladarse a la costa. [24]
El 17 de agosto de 1942, la pista "Puerto francés (6)" apareció en el crucigrama del Daily Telegraph (compilado por Leonard Dawe ), seguida de la solución " Dieppe "; El ataque a Dieppe tuvo lugar al día siguiente, el 19 de agosto. [89] La Oficina de Guerra sospechó que el crucigrama se había utilizado para pasar información de inteligencia a los alemanes y llamó a Lord Tweedsmuir , [i] un alto oficial de inteligencia adscrito al ejército canadiense, para que investigara. Tweedsmuir dijo más tarde: "Nos dimos cuenta de que el crucigrama contenía la palabra 'Dieppe', y hubo una investigación inmediata y exhaustiva que también involucró al MI5 . Pero al final, se concluyó que era simplemente una coincidencia notable, una completa casualidad". . [99] Una coincidencia de crucigrama similar ocurrió en mayo de 1944 , antes del Día D. Múltiples términos asociados con la Operación Overlord (incluida la palabra "Overlord") aparecieron en el crucigrama del Daily Telegraph (también escrito por Dawe) y después de otra investigación del MI5, se concluyó que se trataba de otra coincidencia. Además de esto, un ex alumno identificó que Dawe solicitaba con frecuencia palabras a sus alumnos, muchos de los cuales eran niños de la misma zona que el personal militar estadounidense. [100]
La investigación realizada durante un período de 15 años por el historiador militar David O'Keefe descubrió 100.000 páginas de archivos militares británicos clasificados que documentaban una misión " pellizca " supervisada por Ian Fleming (mejor conocido más tarde como autor de las novelas de James Bond ), coincidiendo con el ataque a Dieppe. O'Keefe afirma que el Comando No. 30 fue enviado a Dieppe para capturar una de las nuevas máquinas de códigos Enigma alemanas de 4 rotores , además de los libros de códigos asociados y las hojas de configuración de rotores. La División de Inteligencia Naval (NID) planeó el "pellizco" para pasar dichos elementos a los criptoanalistas en Bletchley Park para ayudar con las operaciones de descifrado Ultra. [3] Según O'Keefe, la presencia de otras tropas que desembarcaron en Dieppe fue para brindar apoyo y crear una distracción para las unidades de comando a las que se les ordenó llegar al cuartel general del almirantazgo alemán y capturar la máquina Enigma; eran una tapadera para el objetivo de Enigma.
El Comando No. 30 se formó, como Unidad de Inteligencia Especial, en septiembre de 1942 (un mes después de la incursión), compuesto por 33 tropas (Royal Marines), 34 tropas (Ejército), 35 tropas (RAF) y 36 (Royal Navy). Tropa. Más tarde pasó a llamarse 30 RN Commando (Unidad de Ingeniería Especial). [4] Investigaciones posteriores identificaron la unidad en la incursión de Dieppe como la Tropa No. 3 del Comando (Interaliado) No. 10 , conocida como la Tropa X.
En agosto de 2017, el historiador naval Eric Grove describió 'Enigma Pinch' como "más un reflejo de la fascinación contemporánea por la inteligencia secreta que la realidad de 1942". [101] Obtener inteligencia útil estaba entre los objetivos, incluida la captura de una máquina de cifrado Enigma de cuatro rotores, pero era uno de muchos objetivos. Grove concluye que el ataque a Dieppe no fue, como se afirmó, una tapadera para un "arrebato" y también reconoce que la decisión de formar las Unidades de Asalto de Inteligencia para reunir material de inteligencia no se tomó hasta después de que se ordenara la Operación Jubileo. [101]
Leah Garret, en su libro de 2021 X-Troop: The Secret Jewish Commandos of World War Two , [102] encontró nueva evidencia para respaldar la conclusión de O'Keefe de que Dieppe era una tapadera para sofocar el cuartel general naval. Se creó una unidad británica formada por alemanes antinazis que habían huido de los Sudetes ; un equipo de cinco hombres de la Tropa X irrumpiría en la sala de máquinas Enigma en Dieppe y se llevaría la máquina y los libros de códigos. (Se necesitaban hablantes de alemán para identificar los documentos de código relevantes y, posiblemente, para interrogar a los prisioneros capturados). Garret encontró un informe posterior a la acción anteriormente clasificado escrito por "Maurice Latimer", el nombre anglicanizado del alemán de los Sudetes que regresó de la misión. , quien informó que sus órdenes eran "proceder inmediatamente al cuartel general alemán en Dieppe para recoger todos los documentos, etc. de valor, incluido, si es posible, un nuevo respirador alemán" (casi con seguridad una palabra clave que se refiere a la máquina Enigma). La misión fracasó: un miembro murió, otro resultó gravemente herido y dos fueron hechos prisioneros. [103]
Los muertos aliados fueron inicialmente enterrados en una fosa común, pero ante la insistencia de la Comisión de Tumbas del Ejército Alemán los cuerpos fueron enterrados nuevamente en un sitio utilizado por un hospital británico en 1939 en Vertus Wood, en las afueras de la ciudad. [104] [24] Las lápidas del cementerio de guerra canadiense de Dieppe se han colocado espalda con espalda en filas dobles, la norma para un cementerio de guerra alemán pero inusual para los sitios de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Cuando los aliados liberaron Dieppe como parte de la Operación Fusilade en 1944, las lápidas fueron reemplazadas por lápidas estándar del CWGC, pero el diseño se dejó sin cambios para evitar perturbar los restos. [ cita necesaria ]
Se otorgaron tres Cruces Victoria por la operación: una al Capitán Patrick Porteous, Regimiento Real de Artillería adscrito al Comando No. 4, en las fuerzas británicas; y dos a los canadienses: el reverendo John Weir Foote , padre de la Infantería Ligera Real de Hamilton y Merritt del Regimiento de Saskatchewan del Sur. [ cita necesaria ]
Porteous resultó gravemente herido en la batalla pero fue evacuado al final de la batalla; Tanto Foote como Merritt fueron capturados y se convirtieron en prisioneros de guerra , aunque en el caso de Foote, abandonó deliberadamente su lancha de desembarco y decidió ser capturado para poder ministrar a sus compañeros canadienses que ahora eran prisioneros de guerra. [105]
Marcel Lambert, del 14.º Regimiento de Tanques del Ejército (Regimiento de Calgary (Tanques)), luchó agresivamente en la batalla y fue capturado. Él, junto con todos los participantes en la redada, recibió un "certificado" del Gobierno de Francia. En la década de 1980, el Gobierno de Canadá otorgó a todos los veteranos de incursiones una "medalla de servicio voluntario". [106]
A pesar del fracaso de la operación, el general de división Roberts recibió la Orden de Servicio Distinguido. Entre el personal alistado, el soldado William A. Haggard [107] del Regimiento de Saskatchewan del Sur recibió la Medalla de Conducta Distinguida y, posteriormente, fue ascendido a teniente, por sus acciones durante la redada. [ cita necesaria ]
Un señalizador canadiense, el sargento David Lloyd Hart, recibió la Medalla Militar por sus esfuerzos durante la redada. Hart mantuvo lo que se convirtió en la única línea de comunicaciones por radio entre los hombres en tierra y los comandantes en el mar. Se le atribuye haber salvado la vida de 100 hombres mediante su trabajo de señales, pudiendo ordenar su retirada. Más tarde, Hart se convirtió en el oficial con más años de servicio en las Fuerzas Armadas canadienses, desempeñando funciones activas y honorarias durante 81 años. Murió en marzo de 2019, a los 101 años. [108] [109]
El cabo de guardabosques del ejército estadounidense Frank Koons se convirtió en el primer soldado estadounidense en la Segunda Guerra Mundial en recibir un premio británico por su valentía en acción, una Medalla Militar. [24]
Informe del comandante de la Fuerza Aérea sobre la operación combinada contra Dieppe - agosto 19 de septiembre de 1942, 5 de septiembre de 1942
