El Opel Kadett C es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante de automóviles alemán Opel de 1973 a 1979. El Kadett C, que fue la cuarta generación del Opel Kadett , fue lanzado en agosto de 1973, [1] y era la versión de Opel. del "T-Car" de General Motors . Fue el último Opel pequeño que contó con tracción trasera y permaneció en producción en la planta de Opel en Bochum hasta julio de 1979, cuando Opel había producido 1.701.076. De ellos, el 52% se exportó fuera de Alemania Occidental, [2] la mayoría a mercados de otras partes de Europa occidental. En otros mercados mundiales, sin embargo, varias versiones del Kadett C con diseño distintivo permanecieron en producción hasta mediados de la década de 1990 bajo otras marcas de GM.
A pesar de estar fuera de producción convencional desde 1979, en Europa el Kadett C conserva una especie de culto (junto con su hermana Vauxhall Chevette) en gran parte debido a su popularidad en el deporte del drifting , donde se valora su diseño convencional de tracción trasera. , junto con su capacidad de actualizarse fácilmente con motores de vehículos Opel más grandes.
La carrocería del Kadett C se consideraba menos abultada y mejor proporcionada que la del Kadett B. Sin embargo, en términos de dimensiones totales, los dos eran en realidad muy similares. [3]
La mayoría de los clientes optaron por la berlina/sedán con carrocería "limusina" que venía con dos puertas. La "limusina" de cuatro puertas se fabricaba principalmente para exportar a mercados donde los coches de este tamaño con sólo dos puertas encontraban resistencia por parte de los clientes. En la propia Alemania Occidental, sin embargo, el mercado de los coches familiares pequeños siguió estando dominado y definido por Volkswagen, para quien dos puertas en un coche familiar pequeño todavía eran suficientes: el Kadett C de cuatro puertas es recordado en Alemania como un "especial de exportación". [2] La carrocería Limousine representó poco menos del 63% de los Opel Kadett C producidos. Otro 11% eran coches familiares de tres puertas con el distintivo, siguiendo la tradición de Opel, Kadett Caravan, mientras que los coupés de dos puertas representaban algo menos del 10%. [2] La publicidad de la época, posiblemente procedente de Mercedes-Benz , indicaba que para minimizar el riesgo de incendio en caso de colisión, la posición más segura para el depósito de combustible de un coche era encima del eje trasero, entre la cabina de pasajeros y el maletero/maletero, y aquí es donde el Kadett C "Limousine" y "Coupé" tenían sus tanques de combustible instalados, accesibles para reabastecimiento a través de la ventilación extractora (inesperadamente, con bisagras) en el pilar C del lado derecho del automóvil. En el familiar con carrocería "Caravan", el depósito de combustible tenía una forma más plana y estaba situado debajo del área de carga trasera. [4]
A finales de mayo de 1975 se añadió a la gama el "Kadett City". Se trataba de un hatchback de tres puertas destinado a competir en precio (aunque no en eficiencia de espacio) con el Ford Fiesta que se lanzó en Alemania un año después. El concepto surgió inicialmente del estudio "S-car" de Vauxhall, pero por razones presupuestarias GM lo incorporó al proyecto del T-car. El City apareció por primera vez como su equivalente con el distintivo Vauxhall Chevette en 1975, y poco después le siguió la versión Opel Kadett. Los paneles únicos para Kadett City se produjeron en la planta de Vauxhall en Ellesmere Port y se exportaron a Bochum para ensamblarlos en carrocerías terminadas. El Kadett City tenía la misma distancia entre ejes que los otros Kadett C, pero el voladizo trasero se acortó. El panel de la cenefa trasera fue transferido del Chevette, y esto resultó en que el pedestal de la matrícula no utilizado fuera claramente visible, ya que el Kadett City conservó el soporte de la matrícula entre los grupos de luces traseras.
El depósito de combustible estaba situado debajo del suelo del maletero, en la parte trasera, como en los coches con carrocería Caravan, pero el depósito de combustible del "Kadett City" tenía una capacidad de sólo 37 litros, frente a los 43 litros del "Kadett", un poco más largo. Caravana". Ambos modelos presentaban asientos traseros que podían plegarse hacia adelante para ofrecer un área de carga larga y relativamente sin obstáculos. Se produjeron 263.090 coches con carrocería "Kadett City", lo que representa más del 15% de los Kadett C producidos por Opel, Alemania. [1]
Expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976, y incluido en la gama de ese año [5] estaba el Aero-Kadett , un Kadett descapotable con barra antivuelco Targa, inserto de techo desmontable y una capota convertible independiente detrás de la barra antivuelco. (como el contemporáneo Lancia Beta Spider ). Este coche fue fabricado en cantidades limitadas por Karosserie Baur en Stuttgart . Quitar las piezas desmontables del techo del Kadett Aero era un proceso engorroso y el precio de venta recomendado por el fabricante era considerablemente superior al que pedía Volkswagen para su 1303 Cabriolet . [5] El Kadett Aero tuvo dificultades para encontrar compradores y fue retirado a principios de 1978, cuando se habían producido 1.242 unidades. [2] Sin embargo, varias décadas después, la rareza del Kadett Aero es una de las características que le ayuda a atraer el interés continuo de los entusiastas veteranos. [2]
El Kadett C se lanzó en Alemania con el motor de 1,2 litros que se había convertido en una opción para el Kadett B en 1971. Como antes en alta compresión (9,2:1 más tarde, en 1975, reducido a 9,0:1)) en forma "1.2S" la unidad arrojó una potencia máxima de 60 PS (44 kW; 59 hp) a 5400 rpm. Sin embargo, el motor de 1.196 cc ahora también estaba disponible como "1.2N" con una relación de compresión más baja de 7,8: 1 y de esta forma producía un máximo de 52 CV (38 kW; 51 CV) de potencia a 5.600 rpm. La potencia de salida de la unidad de baja relación de compresión se mejoró en agosto de 76 a 55 CV (40 kW; 54 CV) a 5.400 rpm, a costa de una pequeña reducción en el par máximo. [6]
La unidad de 1,2 litros impulsó 1.389.940 Kadett C europeos, lo que equivale a casi el 82% de los Kadett C producidos por Opel en Alemania Occidental y en su planta filial en Bélgica. [2]
A partir de marzo de 1974, Opel añadió a la gama una versión de 1,0 litros de baja compresión del motor. Presentaba la misma capacidad de 993 cc que cuando se vio por primera vez en el Kadett A, aunque ahora la relación de compresión era ligeramente mayor (7,9:1) que en 1962. La potencia máxima declarada de 40 CV (29 kW; 39 CV) era También lo mismo que en 1962, aunque ahora con un régimen de motor ligeramente superior, 5400 rpm. El rendimiento, con una velocidad máxima de 127 km/h (79 mph) para la "Limousine" y 122 km/h (76 mph) para la "Caravan", era, según los estándares de 1974, claramente decepcionante con esta unidad de potencia. [6] El consumo de combustible indicado fue ligeramente mejor que el de los coches de 1,2 litros, pero en términos de costes generales de funcionamiento de los coches no hubo una reducción correspondiente en los costes de funcionamiento al elegir el motor 1.0 en lugar del 1.2N. [2] También estaba disponible un motor "1.0 S" más potente en los mercados de exportación donde se adaptaba a la estructura fiscal, con 48 CV (35 kW) a 5600 rpm. [7]
Sin embargo, tras el shock del precio del petróleo de 1973, los compradores de automóviles en Europa occidental se habían vuelto mucho más económicos. En el Kadett B, los motores 1.0 se habían reservado para países mediterráneos con niveles impositivos punitivos basados en el desplazamiento, pero con el Kadett C el fabricante comenzó a poner la unidad más pequeña a disposición de los compradores nacionales de Alemania Occidental también. Se produjeron 254.723 Kadett C con motor 1.0, mientras que sólo 10.691 de los Kadett B producidos llevaban incorporado este anémico motor. [8] , aunque volvería a aparecer como motor de nivel de entrada en el Opel Corsa A en 1982.
En mayo de 1977 se añadió una versión más pequeña del motor de árbol de levas en cabeza (CIH) de Opel a la gama Kadett, esta vez en forma de alta compresión como la unidad "1.6S". El motor de 1584 cc compartía la carrera de 69,8 mm (2,75 pulgadas) de las unidades CIH más grandes, pero el diámetro se redujo a 85 mm (3,3 pulgadas). Se citó una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 CV), lo que proporciona una velocidad máxima indicada de 160 km/h (99 mph) en coches con carrocería sedán/berlina.
Durante sus primeros dos años, el Kadett C se ofreció con la posibilidad de elegir entre motores de 1,0 litros y 1,2 litros, pero en septiembre de 1975 se produjo el regreso de las unidades de potencia CIH más grandes a la gama Kadett en la forma del Kadett GT/E, heredero. del manto del Kadett Rallye. El motor de 1897 cc del GT/E había aparecido hasta 1973 en la anterior gama de unidades de potencia Kadett B, pero ahora incorporaba inyección de combustible "Bosch L-Jetronic ". La potencia máxima de 105 CV (77 kW; 104 CV) a 5400 rpm era prácticamente idéntica a la alcanzada por el Kadett B con su versión de edición limitada "Hoch Leistung" (alta potencia) del mismo motor, pero el coche anterior había alcanzado su nivel de potencia utilizando carburadores gemelos anticuados, un enfoque de alimentación de combustible que ahora está perdiendo terreno frente a la inyección de combustible frente a regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. [9]
En septiembre de 1977, el motor de 1,9 litros fue sustituido en el "Rallye" Kadett por una nueva unidad ampliada de 1979 cc. Instalado en el "Kadett Rallye 2.0E", este motor producía 110 CV (81 kW; 108 CV) de potencia a 5400 rpm, lo que impulsaba al coche a una velocidad máxima de 189 km/h (117 mph), cómodamente más rápido que cualquier anterior. Rendimiento de la marca "Rallye" Kadett. El consumo de combustible del coche, de 9,5 litros cada 100 km (25/30 mpg EE.UU./Reino Unido), también supuso una clara mejora.
El coche venía con una transmisión manual totalmente sincronizada de cuatro velocidades de serie, y la selección de marchas se realizaba mediante una palanca montada en el suelo situada en el centro. Se ofreció como opción una transmisión manual de cinco velocidades en la gama superior de los GT/E Kadett que apareció en 1975, y se convirtió en una característica estándar del (ahora) Kadett GT/E de 2 litros en 1977. En los 1.2 S y En los coches con motor de 1,6 litros también era posible especificar la opción de una transmisión automática de tres velocidades Turbo-Hydramatic 180 "GM Strasbourg". [10]
En el lanzamiento, los Kadett C propulsados por el motor de 1,0 litros y la versión de menor compresión del motor de 1,2 litros se entregaron equipados con frenos de tambor de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro en las cuatro ruedas. Era posible especificar frenos de disco delanteros que, tras una actualización en enero de 1975, se convirtieron en equipamiento estándar en todos los Kadett. La servoasistencia para los frenos también era inicialmente una opción y se convirtió en un equipamiento estándar (en este caso a partir de mayo de 1975) en estos Kadett menos potentes. En los vehículos equipados con la versión de mayor compresión del motor de 1,2 litros y en los vehículos con motores más grandes, la combinación de frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las ruedas traseras, apoyados por servoasistencia, venían de serie desde 1973. Los frenos en el Kadett C se accionaban mediante un mecanismo hidráulico de doble circuito. [10]
En términos de confort y equipamiento, el Kadett C se lanzó con dos niveles de acabado y equipamiento disponibles, ya sea como modelo estándar o como modelo "Kadett L". En mayo de 1977 se les unió el "Kadett Berlina", que presentaba el motor "S" más grande de 1,6 litros debajo del capó y un paquete mejorado de molduras y equipamiento en el interior. En el exterior, el Berlina se distinguía por una discreta franja lateral cromada a lo largo de los faros rediseñados, ahora de forma rectangular y un poco más grandes que hasta ahora. Los faros más grandes parecían ser parte de una sola unidad que también incorporaba indicadores de giro ahora ubicados directamente junto a las luces en las esquinas delanteras del automóvil. El logotipo de Opel "Blitz" también era más grande y se movía desde el borde delantero del capó hasta la parrilla. Los nuevos faros y luces intermitentes delanteras también se incluyeron a partir de mayo de 1977 en los modelos "L", mientras que los coches estándar conservaron los faros más pequeños con los que se había lanzado el Kadett C, junto, como antes, con intermitentes debajo del parachoques delantero. [2]
En el otoño/otoño de 1978, los faros e intermitentes más grandes también se aplicaron a los Kadett C restantes. [2]
Los modelos deportivos Kadett C "Coupé GT/E" aparecieron en agosto de 1975, un año antes que su rival Volkswagen Golf GTI . El GT/E tenía un precio, en 1975, de 12.950 marcos, aproximadamente un 30% más que el precio de venta al público indicado por el fabricante (9.970 marcos) para un cupé Kadett con motor "1.2S". El coupé de alto rendimiento con inyección de combustible sirvió ahora de base para los coches de competición. La publicidad de la época presentaba una agresiva pintura bicolor, amarilla y blanca, aunque también era posible especificar un color de carrocería convencional y "cotidiano". [11] El Kadett GT/E estaba propulsado por la unidad "20EH" (CIH) de 1979 cc que tenía el sistema de alimentación de combustible K-Jetronic de nueva generación de Bosch y una relación de compresión elevada y un aumento resultante en la potencia máxima a 115 PS (85 kW). ; 113 CV). La suspensión de las ruedas traseras se mejoró mediante la integración de amortiguadores Bilstein telescópicos llenos de gas montados verticalmente que mejoraron el agarre en carretera y proporcionaron una firme calidad "deportiva" a la marcha. [12] El Golf GTI más ligero se lanzó con 110 CV (81 kW; 108 CV) de potencia, utilizando el mismo sistema de inyección de combustible de Bosch.
A partir de 1975, el Kadett GT/E estuvo disponible con una transmisión manual de cinco velocidades por un coste adicional. En 1977, la transmisión de cinco velocidades se convirtió en una característica estándar en el Kadett GT/E. [13]
En septiembre de 1977 volvió a aparecer la etiqueta "Kadett Rallye" para un Kadett Coupé que ofrecía prestaciones muy superiores a los Kadett "carrito de compras" de la época, pero estaba medio escalón por debajo del GT/E en términos de precio y de prestaciones sin concesiones. actuación. El Rallye se ofreció con la posibilidad de elegir entre el motor "1.6S" con carburador y el motor "2.0E" con inyección de combustible, el más grande de los cuales al mismo tiempo estuvo disponible en una versión de alto rendimiento del Rekord E más grande de Opel . Las potencias son 75 y 110 CV (55 y 81 kW), respectivamente. La suspensión de las ruedas traseras se mejoró mediante la inclusión de amortiguadores telescópicos montados verticalmente producidos por la fábrica española de componentes del fabricante. [15]
En Brasil, el Kadett C fue lanzado en 1973, seis meses antes de su lanzamiento europeo, [16] como Chevrolet Chevette . Estaba disponible con una selección de tres motores de gasolina , con cilindradas de 1,4 L, 1,6 L y 1,0 L (este último disponible sólo para el año modelo 1992/1993); También estaban disponibles versiones de 1,4 L y 1,6 L que funcionaban con etanol .
Este Chevette pasó por varios rediseños: primero, paneles delanteros y traseros similares a la versión Opel, luego una apariencia similar al Vauxhall Chevette británico y, finalmente, un diseño que recuerda a la versión actualizada del Chevrolet Chevette estadounidense . Estaba disponible en varias carrocerías diferentes: hatchback (1979-1987), familiar de tres puertas (llamado Chevrolet Marajó , 1980-1989), camioneta ( Chevy 500 , 1984-1995) y sedán (1973-1993). [17] El Chevette vendió más de 1,6 millones de unidades en Brasil hasta que fue reemplazado por el Chevrolet Corsa .
El T-Car también fue construido en Japón por Isuzu y vendido como Isuzu Gemini y en Australia, donde se comercializó como Holden Gemini . En Corea del Sur , Saehan Motor y luego Daewoo Motor construyeron una versión del Gemini originalmente conocida como Saehan Gemini, que luego se convirtió en Daewoo Maepsy y Maepsy-Na después de un lavado de cara final.
El Kadett C llegó a Estados Unidos como Buick-Opel. Este era un Isuzu Gemini; Una versión actualizada de este automóvil se comercializó en los EE. UU. como Isuzu I-Mark a principios de la década de 1980.
En Argentina GM fabricó una versión modificada con un motor OHV de 4 cilindros y 1,8 L de desarrollo local - basado en el motor 194 de seis cilindros - como el Opel K-180 en tres versiones "Base", "Rally" y "LX" de 1974. hasta 1979. La producción finalizó cuando GM Argentina cerró sus puertas.
El T-Car también formó la base del Vauxhall Chevette británico , que tenía una parte delantera rediseñada y se lanzó con una carrocería hatchback , además de utilizar un motor Vauxhall OHV (válvula en cabeza) de 1.256 cc en lugar del Opel OHV de 1.196 cc. motor. El Chevette hizo notable al Kadett C al permitirle convertirse en el primer hatchback de Opel; en agosto de 1975 apareció una nueva versión llamada Kadett City, [18] basada en la carrocería hatchback del Chevette. Sin embargo, la carrocería coupé del Kadett nunca se fabricó como Chevette.
La producción del Kadett C finalizó en julio de 1979 como preparación para la introducción de su sucesor, el Kadett D. El nuevo automóvil (basado en la nueva plataforma GM T80 ) supuso un cambio radical con respecto a sus predecesores, ya que tenía tracción delantera y se vendió. principalmente como un hatchback para competir con rivales del segmento C como el Volkswagen Golf y el próximo Ford Escort de tercera generación . Si bien la producción principal de Opel había cesado, el Kadett C continuó con sus numerosas versiones diseñadas con distintivo y derivadas en todo el mundo durante varios años después.
Lo más notable en Europa es que el vehículo hermano del Kadett C, el Vauxhall Chevette, permaneció en producción hasta 1984 y fue importado a Alemania simplemente como "Chevette" (nunca fue oficialmente identificado como Opel o Vauxhall), principalmente para proporcionar un alternativa para aquellos clientes que se resistían a la tracción delantera, y daban la opción de una carrocería sedán tradicional.
La versión hatchback "City" también continuó con el distintivo Chevette, pero estos modelos fueron efectivamente reemplazados por el Opel Corsa A (Vauxhall Nova) en 1983.
.JPG/1280px-Opel_Kadett_C_GTE_(Foto_Sp_2016-06-05).JPG)
