El Opel Kadett C es un automóvil familiar pequeño que fue producido por el fabricante de automóviles alemán Opel entre 1973 y 1979. El Kadett C, que fue la cuarta generación del Opel Kadett , se lanzó en agosto de 1973, [1] y fue la versión de Opel del "T-Car" de General Motors . Fue el último Opel pequeño en incorporar tracción trasera y permaneció en producción en la planta de Opel en Bochum hasta julio de 1979, momento en el que Opel había producido 1.701.076 unidades. De ellas, el 52% se habían exportado fuera de Alemania Occidental, [2] la mayoría de ellas a mercados de otras partes de Europa occidental. Sin embargo, en otros mercados mundiales, varias versiones con diseño de emblema del Kadett C siguieron en producción hasta mediados de la década de 1990 bajo otras marcas de GM.
A pesar de estar fuera de la producción convencional desde 1979, en Europa el Kadett C conserva algo así como un culto (junto con su hermano Vauxhall Chevette) en gran parte debido a su popularidad en el deporte del drifting , donde se valora su diseño convencional de tracción trasera, junto con su capacidad de actualizarse fácilmente con motores de automóviles Opel más grandes.
La carrocería del Kadett C se consideraba menos abultada y mejor proporcionada que la del Kadett B. Sin embargo, en términos de dimensiones generales, los dos eran en realidad muy similares. [3]
La mayoría de los clientes optaron por el sedán con carrocería "Limousine" de dos puertas. El "Limousine" de cuatro puertas se fabricó principalmente para la exportación a mercados en los que los coches de este tamaño con sólo dos puertas encontraron resistencia por parte de los clientes. Sin embargo, en la propia Alemania Occidental, el mercado de los coches familiares pequeños siguió estando dominado y definido por Volkswagen, para quien dos puertas en un coche familiar pequeño seguían siendo suficientes: el Kadett C de cuatro puertas se recuerda en Alemania como un "especial de exportación". [2] La carrocería Limousine representó algo menos del 63% de los Opel Kadett C producidos. Un 11% más eran coches familiares de tres puertas con el distintivo Kadett Caravan, siguiendo la tradición de Opel, y los cupés de dos puertas representaron algo menos del 10%. [2] La publicidad de la época, posiblemente originada por Mercedes-Benz , indicaba que para minimizar el riesgo de incendio en caso de colisión, la posición más segura para el tanque de combustible de un automóvil era sobre el eje trasero entre la cabina de pasajeros y el maletero, y aquí es donde el Kadett C "Limousine" y "Coupé" tenían instalados sus tanques de combustible, accesibles para reabastecimiento a través de la ventilación de extracción (inesperadamente, con bisagras) en el pilar C del lado derecho del automóvil. En el vehículo familiar con carrocería "Caravan", el tanque de combustible tenía una forma más plana y estaba ubicado debajo del área de carga trasera. [4]
A finales de mayo de 1975 se incorporó a la gama el "Kadett City", un hatchback de tres puertas que pretendía competir en precio (aunque no en eficiencia de espacio) con el Ford Fiesta , que se lanzó en Alemania un año después. El concepto se había originado en un estudio de "coche S" de Vauxhall, pero por razones presupuestarias GM lo incorporó al proyecto de coche T. El City apareció por primera vez como su equivalente con el emblema Vauxhall Chevette en 1975, y poco después le siguió la versión Opel Kadett. Los paneles exclusivos del Kadett City se produjeron en la planta de Vauxhall en Ellesmere Port y se exportaron a Bochum para ensamblarlos en carrocerías terminadas. El Kadett City tenía la misma distancia entre ejes que los otros Kadett C, pero el voladizo trasero se acortó. El panel del faldón trasero se tomó del Chevette, y esto dio como resultado que el zócalo de la matrícula sin usar fuera claramente visible, ya que el Kadett City mantuvo su montaje de matrícula entre los grupos de luces traseras.
El depósito de combustible estaba situado debajo del suelo del maletero, en la parte trasera, como en los coches con carrocería Caravan, pero el depósito de combustible del "Kadett City" tenía una capacidad de sólo 37 litros, frente a los 43 litros del "Kadett Caravan", ligeramente más largo. Ambos modelos contaban con asientos traseros que se podían abatir hacia delante para ofrecer un área de carga larga y relativamente despejada. Se fabricaron 263.090 coches con carrocería "Kadett City", lo que representa más del 15% de los Kadett C producidos por Opel, Alemania. [1]
Exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976, e incluido en la gama de ese año [5] estaba el Aero-Kadett , un Kadett descapotable con barra antivuelco targa, inserto de techo desmontable y una capota convertible separada detrás de la barra antivuelco (como el contemporáneo Lancia Beta Spider ). Este automóvil fue construido en cantidades limitadas por Karosserie Baur en Stuttgart . Quitar las partes removibles del techo del Kadett Aero era un proceso engorroso y el precio de venta recomendado por el fabricante era considerablemente más alto que el solicitado por Volkswagen por su 1303 Cabriolet . [5] El Kadett Aero luchó por encontrar compradores y fue retirado a principios de 1978, momento en el que se habían producido 1.242. [2] Varias décadas después, sin embargo, la rareza del Kadett Aero es una de las características que lo ayuda a atraer el interés continuo de los entusiastas de los coches antiguos. [2]
El Kadett C se lanzó en Alemania con el motor de 1,2 litros que se había convertido en una opción para el Kadett B en 1971. Como antes, en la versión de alta compresión (9,2:1, más tarde, en 1975, reducida a 9,0:1), la unidad "1.2S" devolvía una potencia máxima de 60 CV (44 kW; 59 CV) a 5.400 rpm. Sin embargo, el motor de 1.196 cc ahora también estaba disponible como "1.2N" con una relación de compresión más baja de 7,8:1 y en esta forma desarrollaba una potencia máxima de 52 CV (38 kW; 51 CV) a 5.600 rpm. La potencia de la unidad de baja relación de compresión se mejoró en agosto de 1976 a 55 CV (40 kW; 54 CV) a 5.400 rpm, a costa de una pequeña reducción del par máximo. [6]
La unidad de 1,2 litros impulsó 1.389.940 de los Kadett C europeos, equivalente a casi el 82% de los Kadett C producidos por Opel en Alemania Occidental y en su planta filial en Bélgica. [2]
A partir de marzo de 1974, Opel añadió a su gama una versión de 1,0 litros de baja compresión del motor. Esta versión tenía la misma cilindrada de 993 cc que la del Kadett A, aunque ahora la relación de compresión era ligeramente superior (7,9:1) a la de 1962. La potencia máxima declarada, de 40 CV (29 kW; 39 hp), también era la misma que en 1962, aunque ahora a un régimen de revoluciones ligeramente superior, de 5.400 rpm. Las prestaciones, con una velocidad máxima de 127 km/h (79 mph) para el "Limousine" y de 122 km/h (76 mph) para el "Caravan", eran claramente decepcionantes para los estándares de 1974. [6] El consumo de combustible citado fue ligeramente mejor que con los autos de 1.2 litros, pero en términos de costos generales de funcionamiento de los autos no hubo una reducción correspondiente en los costos de funcionamiento al elegir el motor 1.0 en lugar del 1.2N. [2] Un motor "1.0 S" más potente también estaba disponible en los mercados de exportación donde se ajustaba a la estructura impositiva, con 48 PS (35 kW) a 5600 rpm. [7]
Sin embargo, tras el shock del precio del petróleo de 1973, los compradores de automóviles en Europa occidental se habían vuelto mucho más cautelosos con respecto a la economía. En el Kadett B, los motores 1.0 se habían reservado para los países mediterráneos con niveles de impuestos punitivos basados en la cilindrada, pero con el Kadett C, el fabricante comenzó a poner la unidad más pequeña a disposición de los compradores nacionales de Alemania Occidental también. Se produjeron 254.723 Kadett C con el motor 1.0, mientras que solo 10.691 de los Kadett B producidos incorporaron este anémico motor [8] , aunque volvería a aparecer como el motor de nivel de entrada en el Opel Corsa A en 1982.
En mayo de 1977 se incorporó a la gama Kadett una versión más pequeña del motor CIH (Camshaft in Head) de Opel , esta vez en formato de alta compresión, la unidad "1.6S". El motor de 1584 cc compartía la carrera de 69,8 mm (2,75 in) de las unidades CIH más grandes, pero el diámetro se redujo a 85 mm (3,3 in). La potencia máxima indicada era de 75 CV (55 kW; 74 hp), lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) en los coches con carrocería sedán/berlina.
Durante los dos primeros años, el Kadett C se ofreció con la opción de elegir entre los motores de 1,0 y 1,2 litros, pero en septiembre de 1975 volvieron los motores CIH más grandes a la gama Kadett en forma del Kadett GT/E, heredero del manto del Kadett Rallye. El motor de 1.897 cc del GT/E había estado presente hasta 1973 en la gama anterior de motores Kadett B, pero ahora incorporaba la inyección de combustible "Bosch L-Jetronic ". La potencia máxima de 105 CV (77 kW; 104 hp) a 5400 rpm era prácticamente idéntica a la alcanzada por el Kadett B con su versión de edición limitada "Hochleistung" (alta potencia) del mismo motor, pero el coche anterior había alcanzado su nivel de potencia utilizando carburadores gemelos anticuados, un sistema de alimentación de combustible que ahora perdía terreno frente a la inyección de combustible ante las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. [9]
En septiembre de 1977, el motor de 1,9 litros del Kadett "Rallye" fue sustituido por un nuevo motor de 1979 cc de mayor cilindrada. Este motor, instalado en el "Kadett Rallye 2.0E", desarrollaba 110 CV (81 kW; 108 hp) de potencia a 5400 rpm, lo que permitía al coche alcanzar una velocidad máxima de 189 km/h (117 mph), mucho más rápido que cualquier Kadett de alto rendimiento de la marca "Rallye" anterior. El consumo de combustible del coche, que se cifraba en 9,5 litros cada 100 km (25/30 mpg en EE. UU./Reino Unido), también suponía una clara mejora.
El coche venía con una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada de serie, y la selección de marchas se realizaba mediante una palanca situada en el piso y situada en posición central. En los modelos tope de gama GT/E Kadett que aparecieron en 1975 se ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades, que se convirtió en una característica estándar del (ahora) Kadett GT/E de 2 litros en 1977. En los coches con motor de 1,2 S y 1,6 litros también era posible especificar la opción de una transmisión automática de tres velocidades Turbo-Hydramatic 180 "GM Strasbourg". [10]
En el momento de su lanzamiento, los Kadett C equipados con el motor de 1,0 litros y la versión de menor compresión del motor de 1,2 litros se entregaron equipados con frenos de tambor de 200 mm (7,9 pulgadas) de diámetro en las cuatro ruedas. Era posible especificar frenos de disco delanteros, que, tras una actualización en enero de 1975, se convirtieron en equipamiento de serie en todos los Kadett. La servoasistencia para los frenos también fue inicialmente una opción que se convirtió en equipamiento de serie, en este caso a partir de mayo de 1975, en estos Kadett menos potentes. En los coches equipados con la versión de mayor compresión del motor de 1,2 litros y en los coches con motores más grandes, la combinación de frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las ruedas traseras, apoyados por la servoasistencia, se había convertido en equipamiento de serie a partir de 1973. Los frenos del Kadett C se operaban a través de un mecanismo hidráulico de doble circuito. [10]
En cuanto a confort y equipamiento, el Kadett C se lanzó con dos niveles de equipamiento disponibles, ya fuera como modelo de serie o como modelo "Kadett L". En mayo de 1977 se unió a ellos el "Kadett Berlina", que presentaba el motor "S" de 1,6 litros más grande bajo el capó y un paquete mejorado de equipamiento y equipamiento en el interior. En el exterior, el Berlina se distinguía por una discreta franja lateral cromada a lo largo del coche y unos faros rediseñados, ahora de forma rectangular y un poco más grandes que hasta entonces. Los faros más grandes parecían ser parte de una sola unidad que también incorporaba intermitentes ahora colocados directamente adyacentes a las luces en las esquinas delanteras del coche. El logotipo "Blitz" de Opel también era más grande y se trasladó del borde delantero del capó a la parrilla. Los nuevos faros y luces intermitentes delanteros también se incluyeron a partir de mayo de 1977 en los modelos "L", mientras que los coches estándar conservaron los faros más pequeños con los que se había lanzado el Kadett C, junto con, como antes, los intermitentes debajo del parachoques delantero. [2]
En otoño de 1978, los faros y los intermitentes más grandes también se instalaron en los Kadett C restantes. [2]
Los modelos deportivos Kadett C "Coupé GT/E" aparecieron en agosto de 1975, un año antes que el rival Volkswagen Golf GTI . El GT/E tenía un precio, en 1975, de 12.950 marcos, aproximadamente un 30% más alto que el precio de venta al público indicado por el fabricante (9.970 marcos) para un cupé Kadett con motor "1.2S". El cupé de alto rendimiento con inyección de combustible ahora proporcionaba una base para los coches de competición. La publicidad de la época presentaba un agresivo esquema de pintura de dos tonos amarillo y blanco, aunque también era posible especificar un color de carrocería "cotidiano" convencional. [11] El Kadett GT/E estaba propulsado por la unidad "20EH" (CIH) de 1979 cc que tenía el sistema de alimentación de combustible K-Jetronic de nueva generación de Bosch y una relación de compresión elevada y un aumento resultante en la potencia máxima a 115 CV (85 kW; 113 hp). La suspensión de las ruedas traseras se mejoró mediante la integración de amortiguadores Bilstein telescópicos llenos de gas montados verticalmente que mejoraron el agarre a la carretera y proporcionaron una firme calidad "deportiva" al andar. [12] El Golf GTI más ligero se lanzó con 110 PS (81 kW; 108 hp) de potencia, utilizando el mismo sistema de inyección de combustible Bosch.
A partir de 1975, el Kadett GT/E estuvo disponible con una transmisión manual de cinco velocidades a un costo adicional. En 1977, la transmisión de cinco velocidades se convirtió en una característica estándar en el Kadett GT/E. [13]
En septiembre de 1977 volvió la denominación "Kadett Rallye" para un Kadett Coupé que ofrecía un rendimiento muy superior al de los Kadett "carrito de la compra" de la época, pero que estaba medio escalón por debajo del GT/E en términos de precio y de rendimiento sin concesiones. El Rallye se ofrecía con la opción de elegir entre el motor "1.6S" con carburador y el "2.0E" con inyección de combustible, el más grande de los cuales al mismo tiempo estuvo disponible en una versión de alto rendimiento del Rekord E de Opel de mayor tamaño . Las potencias eran de 75 y 110 CV (55 y 81 kW), respectivamente. La suspensión trasera se mejoró mediante la inclusión de amortiguadores telescópicos montados verticalmente producidos por la fábrica de componentes española del fabricante. [15]
En Brasil, el Kadett C se lanzó en 1973, seis meses antes de su lanzamiento europeo, [16] como Chevrolet Chevette . Estaba disponible con una selección de tres motores de gasolina , en cilindradas de 1,4 L, 1,6 L y 1,0 L (este último disponible solo para el año modelo 1992/1993); también estaban disponibles versiones de 1,4 L y 1,6 L que funcionaban con etanol .
Este Chevette pasó por varios rediseños: primero paneles frontales y traseros similares a la versión de Opel, luego un aspecto similar al Vauxhall Chevette británico y, finalmente, un diseño que recordaba a la versión actualizada del Chevrolet Chevette estadounidense . Estuvo disponible en varias carrocerías diferentes: hatchback (1979-1987), familiar de tres puertas (llamado Chevrolet Marajó , 1980-1989), camioneta ( Chevy 500 , 1984-1995) y sedán (1973-1993). [17] El Chevette vendió más de 1,6 millones de unidades en Brasil hasta que fue reemplazado por el Chevrolet Corsa .
El T-Car también fue construido en Japón por Isuzu y vendido como Isuzu Gemini y en Australia, donde se comercializó como Holden Gemini . En Corea del Sur , Saehan Motor y luego Daewoo Motor fabricaron una versión del Gemini conocida originalmente como Saehan Gemini, que luego se convirtió en Daewoo Maepsy y Maepsy-Na después de un lavado de cara final.
El Kadett C llegó a Estados Unidos con el nombre de Buick-Opel. Se trataba de un Isuzu Gemini; a principios de los años 80 se comercializó en Estados Unidos una versión actualizada de este vehículo con el nombre de Isuzu I-Mark.
En Argentina, GM fabricó una versión modificada con un motor OHV de 4 cilindros de 1,8 L desarrollado localmente -basado en el motor 194 de seis cilindros- como Opel K-180 en tres versiones "Base", "Rally" y "LX" desde 1974 hasta 1979. La producción finalizó cuando GM Argentina cerró sus puertas.
El T-Car también formó la base del Vauxhall Chevette británico , que tenía un frontal rediseñado y se lanzó con una carrocería hatchback , además de usar un motor Vauxhall OHV (válvulas en cabeza) de 1.256 cc en lugar del motor OHV de 1.196 cc de Opel. El Chevette hizo que el Kadett C fuera notable al permitirle convertirse en el primer hatchback de Opel: una nueva versión llamada Kadett City apareció en agosto de 1975, [18] basada en la carrocería hatchback del Chevette. Sin embargo, el estilo de carrocería coupé del Kadett nunca se fabricó como Chevette.
La producción del Kadett C finalizó en julio de 1979 en preparación para la introducción de su sucesor, el Kadett D. El nuevo automóvil (basado en la nueva plataforma GM T80 ) fue un cambio radical con respecto a sus predecesores, ya que tenía tracción delantera y se vendía principalmente como hatchback para competir con rivales del segmento C , como el Volkswagen Golf y el próximo Ford Escort de tercera generación . Si bien la producción convencional de Opel había cesado, el Kadett C continuó en sus muchas versiones de ingeniería de marca y derivadas en todo el mundo durante varios años después.
Lo más notable en Europa es que el automóvil hermano del Kadett C, el Vauxhall Chevette, permaneció en producción hasta 1984 y fue importado a Alemania simplemente como "Chevette" (nunca fue oficialmente marcado como Opel o Vauxhall), principalmente para brindar una alternativa a aquellos clientes que se resistían a la tracción delantera y les daban la opción de una carrocería sedán tradicional.
La versión hatchback "City" también continuó con la insignia Chevette, pero estos modelos fueron reemplazados efectivamente por el Opel Corsa A (Vauxhall Nova) en 1983.
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