El Opel Omega es un automóvil ejecutivo diseñado y fabricado por el fabricante de automóviles alemán Opel entre 1986 y 2004. La primera generación, el Omega A (1986-1994), reemplazó al Opel Rekord . Fue elegido Coche del Año en Europa en 1987 y estaba disponible como sedán o familiar . La segunda generación, el Omega B, se fabricó entre 1994 y 2004.
Las variantes rebautizadas del Omega se comercializaron en todo el mundo, incluso en Norteamérica como Cadillac Catera , en Gran Bretaña como Vauxhall Omega y en Sudamérica como Chevrolet Omega . Al igual que el Rekord que lo precedió, las versiones rediseñadas del Omega se fabricaron en Australia a partir de 1988 como Holden Commodore (y sus derivados) desde 1999. Los automóviles basados en Commodore se exportaron a su vez a América del Sur como Chevrolet Omega y a Medio Oriente como el Chevrolet Lumina .
La producción del Omega se interrumpió en 2004. Fue sucedido por el Opel Signum . [2]
El Omega original entró en producción en septiembre de 1986, como reemplazo de la versión final del Opel Rekord , que había estado en producción desde 1978. Las ventas comenzaron en noviembre. La carrocería fue diseñada como una evolución del tema de diseño anterior de Opel, orientado más hacia la aerodinámica en vista de los mayores precios del combustible y el impulso general hacia una mayor eficiencia del combustible. El resultado fue un notable coeficiente aerodinámico de 0,28 (0,32 para el Caravan). Todo el programa de desarrollo costó 2.500 millones de marcos alemanes [3] o 1.500 millones de libras esterlinas. [4] La versión para el mercado británico de la última generación de Rekord se había comercializado como Vauxhall Carlton , y esta placa de identificación se mantuvo para el nuevo automóvil.
A finales de 1986, fue elegido Coche Europeo del Año 1987, por delante de las nuevas versiones muy aclamadas del Audi 80 y del BMW Serie 7 . [5] En comparación con el Rekord, el Omega presentaba muchos avances tecnológicos modernos, que eran nuevos para Opel en general, si no para el segmento de volumen del mercado automovilístico europeo. Entre ellos se encontraban la gestión electrónica del motor, el ABS, el ordenador de a bordo (que mostraba parámetros como el consumo momentáneo de combustible o la velocidad media), la guantera con aire acondicionado e incluso el entonces moderno grupo de instrumentos LCD (disponible en versión CD a partir de 1987, pero abandonado). En 1991). Más importante aún, el Omega venía con un sistema de autodiagnóstico (que ahora es una característica estándar en los automóviles actuales), cuyo resultado podía ser leído en estaciones de servicio autorizadas y debidamente equipadas. El Omega fue uno de los primeros coches en ofrecer asientos con calefacción (individual) en la parte trasera. [6]
El Omega se vendió en la mayoría de los países europeos, aunque con el distintivo "Vauxhall Carlton" en el Reino Unido. En Japón, el Omega A (y el Vectra ) fueron los primeros Opel distribuidos por Isuzu Motors Ltd. en lugar del importador de larga data Toho Motors (東邦モーターズ), a partir de julio de 1989. [7] En la línea Isuzu, Estaba colocado encima del Isuzu Aska .
Todos los modelos Omega utilizaban un motor montado longitudinalmente con configuración de tracción trasera , con transmisión manual de cinco velocidades o transmisión automática de cuatro velocidades . La gama de motores constaba de unidades de cuatro cilindros de 1,8 L, 2,0 L y 2,4 L (así como diésel de 2,0 L, 2,3 L y turbodiésel de 2,3 L ) hasta unidades de seis cilindros de 2,6 L, 3,0 L y 3,0 L-24v. . Los motores de gasolina de cuatro cilindros de 1,8 L y 2,0 L se basaron todos en el diseño de la Familia II , mientras que las unidades de seis cilindros y el cuatro cilindros de 2,4 L se basaron en la antigua familia de motores de levas en culata de Opel .
En Brasil, el automóvil se vendió como Chevrolet Omega y estaba propulsado por motores Opel 2.0 L I4 (C20NE y C20YE) o 3.0 L I6 (C30NE) hasta 1994. Desde la discontinuación del Omega A en Alemania, General Motors do Brasil necesitaba nuevos Los motores continuaron con la producción y el 2.0 L I4 fue reemplazado por el motor 2.2 L I4 (C22NE) con 116 PS (85 kW; 114 hp) y 197 N⋅m (145 lb⋅ft). El 3.0 L I6 fue reemplazado por el motor Chevrolet Straight-6 de 4.1 L (250ci) de producción local (C41GE) con 168 PS (124 kW; 166 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft). Tal como estaba instalado en el Omega, este motor fue ajustado por Lotus y equipado con inyección de combustible multipuerto. El Chevrolet Omega se produjo hasta 1998. [8] [9] [10]
Los cuatro niveles de equipamiento básicos eran LS, GL, GLS y CD (del menos al más caro). El LS básico estaba claramente destinado al mercado de flotas, y el sedán no estaba disponible para clientes individuales en algunos mercados. La LS Caravan también estaba disponible como furgoneta con ventanas laterales traseras cubiertas, con láminas del color de la carrocería en lugar de ser reemplazadas por paneles macizos.
Para el año modelo 1991, el Omega A recibió un lavado de cara , que incluyó ligeras modificaciones en las fascias delantera y trasera, así como materiales interiores y amortiguación de sonido adicional. El hasta entonces motor básico de 1,8 L se abandonó. Los niveles de equipamiento LS y GLS también se eliminaron, mientras que al CD se unieron Club y CD Diamant.
Este paquete de opciones se introdujo en 1988 y se podría agregar a las versiones GLS, LS y CD. Incluía llantas de aleación, pintura metalizada, cristales tintados, equipo de música con reproductor de casetes, varios adornos de cuero en el interior y una parrilla y retrovisores exteriores pintados. Se vendió bien y el paquete se conservó después del lavado de cara y se utilizó un sistema similar con el mismo nombre para el Omega B. [12]
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El Omega 3000 era la versión deportiva de la gama de modelos Omega A. Presentaba un motor de seis cilindros en línea , 3,0 litros y 12 válvulas, que producía 177 CV (130 kW). Otras modificaciones del modelo base incluyeron una suspensión más baja y un diferencial de deslizamiento limitado , así como diferentes fascias y un alerón trasero. El coche tenía una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. La versión catalizada del motor originalmente sólo tenía 156 CV (115 kW). El modelo sin catalizador se suspendió en agosto de 1988. En los países donde el Omega 3000 se vendía como Vauxhall , se llamaba Carlton GSi 3000.
En octubre de 1989, el Omega 3000 recibió un nuevo motor opcional con 24 válvulas, dos árboles de levas en cabeza y un colector de admisión variable (sistema Opel Dual Ram ). También utilizó una unidad de control del motor más avanzada . La potencia aumentó a 204 CV (150 kW), lo que aumentó la velocidad máxima a 240 km/h (149 mph), y el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 7,6 segundos. Al mismo tiempo, la potencia de la versión catalizada de dos válvulas aumentó a 177 CV (130 kW), la misma que la del original sin catalizador.
Se trataba de un modelo de serie limitada producido junto con Irmscher . Se construyeron 500 ejemplares para que Opel pudiera competir en el DTM . [13] El coche tenía un motor de seis cilindros en línea de tres litros que producía 230 CV (169 kW). El coche aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph). La versión de carreras utilizada en la pista tenía 380 CV (279 kW), aceleraba a 100 km/h (62 mph) en unos 5 segundos y podía alcanzar casi 300 km/h (186 mph). Sin embargo, no logró un gran éxito. [12]
En 1989, Opel aprobó una versión de altas prestaciones del Omega construida en colaboración con Lotus . Esta versión recibió el nombre de Lotus Omega o Lotus Carlton dependiendo de si el coche base se vendió como Opel Omega o Vauxhall Carlton en sus respectivos mercados europeos. El automóvil se construyó utilizando una variedad de piezas de otros proveedores y fabricantes de GM. El motor se basó en el 3.0 litros y 24 válvulas estándar de Opel, que fue entregado a Lotus para que lo modificara.
Como resultado, la cilindrada del motor aumentó a 3,6 litros; Además, se instalaron dos turbocompresores Garrett T25 junto con un intercooler refrigerado por agua . También se modificó la gestión del motor y se cambió el encendido a tipo AC Delco (mismo sistema que utiliza el Lotus Esprit). El resultado fue un motor de alto rendimiento de 377 CV (281 kW; 382 CV).
Este Omega también heredó un diferencial más grande del Commodore de Holden con un 45% LSD, mientras que la caja de cambios era una caja de cambios manual ZF de seis velocidades instalada en el Corvette ZR1 . Los neumáticos fueron fabricados a medida por Goodyear y se pueden reconocer por la pequeña letra griega Ω ( Omega ) en el lateral. Estos eran necesarios, ya que este coche podía alcanzar de 280 a 300 km/h (174 a 186 mph), lo que convertía a este Omega en el sedán de producción más rápido del mundo en ese momento.
Este fue un hecho controvertido dado que los otros principales fabricantes alemanes que producían automóviles de alto rendimiento habían estado instalando limitadores de velocidad para no permitir velocidades máximas superiores a 250 km/h (155 mph). El automóvil de 1.663 kg (3.666 lb) aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,3 segundos y de 0 a 160 km/h (99 mph) en 11,5 segundos. [14] [15]
El Omega B de 1994 era un automóvil completamente nuevo con un diseño exterior moderno, pero un chasis tradicional de tracción trasera. La gama de motores era toda nueva. Su modelo MV6 fue rebautizado y vendido en los Estados Unidos como Cadillac Catera entre 1997 y 2001. La plataforma del Omega B también se modificó para formar la base del Holden Commodore australiano de tercera generación hasta 2006, comenzando con la serie VT de 1997 . Esta generación también sucedió al Opel Senator y al Vauxhall Carlton como vehículos ejecutivos de GM en los mercados europeos.
Este fue el Coche Semperit irlandés del año 1995 en Irlanda y el Coche RJC del año 1995 como Coche importado del año en Japón.
En febrero de 1990 surgieron en Europa imágenes filtradas de una maqueta de un estudio de diseño , con insignias de Opel y placas "D". Los medios de comunicación de la época describieron la nueva berlina como tipo coupé , especulando con un lanzamiento en 1992 o 1993. [17] Mientras tanto , el Cadillac Aurora (que también sirvió de base para el Oldsmobile Aurora ) [18] presentado por General Motors en el Salón del Automóvil de Chicago de 1990 en febrero, fue el concept car que se parecía mucho al estilo de diseño final del Omega B. [19]
El Omega B2 se lanzó en otoño de 1999 como un lavado de cara del B. Se distinguía por revisiones menores en el estilo delantero y trasero, la consola central y la introducción de un programa electrónico de estabilidad . Poco a poco, nuevos motores de cilindrada ligeramente mayor también sustituyeron a los anteriores; los nuevos cumplían generalmente con las emisiones Euro 3.
Cambios principales:
Los motores no supusieron una desviación importante del Omega A, aparte del cambio del propio (obsoleto) diésel de 2,3 litros de Opel al M51 turboalimentado de seis cilindros en línea de BMW . Originalmente con el código de modelo U25DT, se actualizó al motor X25DT compatible con Euro 2 durante 1996.
A finales de 1999, el Omega recibió un lavado de cara y se añadió a la gama un motor de 2,2 L y 16 válvulas como eventual reemplazo del 2,0 L que se suspendió al cabo de un año.
Al año siguiente, un motor V6 de 3,2 L reemplazó a la unidad V6 de 3,0 L y un motor V6 de 2,6 L reemplazó a la unidad V6 de 2,5 L. El año 2001 trajo también el nuevo motor diésel 2.5 DTI de BMW , con sistema de combustible "common rail".
En un esfuerzo por competir mejor con el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E , Opel decidió instalar un motor V8 en el que en ese momento era su modelo insignia, el Opel Omega. Se construyeron prototipos de versiones sedán y familiar (equipados con sistemas multimedia y denominados V8.com).
El proyecto del concept car V8.com debía ser una "oficina móvil" y se construyó sobre una camioneta Omega, que se alargó 130 mm para proporcionar más espacio para los pasajeros y equipamiento adicional; contenía pantallas LCD separadas de 9,5 pulgadas para todos los pasajeros, acceso a Internet y un sistema de telefonía móvil de videoconferencia integrado con cámaras y micrófonos separados que proporcionaban a los pasajeros operación con manos libres, de ahí el nombre.
El coche también estaba equipado con faros de xenón y un sistema avanzado de iluminación delantera, que se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera. Estaba propulsado por un motor GM LS1 V8.
El coche debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999. [20] [21]
Opel planeaba actualizar su modelo insignia Omega con un potente motor GM LS1 V8 utilizado en el Chevrolet Corvette . A diferencia del V8.com, que era un prototipo , este modelo estaba destinado a la producción en serie . El Omega V8 se mostró públicamente por primera vez en el 70º Salón del Automóvil de Ginebra (2 al 12 de marzo de 2000). La versión con motor V8 debía ponerse a la venta en otoño de 2000, pero fue cancelada después de que se hubieran completado 32 coches de preserie. [22]
Los motivos para cancelar los planes de producción fueron preocupaciones sobre la transmisión y sobre si el motor era vollgasfest ( alemán , "resistente al acelerador a fondo"). El motor podría sobrecalentarse y dañarse si se conduce a toda velocidad por la Autobahn durante largos períodos de tiempo. [23] Si bien el enfriamiento se resolvió utilizando el radiador Holden Commodore más grande, el problema de la transmisión persistió. El Chevrolet Corvette (C5) tenía una transmisión transaxle ; La única caja de cambios adecuada para el Omega V8 era la transmisión automática GM 4L60-E de 4 velocidades. [24] Sin embargo, la placa flexible de la transmisión se rompió repetidamente a 250 km/h (155 mph) durante la prueba del Vollgasfest . La solución a este problema llevaría más tiempo que la producción prevista del Omega. [25]
Holden equipó su Commodore (que era un Omega rediseñado para el mercado australiano) con el mismo motor V8. Una versión de esta plataforma se utilizó para el Holden Monaro , que se comercializó en Estados Unidos como Pontiac GTO de cuarta generación , y en Reino Unido como Vauxhall Monaro.
Estos sedanes australianos son más grandes en todas las dimensiones de la carrocería y han presentado diseños de suspensión menos sofisticados, estilos interiores diferentes y sistemas de propulsión que van desde un V6 de 3,8 litros derivado de Buick entre 1988 y 2004 o un V8 de 5,0 litros entre 1988 y 1999, ambos fabricados por Holden , hasta un nuevo V6 de 3,6 litros de 2004 también fabricado y exportado por Holden y motores Chevrolet V8 totalmente importados, comenzando con una versión de 5,7 litros en 1999, actualizada a una versión de 6,0 litros y 260 kW en 2006. Estos vehículos estaban igualmente disponibles en Nueva Zelanda.
En el Reino Unido, el Vauxhall Omega demostró ser una berlina de éxito, [26] a pesar de haber sido citado en muchas revisiones por su fuerte depreciación [27] y falta de fiabilidad. [28] [29] Los Omegas y Carlton eran una vista habitual en las carreteras del Reino Unido, luciendo librea policial y como vehículos de vigilancia del tráfico encubiertos. [30] Sin embargo, sólo cuatro años después de la introducción de su última encarnación, Omega B2, y diecisiete años desde la introducción de Omega A, la producción de este modelo terminó. El 25 de junio de 2003, el último Omega salió de la fábrica de Rüsselsheim: era un Omega B2 V6 de 3,2 L plateado, número 797.011. [ cita necesaria ]
Tras la desaparición de sus rivales directos, el Ford Scorpio y el Rover 800 , el primero debido a su controvertido estilo, Opel/Vauxhall se encontró compitiendo contra el Serie 5 de BMW , con un éxito de ventas mínimo. Aparte de los modelos australianos Holden Commodore rediseñados que continuaron hasta 2006 para el sedán (familiares y utilitarios hasta 2007), la producción del Omega terminó en 2003. La posición que ocupaba el Omega como modelo insignia de Opel (después de la desaparición del Senator ) pasaría a manos del Opel Signum más pequeño , que utilizaba una plataforma de mayor longitud del Opel Vectra e incorporaba en un solo paquete características prácticas tanto de monovolúmenes como de camionetas . [31] El stock restante de automóviles todavía se vendió hasta 2004. En Filipinas, el Omega fue reemplazado por el Chevrolet Lumina .
Un año después aparecieron en la prensa del motor historias y fotografías de un "nuevo" sucesor. Sin embargo, en el caso de Auto Express , su artículo de octubre de 2004 simplemente presentaba el concept car Holden Torana TT36 , que a su vez era una vista previa del Holden Commodore 2006 . [32] Sin embargo, Holden contribuyó a que la insignia Omega permaneciera viva gracias a ella, para el modelo básico de su nuevo Commodore. A diferencia de los modelos anteriores desde 1978, este nuevo Holden ya no se basaba en una plataforma Omega. Irónicamente, una versión de este Commodore se exportaría al mercado del Reino Unido como Vauxhall VXR8 de 2007 a 2017, convirtiéndose efectivamente en el buque insignia de la marca. Al ser un sedán deportivo de alto rendimiento, fue el primer vehículo de este tipo en la gama de Vauxhall desde el Lotus Carlton/Omega . [33]
En julio de 2020, solo quedan 3297 Vauxhall Omega y 306 Carlton (incluidos algunos Rekords rebautizados) en las carreteras del Reino Unido. [34]
El Signum estaba destinado a ser un sustituto indirecto del Opel/Vauxhall Omega.
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