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Aeropuerto internacional de Indianápolis

El Aeropuerto Internacional de Indianápolis ( IATA : IND , ICAO : KIND , FAA LID : IND ) es un aeropuerto internacional ubicado a siete millas (11 km) al suroeste del centro de Indianápolis en el condado de Marion, Indiana , Estados Unidos. [2] Es propiedad y está operado por la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis . El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo categorizó como una instalación de servicio comercial primario de centro mediano. [3] El aeropuerto tiene vuelos a más de 40 destinos en los Estados Unidos, Canadá y México.

El aeropuerto ocupa 7.700 acres (3.116 ha) en los municipios de Wayne y Decatur en el condado de Marion. [2] [4] IND alberga el segundo centro de operaciones más grande de FedEx Express en el mundo; solo el FedEx SuperHub en Memphis, Tennessee, supera su tráfico de carga. Además, debido a la actividad de FedEx, IND se ubica constantemente entre los 10 aeropuertos más activos de EE. UU. en términos de rendimiento de carga aérea. [5] [6] [7] Republic Airways también tiene su sede en el aeropuerto, y Allegiant Air mantiene a Indianápolis como ciudad foco .

El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Indianápolis (ZID), uno de los 22 centros de control de área establecidos por la FAA , está ubicado en el lado norte de la propiedad del aeropuerto.

Historia

Principios

El Aeropuerto Municipal de Indianápolis abrió en 1931, reemplazando al antiguo Stout Field como el principal aeropuerto de la ciudad. El aeropuerto se construyó inicialmente en aproximadamente 320 acres (130 ha) de tierra en el borde suroeste de la ciudad, con 627 acres (254 ha) adicionales reservadas para futuras expansiones en el aeropuerto. [8] En 1944, fue rebautizado como Aeropuerto Municipal Weir Cook , en honor al coronel de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Harvey Weir Cook de Wilkinson, Indiana , quien se había convertido en un as de la aviación durante la Primera Guerra Mundial con siete victorias y había muerto volando un P-39 sobre Nueva Caledonia en la Segunda Guerra Mundial .

Indianápolis fue una de las muchas paradas del primer servicio aéreo/ferroviario transcontinental entre Los Ángeles y Nueva York que inició Transcontinental Air Transport (TAT) en 1929. TAT luego se convertiría en Trans World Airlines (TWA) y continuó prestando servicios a IND hasta su fusión con American Airlines en 2001.

Desde 1962, el aeropuerto ha sido propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis (IAA, por sus siglas en inglés) y está a cargo de su gestión. La IAA tiene una junta de ocho miembros, algunos de ellos designados por el alcalde de Indianápolis y otros funcionarios de los condados de Marion, Hendricks y Hamilton en el centro de Indiana. En 1976, la junta rebautizó el aeropuerto como Aeropuerto Internacional de Indianápolis. [9]

De 1957 a 2008, la terminal de pasajeros se encontraba en el lado este del aeródromo, junto a High School Road. Esta instalación, ahora demolida, fue renovada y ampliada muchas veces, en particular en 1968 (vestíbulos A y B), 1972 (vestíbulo D) y 1987 (vestíbulo C y el estacionamiento adjunto). Este complejo, junto con la Terminal de Llegadas Internacionales (inaugurada en 1976) en el lado norte del aeródromo (junto a Pierson Drive), fue reemplazado por la Terminal Col. H. Weir Cook el 12 de noviembre de 2008. [10]

La Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) de abril de 1957 muestra 82 salidas en días laborables: 24 Eastern, 22 TWA, 15 Delta, 11 American, 9 Lake Central y 1 Ozark. Eastern tenía un vuelo sin escalas a Atlanta y uno a Birmingham y TWA tenía dos a Nueva York-LaGuardia; ningún otro vuelo sin escalas llegaba más allá de Chicago, St. Louis, Memphis, Louisville y Pittsburgh. Los primeros jets fueron los TWA Convair 880 en 1961. Los vuelos sin escalas hacia el oeste no llegaron más allá de St. Louis hasta 1967, cuando TWA inició un vuelo JFK-IND-LAX con un Boeing 707. A mediados de la década de 1970, TWA utilizó un Lockheed L-1011 de fuselaje ancho en el vuelo sin escalas a Los Ángeles. [11]

Últimos años

A finales de los años 1980 y principios de los 1990, USAir (posteriormente US Airways ) tenía un centro de operaciones secundario en Indianápolis con aviones sin escalas a la Costa Oeste, la Costa Este y Florida, y vuelos con turbohélice a ciudades del Medio Oeste . USAir alcanzó un máximo de 146 salidas diarias (incluidas sus filiales de hélice), con el 49% de todos los asientos. USAir cerró el centro de operaciones a finales de los 1990. [ cita requerida ]

FedEx Express abrió su centro de operaciones en el aeropuerto en 1988 y diez años después lo amplió. El centro emplea a unas 4.000 personas y tiene una capacidad de clasificación de casi 100.000 paquetes por hora, lo que convierte a Indianápolis en el mayor centro de operaciones de FedEx del mundo, fuera del SuperHub de la empresa en Memphis. [12]

A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, Indianápolis fue un centro de operaciones para ATA Airlines, que entonces tenía su base local , y su filial regional, Chicago Express / ATA Connection . Después de que esa aerolínea se acogiera al Capítulo 11 de la protección por bancarrota a finales de 2004, las operaciones en IND se redujeron y luego se eliminaron en 2006. [13] La desaparición de ATA le dio a Northwest Airlines la oportunidad de expandir sus operaciones, convirtiendo a Indianápolis en una ciudad foco con vuelos principales a la Costa Oeste, la Costa Este y el Sur. [14] Northwest fue adquirida posteriormente por Delta Air Lines en 2008, y una década más tarde, Delta inició el servicio de Indianápolis a París en mayo de 2018. Este vuelo fue el primer vuelo transatlántico de pasajeros sin escalas que salía de Indianápolis. [15] El vuelo, DL500, se suspendió en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [16]

En 1990, Air Canada inició un servicio sin escalas desde Indianápolis al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , lo que marcó el primer vuelo internacional programado regularmente desde IND. [17] Air Canada Jazz , que operó el vuelo desde 2001, sería retirado por Air Canada en 2012, y el servicio a IND continuaría bajo la nueva marca Air Canada Express .

En 1994, BAA USA obtuvo un contrato de 10 años para gestionar el Aeropuerto Internacional de Indianápolis. El contrato se prorrogó tres años, pero más tarde se acortó un año a petición de BAA. La gestión privada finalizó el 31 de diciembre de 2007 y el control volvió a manos de IAA. [18] [19] También en 1994, United Airlines terminó de construir su Centro de Mantenimiento de Indianápolis [20] a un coste de 600 millones de dólares. [21] Más tarde, United trasladó sus operaciones de mantenimiento a su único centro de mantenimiento situado en el Aeropuerto Internacional de San Francisco . Alrededor de 2006, la pista 14/32 se acortó de 7.604 pies (2.318 m) a su longitud actual porque el extremo sur no era visible desde la nueva torre de control. [22]

Plaza Cívica de la Terminal Col. H. Weir Cook del Aeropuerto Internacional de Indianápolis

En 2008 se inauguró una nueva terminal de pasajeros de 110.000 m2 (1,2 millones de pies cuadrados ) en el centro del aeropuerto, que costó 1.100 millones de dólares, entre las dos pistas paralelas del aeropuerto, al suroeste de la terminal anterior y la pista de viento cruzado. En abril de 2006 se inauguró una nueva torre de control de tráfico aéreo (ATCT) de la FAA y un edificio de control de aproximación por radar de terminal (TRACON), el segundo más alto de los Estados Unidos, el primer componente del complejo del centro del aeropuerto planificado desde hacía tiempo. La propia terminal Weir Cook abrió para los vuelos de llegada la tarde del 11 de noviembre de 2008 y para las salidas a la mañana siguiente. HOK fue su diseñador principal, con AeroDesign Group (una empresa conjunta de CSO Architects, SchenkelShultz Architecture y ARCHonsortium) como arquitecto de registro. Aviation Capital Management (Indianápolis), una subsidiaria de BSA LifeStructures , fue el gerente del programa del aeropuerto. Hunt/Smoot Midfield Builders, una empresa conjunta de Hunt Construction Group y Smoot Construction, fue el gerente de construcción. [23] Thornton Tomasetti fue el ingeniero estructural de la terminal junto con Fink, Roberts y Petrie. [24] Syska Hennessy fue la ingeniera mecánica, eléctrica y de plomería. [24] En 2021, un panel de seis personas de miembros de Indianápolis del Instituto Americano de Arquitectos (AIA) identificó la Terminal Col. H. Weir Cook entre los diez edificios más "arquitectónicamente significativos" completados en la ciudad desde la Segunda Guerra Mundial . [25]

En el aeropuerto hay un parque solar de 66 hectáreas y 22 MW. Cuando se inauguró la segunda fase en 2014, era el parque solar aeroportuario más grande del mundo. [26]

En agosto de 2017, Allegiant Air anunció que abriría una base de aeronaves de 40 millones de dólares en el aeropuerto que comenzaría a operar en febrero del año siguiente. La instalación crearía 66 puestos de trabajo bien remunerados para finales de año y albergaría dos aviones Airbus. [27] [28]

Instalaciones

Terminal

Exterior de la terminal Col. H. Weir Cook en 2019

El Aeropuerto Internacional de Indianápolis tiene una única terminal con dos vestíbulos y un total de 39 puertas. [29] La terminal actual se inauguró en 2008 y lleva el nombre en honor al coronel Harvey Weir Cook. Fue una de las primeras diseñadas y construidas en los EE. UU. tras los atentados del 11 de septiembre . [30] Todas las llegadas internacionales se procesan en la Sala A. [29]

Transporte terrestre

En el primer piso del estacionamiento adjunto se encuentran ocho operaciones de alquiler de vehículos y el Centro de Transporte Terrestre (donde se puede obtener información sobre limusinas, autobuses lanzadera, vehículos de cortesía del hotel y otros servicios de transporte como el servicio de autobuses IndyGo ). Todas las recogidas y devoluciones de vehículos de alquiler también se realizan aquí, eliminando la necesidad de trasladar a los clientes hacia y desde las instalaciones de procesamiento remotas de cada empresa. El estacionamiento de cinco pisos cubre 11 acres (4,5 ha) en cada uno de sus niveles. Cuenta con un atrio central lleno de luz, completo con una obra de arte suspendida, y contiene aceras móviles para acelerar la entrada y salida de los peatones del edificio de la terminal. [31]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadística

Torre de control de la FAA
Zona de embarque del Aeropuerto Internacional de Indianápolis
Pasarela desde la terminal hasta el estacionamiento con luces activadas por movimiento.

Principales destinos

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Tendencias del tráfico de pasajeros

Accidentes e incidentes

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

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