La Interestatal 93 ( I-93 ) es una autopista interestatal en los estados de Massachusetts , New Hampshire y Vermont en Nueva Inglaterra en los Estados Unidos. Con una extensión aproximada de 190 millas (310 km) a lo largo de un eje norte-sur, es una de las tres principales autopistas interestatales ubicadas íntegramente dentro de Nueva Inglaterra; los otros dos son la I-89 y la I-91 . Las ciudades más grandes a lo largo de la ruta son Boston, Massachusetts y Manchester, New Hampshire ; también viaja a través de Concord, la capital del estado de New Hampshire .
La I-93 comienza en un cruce con la I-95 , la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) y la Ruta 128 en Canton, Massachusetts . Viaja simultáneamente con la US 1 comenzando en Canton y, con la Ruta 3 comenzando en Braintree Split en la línea de la ciudad Braintree - Quincy , a través de la arteria central en el centro de Boston antes de que cada ruta se divida más allá del puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill. . La parte de la carretera entre Braintree Split y Central Artery se denomina "Autopista Sureste", mientras que la parte desde Boston hasta la frontera estatal de New Hampshire se denomina "Autopista Norte".
La I-93 termina en Waterford, Vermont , en la I-91. [3] Durante la mayor parte de su longitud, la I-93 es indirectamente paralela a la US 3 . En New Hampshire, las dos carreteras tienen varios intercambios entre sí, así como una concurrencia a través del Parque Estatal Franconia Notch .
El término sur de la I-93 está en la salida 26 (anteriormente salida 12) de la I-95 en Cantón , firmada conjuntamente con la US 1 norte. En este cruce, la I-95 norte se dirige hacia el noroeste (firmada conjuntamente con la US 1 sur, así como con la Ruta 128 , que comienza en el cruce), para servir como circunvalación alrededor de Boston, mientras que la I-95 sur corre sola hacia el suroeste a través de Los suburbios del suroeste de Boston hacia Rhode Island . Las tres millas (4,8 km) más al sur de la I-93 corren hacia el este a través de los suburbios del sur de Boston, pasando por Canton y Randolph . En Randolph, la I-93 se encuentra con el extremo norte de la Ruta 24 (Fall River Expressway/AMVETS Memorial Highway) en la salida 4. La I-93 continúa hacia el este hasta Braintree , intercambiándose con la Ruta 3 , la principal autopista que une Boston con Cape Cod , en la salida. 7 (conocido localmente como " Braintree Split "). La ruta 3 norte se une a la I-93 y la US 1, y la carretera gira hacia el norte hacia Boston. Estas primeras siete millas (11 km) de la I-93 siguen lo que anteriormente formaba parte de la Ruta 128 antes de que fuera truncada en el cruce de la I-95/I-93.
Al girar hacia el norte, la carretera se conoce como Southeast Expressway, pasando por Quincy y Milton antes de cruzar a la ciudad de Boston sobre el río Neponset . Después de la salida del conector de Massachusetts Avenue , la carretera se convierte oficialmente en la autopista John F. Fitzgerald , también conocida como Arteria Central , y pasa por debajo del centro de Boston. Una intersección importante con Massachusetts Turnpike /I-90 (salida 16, anteriormente 20) se encuentra justo al sur del centro de Boston. Después del intercambio masivo, los automovilistas usan el túnel O'Neill para viajar por debajo de la ciudad y luego usan el puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill para cruzar el río Charles . Hay dos salidas en el túnel, donde el límite de velocidad es de 72 km/h (45 mph). La ruta 3 sale de Artery justo antes del puente Zakim por la salida 18 (antes 26), y la US 1 sale de Artery justo después del puente, por la salida 19 (antes 27) (sin acceso en dirección sur). Desde Boston hasta el resto de Massachusetts, Concord, New Hampshire , aparece como la ciudad de control en las señales aéreas en dirección norte. La arteria termina cuando la I-93 continúa hacia el norte fuera de la ciudad.
La I-93 continúa a través de los suburbios del norte de Boston, llegando a un segundo cruce con la I-95 y la Ruta 128, que circulan al mismo tiempo. Los viajeros que van hacia el norte pueden cambiar a la I-95 norte para llegar eventualmente a Maine o permanecer en la I-93 hacia New Hampshire. Más al norte, en Andover , la I-93 se encuentra con la I-495 , proporcionando acceso a Worcester al suroeste y a la región costera de New Hampshire al noreste. Justo al sur de la frontera estatal, la I-93 cruza el río Merrimack hacia Methuen , donde se cruza con la Ruta 110 y la Ruta 113 en la salida 43 (anteriormente 46), justo al norte del cruce del río. Entre 2014 y 2018, el cruce de la Ruta 110/Ruta 113 debajo de la I-93 se convirtió de una rotonda a una hoja de trébol parcial , y los nuevos patrones de tráfico se abrieron en varias etapas durante 2016 y 2017. [4] En la I-93 en dirección norte, la la salida se dividió en 43A (anteriormente 46A) para la Ruta 110 y la Ruta 113 en dirección este, y 43B (anteriormente 46B) para la Ruta 110 y la Ruta 113 en dirección oeste. Luego, la I-93 se intercambia con el extremo occidental de la Ruta 213 , un conector entre la I-93 y la I-495. La I-93 luego cruza hacia New Hampshire después de aproximadamente una milla (1,6 km).
En total, la I-93 tiene 46 (anteriormente 48) salidas numeradas en Massachusetts, aunque, antes de que se implementara el sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje en 2021, se omitieron varios números en Boston y sus alrededores. Se eliminaron varias salidas de la I-93 para abordar los problemas de tráfico, además de convertir la Arteria Central de 6 a 8 a 10 carriles, reduciendo el número combinado de rampas de entrada y salida de 27 a 14. [5] Salida 46 (anteriormente 48 ) en Methuen, justo antes de la frontera estatal de New Hampshire, es la salida con el número más alto de toda la ruta. La I-93 alguna vez tuvo solo 22 salidas antes del cambio de ruta de la I-95 hacia la Ruta 128 . [6] Casi toda la longitud de la I-93 en Massachusetts tiene cuatro carriles en cada dirección. Los volúmenes de tráfico diario promedio en la I-93 en el estado varían desde 100.000 vehículos en la frontera de New Hampshire [7] y 150.000 vehículos en el extremo sur de la I-95 [8] hasta más de 200.000 vehículos a través de Braintree y Quincy. [7]
La I-93 recorre poco más de 131 millas (211 km) en Granite State, aproximadamente dos tercios de la distancia total de la carretera. Sirviendo como la principal ruta interestatal en New Hampshire, conecta la capital del estado, Concord , y su ciudad más grande, Manchester . Más allá de Concord se encuentran las ciudades de Tilton , Plymouth y Littleton . La I-93 está designada como Alan B. Shepard Highway, [9] desde la línea de Massachusetts hasta Hooksett (justo al norte de Manchester en el extremo norte de la I-293), como Everett Turnpike de Hooksett a Concord, y como Styles. Bridges Highway, en honor al político estadounidense , desde Concord hasta la línea Vermont. Este tramo de vía fue construido entre 1961 y 1977.
Entre el extremo norte de la I-293 en Hooksett y el comienzo de la I-89 en Bow , la I-93 también lleva el extremo norte de Everett Turnpike. Hay una caseta de peaje a lo largo de este tramo, en la salida 11 en Hooksett; el peaje para turismos es de $1.00 ($0.50 en el peaje de rampa). Este es el único peaje que se cobra a lo largo de toda la autopista. La I-93 en New Hampshire también se destaca por tener licorerías estatales que sirven como áreas de descanso, por las que se pasa justo después de la plaza de peaje, en dirección norte. Hay tiendas separadas a ambos lados de la Interestatal para los viajeros en cada dirección.
"La I-93 ingresa a New Hampshire en Salem ". Un área de descanso y un centro de bienvenida están disponibles en el lado norte de la autopista, directamente antes de la salida 1. La I-93 tiene cuatro carriles de ancho en cada dirección durante sus primeras 18,5 millas (29,8 km), hasta la división con la I-293 y New Ruta 101 de Hampshire (NH 101), donde la I-93 se reduce a tres carriles antes de agregar un cuarto y quinto carril de regreso a la autopista después del intercambio. La construcción para ampliar la I-93 a cuatro carriles en cada sentido entre la frontera entre Massachusetts y New Hampshire y su cruce con la I-293 y NH 101 se completó por completo en abril de 2021. [10]
La I-93 y la NH 101 corren simultáneamente durante aproximadamente una milla (1,6 km) antes de que la NH 101 salga hacia el este como su propia autopista, dando servicio a Portsmouth y la región costera. La I-93 mantiene tres carriles de tráfico en cada dirección hasta el cruce con la I-89, luego es una autopista de cuatro carriles durante la mayor parte de su recorrido hacia el norte, con la única excepción de la sección Franconia Notch .
En la capital del estado de Concord, la I-393 se dirige directamente hacia el este (firmada conjuntamente con la US 4 y la US 202 en dirección este ), lo que proporciona otra ruta a la región de la costa. La US 4 en dirección oeste se une a la I-93 y corre simultáneamente con ella, cruzando nuevamente el río Merrimack , hasta la salida 17 hacia Penacook , unas cinco millas (8,0 km) más al norte, antes de salir hacia el oeste. Continuando hacia el norte, la I-93 atraviesa la Región de los Lagos de New Hampshire y luego se dirige hacia el norte a través del corazón de la Región de las Montañas Blancas . La I-93 pasa por el Parque Estatal Franconia Notch como una avenida de dos carriles (un carril en cada dirección) con un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h), diseñada para reducir el impacto de la I-93 en Franconia Notch. . Para el viaje a través de Franconia Notch, la I-93 y la US 3 circulan simultáneamente.
Más allá del Parque Estatal Franconia Notch, la US 3 se dirige hacia el noreste a través de la región de Great North Woods , mientras que la I-93 corre hacia el noroeste. La última ciudad a lo largo de la I-93 en New Hampshire es Littleton, a la que llegan cuatro salidas. Muchos servicios para automovilistas están disponibles en la salida 42. Después de pasar por la ciudad, cruza el río Connecticut hacia Vermont . La última salida a lo largo de la I-93 es la salida 44 hacia Monroe , a través de la cual los viajeros de ambos lados de la carretera pueden acceder a un área de descanso y un centro de bienvenida.
En 2013, la gobernadora Maggie Hassan firmó un proyecto de ley para aumentar el límite de velocidad en la I-93 a 70 mph (110 km/h) desde la milla 45 hasta la frontera de Vermont, con la excepción de Franconia Notch Parkway. El nuevo límite entró en vigor el 1 de enero de 2014.
La I-93 recorre 18 km (11 millas) en Vermont , con una salida numerada en el estado antes de terminar en el cruce con la I-91 en St. Johnsbury en el Reino Noreste de Vermont. Un área de descanso y un centro de bienvenida están ubicados a lo largo del lado norte de la carretera para los viajeros que ingresan desde New Hampshire. Las últimas tres millas (4,8 km) de la Interestatal en realidad giran hacia el suroeste mientras viajan hacia el norte. Los vehículos con destino a Canadá pueden utilizar la I-91 en dirección norte para llegar al cruce fronterizo Derby Line-Stanstead en el extremo de esa interestatal, y hacia el norte hacia Canadá como una autopista hacia la provincia canadiense de Quebec . La parte de la I-93 en Vermont es paralela a la US 2 y a la Ruta 18 de Vermont (VT 18).
La Autopista Sureste se construyó entre 1954 y 1959, al mismo tiempo que se construyó la Autopista John F. Fitzgerald (Arteria Central). Su terminal norte está en la salida 15 (en dirección sur) o 15B (en dirección norte) (antigua salida 18; Frontage Road) en South Boston , un antiguo intercambio en Y donde el cancelado Southwest Corridor / I-95 debía encontrarse con la I-93 y correr simultáneamente. hacia el norte hacia el centro. El término sur está en el intercambio Y (el " Braintree Split ") en la salida 7 en Braintree (el antiguo término sur de la Ruta 128 ). Una sección de la autopista, que comienza al sur del paso elevado de Savin Hill y termina justo antes de Braintree Split, utiliza un carril con cremallera , en el que una barrera móvil crea un carril reversible para vehículos de alta ocupación (carril HOV) en el lado sin horas pico. de la autopista durante las horas pico . La mayor parte del derecho de vía del Granite Railway en Milton y Quincy se incorporó a la autopista. [11]
El 21 de agosto de 1969, un tren de tres locomotoras desbocadas salió de lo que ahora es Cabot Yard , al otro lado de Frontage Road, y bloqueó el lado norte de la carretera. [12]
La Arteria Central , oficialmente John F. Fitzgerald Expressway, era una sección de carretera en el centro de Boston construida en la década de 1950 y originalmente fue diseñada como una carretera completamente elevada . Esta nueva carretera disgustó mucho a los ciudadanos de la ciudad porque partía el corazón de la ciudad por la mitad; proyecta sombras largas y lúgubres; y era una monstruosidad para la comunidad. Debido a la protesta pública, el gobernador John A. Volpe ordenó que se rediseñara la mitad sur de la carretera para que fuera subterránea; esta sección pasó a ser conocida como el túnel de Dewey Square . Con la cancelación de los proyectos de carreteras que conducían a la ciudad en 1972 por parte del gobernador Francis Sargent , la Arteria Central obtuvo la designación de I-93 en 1974. También ha llevado las designaciones de carreteras locales de US 1 (desde 1989) y Ruta 3 .
A mediados de la década de 1970, la I-93 había superado su capacidad y había comenzado a deteriorarse debido a la falta de mantenimiento. El Secretario de Transporte del Estado , Frederick P. Salvucci , consciente de los problemas que rodean la carretera elevada, propuso un plan concebido a principios de la década de 1970 por Boston Transportation Planning Review para reemplazar la oxidada arteria central elevada de seis carriles con una nueva carretera subterránea más eficiente. Este plan se fusionó con una propuesta de larga data para construir un tercer túnel portuario para aliviar la congestión en los túneles Sumner y Callahan hacia East Boston ; el nuevo plan pasó a ser conocido como Proyecto de Túnel/Arteria Central o Gran Excavación .
Estas nuevas carreteras se construyeron durante un período de 12 años, desde 1994 hasta principios de 2006. El enorme proyecto se convirtió en el proyecto de construcción urbana más grande jamás emprendido en la historia de Estados Unidos. [13] La construcción del nuevo segmento de la I-93 no estuvo exenta de serios problemas: una larga revisión ambiental federal retrasó el inicio de la construcción aproximadamente en 1990, causando muchos aumentos inflacionarios, mientras que la financiación del proyecto fue objeto de varias batallas políticas entre El presidente Ronald Reagan y el representante Tip O'Neill . Se realizó una construcción importante en la nueva carretera manteniendo la antigua carretera, un paso que también aumentó considerablemente el costo del proyecto. El cruce original del río Charles , llamado Esquema Z, fue objeto de una gran protesta pública similar a la de la construcción de la carretera original. La protesta finalmente llevó al reemplazo del Esquema Z por un puente atirantado más nuevo y elegante y una salida complementaria hacia Cambridge , lo que aumentó aún más el costo.
En el centro de Boston, la I-93 está formada por el túnel O'Neill y el puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill , que cruza el río Charles. La construcción subterránea del sistema de túneles finalizó en octubre de 2006; sin embargo, continúan las reparaciones en muchas partes del túnel debido a fugas de agua debido a la construcción inadecuada de los muros pantalla que sostienen el túnel O'Neill. La antigua ruta de la Arteria sobre el suelo, llamada así "el otro Monstruo Verde " por el alcalde Thomas Menino , fue reemplazada en su mayor parte por un espacio abierto conocido formalmente como Rose Fitzgerald Kennedy Greenway . [ cita necesaria ]
Se realizaron mejoras adicionales en la sección de la autopista South Bay : se rediseñó completamente el intercambio I-90/I-93, se agregó un nuevo carril HOV que se extiende desde el carril cremallera en Quincy y se construyó la carretera South Boston Haul para evitar El tráfico de camiones por las calles residenciales del South End se abrió al tráfico general. [ cita necesaria ]
Se prohíben cargas peligrosas en la I-93 en Boston por cuestiones de seguridad en los túneles; Estas cargas deben salir en el conector de Leverett Circle cuando viajan en dirección sur o en la salida de Massachusetts Avenue cuando viajan en dirección norte. [ cita necesaria ]
La Northern Expressway se construyó desde Medford hasta la frontera de New Hampshire entre 1956 y 1963. Se extendió a través de Somerville y Charlestown hasta Central Artery , US 1 , y la ruta planificada de Inner Belt Expressway (propuesta I-695) entre 1965 y 1973. Debido a que ya estaba en construcción, a la carretera se le concedió una excepción a la moratoria sobre la expansión de la carretera dentro de la Ruta 128 que se anunció en 1970. [14]
La I-93 se planeó originalmente con una terminal sur en Cambridge (justo al norte de Boston), donde debía encontrarse con el cinturón interior (I-695). Sin embargo, cuando se canceló esa ruta y la sección de la I-95 hacia Boston fue cancelada y desviada hacia la Ruta 128 a mediados de la década de 1970, la I-93 se extendió 18 millas (29 km) adicionales hacia el sur por la Arteria Central (que había sido firmado como una concurrencia de la I-95 y la Ruta 3 antes de que se desviara la I-95) y la Autopista Sureste (lo que entonces era solo la Ruta 3) de Boston a Braintree y luego hacia el oeste a lo largo de la Ruta 128 (que luego fue eliminada de esta sección de la carretera en 1997) para terminar en la I-95 en Cantón.
En un intento por aliviar los atascos de tráfico en las horas pico, se permite viajar en el carril de emergencia de la I-93 entre la salida 35 (anteriormente 41) y la salida 46 (anteriormente 43), donde la carretera actualmente tiene tres carriles en cada dirección. Este viaje adicional está permitido en el lado sur de lunes a viernes entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m. y en el lado norte entre las 3:00 p. m. y las 7:00 p. m. para alinearse con los horarios de viaje. Sin embargo, en la mayoría de los días de mayor actividad, esto no evita los retrasos en el tráfico. La Policía Estatal de Massachusetts ha expresado su descontento con este acuerdo, citando que el tráfico en los carriles de emergencia interfiere con la capacidad de los vehículos de emergencia para responder a los accidentes. [ cita necesaria ]
En agosto de 2010, en Medford , una sección de 25 por 7 pies (7,6 m × 2,1 m) de la plataforma del puente en el lado norte colapsó parcialmente debido a la fatiga estructural relacionada con la edad. [15] El colapso obligó al Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) a evaluar los puentes restantes a lo largo del corredor, y finalmente decidió reemplazar varios puentes a lo largo de la carretera en un plan llamado 93 Fast 14. MassDOT puso en marcha un plan para reemplazar la superestructura. y plataformas de concreto en 14 puentes elevados a lo largo de esa sección de la Interestatal, utilizando métodos rápidos de reemplazo de puentes . El proyecto de 98,1 millones de dólares (equivalente a 129 millones de dólares en 2022 [16] ) reemplazó los puentes construidos originalmente en 1957 con un conjunto de puentes modulares prefabricados de hormigón en una serie de cierres de carreteras los fines de semana. El tráfico se desvió a una serie de carriles cruzados durante la construcción. La parte principal del proyecto se llevó a cabo cada fin de semana de junio a agosto de 2011, con excepción del fin de semana festivo del 4 de julio . Se reemplazaron uno o dos puentes cada fin de semana durante el período de construcción. El proyecto fue parte del Programa Puente Acelerado del ELA. [17] [18]
Fuera de la salida 43 (anteriormente 46) en Methuen , la rotonda a nivel de la superficie fue reconstruida como parte de una mejora general de la infraestructura que también incluyó la construcción de un nuevo puente que lleva la Interestatal sobre la carretera local, la reconstrucción de las rampas de entrada y salida a la autopista y la realineación. la propia Interestatal. [19]
Como lo concibió originalmente el gobierno federal, la I-93 habría seguido la ruta de la actual US 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike desde Boston a Concord . En 1956, los dos estados habían elaborado nuevos planes para la I-93 hacia el este, evitando la autopista de peaje Everett Turnpike desde Manchester hacia el sur a lo largo de una nueva alineación, conocida como "Northern Expressway" en Massachusetts y cruzando hacia New Hampshire en Salem . La sección de New Hampshire al sur de Hooksett se llamaría Carretera Alan B. Shepard, en honor al primer estadounidense en el espacio , un nativo de Derry . [20]
La primera parte de la I-93 completada en New Hampshire se abrió en Salem desde la frontera de Massachusetts hasta la salida 2 ( NH 38 / NH 97 ) en agosto de 1961. La ruta se extendió gradualmente hacia el norte durante los siguientes años, llegando a la salida 3 ( NH 111). ) a finales de 1961, así como un segundo tramo desde el intercambio oeste I-293/NH 101 hasta la salida 7 (NH 101 este) al mismo tiempo. Los dos segmentos se conectaron a finales de 1962. Esto dejó un espacio en la I-93, ya que el tráfico se dirigía a lo largo de NH 101 West y Everett Turnpike, mientras que el segmento sur de la I-93 continuaba y terminaba en un trozo de salida 7. [20]
En 1963, la ruta se había completado desde el final de la sección Everett Turnpike, a través de Concord y hacia el norte hasta Tilton (salida 20), y hasta NH 104 en New Hampton en 1964 (salida 23) y hasta Plymouth en 1965 (salida 26). , y desde allí gradualmente hacia el norte hasta llegar al extremo sur de Franconia Notch . En 1977, se completó la I-93 entre la salida 7 y Everett Turnpike en Hooksett , completando el segmento de la autopista Alan B. Shepard de la I-93 y cerrando la brecha que había existido durante 15 años. La sección de Everett Turnpike se construyó en 1957 y se incorporó a la I-93 en 1958. Después de completar la parte de la autopista Alan B. Shepard, la parte concurrente con NH 101 se amplió a ocho carriles, mientras que la sección de Everett Turnpike de Hooksett a Concord se amplió a seis carriles en 1978. [20]
También se completó un pequeño segmento desde el extremo norte de Franconia Notch hasta Littleton antes de 1984, y el tramo final desde Littleton hasta la frontera de Vermont se completó en 1984. Esto dejó una brecha a través de Franconia Notch, con el tráfico dirigido a lo largo de la US 3 entre los dos. secciones. Durante años, los debates sobre cómo minimizar el impacto ambiental en la carretera a través de la muesca impidieron su construcción. Como compromiso, en junio de 1988 se completó la Franconia Notch Parkway, una carretera súper dos con un límite de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h), [21] [22] que reemplazó a la US 3. Originalmente, esta carretera no estaba incluida en la I-93, ya que tenía sus propios números de salida y estaba firmada "HACIA la I-93", aunque, más tarde, la avenida se agregó oficialmente al Sistema Interestatal a pesar de las condiciones deficientes y las salidas renumeradas. La avenida se inauguró en junio de 1988, reemplazando la Ruta 3, y los pasos a nivel fueron reemplazados por un paso elevado. [23]
Iniciado en 2006 y continuando hasta 2021, la porción entre la frontera estatal y la terminal sur de la I-293 se amplió a ocho carriles; esto requirió la reconstrucción y / o reubicación de varios intercambios. Se ha propuesto una salida adicional cerca del marcador de milla 13 que incluiría una nueva carretera de conexión a NH 28 , evitando efectivamente el centro de Derry y aliviando el tráfico a lo largo de NH 102 en la salida 4. [24] La construcción comenzó en 2023.
La construcción de la I-93 en Vermont se completó en 1982. Se planeó construirla por más tiempo si la I-91 no cambiaba su designación hacia el este en la parte noreste del estado. [25] Fue la última Interestatal que se construyó en el estado. [26]
Desde 1996, el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway) ha estudiado la reconstrucción del intercambio de la I-93 y la I-95 en Woburn a lo largo de la frontera con Stoneham y Reading . [27] Se esperaba que el proyecto comenzara a principios de 2017 y costara $267 millones, pero la continua oposición de la comunidad ha pospuesto el proyecto indefinidamente. [28] También se propone un proyecto para mejorar el intercambio de la I-93 y la I-95 en Cantón .
Una propuesta adicional de 2010 para mejorar la Ruta 24 , que va hacia el sur desde la salida 4 de la I-93 en Randolph hasta la I-195 cerca de Fall River , también se pospuso debido a estudios que mostraban que el costo del proyecto era muy alto. [ cita necesaria ]
MassDOT y su predecesor MassHighway han planeado ampliar la I-93 a cuatro carriles de circulación uniformes en ambas direcciones desde el carril cerca de la salida 35 (anteriormente 41) en Wilmington hasta la frontera de New Hampshire desde principios de la década de 2000. [29] La primera sección de ampliación se realizará como parte del Proyecto de Intercambio I-93 Tri-Town. El proyecto construirá un nuevo intercambio en Wilmington. La I-93 se ampliará de tres a cuatro carriles en cada dirección desde la salida 35 (anteriormente 41) hasta la I-495, una distancia de aproximadamente 5 millas (8 km), como primera fase en la ampliación de la I-93 desde la salida 35 ( anteriormente 41) hasta la frontera del estado de New Hampshire. Las primeras estimaciones de todo el proyecto sitúan el coste en 567 millones de dólares. [30]
Los planes iniciales para ampliar la I-93 a cuatro carriles uniformes en ambas direcciones desde Salem a Manchester a partir de 2008 quedaron en suspenso debido a una demanda diseñada para obligar al Departamento de Transporte de New Hampshire (NHDOT) a actualizar los planes para incluir otros opciones de transporte. Según las órdenes del Tribunal de Distrito de EE. UU., el NHDOT y el Departamento de Transporte de EE. UU . (USDOT) debían proporcionar una revisión ambiental actualizada. La Conservation Law Foundation (CLF) presentó una demanda en febrero de 2006, con la esperanza de forzar cualquier plan de expansión en el área para incluir la restauración del servicio de trenes de cercanías entre Manchester y Boston. [31] A pesar de la demanda, se permitió que la construcción del intercambio de la salida 1 fuera mejorada y ampliada; Finalmente, también se permitió continuar con otros proyectos asociados relacionados con la ampliación, principalmente alrededor de las salidas 3 y 5. Finalmente se permitió que todo el conjunto de proyectos avanzara tras un acuerdo entre el estado y el CLF que eliminó la oposición del grupo a la construcción que no representa una amenaza para el medio ambiente. [32]
Como parte del paquete de estímulo de 2009 , New Hampshire iba a recibir varios millones de dólares en fondos para la construcción de carreteras. Uno de los proyectos fue la ampliación de una parte de la I-93 entre la frontera de Massachusetts y Manchester. La licitación estaba programada para comenzar en febrero de 2009, y la construcción estaba programada para comenzar a fines de 2009 o principios de 2010. [33] Los planes exigían que NHDOT ampliara las 20 millas (32 km) más al sur de la I-93 a cuatro carriles en cada dirección. de los dos carriles existentes en cada sentido. Además, los cinco intercambios a lo largo de esta longitud se mejorarían para dar cabida a mayores cantidades de tráfico, incluido el reemplazo de muchos puentes antiguos. [32] Según los planes presentados por el estado ante el USDOT, el proyecto estaba programado para ejecutarse desde 2009 hasta 2016, y el trabajo comenzaría en la línea de Massachusetts y avanzaría hacia el norte hasta Manchester. El proyecto fue diseñado con una inclinación de tránsito intermodal; Se implementaron instalaciones de estacionamiento y transporte nuevas o mejoradas en las salidas 1, 3 y 5, y se diseñó una franja mediana ampliada para dar cabida a un servicio de tren de cercanías planificado entre Boston y Manchester. [34] Como una manera de ayudar a sufragar los costos de la expansión, a principios de 2010, NHDOT hizo una solicitud formal a la Administración Federal de Carreteras para agregar peajes a la I-93 en la frontera entre Massachusetts y New Hampshire. La nueva instalación de peaje estaría ubicada en Salem, aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) al norte de la frontera estatal, y costaría a los viajeros $ 2,00 por vehículo. La propuesta enfrentó la oposición de los legisladores estatales de ambos estados, quienes afirmaron que los peajes causarían una grave congestión en el área y generarían una carga económica para los residentes locales. Entre los opositores se encontraba el senador estadounidense Scott Brown . [35] La propuesta finalmente fue abandonada a favor de la emisión de nuevos bonos estatales para pagar la expansión. La nueva política fue presentada por el Comisionado de Transporte, George Campbell, después de revisar la propuesta y recibir la promesa del Departamento de Transporte de Massachusetts de que no promulgaría un peaje similar en el lado de la frontera de Massachusetts. [36]
En 2012 se anunciaron planes de que la I-93 recibiría nuevos puentes en dirección norte y sur sobre la I-89 en Bow . Para reducir el tráfico en el puente en dirección sur, NHDOT agregó un tercer carril para aliviar la congestión. Los puentes se completaron en 2014.
En 2014 se anunciaron más planes para reconstruir las áreas de descanso de Hooksett . Las nuevas áreas de descanso cuentan con una gasolinera Irving Oil con 14 surtidores , una tienda de licores y vinos de New Hampshire y algunos restaurantes y tiendas. El proyecto se completó en 2015.
En Londonderry , un nuevo intercambio en la I-93 que conecta con la ciudad adyacente de Derry se encontraba en las etapas finales de planificación en junio de 2020. Comenzó la construcción de la salida 4A, que se ubicará aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la salida 4 en Londonderry. en 2022 y está previsto que se complete en el otoño de 2024. El intercambio es parte de una serie más amplia de mejoras viales que se espera que se complete en 2026. [37]
Massachusetts pasó de una numeración de salida secuencial a una basada en la distancia en la I-93 a mediados de 2021. [38] New Hampshire continúa utilizando la numeración secuencial de salidas en todas sus autopistas, excepto en los cruces entre estados interestatales, que generalmente no están numerados (la salida 15E a la I-393 es una excepción a esta convención). Vermont agregó números de "salida de punto de milla" a las señales existentes en 2020, esencialmente marcando cada intercambio con dos números de salida (excepto el intercambio de la I-91, que anteriormente no estaba numerado). [39]
El proyecto más grande de su lista, la ampliación de $31 millones de la Interestatal 93 de Salem a Manchester, se anunciará el 24 de febrero, dijo Jannelle.
Medios relacionados con la Interestatal 93 en Wikimedia Commons
