Una máquina de transferencia de barreras , también conocida como máquina de cremallera o cremallera de carretera , es un tipo de vehículo pesado que se utiliza para transferir divisores de carril de hormigón, como las barreras Jersey , con el fin de aliviar la congestión del tráfico durante las horas pico. Muchas otras ciudades los utilizan temporalmente durante las obras de construcción. [2] [3] [4] [5] Los carriles creados por la máquina a veces se denominan "carriles de tirolesa".
Una ventaja de los sistemas de barrera sobre otros tratamientos de gestión de carriles, como conos de tráfico o luces direccionales superiores, es que una barrera sólida y positiva evita colisiones de vehículos debido a que los automovilistas cruzan hacia el flujo de tráfico opuesto. [6] [7] Una desventaja es que el ancho de los carriles se puede reducir ligeramente. [7]
La variante Road Zipper existe desde 1984-1985. [7] [8] [9] [ cita necesaria ] El puente del puerto de Auckland tuvo su sistema de barrera móvil original instalado en 1990. [7] El Departamento de Transporte de Hawái inauguró un carril con cremallera en Oahu el 18 de agosto de 1998. [10] El El Puente Benjamín Franklin ha tenido un sistema de transferencia de barrera permanente desde el año 2000, cuando fue instalado por la Autoridad Portuaria del Río Delaware . [8] [11] Se introdujo un sistema de barrera móvil en Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia, en 2012. [7] El puente Golden Gate tenía un sistema de barrera móvil permanente de 13,340 pies (4,070 m) instalado en enero de 2015. [12] [13]
El vehículo contiene un canal transportador invertido en forma de S en su tren de aterrizaje que levanta los segmentos de la barrera (que pueden pesar más de 1000 libras (450 kg)) de la superficie de la carretera y los transfiere al otro lado del carril, reasignando los carriles de tráfico. para dar cabida al mayor tráfico en la dirección actualmente dominante (pico). Estas barreras están unidas con conectores de acero para crear una barrera de seguridad resistente pero flexible. [10]
La longitud mínima para algunos sistemas de barrera es de 30 m (100 pies). La longitud puede variar según la aplicación y la cantidad de barrera necesaria para desviar eficazmente un vehículo descarriado. [14]
Algunos sistemas de barrera tienen cuatro pies de goma en la parte inferior de cada segmento "para aumentar el coeficiente de fricción entre el elemento de barrera y la superficie de la carretera". Esto ayuda a que la barrera resista el impacto del vehículo y evita que la barrera se mueva significativamente si es golpeada. [14]
Las máquinas de transferencia de barreras normalmente pueden mover sus segmentos de barrera entre 4 y 24 pies (1,2 y 7,3 m) en una sola pasada, generalmente a una velocidad de entre 5 y 10 millas por hora (8,0 y 16,1 km/h). Algunos modelos de máquina sostienen 50 pies (15 m) de barrera a la vez mientras realizan la transferencia. [2] [3] [4] [10] [6] La máquina puede moverse dentro del flujo de tráfico normal sin obstaculizar a otros vehículos:
Admirablemente diseñado, el proceso de movimiento de barreras no compromete el flujo de tráfico en ninguna dirección y el camión está protegido por los bloques que está moviendo. Si circula en la misma dirección que el camión, el carril por detrás ya está bloqueado. Y si adelanta al vehículo al límite de velocidad, podrá pasar con seguridad al carril que tiene delante. Los automovilistas que vienen en sentido contrario, por su parte, no pueden entrar en el carril de cremallera gracias a las barreras de hormigón situadas delante, y pueden pasar a un carril después de haber rebasado al camión.
- Ann L. Rappoport, Filadelfia.com [8]
Al completar su paso, algunas máquinas de transferencia de barrera se pueden mover a través de los carriles de tráfico externos, alejándose del área. Sin embargo, otros sistemas simplemente se estacionan en una mediana entre su barrera móvil y una barrera fija para evitar que impidan el flujo de tráfico. [2] [15] Una máquina de transferencia de barrera que opera fuera de Honolulu tiene su propio garaje en el espacio entre los viaductos. [10]
Las barreras móviles se utilizan permanentemente en ciudades como
El modelo de barrera móvil de la marca Road Zipper es un vehículo, pilotado por dos operadores ubicados en extremos opuestos, generalmente en un ángulo de 25 grados (el "ángulo de cangrejo" [15] ) a lo largo de la barrera. Los modelos sofisticados se pueden personalizar según su aplicación y las características de la carretera local (pendientes, curvas, etc.). Las unidades ajustables hidráulicamente y los sistemas de guía de dirección computarizados en dichos modelos ayudan aún más a lograr un movimiento preciso del vehículo de transferencia y la colocación de barreras. [10] Las unidades permanentes y sofisticadas pueden costar alrededor de 1 millón de dólares cada una. [10] [8]
Otra variante de la máquina utiliza dos máquinas más estrechas que funcionan en tándem. Esta configuración tiende a usarse en carriles reversibles (también conocidos como carriles de contraflujo) cuando la barrera móvil se usa para dividir dos direcciones de tráfico; las máquinas más estrechas son un impedimento menor para el tráfico en cualquier dirección.
"Dado que los vehículos de transferencia no pueden ser conducidos con seguridad y rapidez por la autopista a una distancia apreciable, es muy deseable que se tomen medidas para almacenarlos cerca de los extremos de la barrera. El lugar de almacenamiento preferible sería en la mediana si se puede disponer de espacio."