En 1986, Imperatore estableció New York Waterway, [8] con una ruta a través del río entre Weehawken Port Imperial y Pier 78 en el lado oeste del Midtown Manhattan .
Durante el transcurso de la siguiente década se agregaron numerosas rutas a través del Hudson . [11] NY Waterway también operó brevemente un ferry de alta velocidad desde Staten Island hasta East 34th Street en 1998, [12] pero lo suspendió debido al bajo número de pasajeros. Esta fue la primera vez que NY Waterway interrumpió una ruta. [13]
Expansión y casi quiebra
Los ataques del 11 de septiembre de 2001 al World Trade Center destruyeron la terminal PATH ubicada allí , reduciendo en gran medida la capacidad de pasajeros a través del río Hudson . La empresa estaba bien posicionada para aprovechar la inversión gubernamental en el servicio de ferry, recibiendo subsidios y acuerdos generosos para atracar en instalaciones públicas. [11] [14] El servicio NY Waterway se expandió rápidamente al agregar nuevas rutas y aumentar la frecuencia de los cruces, endeudándose en gran medida para financiar la adquisición de embarcaciones adicionales.
Después de que se restableció el servicio PATH, el número de pasajeros disminuyó significativamente, la pérdida de pasajeros llevó a la empresa, incapaz de reducir sus costos fijos, al borde de la bancarrota. En diciembre de 2004, existía una profunda preocupación de que se produjera un cierre total del servicio de ferry, lo que perturbaría los desplazamientos de 30.000 pasajeros diarios. [15] La Autoridad Portuaria, así como agencias municipales y estatales, ya habían contratado la construcción de nuevas terminales de ferry que se arrendarían a operadores privados. El cierre se evitó cuando la nueva Billybey Ferry Company , que nunca antes había operado servicios de ferry, fundada por el abogado de Manhattan William B. Wachtel, acordó hacerse cargo de casi la mitad de los equipos y rutas de NY Waterway. El servicio restante permaneció bajo el control de Port Imperial Ferry Corporation, el nombre legal de la organización original. Otros operadores de ferries y barcos turísticos estaban disgustados porque la Autoridad Portuaria aprobó la transferencia sin un proceso de licitación transparente. [dieciséis]
En febrero de 2011, se contrató a NY Waterway para operar una ruta con escalas en Brooklyn y Queens , así como en las terminales del East River , reemplazando un servicio anterior solo en horas pico operado por New York Water Taxi . [17] En junio de 2011, la línea East River Ferry operada por NY Waterway comenzó a operar. [18] [19] La ruta era un servicio de 7 paradas en East River que corría entre East 34th Street y Pier 11 , haciendo una parada intermedia en Queens y cuatro en Brooklyn. La tarifa era de 4 dólares por billete de ida. [19]
Subsidiado por la ciudad de Nueva York, el servicio estaba originalmente destinado a viajeros, pero después de unos meses se hizo popular entre los usuarios de fin de semana y los turistas. [20] Fue utilizado por dos a seis veces el número de pasajeros que la ciudad predijo que viajarían en los ferries. De junio a noviembre de 2011, el ferry acomodó a 2.862 pasajeros en un día laborable promedio, en comparación con una proyección de 1.488 pasajeros, y tuvo 4.500 pasajeros en un fin de semana promedio, seis veces el número de pasajeros proyectado para la ciudad; En total, el ferry recibió 350.000 pasajeros en ese período, más del 250% de la previsión inicial de 134.000 pasajeros. [21] La ruta se fusionó con NYC Ferry el 1 de mayo de 2017, quedando bajo la operación de Hornblower Cruises . [22] [23]
En diciembre de 2016, la compañía anunció que volvería a adquirir Billybey Ferry y volvería a fusionar la propiedad bajo un mismo techo. [24]
Subvención del TLC 2023
En 2023, el estado de Nueva Jersey recibió una subvención de 11,3 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito para ferries en el estado. Como parte de esta subvención, NY Waterway recibió $7,298 millones para convertir cuatro transbordadores de energía diésel a energía híbrida. [25]
En enero de 2009, la compañía jugó un papel decisivo en el rescate de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways , que realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson después de que fallaran ambos motores. [29] La empresa ganó la atención de los medios tanto por sus esfuerzos para rescatar a los pasajeros del avión como por la contratación de Brittany Catanzaro, de 19 años, como capitana. Gracias en parte a los exitosos esfuerzos de los capitanes Vincent Lombardi y Catanzaro, junto con sus tripulaciones, todos a bordo fueron rescatados.
katherine g
El 6 de abril de 2012, un ferry de NY Waterway rescató a la tripulación del Katherine G , un remolcador que volcó cerca de Liberty Island . [30] El capitán del ferry, Mohamed Gouda, también había comandado uno de los ferries que participó en el rescate del vuelo 1549.
En 2003, el gobierno federal de Estados Unidos comenzó a investigar a NY Waterways por acusaciones de que la empresa defraudó al gobierno federal después de los ataques del 11 de septiembre. [31] En julio de 2006, NY Waterway acordó pagar 1,2 millones de dólares para resolver los cargos de fraude civil presentados por los Estados Unidos en relación con los pagos realizados por el gobierno a NY Waterway por el servicio de ferry después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 . El Gobierno alegó en su demanda que NY Waterway infló sus costos incrementales, exageró el margen de beneficio de su servicio de ferry y presentó facturas falsas a la Autoridad Portuaria para obtener el reembolso de los gastos de alquiler de barcos en los que NY Waterway, de hecho, no incurrió. [32]
Controversia del puerto base
El " puerto base " para el mantenimiento y el reabastecimiento de combustible se encuentra desde hace mucho tiempo en Port Imperial. NY Waterway vendió la propiedad de las tierras altas y en noviembre de 2017 compró el antiguo sitio Union Dry Dock de 8 acres (3,2 ha) en Hoboken para construir una nueva instalación. [33] La ciudad y la empresa están envueltas en una disputa sobre su construcción. La ciudad se ha negado a conceder permiso para permitir que el proyecto continúe, alegando que impide la finalización de un paseo marítimo contiguo . Un plan para que NJ Transit comprara la propiedad y la arrendara a NY Waterway fue retirado después de la intervención del gobernador Phil Murphy [34] [35] NY Waterway está demandando a la ciudad para permitirle continuar con la construcción. [36] NY Waterway y la ciudad llegaron a un acuerdo en el que la compañía de ferry vendería el terreno al municipio por alrededor de $18,5 millones, pero la venta en noviembre de 2022 no se había cerrado. [37]
Luego se sugirió que se ampliaría el puerto base en Weehawken. [38] En enero de 2022, el gobierno municipal de Weehawken aprobó una resolución oponiéndose a la ampliación de lo que durante mucho tiempo ha sido una instalación temporal. [39] La propiedad en Hoboken vuelve a ser controvertida con propuestas para adquirirla mediante expropiación . [40] En febrero de 2023, la ciudad firmó un contrato de arrendamiento de 5 años con NY Waterway para seguir usando la propiedad. [41] Ha presentado solicitudes para mejorar el sitio. [42]
Problemas de seguridad
El 24 de noviembre de 2019, la Guardia Costera de EE. UU. retiró 23 ferries de la flota de 32 buques de la compañía debido a problemas de seguridad luego de una inspección anual de rutina. [2] [43] Los clientes experimentaron retrasos al día siguiente, pero todos los barcos menos uno habían reanudado el servicio en la tarde del 25 de noviembre. [44]
Presuntas violaciones de la Ley de Agua Limpia
Dos ex empleados alegaron en noviembre de 2020 que la empresa ordenó a los empleados arrojar aguas residuales sin tratar al Hudson. [45]
Tarifa compartida de NJ Transit
En junio de 2012, New Jersey Transit y NY Waterway comenzaron un programa de tarifa compartida para los pasajeros que se trasladan entre el tren ligero Hudson-Bergen y los ferries en Port Imperial para boletos mensuales y de diez viajes. [46] en un programa llamado Surf and Turf [47] En mayo de 2013, NY Waterway inició el servicio de autobús por la tarde a lo largo de las rutas de autobús 158 y 159R de NJT , que viajan al norte hasta Fort Lee , y 156R , con servicio continuo a Englewood Cliffs . [48] [49] Los pasajeros que compran un pase de 10 viajes o un pase conjunto mensual de autobús y ferry toman el autobús hasta la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria durante las mañanas y viajan en ferry por la noche. [50]
En diciembre de 2014, se anunció que NJT comprará diez autobuses para el uso de NY Waterway en sus rutas de autobuses de Manhattan. [50] En enero de 2016, NY Waterway y NJT introdujeron el Hudson GoPass, que permite el uso ilimitado en las rutas de tren ligero, ferry y autobús 156, 158, 159. [51] NJ Transit también ha proporcionado fondos para el mantenimiento de embarcaciones y la compra de autobuses. [52]
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enlaces externos
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