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Véhicule Automatique Léger ( literalmente, 'vehículo ligero automático') o VAL es un tipo de sistema de transporte ferroviario de capacidad media ( motor de personas ), sin conductor (automatizado) , con neumáticos de goma y de capacidad media . La tecnología fue desarrollada en la Universidad de Ciencia y Tecnología de Lille , fue comercializada por Matra y utilizada por primera vez a principios de la década de 1980 para el sistema de Metro de Lille , una de las primeras redes ferroviarias de transporte masivo totalmente automatizadas del mundo, precedida únicamente por Port Island. Línea en Kobe, Japón. [1] La tecnología VAL ahora la comercializa Siemens , que adquirió Matra a finales de los años 1990.
Actualmente están en funcionamiento en todo el mundo un total de 11 líneas en 8 sistemas basados en la tecnología VAL. La versión actual del producto VAL se comercializa como NeoVal (con una distinción entre AirVal para entornos aeroportuarios y CityVal para entornos de tránsito más convencionales).
El nombre es un backronym , con el primer proyecto que utilizó la tecnología apodado VAL después del trazado de la línea: Villeneuve d'Ascq à Lille ( literalmente, ' Villeneuve d'Ascq a Lille'). [ cita necesaria ]
El sistema VAL utiliza una vía elevada totalmente automatizada , que puede ser de metal u hormigón dependiendo de las condiciones climáticas predominantes. La suspensión primaria se realiza mediante neumáticos de goma, con pares de neumáticos horizontales para proporcionar guía lateral. La energía eléctrica a 750 V CC se recoge mediante zapatas de las barras guía. [2]
Los vehículos son juegos livianos de 2 autos ( VAL 206 o VAL 208 ) con capacidad total de 124, o juegos gemelos ( VAL 256 ) con capacidad para 80 personas sentadas y 160 de pie. Todos los ejes de estos vehículos están propulsados por motores eléctricos de 150 kW (201 CV). El sistema detecta la ubicación de los trenes en la vía mediante el uso de sensores ultrasónicos. [3] VAL utiliza señalización de bloque fijo.
VAL puede hacer frente a una demanda imprevista insertando trenes adicionales en la red según lo requiera el comando remoto desde el centro de control. El sistema informático del centro de control acelera o ralentiza automáticamente los trenes para mantener un horario. El sistema VAL puede manejar avances tan pequeños como 60 segundos, y el sistema VAL de Lille demostró rápidamente su eficacia con una disponibilidad del 99,8%. [4]
A diferencia de otro de los primeros sistemas de metro sin conductor, el Vancouver SkyTrain , el diseño de VAL utiliza plataformas que están separadas de las vías de acceso por una mampara de vidrio, para evitar que los pasajeros que esperan se desvíen o caigan sobre las vías de acceso. Las puertas mosquiteras del andén , producidas por el fabricante suizo de puertas de vidrio Kaba Gilgen AG , están integradas en estas particiones y se abren en sincronía con las puertas del tren cuando un tren se detiene en el andén. [ cita necesaria ] Las puertas originales del borde de la plataforma fueron fabricadas e instaladas por PLC Peters en Hayes, Middlesex y se utilizaron en la primera línea. [ cita necesaria ]
Además de que los trenes no tienen conductor, los andenes de la estación no cuentan con personal durante su funcionamiento normal. En el sistema de metro original de Lille , están controlados por un gran sistema de circuito cerrado de televisión con 330 cámaras y 24 monitores de televisión en una sala de control remoto. [5]
En 2006 se anunció el proyecto NeoVal, sucesor del VAL. Cuenta con frenado regenerativo . El 40% de los 62 millones de euros previstos para el programa procederá de la Agence de l'innovation industrielle (la agencia de apoyo a la tecnología de proyectos anteriormente conocida como AII). El programa está gestionado por Siemens Mobility , en asociación con Lohr Industrie . El NeoVal estará guiado por un único carril central, similar al del Translohr , y podrá funcionar sin ningún suministro eléctrico entre las estaciones (sin tercer carril ni catenaria ), lo que reducirá mucho el coste de la infraestructura. [6] [ necesita actualización ]
El NeoVal se ofrece en dos versiones:
A julio de 2021 [actualizar]existen un total de 12 líneas en 8 sistemas operando con tecnología VAL:
Cuando VAL se introdujo en Taipei , los planificadores ferroviarios acuñaron el término sistema de transporte ferroviario de capacidad media para diferenciar VAL del ferrocarril pesado (metro). [ cita necesaria ] Desde entonces, este término ha comenzado a aplicarse en sistemas de tránsito de capacidad similar, principalmente en ciudades asiáticas, incluso cuando los sistemas no están basados en la tecnología de VAL. En el sitio web oficial de Siemens , VAL fue anunciado durante un tiempo como el "primer metro ligero totalmente automatizado", cuyo origen se remonta a la línea Butovskaya del metro de Moscú . Siemens ahora utiliza más bien el término "metro de capacidad media" o simplemente se refiere a VAL como "transporte de personas".
Sistemas en competencia: