CDGVAL es un servicio ferroviario lanzadera gratuito en el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG), que utiliza la tecnología VAL (en español: vehículo ligero automático), un sistema de transporte de pasajeros con neumáticos y sin conductor . La primera línea, que conecta las tres terminales del aeropuerto, las estaciones de tren y los aparcamientos, se inauguró el 4 de abril de 2007. La segunda línea, que conecta la Terminal 2 con dos terminales satélite, se inauguró el 27 de junio de 2007.
Desde 2015, las dos líneas son operadas por Transdev todos los días de 4:00 a 1:00 horas, con servicios de autobús durante el cierre del sistema. Los 60 millones de pasajeros anuales del aeropuerto y sus 85.000 empleados generan un tráfico anual de 10 millones de viajes en CDGVAL.
El proyecto CDGVAL sustituyó al proyecto SK6000 , que se abandonó tras unas pruebas de funcionamiento fallidas en 1999. El proyecto CDGVAL se puso en marcha en 2000 y las obras comenzaron en 2003. El coste total se estima en 145 millones de euros.
El aeropuerto Charles de Gaulle, con una superficie de 3.500 hectáreas, es el más grande de Europa. Las terminales del aeropuerto están relativamente alejadas entre sí. La terminal 2 se inauguró en 1982. En aquella época, las conexiones entre terminales, incluida la conexión ferroviaria en Roissypole y los aparcamientos de larga estancia, se realizaban mediante un sistema de autobuses lanzadera que, progresivamente, se convirtió en un porcentaje cada vez mayor de la congestión vial del aeropuerto. No era raro que el trayecto entre terminales durara casi media hora en horas punta. Este problema puso de manifiesto la necesidad de una solución de transporte rápida y moderna para los usuarios del aeropuerto. Aéroports de Paris (ADP) tenía previsto renovar el sistema de transporte dentro del perímetro del aeropuerto introduciendo una conexión ferroviaria interna.
El proyecto del metro VAL se puso en marcha y poco después comenzaron las obras de infraestructura específicas para el proyecto. Una vez iniciado el proyecto en 1992, el gobierno francés impuso a ADP el uso del sistema ferroviario SK6000 construido por la empresa francesa Soulé. La infraestructura tuvo que ser adaptada y la Línea 1 se abrió al público el 1 de mayo de 1996. Sin embargo, durante las pruebas, el sistema de tránsito ferroviario automatizado no funcionó como se esperaba y reveló varias fallas en el sistema. Considerado poco fiable e incapaz de cumplir los objetivos de disponibilidad, ADP se vio obligada a considerar alternativas a pesar de la cantidad ya invertida, que había alcanzado casi 150 millones de euros de fondos estatales. En junio de 1999, el proyecto fue abandonado, por lo que ADP tuvo que invertir urgentemente para renovar su flota de vagones antiguos y mantener el servicio de carreteras. La Línea 2 de SK, que debía abrirse durante el verano de 1997, aún estaba lejos de estar terminada después de casi mil millones de francos invertidos. En 2000 se emprendió un nuevo proyecto con el nombre en código CDGVAL. Basándose en el proyecto original, CDGVAL siguió en gran medida el camino de SK, pero adaptando la infraestructura existente para permitir el tránsito de equipos automáticos de tipo metro. Las obras comenzaron en 2003.
Desarrollado por Siemens , este sistema ferroviario ya ha equipado las ciudades francesas de Lille , Toulouse y Rennes , la ciudad italiana de Turín y, anteriormente, el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (VAL256). La empresa ha suministrado e instalado siete trenes con dos coches VAL 208 cada uno, la automatización, el centro de mando, las instalaciones en vía, las instalaciones eléctricas y el cableado, los suelos y los rellanos de las estaciones y el equipamiento del taller.
La inauguración se había previsto inicialmente para el otoño de 2006, diez años después de la inauguración prevista de la línea SK6000, pero se retrasó seis meses más. La primera línea CDGVAL se abrió al público el 4 de abril de 2007, tras una prueba completa el 19 de marzo de 2007. Las líneas de autobús circularon junto al nuevo tranvía durante los primeros diez días.
La línea de cercanías RER B es un servicio ferroviario de gran tonelaje que lleva a la región parisina. CDGVAL conecta a los pasajeros de la Terminal 1 desde la parada RER B de la Terminal 3. La Terminal 2 tiene una plataforma RER-B justo debajo de ella; esta estación también recibe el TGV de alta velocidad y Eurostar.
El 27 de junio de 2007 se inauguró una segunda línea CDGVAL, denominada LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , en español: Enlace aeroportuario interno por satélite ), entre la terminal 2E y la terminal S3. El 18 de junio de 2012 se amplió hasta la terminal S4, con una longitud total de 1 km y 3 estaciones. Está situada en la zona de seguridad controlada del aeropuerto y, por tanto, solo es accesible para pasajeros y empleados con billete.
La línea 1 da servicio a 5 estaciones en una longitud total de 3,5 km y está situada en la zona de libre acceso.
La línea 2 da servicio a 3 estaciones en una longitud total de 1 km y está ubicada dentro de una zona controlada por seguridad.
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