CDGVAL es un servicio ferroviario gratuito en el aeropuerto París-Charles de Gaulle (CDG), que utiliza la tecnología de transporte de personas sin conductor y con neumáticos de goma VAL (inglés: vehículo ligero automático) . La primera línea, que conecta las tres terminales del aeropuerto, las estaciones de tren y los estacionamientos, se inauguró el 4 de abril de 2007. La segunda línea, que conecta la Terminal 2 con dos terminales satélite, se inauguró el 27 de junio de 2007.
Desde 2015, Transdev opera las dos líneas todos los días de 4:00 a. m. a 1:00 a. m. y los servicios de autobús funcionan durante el cierre del sistema. Los 60 millones de pasajeros anuales del aeropuerto y sus 85.000 empleados generan un tráfico anual de 10 millones de viajes en CDGVAL.
El proyecto CDGVAL reemplazó al proyecto SK6000 , que fue abandonado después de pruebas fallidas en 1999. CDGVAL se lanzó en 2000 y las obras de construcción comenzaron en 2003. El coste total se estima en 145 millones de euros.
Charles de Gaulle es el aeropuerto más grande de Europa con una superficie de 3.500 hectáreas. Las terminales del aeropuerto están relativamente alejadas. La Terminal 2 se inauguró en 1982. En aquella época, las conexiones entre las terminales, incluida la conexión ferroviaria de Roissypole y los aparcamientos de larga estancia, se realizaban mediante un sistema lanzadera de autobuses que progresivamente se convirtió en un porcentaje cada vez mayor de la congestión de las carreteras del aeropuerto. No era raro que el viaje entre terminales durara casi media hora durante las horas punta. Este problema puso de manifiesto la necesidad de una solución de transporte rápida y moderna para los usuarios del aeropuerto. Aéroports de Paris (ADP) tenía previsto reformar el sistema de transporte dentro del perímetro del aeropuerto mediante la introducción de un enlace ferroviario interno.
Se puso en marcha el proyecto del sistema de metro VAL y poco después comenzaron las obras de infraestructura específicas del proyecto. Una vez que el proyecto estuvo en marcha en 1992, el gobierno francés impuso a ADP el uso del sistema de tren SK6000 construido por la empresa francesa Soulé . La infraestructura tuvo que adaptarse y la Línea 1 debía abrirse al público el 1 de mayo de 1996. Sin embargo, durante las pruebas, el sistema automatizado de tránsito ferroviario no funcionó como se esperaba, revelando varias fallas en el sistema. Considerada poco fiable e incapaz de cumplir los objetivos de disponibilidad, ADP se vio obligada a considerar alternativas a pesar de la cantidad ya invertida, que ascendía a casi 150 millones de euros de fondos estatales. En junio de 1999 se abandonó el proyecto, por lo que ADP tuvo que invertir urgentemente para renovar su flota de autocares antiguos y mantener el servicio por carretera. La línea SK 2, cuya inauguración estaba prevista para el verano de 1997, aún no estaba terminada después de una inversión de casi mil millones de francos. En 2000 se emprendió un nuevo proyecto con el nombre clave CDGVAL. A partir del proyecto original, CDGVAL siguió en gran medida el camino SK y al mismo tiempo adaptó la infraestructura existente para permitir el tránsito de equipos automáticos tipo metro. Las obras comenzaron en 2003.
Desarrollado por Siemens , este sistema ferroviario ya ha equipado las ciudades francesas de Lille , Toulouse y Rennes , la ciudad italiana de Turín y, anteriormente, el aeropuerto internacional O'Hare de Chicago (VAL256). La compañía ha suministrado e instalado siete trenes de dos coches VAL 208 cada uno, automatismos, centro de mando, instalaciones en vía, instalaciones y cableado eléctrico, suelos y rellanos de estaciones y equipamiento de taller.
El lanzamiento estaba previsto inicialmente para el otoño de 2006, diez años después de la apertura prevista de la línea SK6000, pero el lanzamiento sufrió aún un retraso de seis meses más. La primera línea CDGVAL se abrió al público el 4 de abril de 2007 después de una prueba completa el 19 de marzo de 2007. Las rutas de autobús circularon junto al nuevo tranvía durante los primeros diez días.
La línea de cercanías RER B es un servicio de tren pesado que llega a la región parisina y es bastante económico.
Los pasajeros de la T1 o la T2 se conectan con el RER B a través de CDGVAL de la siguiente manera: la terminal T2 tiene un andén del RER-B en la estación de tren directamente debajo; por esta estación también pasan trenes de alta velocidad TGV, Eurostar, etc. La terminal T1 no tiene conexión directa con el RER B; en cambio, se conecta en la T3. Luego hay un breve salto en la CDGVAL hacia/desde la T1.
El 27 de junio de 2007 se inauguró una segunda línea CDGVAL, con el nombre de proyecto LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , inglés: Internal Satellite Airport Link ), entre la Terminal 2E y el Satellite S3. Se amplió aún más al Satélite S4 el 18 de junio de 2012, con un total de 1 km (0,62 millas) de longitud para 3 estaciones. Está ubicado dentro del área controlada de seguridad del aeropuerto y, por lo tanto, solo es accesible para pasajeros y empleados con boleto.
La línea 1 da servicio a 5 estaciones con una longitud total de 3,5 km y está situada en la zona de libre acceso.
La línea 2 da servicio a 3 estaciones en una longitud total de 1 km y se encuentra dentro de una zona controlada por seguridad.
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