Orlyval es un servicio de transporte de metro ligero en el aeropuerto de Orly de París que utiliza la tecnología de transporte de personas sin conductor y con neumáticos de goma Véhicule Automatique Léger (VAL, inglés: vehículo ligero automático) . La línea, inaugurada el 2 de octubre de 1991, ofrece servicio gratuito entre las dos estaciones terminales del aeropuerto y servicio de tarifa premium hasta la estación Antony , donde los pasajeros pueden conectarse con los trenes RER B de la ciudad . Orlyval es la segunda línea que utiliza la tecnología VAL después del Metro de Lille y el primer sistema de transporte de personas del aeropuerto que utiliza VAL.
La línea fue financiada y operada inicialmente por empresas privadas, incluida Matra , la empresa que desarrolló la tecnología VAL, junto con varios desarrolladores internacionales. La línea fue un fracaso comercial y los operadores quebraron. El grupo RATP , operador de transporte de la región parisina, se hizo cargo de la línea en 1992.
El aeropuerto de Orly es el principal aeropuerto para vuelos nacionales entre París y otras ciudades de Francia. Durante la década de 1980, las únicas opciones de transporte al aeropuerto eran por carretera. Las rutas de autobús al aeropuerto solían estar abarrotadas y los atascos eran frecuentes.
Se sugirieron varios proyectos: una ampliación de la línea 7 del metro de París , un ramal adicional del RER B y una ampliación del RER C. Finalmente, en diciembre de 1987, las autoridades optaron por la construcción de una línea lanzadera desde el aeropuerto hasta la estación Antony de la línea RER B utilizando la tecnología Véhicule Automatique Léger (VAL) desarrollada por Matra para el metro de Lille inaugurado en 1983. El proyecto fue visto (y criticado) como un proyecto de exhibición para Matra, que esperaba vender sistemas VAL a ciudades de todo el mundo. [1]
El gobierno de Jacques Chirac se mostró escéptico sobre la financiación de la línea de lanzadera y en su lugar ofreció una concesión : el derecho a una empresa privada a explotar la línea de lanzadera en el recinto del aeropuerto. Para construir la línea se formó un consorcio formado por la aerolínea nacional Air Inter (26,7% de participación), el constructor Lyonnaise des Eaux-Dumez (18% de participación), el fabricante de VAL Matra (17,3% de participación) y el operador de transporte público RATP (3,3 % compartir). El otro 34,7% del consorcio era propiedad de varios bancos, entre ellos Caisse des Dépôts , Crédit Lyonnais e Indosuez. [2] Con un número de pasajeros diario previsto de más de 14.000 pasajeros, los bancos ayudaron al grupo a obtener préstamos por valor de 1,55 mil millones de francos franceses (alrededor de 21,65 millones de euros).
El Orlyval se inauguró el 2 de octubre de 1991, unos tres meses antes de lo previsto. Casi de inmediato, el número de pasajeros fue menor de lo esperado. La culpa recayó en la tarifa premium, 55 francos (unos 8 euros), y en el transbordo entre los trenes VAL y RER en la estación Antony. El número de pasajeros diarios fue de alrededor de 4.500, sólo un tercio del tráfico previsto. [3] Después de unos meses de funcionamiento, las tarifas se redujeron, pero el número de pasajeros siguió siendo bajo. En el primer año completo de funcionamiento, la línea sólo atendió a 1,2 millones de viajeros, en lugar de los 4,3 millones previstos inicialmente. En diciembre de 1992, la línea fue puesta en liquidación forzosa. [4]
La explotación de la línea quedó a cargo de la RATP, que recibiría una subvención de funcionamiento de diez millones de francos al año hasta finales de 2021, abonada por la región de Île-de-France . [5] El acuerdo también incluía el requisito de que hasta finales de 2021, una parte de cada tarifa debería destinarse a pagar a los acreedores, que se espera que recuperen alrededor del 67% de su inversión original. Gracias a este acuerdo, las tarifas de la línea siguieron siendo más altas que otras formas de transporte en la región. A finales de 2016, la línea generaba alrededor de 10,5 millones de euros en tarifas al año.
El número de pasajeros aumentó después de que la RATP se hiciera cargo de la operación de la línea. La RATP llevó a cabo un estudio sobre los pasajeros a principios de 1994 y descubrió que la clientela estaba formada principalmente por hombres de negocios que viajaban entre la ciudad y el aeropuerto por motivos profesionales. Como resultado del estudio, en junio de 1994, la RATP aumentó el horario de funcionamiento del Orlyval para permitir las conexiones con el primer y último vuelo nacional. Desde la década de 2000, el tráfico ha experimentado un aumento anual del 8 al 10%. El número de pasajeros para el año 2013 ascendió a 3,1 millones de viajes.
Los viajes entre las terminales del aeropuerto son gratuitos. Los pasajeros que viajan hacia o desde la estación Antony deben pagar, y en Antony hay puertas de salida para los pasajeros que vienen desde el aeropuerto.
La tarifa de ida para el viaje de seis minutos de Orly a Antony o viceversa es de 11 € a partir de marzo de 2023; esto no se ve afectado por el límite de tarifa de 5 € en los billetes de RER anunciado en marzo de 2022. Los niños de 4 a 10 años pagan la mitad de la tarifa y los bebés de 3 años o menos entran gratis. Los billetes combinados válidos hasta una estación de RER están disponibles con tarifas que dependen de la distancia recorrida. El único otro billete válido para la ruta es el pase Paris Visite de 1 a 5 días; Los abonos de un día Mobilis y los abonos de temporada Navigo no son válidos.
El Orlyval se enfrenta a un futuro incierto: como parte del proyecto Grand Paris Express , está previsto que la línea 14 del metro de París se extienda hasta el aeropuerto en mayo de 2024, ofreciendo un viaje de un solo asiento al centro de París. Unos años más tarde, está previsto que la línea 18 del metro de París conecte el aeropuerto con las líneas B y C del RER en Massy-Palaiseau .
Las ciudades de Antony y Wissous, así como la comunidad Paris-Saclay, han presionado para mantener la línea Orlyval y convertirla en algo que se parezca más a una línea de metro para su comunidad, agregando tres estaciones adicionales a la línea. Sin embargo, después de más de 30 años en servicio, la infraestructura necesita una renovación importante. Las otras opciones que se barajan son el desmantelamiento total de la infraestructura con una posible reutilización del derecho de vía como carril bici o carril bus. [6] [7]
