Orlyval es un servicio de metro ligero que opera en el aeropuerto de Orly en París y que utiliza la tecnología de transporte de pasajeros con neumáticos y sin conductor Véhicule Automatique Léger (VAL, en español: vehículo ligero automático) . La línea, que se inauguró el 2 de octubre de 1991, ofrece un servicio gratuito entre las dos estaciones terminales del aeropuerto y un servicio de tarifa premium hasta la estación de Antony , donde los pasajeros pueden conectar con los trenes RER B de la ciudad . Orlyval es la segunda línea que utiliza la tecnología VAL después del metro de Lille y el primer sistema de transporte de pasajeros del aeropuerto que utiliza VAL.
La línea fue financiada y explotada inicialmente por empresas privadas, entre ellas Matra , la empresa que desarrolló la tecnología VAL, junto con varios desarrolladores internacionales. La línea fue un fracaso comercial y los operadores se declararon en quiebra. El grupo RATP , el operador de transporte de la región de París, se hizo cargo de la línea en 1992.
El aeropuerto de Orly es el principal aeropuerto para vuelos nacionales entre París y otras ciudades de Francia. Durante la década de 1980, las únicas opciones de transporte al aeropuerto eran por carretera. Las rutas de autobús que conducían al aeropuerto solían estar abarrotadas y los atascos eran frecuentes.
Se sugirieron varios proyectos: una extensión de la línea 7 del metro de París , un ramal adicional del RER B y una extensión del RER C. Finalmente, en diciembre de 1987, las autoridades optaron por la construcción de una línea lanzadera desde el aeropuerto hasta la estación Antony en la línea RER B utilizando la tecnología Véhicule Automatique Léger (VAL) desarrollada por Matra para el metro de Lille que se inauguró en 1983. El proyecto fue visto (y criticado) como un proyecto de exhibición para Matra, que esperaba vender sistemas VAL a ciudades de todo el mundo. [1]
El gobierno de Jacques Chirac se mostró escéptico sobre la financiación de la línea de lanzadera y en su lugar ofreció una concesión : el derecho a una empresa privada de operar la línea de lanzadera en los terrenos del aeropuerto. Se formó un consorcio para construir la línea, compuesto por la aerolínea nacional Air Inter (participación del 26,7%), la constructora Lyonnaise des Eaux-Dumez (participación del 18%), el fabricante de VAL Matra (participación del 17,3%) y el operador de transporte público RATP (participación del 3,3%). El otro 34,7% del consorcio era propiedad de varios bancos, entre ellos Caisse des Dépôts , Crédit Lyonnais e Indosuez. [2] Con un número de pasajeros diario previsto de más de 14.000, los bancos ayudaron al grupo a obtener préstamos por valor de 1.550 millones de francos franceses (unos 21,65 millones de euros).
El Orlyval abrió sus puertas el 2 de octubre de 1991, unos tres meses antes de lo previsto. Casi inmediatamente, el número de pasajeros fue menor de lo esperado. La culpa se atribuyó a la tarifa especial, 55 francos (unos 8 euros), y al transbordo entre los trenes VAL y RER en la estación de Antony. El número de pasajeros diarios fue de unos 4.500, sólo un tercio del tráfico previsto. [3] Después de unos meses de funcionamiento, las tarifas se redujeron, pero el número de pasajeros siguió siendo bajo. En el primer año completo de funcionamiento, la línea sólo atendió a 1,2 millones de viajeros, en lugar de los 4,3 millones previstos inicialmente. En diciembre de 1992, la línea fue puesta en liquidación obligatoria. [4]
La explotación de la línea quedó a cargo de la RATP, que recibiría una subvención de explotación de diez millones de francos al año hasta finales de 2021, pagada por la región Île-de-France . [5] El acuerdo también incluía la exigencia de que hasta finales de 2021, una parte de cada tarifa se destinara a reembolsar a los acreedores, que se esperaba que devolvieran alrededor del 67% de su inversión original. Gracias a este acuerdo, las tarifas de la línea siguieron siendo más altas que las de otras formas de transporte en la región. A finales de 2016, la línea generaba unos 10,5 millones de euros en tarifas al año.
El número de pasajeros aumentó después de que la RATP se hiciera cargo de la explotación de la línea. La RATP realizó un estudio sobre los pasajeros a principios de 1994 y descubrió que la clientela estaba formada principalmente por hombres de negocios que viajaban entre la ciudad y el aeropuerto por motivos profesionales. Como resultado del estudio, en junio de 1994 la RATP aumentó el horario de funcionamiento del Orlyval para permitir conexiones con el primer y el último vuelo nacional. Desde la década de 2000, el tráfico ha experimentado un aumento anual de entre el 8 y el 10%. El número de pasajeros en el año 2013 ascendió a 3,1 millones de viajes.
El viaje entre las terminales del aeropuerto es gratuito. Los pasajeros que viajan hacia o desde la estación de Antony deben pagar y en Antony hay puertas de salida para los pasajeros que vienen del aeropuerto.
El precio de la tarifa de ida para el trayecto de seis minutos de Orly a Antony o viceversa es de 11 € a partir de marzo de 2023; esta tarifa no se ve afectada por el límite de 5 € en los billetes de RER anunciado en marzo de 2022. Los niños de 4 a 10 años pagan la mitad del precio y los bebés de 3 años o menos entran gratis. Existen billetes combinados válidos para continuar hasta una estación de RER con tarifas que dependen de la distancia recorrida. El único otro billete válido para la ruta es el abono Paris Visite de 1 a 5 días; los billetes de día Mobilis y los abonos de temporada Navigo no son válidos.
El Orlyval se enfrenta a un futuro incierto: en el marco del proyecto Grand Paris Express , la línea 14 del metro de París se prolongará hasta el aeropuerto en mayo de 2024, ofreciendo un trayecto en un solo asiento hasta el centro de París. Unos años más tarde, la línea 18 del metro de París conectará el aeropuerto con las líneas B y C del RER en Massy-Palaiseau .
Las ciudades de Antony y Wissous, así como la comunidad de Paris-Saclay, han hecho campaña para conservar la línea Orlyval y convertirla en algo más parecido a una línea de metro para su comunidad, añadiendo tres estaciones más a la línea. Sin embargo, después de más de 30 años en servicio, la infraestructura necesita una renovación importante. Las otras opciones que se están considerando son el desmantelamiento completo de la infraestructura con la posible reutilización del derecho de paso como carril bici o carril bus. [6] [7]
