El Grand Paris Express es un proyecto que consiste en la construcción de nuevas líneas de tránsito rápido y la ampliación de las líneas existentes en la región de Île-de-France en Francia. El proyecto comprende cuatro nuevas líneas para el metro de París , además de ampliaciones de las líneas 11 y 14 existentes . Se añadirán un total de 200 kilómetros (120 millas) de nuevas vías y 68 nuevas estaciones, que darán servicio a un total de 2 millones de pasajeros al día. [3]
Las nuevas líneas se clasificaron originalmente por colores (línea roja, línea rosa, línea verde, línea azul), pero esto se modificó en 2013 para continuar con la convención de numeración que utiliza la RATP . Por lo tanto, ahora se conocen como Línea 15 , Línea 16 , Línea 17 y Línea 18. [ cita requerida ] Está previsto que las líneas construidas se inauguren en etapas, comenzando con la extensión de la Línea 14 en junio de 2024, hasta 2030. [4]
Desde agosto de 2013, el comité directivo del Nuevo Gran París se reúne trimestralmente. [5] La primera consulta pública, centrada en la sección sur de la Línea 15 desde Pont de Sèvres hasta Noisy–Champs , se llevó a cabo de octubre a mediados de noviembre de 2013. [6] Las obras de la Línea 15 comenzaron en 2015. Su primera sección entre la estación de metro Pont de Sèvres y la estación RER A de Noisy–Champs estaba prevista en ese momento para abrir alrededor de 2020, pero ahora se ha retrasado hasta 2025. Esta línea se propuso por primera vez en el proyecto Orbival , luego se integró en el Arc Express .
Para garantizar un mejor servicio de cercanías a los suburbios del noreste interior, se inauguró una extensión oriental de seis estaciones y 5,4 kilómetros (3,4 millas) de la Línea 11, que no se considera parte del proyecto Grand Paris Express, desde Mairie des Lilas hasta Rosny-sous-Bois . El plan fue inicialmente presionado por las autoridades locales de estos suburbios y fue adoptado durante la revisión de 2007 del Plan de Transporte de Île-de-France. El trabajo en la extensión a Rosny – Bois-Perrier comenzó en 2015 [7] y se inauguró el 13 de junio de 2024. [8] Proporciona conexiones con el RER E y una posible extensión de la Línea 1 del tranvía de Île-de-France , que conecta mejor el centro de París con el centro de cercanías de Châtelet–Les Halles .
El 6 de marzo de 2013 se dio a conocer un plan revisado para el sistema de metro Grand Paris Express propuesto, que prevé la construcción de una segunda extensión de la línea 11 hacia Noisy–Champs , considerándose esta segunda extensión parte del proyecto Grand Paris Express. La fecha de apertura prevista es 2030, pero podría retrasarse. Si se construye la segunda extensión, la línea 11 acabará automatizándose por completo. [9] La operación automática de trenes no se implementó con la extensión de Rosny, aunque la RATP y la STIF habían considerado la posibilidad de añadirla más adelante.
La línea 11 fue la primera línea de metro que se transformó en una línea de tren con neumáticos y su primer material rodante con neumáticos fue el MP 55 , que operó desde octubre de 1956 hasta enero de 1999. Luego fue reemplazado por el material rodante renovado MP 59 de la línea 4. El material rodante MP 55 estaba compuesto por 4 vagones, al igual que el material rodante MP 59 de reemplazo. También estuvo en servicio en la 11 un MP 73 de la línea 6 .
Île-de-France Mobilités tenía previsto sustituir la antigua flota de la línea 11 por trenes de la serie MP 14 en torno a la fecha de apertura de la ampliación a Rosny-sous-Bois . Los nuevos trenes son operados por el conductor, como la flota MP 59, pero tienen 5 vagones de largo y pasillos abiertos. [10] [11] Se encargaron 20 trenes iniciales en febrero de 2018, y 19 trenes adicionales en julio de 2021. [12] La producción comenzó a finales de 2020 y las pruebas en el verano de 2021. [12]
Los primeros trenes MP 14 CC (tránsito manual) nuevos se desplegaron en junio de 2023, con cuatro trenes nuevos entrando en servicio cada martes para reemplazar cuatro MP 59 transferidos al taller de Rosny-sous-Bois los lunes por la noche para ser retirados. Se desplegaron veinte nuevos trenes MP 14 de tránsito manual en el verano de 2023, con diecinueve trenes nuevos adicionales desplegados en la primavera de 2024 para dar servicio a la extensión a Rosny–Bois-Perrier . [13] Los recorridos finales ceremoniales del MP 59 tuvieron lugar el 23 de mayo de 2024, siendo los números 6069, 6073 y 6087 los últimos tres en ser retirados. [1]
La línea 14 automatizada se extendió hacia el norte desde Saint-Lazare hasta Mairie de Saint-Ouen , con el objetivo principal de reducir el hacinamiento en la línea 13. [ 14] La solución adoptada conecta ambas ramas de la línea 13 con la línea 14, con estaciones en Porte de Clichy en la rama Asnières - Gennevilliers y Mairie de Saint-Ouen en la rama Saint-Denis. Una estación adicional conecta con la estación Saint-Ouen RER C , y otra con las líneas Transilien Paris-Saint-Lazare en Pont Cardinet , y la última con el RER D en Saint-Denis–Pleyel . La construcción de la extensión comenzó en 2014, con el objetivo de completarla en 2019. [15] La finalización se retrasó posteriormente hasta 2020 después de que las inundaciones del nivel freático detuvieran las obras del túnel durante un año. La pandemia de COVID-19 retrasó aún más la apertura hasta diciembre de 2020. [16] La ampliación se inauguró el 24 de junio de 2024, justo un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2024. [ 17]
La línea 14 también se extendió hacia el sur desde Olympiades hacia el aeropuerto de Orly . La extensión viaja hacia el sureste desde Olympiades hasta Maison Blanche , intercambiando con el ramal Villejuif de la línea 7 , y se inauguró el 24 de junio de 2024 (de nuevo, solo un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2024). [17]
Una vez finalizadas ambas ampliaciones, se espera que la Línea 14 se fusione finalmente con el propuesto sistema Grand Paris Express. [18]
En febrero de 2012, el STIF anunció que, con las dos ampliaciones previstas, el nuevo material rodante de la clase MP 14 sustituiría al material rodante MP89 CA y MP 05 de la línea 14 a partir de 2020. Este nuevo material rodante se compone de formaciones de ocho vagones, más largas que las empleadas anteriormente en cualquier parte del metro de París, pero para las que se había previsto la longitud de todas las estaciones de la línea 14. El material rodante anterior MP 89 CA y MP 05 se reasignó a la nueva línea 4 automatizada, junto con algunos MP 14 de 6 vagones. Sustituyeron al material rodante MP 89 CC de accionamiento manual , que se renovó antes de ir a la línea 6 para sustituir al antiguo material rodante MP 73. [19]
La línea 15 será una línea ferroviaria subterránea de alta capacidad, que proporcionará una nueva línea de circunvalación alrededor de París en los departamentos de Hauts-de-Seine , Val-de-Marne y Seine-Saint-Denis . Permitirá viajes directos entre los suburbios, evitando el centro de París. [20] [21] La configuración de la línea es muy similar a la del Arc Express , propuesto por la RATP en 2006. Posteriormente se incluyó en el proyecto de línea roja de la red de transporte público Grand Paris, presentado por el presidente francés Nicolas Sarkozy en 2009. En marzo de 2013, el proyecto "Nuevo Grand Paris" fue anunciado por el entonces primer ministro Jean-Marc Ayrault . En este momento, la línea adquirió su nombre actual de línea 15. [22]
Está previsto que la línea 15 se inaugure en fases entre 2025 y 2030. [23] Creará un bucle que conectará Noisy–Champs con Champigny, pasando por Champigny-sur-Marne , Créteil , Villejuif , La Défense , Saint-Denis y Rosny-sous-Bois .
El 22 de febrero de 2018, el Primer Ministro Édouard Philippe anuncia un nuevo calendario : [24]
En 2013, el gobierno dirigido por Ayrault propuso este cronograma para el proyecto de la línea 15: [25] [26]
El material rodante propuesto para la línea 15 es un nuevo diseño automatizado, que utiliza tecnología convencional de ruedas de acero sobre raíles de acero y electrificación aérea, con un ancho de 2,80 metros (9 pies 2 pulgadas). Alstom ha sido elegida para construir estos trenes. Los nombres de los trenes son Alstom Metropolis MR3V/MR6V (MR6V (variante de 6 coches para la línea 15) y MR3V (variante de 3 coches para las líneas 16 y 17)). [27]
Las especificaciones de los trenes que circulan por la línea 15 y su funcionamiento son las siguientes: [28] [29]
Está previsto que la línea 16 se inaugure entre 2026 y 2028.
Está previsto que la línea 17 se inaugure por fases entre 2026 y 2030.
El material rodante propuesto para las líneas 16 y 17 es un nuevo diseño automatizado con un ancho de 2,80 metros (9 pies 2 pulgadas), que utiliza tecnología convencional de ruedas de acero sobre rieles de acero y electrificación aérea. El material rodante para la línea es el Alstom Metropolis MR3V (variante de 3 coches) [2]
Está previsto que la línea 18 se inaugure en fases entre 2026 y 2030. [4]
El material rodante propuesto para la línea 18 es el MRV (Matériel Roulant Voyageurs), un nuevo diseño automatizado con un ancho de 2,45 metros (8 pies 0 pulgadas), que utiliza tecnología convencional de ruedas de acero sobre raíles de acero y electrificación de tercer raíl. Alstom ha sido elegida para construir estos trenes.
El desarrollo Grand Paris Express recibió el Premio Verde Veronica Rudge en Diseño Urbano de la Escuela de Posgrado de Diseño de la Universidad de Harvard en 2023. [32]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Modernización del metro (en francés). RÍGIDO. Consultado el 11 de febrero de 2012.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)