El MP 14 ( en francés : Metro P neu appel d'offres de 20 14 ; en español: Metro con neumáticos encargado en 2014 ) es una unidad múltiple eléctrica con neumáticos para el metro de París . Fabricada por Alstom como parte de la familia de unidades Alstom Metropolis , es la séptima generación de la clase de trenes con neumáticos que se utilizará en el sistema y se utiliza en la línea 14 , la línea 4 y la línea 11. [ 2] [3] En el futuro, se podrían encargar trenes para la línea 1 y la línea 6. [ 2] [3]
La versión automatizada (sin conductor) del MP 14 comenzó a entrar en servicio en la Línea 14 en 2020, [4] y en la Línea 4 en 2022, [5] y una versión operada manualmente comenzó a entrar en servicio en la Línea 11 en junio de 2023. La puesta en servicio del MP 14 está provocando una reorganización significativa de la flota de neumáticos del Métro. El Métro de París redistribuirá entonces sus trenes MP 89 CA (MP 89–6) y 11 MP 05 de la Línea 14 a la Línea 4, y redistribuirá sus trenes MP 89 CC (MP 89–5) de la Línea 4 en la Línea 6, y retirará todos los trenes MP 59 y MP 73 restantes del uso en la Línea 11 y la Línea 6, respectivamente.
Los cambios recientes en la reglamentación gubernamental relativa al transporte ferroviario (Ley ORTF del 8 de diciembre de 2009) [6] exigen ahora que el STIF contribuya con el 50% de la financiación del material rodante de sustitución (como se vio con la compra de MF 01 para la Línea 9 ), y el 100% de la financiación del material rodante para nuevas líneas y ampliaciones (como se vio con la compra de MP 05 para la Línea 14 ). Como resultado, el STIF comenzó a compilar un plan maestro para analizar cómo sustituir el material rodante existente por un nuevo material que pueda satisfacer las necesidades de la creciente red de metro. [7] Los resultados de los hallazgos justificaron la necesidad de una serie completamente nueva de material rodante con neumáticos de caucho.
El nuevo material rodante aumentará la capacidad en algunas líneas y sustituirá al material rodante más antiguo en otras líneas. En 2012, el STIF identificó la necesidad de ampliar la capacidad en la Línea 14, debido a las ampliaciones simultáneas previstas al norte hasta Saint-Denis–Pleyel y al sur hasta el Aeropuerto de Orly . Por lo tanto, el STIF consideró urgente ampliar los trenes de seis a ocho vagones, algo que no se había realizado plenamente en el Metro antes de la construcción de la Línea 14 (todas las estaciones existentes en la línea son capaces de manejar formaciones de trenes de ocho vagones). El STIF también identificó la necesidad de sustituir el antiguo material rodante MP 59 en la Línea 11 y el material rodante MP 73 en la Línea 6 , que se preveía que llegarían al final de su vida útil alrededor de 2020.
En enero de 2015, la RATP adjudicó a Alstom el contrato marco para los trenes MP 14 por un coste total de 2.000 millones de euros. Se confirmó un pedido inicial de 35 trenes totalmente automatizados de ocho coches para la línea 14 con un coste de unos 500 millones de euros. [2] Posteriormente se encargaron más lotes: 20 trenes totalmente automatizados de seis coches para la línea 4, pedidos en diciembre de 2016 por un coste de 163 millones de euros, [8] 20 trenes de cinco coches de propulsión manual para la línea 11 , pedidos en febrero de 2018 por un coste de 157 millones de euros, [9] y 19 trenes adicionales para la línea 11, pedidos en julio de 2021. [10]
En 2019, se entregó el primer MP 14 a la RATP. Primero se probó en la Línea 1, ya que la sección norte y el nuevo taller de la Línea 14 no se habían completado. Las pruebas, que incluyeron frenado de emergencia, parada frente a las puertas de la plataforma, así como pruebas generales de resistencia, se realizaron por la noche mientras la Línea 1 estaba cerrada. [11] Después de aproximadamente un año, el tren regresó a Alstom para ser equipado para el servicio de pasajeros.
En junio de 2020 llegó a la línea 14 el primer MP 14 de producción, que fue probado durante 3 meses con agentes a bordo y se puso en servicio de pasajeros en octubre de 2020. [4] Desde esa fecha aproximadamente, Alstom ha entregado 2 trenes al mes, donde permanecen durante 2 semanas en pruebas finales, para luego ser introducidos en el servicio de pasajeros en la línea. A diferencia del MP 89 CA y el MP 05 , los trenes MP 14 tienen 8 vagones de longitud (MP 14–8), por lo que su introducción en el servicio de pasajeros aumenta considerablemente la capacidad en la Línea 14. [4]
En 2019 se entregó un tren de pruebas para realizar pruebas en la Línea 4 en horario nocturno y los domingos por la mañana. A este se sumó un segundo en marzo de 2022. Los trenes MP 14 entraron en servicio de pasajeros cuando la línea comenzó a operar en plena automatización (inyección de trenes automáticos en el tráfico manual) el 13 de septiembre de 2022. [5] Los 18 MP14 restantes se entregaron entre junio de 2023 y enero de 2024. Los trenes MP 14 de la Línea 4 tienen una longitud de 6 coches (MP 14–6).
La línea 11 recibió un MP 14 en octubre de 2021, que se utilizó inicialmente para probar la extensión a Rosny–Bois-Perrier . Los trenes MP 14 de la línea 11 tienen 5 vagones de longitud (MP 14–5) y, a diferencia de otros trenes MP 14, se operarán manualmente. [12]
En octubre de 2022 se han ampliado las pruebas en línea, con 4 trenes, al tramo elevado de la ampliación. Los trenes están cargados con balasto, para simular la presencia de viajeros, y han circulado así a distintas velocidades para comprobar el buen comportamiento del viaducto. [13] [12]
La formación de los conductores se inició en enero de 2023. La instalación de trenes en la Línea 11 se completó a partir de mayo de 2023. Los primeros trenes entraron en servicio comercial el 1 de junio de 2023. Antes de mediados de julio, los 18 MP 14 estarán en servicio en la línea, entrando en servicio a un ritmo de 4 por semana.
Al igual que su predecesor, el MP 89 , esta nueva clase de material rodante con neumáticos se dividirá en dos subclases:
El tren tiene un aspecto muy diferente al de las generaciones anteriores MP 89 y MP 05, con sus morros puntiagudos (diseñados por Roger Tallon , creador del diseño del TGV, entre otros). La parte delantera del tren tiene una cara plana, con una tira de LED . La carrocería está curvada como la del MF 77 para ahorrar algo de espacio. Las ventanas ya no tienen superficies de vidrio perfectamente rectangulares, sino que ahora tienen esquinas redondeadas.
Los MP 14 llevan la decoración de Île-de-France Mobilités (blanca con detalles grises y rayas celestes), que reemplaza la decoración verde jade de RATP utilizada en modelos más antiguos.
En los MP 14 conducidos manualmente en la Línea 11, la ventana del extremo fue reemplazada por una puerta de acceso a la cabina.
En el interior del tren predomina el color blanco, con tonos gris-beige en los niveles inferiores. Los asientos son de color azul, siendo rojo el de las plazas reservadas. Su disposición es transversal 2+1/2+0, con espacios para maletas y equipajes. También hay espacios para sillas de ruedas repartidos por todo el tren.
La iluminación es exclusivamente LED, incluidas las franjas verticales a lo largo de las columnas cerca de las puertas que se vuelven de color naranja cuando las puertas se cierran (acompañadas de una señal de audio fuerte).
La información a los pasajeros la proporciona AVSA ( Annonces Visuelles et Sonores Automatiques) , con un plano de la línea iluminado sobre las puertas, así como anuncios sonoros. También hay pantallas LCD que muestran la próxima parada, las conexiones, el destino del tren, el recorrido geográfico de la línea y, al acercarse a la estación, el plano de los andenes y salidas en relación con su posición en el tren, similar a las pantallas que se utilizan en Japón.
Los trenes están equipados con aire acondicionado completo para mantener una temperatura agradable, por lo que no se pueden abrir las ventanas.
El MP 14, al igual que sus antecesores, utiliza bogies tipo CL449 con ruedas y neumáticos de hierro, diseñados para circular a 80 km/h en servicio normal. Se trata de bogies monomotor, cuyo motor se encuentra en posición central y en el eje. Está equipado con dos suspensiones: de muelles de goma para la primaria y de muelles neumáticos para la secundaria, lo que permite un gran confort. Los trenes MP 14 son un 20% más eficientes energéticamente que la generación anterior de trenes con neumáticos de goma, los MP 05. [4]
El sistema de control de potencia es un inversor tipo OniX 572 que utiliza componentes IGBT fabricados por Alstom. Toda la tracción, motores e inversores, está supervisada por AGATE (Advanced Gec Alstom Traction Electronic).
Utiliza trenes sin conductor en una formación de 6 vagones, MP 14–6 (4M2T). La ampliación a Bagneux–Lucie Aubrac se inauguró en 2022, [20] y, a partir de marzo de 2022, está previsto que la automatización de la línea se complete a finales de 2023. [21]
A partir del 2 de enero de 2024, se asignarán 18 conjuntos de 6 coches al depósito de Saint-Ouen para su uso en la línea 4. [22]
utiliza trenes accionados manualmente en una formación de 5 vagones, MP 14–5 (3M2T) (a diferencia de los actuales MP 59 de 4 vagones ).
A partir del 14 de abril de 2024, se asignarán 32 conjuntos de 5 coches al depósito de Rosny para su uso en la Línea 11.
Utiliza trenes sin conductor en formación de 8 vagones, MP14–8 (5M3T). La línea 14 fue la primera en recibir el MP 14.
A partir del 29 de agosto de 2024, se asignarán 59 conjuntos de 8 coches a los depósitos de Saint-Ouen y Morangis para su uso en la línea 14.
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