El VAL 256 del metro de Taipei es la primera generación de material rodante de tránsito con guía automatizada que se utilizará en la línea Wenhu (Marrón) del metro de Taipei .
GEC Alsthom construyó un total de 51 trenes de dos vagones entre 1989 y 1993, con un total de 102 vagones. Entraron en servicio en 1996 como los primeros trenes del recién inaugurado sistema de metro. Forman parte de la familia VAL de metros automatizados sin conductor sobre neumáticos desarrollados por la empresa francesa Matra . Cada tren de cuatro vagones está formado por dos trenes de dos vagones acoplados. Se pueden acoplar dos trenes cualesquiera y sus números no necesitan ser consecutivos, a diferencia de los trenes de gran capacidad.
Un año después de iniciar las operaciones, Matra rescindió el contrato de servicio y despidió a todo el personal de mantenimiento. Presentaron y ganaron una demanda contra el gobierno de la ciudad de Taipei por demora en la compensación del contrato. Los trenes VAL 256 permanecieron en servicio durante doce años más, atendidos por ingenieros de TRTC e investigadores de Academia Sinica . [1]
Los vagones VAL 256 empleaban originalmente un sistema ATC / ATO de bloque fijo derivado de la tecnología MAGGALY que se encuentra en la línea D del metro de Lyon . [2] [1] Cuando la línea Muzha/Wenshan se extendió hasta Neihu en junio de 2003, se contrató a Bombardier Transportation para reemplazar el sistema basado en Matra con su propio sistema CBTC CITYFLO 650 de bloque móvil computarizado y para revisar los vagones Matra más antiguos para que funcionaran con el nuevo sistema. [3] Esto se llevó a cabo durante un período de 17 meses y los 51 juegos volvieron al servicio en diciembre de 2010.
El contrato de Bombardier también incluía el suministro de 101 vehículos de nueva construcción para ampliar la flota existente. [1] La integración de los vehículos construidos por Bombardier con los fabricados por Matra provocó múltiples fallos y averías del sistema a lo largo de las líneas Wenshan y Neihu. [4]
Los vagones VAL 256 también fueron utilizados por el Sistema de Tránsito Aeroportuario del Aeropuerto Internacional O'Hare , aunque con la mayoría de los asientos eliminados ya que el propósito principal del sistema es trasladar pasajeros entre terminales, así como brindar acceso a los estacionamientos económicos, las instalaciones de alquiler de autos y la estación Metra hasta que fue reemplazada en 2021.
Medios relacionados con VAL 256 en Wikimedia Commons (incluye O'Hare ATS VAL 256)
