El Metro de Lille ( en francés : Métro de Lille ) es un sistema de metro ligero sin conductor ubicado en Lille , Francia . Fue inaugurado el 25 de abril de 1983 y fue el primero en utilizar el sistema VAL ( francés : v éhicule a utomatique l éger , inglés: vehículo ligero automatizado ). Aunque a menudo se lo conoce como el primer metro totalmente automatizado y sin conductor de cualquier tipo en el mundo, [4] el Port Liner en Kobe , Japón, lo antecede en dos años. El sistema de metro ligero se compone de dos líneas que dan servicio a 60 estaciones y recorre 45 kilómetros (28 millas) de recorrido. [1]
El sistema forma parte de un sistema de transporte público multimodal que cubre el área metropolitana de Lille, junto con los autobuses y tranvías , operados bajo la marca Ilevia .
En los años 1960 se consideró la descentralización de la ciudad de Lille; Algunas ciudades de la región de Lille estaban aisladas y mal comunicadas por el transporte público existente, mientras que el centro de Lille estaba congestionado por el tráfico y los autobuses. La descentralización resultó en la creación del Establecimiento Público de Desarrollo de Lille Este (EPALE) en 1968. En la década de 1970, se desarrolló un plan para una propuesta de sistema de metro ligero de cuatro líneas, favoreciendo el sistema VAL sobre los sistemas ferroviarios convencionales.
La construcción comenzó en 1978 y el primer tramo se inauguró el 25 de abril de 1983 entre Quatre Cantons ("Cuatro municipios") y République . El 2 de mayo de 1984 se completó la línea 1, con una longitud de 13,5 kilómetros (8,4 millas) (8,5 kilómetros o 5,3 millas bajo tierra), que une CHR B Calmette ( centro hospitalario regional : "centro hospitalario regional") con Quatre Cantons a través de la Gare de Lille. Flandes .
Mientras que la línea uno se abrió en abril de 1983 entre 4 Cantones y République; se amplió, inaugurándose la ampliación de République y CHR B Calmette el 2 de mayo de 1984. El coste de apertura de la primera línea en ambas fases costó alrededor de 2 mil millones de francos. [ cita necesaria ]
La construcción de la segunda línea comenzó en abril de 1985. Se abrió un depósito en la segunda línea en Villeneuve d'Ascq, después del final de la línea Saint Philibert en Lomme. La línea uno entró en funcionamiento a finales de 1988 y se realizaron pruebas durante cuatro meses. En 1989, COMELI, que gestiona el metro, se fusionó con COTRALI, que gestiona las redes de autobuses y tranvías, en un organismo de transporte público unificado.
La línea 2 se inauguró el 3 de abril de 1989 y conecta Lille con sus dos grandes ciudades suburbanas, Roubaix y Tourcoing , hasta llegar a CH Dron ( centro hospitalario : "centro hospitalario") cerca de la frontera belga el 27 de octubre de 2000. Son 32 kilómetros (20 millas ) de largo con 44 estaciones. [ cita necesaria ] Ambas líneas tienen puertas mosquiteras en los andenes en todas las estaciones, siendo el segundo metro en tener puertas en los andenes, después del Metro de San Petersburgo .
El tramo entre Lille y las localidades vecinas de Roubaix y Tourcoing se construyó e inauguró en cuatro etapas. La primera ampliación se inauguró el 5 de mayo de 1994; El tramo subterráneo tiene una longitud de 500 metros (1.640 pies 5 pulgadas) y conecta la zona comercial de Euralille con el resto de Lille.
La tercera parte es la más larga que se ha abierto, con unos 13 km (8,1 millas). Entró en funcionamiento en marzo de 1999 y entró en servicio el 18 de agosto de ese año. Este tramo pasa por las localidades de Villeneuve d'Ascq , Wasquehal , Croix, Roubaix y para en el centro de Tourcoing. Aunque la ruta es principalmente subterránea, el metro discurre por un viaducto de 1,3 km (0,81 millas) entre las estaciones de Fort Mons y Jean-Jaures. El tramo final fue inaugurado el 27 de octubre de 2000 por el Primer Ministro Lionel Jospin .
Si bien en la década de 1970 se planeó inicialmente un sistema de cuatro líneas, sólo se han construido dos líneas. La Comunidad Urbana de Lille Métropole (ahora llamada CUDL) indica en su plan de transporte urbano (PDU) adoptado en junio de 2000 que "el coste de construcción del metro no permite nuevas realizaciones". En 2003, se estimó que una tercera línea costaría 810 millones de euros; un costo considerado prohibitivo, por lo que la ciudad exploró redes de superficie; realizar inversiones en sus sistemas de autobuses y tranvías. En 2010, el vicepresidente de transportes urbanos, Eric Quiquet, confirma esta decisión afirmando que la LMCU "no prevé más nuevas líneas de metro" y que "la prioridad es el desarrollo de la red de autobuses, tranvía urbano, tranvía-tren". .
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La línea 1 tiene 13,5 kilómetros (8,4 millas) de largo (8,5 kilómetros (5,3 millas) de los cuales son subterráneos) y da servicio a 18 estaciones. [5]
Los trenes miden 2 metros (6 pies 6+3 ⁄ 4 pulgadas) de ancho y26 metros (85 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) de largo (compuestos por juegos de dos vagones acoplados permanentemente) y tienen neumáticos de goma . Las plataformas miden52 metros (170 pies 7+1 ⁄ 4 pulgadas) de largo (aunque actualmente solo la mitad de la longitud de la plataforma está abierta al público), lo suficientemente largo para dos unidades. Cada unidad puede transportar 156 pasajeros.
El metro opera desde las 5:00 am hasta la medianoche, con trenes cada 1½ a 4 minutos (cada 66 segundos durante las horas pico ) y cada 6 a 8 minutos temprano en la mañana y en la noche. [6] Los domingos hay un tren cada 2 a 6 minutos. [6] Un billete de ida cuesta 1,80 €. [7]
Desde enero de 2013 se están realizando trabajos para duplicar la capacidad de la Línea 1. Los andenes se están alargando para utilizarlos con nuevos trenes de 52 metros (170 pies 7 pulgadas) de largo construidos por Alstom . Se esperaba que esta ampliación estuviera completa en otoño de 2017, [8] pero aún no se había completado en enero de 2024. [9] El antiguo VAL 208 de la primera línea se transferirá a la Línea 2 para aumentar también su capacidad de pasajeros. [10]
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Entre 2013 y 2017, estos trabajos respondieron a la casa constante del tráfico de la línea 1. Se prevé anticipar una saturación futura, por un aumento de la capacidad de transporte.
[Realizadas entre 2013 y 2017, estas obras responden al constante aumento del tráfico en la línea 1. Pretenden anticipar su futura saturación aumentando su capacidad de transporte.]
Medios relacionados con el metro de Lille en Wikimedia Commons
