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Aerolíneas nacionales (1934-1980)

National Airlines fue una aerolínea regular de los Estados Unidos que operó desde 1934 hasta que se fusionó con Pan Am en 1980. [2] Durante la mayor parte de su existencia, la compañía tuvo su sede en el Aeropuerto Internacional de Miami , Florida. [3] En su apogeo, National Airlines tenía una red de vuelos "de costa a costa a costa", que unían destinos de Florida y la Costa del Golfo, como Nueva Orleans y Houston, con ciudades a lo largo de la Costa Este tan al norte como Boston, así como con grandes ciudades de la Costa Oeste, incluidas Los Ángeles, San Francisco y Seattle. [4] De 1970 a 1978, National, Braniff International Airways , Pan American World Airways (Pan Am) y Trans World Airlines (TWA) fueron las únicas aerolíneas estadounidenses autorizadas a operar vuelos regulares de pasajeros a Europa. [5]

Historia

Década de 1930

George T. Baker y DK Franklin crearon una sociedad llamada National Airlines Taxi System para volar una ruta de correo aéreo desde Daytona Beach a St. Petersburg, Florida , de conformidad con un contrato con la Oficina de Correos fechado el 2 de agosto de 1934. La ruta fue operada de forma continua desde el 15 de octubre de 1934. El 6 de enero de 1935, Franklin cedió sus derechos a Baker y el 1 de marzo de 1935, Baker se hizo cargo del contrato como propietario único , operando bajo el nombre de National Airlines System hasta el 30 de septiembre de 1937. Ese día, los derechos de Baker sobre el contrato de correo aéreo y toda la propiedad utilizada para operar el contrato se transfirieron a National Airlines, Inc., en virtud de un contrato firmado el 12 de julio de 1937. [6] La nueva entidad, National Airlines, se constituyó en Florida el 8 de julio de 1937. [7]

National Airlines fue fundada por George T. Baker (1899-1963) en 1934. Su sede estaba en San Petersburgo, Florida y tenía su base en el Aeropuerto Albert Whitted de la ciudad . [8] El 15 de octubre de ese año, se lanzaron vuelos comerciales, transportando pasajeros y correo desde San Petersburgo a algunos destinos dentro de Florida utilizando una flota de dos monoplanos Ryan ST . [8] [9] En 1935, se introdujo el Stinson Trimotor con National Airlines, [10] que pronto fue reemplazado por el Lockheed Model 10 Electra . [11] En 1939, la sede de la compañía se trasladó a Jacksonville . [8] A finales de la década, la red de National Airlines se extendía desde Miami hasta Nueva Orleans , [12] en lo que llamó la Ruta Buccaneer . [5]

Década de 1940

Millas de pasajeros de ingresos correspondientes a los años que finalizan el 30 de junio: [13]

En 1940, el Lockheed Model 18 Lodestar se convirtió en la columna vertebral de la flota de National. [14] National recibió los derechos desde Florida a la ciudad de Nueva York y otras ciudades a lo largo de la costa este en 1944, con vuelos que comenzaron en 1945. [15] En 1946, National obtuvo la aprobación para volar a La Habana , Cuba, lo que coincidió con la introducción del Douglas DC-4 . [8] El DC-4 permitió vuelos sin escalas entre Miami y Nueva York [16] que comenzaron el 14 de febrero de 1946. Más tarde ese año, National trasladó su sede al Aeropuerto Internacional de Miami ; una base de mantenimiento se abrió en Miami en 1950. [8] [17]

El Douglas DC-6 , el primer avión de pasajeros presurizado de National , comenzó a volar el 1 de julio de 1947 [8] y redujo el tiempo de vuelo de Nueva York a Miami de cinco a cuatro horas. [8] Los vuelos en el DC-6 se comercializaron como Star Service . [5] National llevó a cabo la campaña Piggy Bank Vacations , promocionando vuelos de bajo costo a Florida durante la temporada baja de verano. [18]

Década de 1950

En esta década se introdujeron el Convair 340/440 , el Douglas DC-7 , [18] y el Lockheed L-1049 Super Constellation . [19] El 10 de diciembre de 1958, National se convirtió en la primera aerolínea en operar vuelos nacionales en jet, utilizando un Boeing 707 arrendado a Pan American World Airways entre Miami y Nueva York. [8] En 1959, el Lockheed L-188 Electra se introdujo en la flota. Fue el único tipo de avión turbohélice operado por la aerolínea. [20] Al final de la década, Houston y Boston eran los extremos de la red con un gran énfasis en el servicio entre Florida y la costa este de EE. UU. y la costa del Golfo. [19]

Década de 1960

Con la concesión de los derechos de tráfico en la ruta transcontinental del sur el 11 de marzo de 1961, National Airlines obtuvo acceso a California y comenzó a operar nuevos Douglas DC-8 entre Florida y Los Ángeles y San Francisco con una serie de vuelos con escalas en Houston y/o Nueva Orleans [8] [21] (anteriormente, American Airlines , Delta Air Lines y National habían operado juntas Douglas DC-6 y DC-7 entre Miami y California). [18] En marzo de 1962, National programó un viaje de ida y vuelta transcontinental sin escalas: los vuelos nacionales 34 y 35 entre Miami y Los Ángeles en DC-8. [21] En cuanto a los destinos internacionales en América Central y del Sur, se estableció una cooperación que incluía vuelos de intercambio con Pan Am . [22]

A principios de los años 1960, National comenzó a operar un nuevo servicio con el avión de hélice Lockheed Electra a Las Vegas y San Diego. [21] Las rutas de costa a costa en dirección este voladas con el Electra incluían San Diego-Los Ángeles-Houston-Nueva Orleans-Miami y San Francisco-Las Vegas-Houston-Nueva Orleans-Tampa-Orlando-Jacksonville. [21] National tenía otras rutas largas y con múltiples escalas con el Electra, como Boston-Nueva York-Jacksonville-Orlando-Tampa-Nueva Orleans-Houston-Las Vegas-San Francisco. El vuelo 223 de National partió de Boston a las 7:30 a. m. y llegó a San Francisco a las 8:42 p. m. [21]

En 1962 Louis Bergman "Bud" Maytag, Jr. (nieto del fundador de Maytag Corporation, Frederick Louis Maytag I ), que anteriormente había dirigido Frontier Airlines [23] compró una participación mayoritaria en National Airlines y reemplazó a George T. Baker como CEO. [8] En 1960, la aerolínea modernizó su flota con nuevos Douglas DC-8 , seguidos por diez nuevos trijets Boeing 727-100 , [15] el primero de los cuales se entregó en 1964.

Después del retiro de los Electras en 1968, National se convirtió en una aerolínea exclusivamente de jets con el DC-8 y el 727. [8] La aerolínea introdujo el primer servicio de jets en Key West, Florida en 1968 con el Boeing 727-100. La flota de Douglas DC-8 incluía el alargado Super DC-8-61, que era el tipo de avión más grande operado por la aerolínea hasta la introducción de nuevos aviones de fuselaje ancho como el Boeing 747 y el McDonnell Douglas DC-10 . En 1969, National voló el Super DC-8 sin escalas entre Miami y el aeropuerto JFK de Nueva York y sin escalas entre Miami y Los Ángeles, vuelos que tenían nombres como "The Royal Biscayne", "The Royal Dolphin", "The Gotham" y "The Manhattan" entre Miami y Nueva York, y "The Californian" y "The Caribbean" entre Miami y Los Ángeles. [24]

El 26 de julio de 1969, la ruta sin escalas Atlanta-San Francisco fue adjudicada a National y el servicio comenzó el 1 de octubre de 1969. Era la única ruta de National que salía de Atlanta.

Década de 1970

Tráfico de pasajeros por ingresos, en millones de pasajeros-milla (solo vuelos regulares, nacionales e internacionales) [25] [ cita completa requerida ]

En 1970 se completó y puso en funcionamiento un sistema electrónico de reservas por computadora de IBM, llamado Res-A-Vision, que costó 17 millones de dólares.

El 16 de junio de 1970, National Airlines reintrodujo los vuelos internacionales, cuando abrió su ruta Miami- Londres (los vuelos a Cuba fueron suspendidos en 1961 debido a la Revolución Cubana ). [15] Con la ruta de Londres, se convirtieron en la tercera aerolínea transatlántica de pasajeros de Estados Unidos, después de Pan Am y TWA.

En el otoño de 1970, el jumbo jet Boeing 747-100 , en ese momento el avión comercial más grande, entró en servicio con National en la ruta sin escalas Miami-Nueva York el 1 de octubre de 1970, y en la ruta sin escalas transcontinental Miami- Los Ángeles el 25 de octubre de 1970. [8] National vendió sus 747 en mayo de 1976. También en 1970, National Airlines abrió su propia terminal en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , que fue bautizado como Sundrome . [26]

Tras un pedido de diez aviones en 1969, [15] el McDonnell Douglas DC-10-10 de fuselaje ancho se puso en servicio en la ruta Miami-Nueva York el 15 de diciembre de 1971. [8] Una campaña publicitaria de 1971 diseñada por F. William Free para promocionar a los asistentes de vuelo de National fue criticada por la Organización Nacional de Mujeres por ser sexista debido al eslogan "Soy (nombre del asistente de vuelo). Vuela conmigo", o similar. [27] [28] Ver uno de estos carteles en Manchester inspiró a Eric Stewart de 10cc a escribir la exitosa canción de la banda de 1976 " I'm Mandy Fly Me ".

En mayo de 1973, la portada del horario del sistema de la aerolínea proclamaba orgullosamente: "National tiene vuelos diarios sin escalas de 747 desde Miami a Londres". [29] A principios de 1976, la aerolínea operaba un servicio regular de aviones DC-10 de fuselaje ancho a Houston (IAH), Las Vegas (LAS), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva Orleans (MSY), Orlando (MCO), San Diego (SAN), San Francisco (SFO), Tampa (TPA), West Palm Beach (PBI) y los tres aeropuertos en el área de la ciudad de Nueva York: John F. Kennedy (JFK), LaGuardia (LGA) y Newark (EWR). [30] Con la llegada del intercontinental McDonnell Douglas DC-10-30 , National Airlines expandió su red europea agregando París (inaugurado el 22 de junio de 1977), así como Frankfurt , Ámsterdam (ambos en 1978) [8] y Zúrich (en 1979). [9] National inició los primeros vuelos sin escalas desde Nueva Orleans a Europa (a Ámsterdam) el 2 de julio de 1978. Luego, National inició vuelos sin escalas desde Nueva York Kennedy (JFK) a Ámsterdam el 13 de diciembre de 1978, tomando la ruta de Pan Am.

En 1975, National se vio obligada a cerrar durante varios meses debido a una huelga de auxiliares de vuelo. [31]

A finales de la década de 1970, varias aerolíneas intentaron adquirir National Airlines, que se había convertido en un actor importante en los mercados de aerolíneas transcontinentales del sur y de la costa este de Florida. [32] En 1978, Texas International Airlines (que en ese momento estaba dirigida por Frank Lorenzo ) adquirió el 24,6 por ciento de las acciones, [2] pero no tuvo éxito en la posterior oferta pública de adquisición. Eastern Air Lines realizó un intento similar en 1979. [2] Al mismo tiempo, las acciones en poder de Texas International se vendieron a Pan American World Airways , que surgió como un caballero blanco y logró acumular una mayoría controladora.

Adquisición por parte de Pan Am

El 7 de enero de 1980 se completó la adquisición de National [2] y Pan Am se hizo cargo de la flota y la red de rutas de National Airlines. Pan Am continuó utilizando la antigua base de mantenimiento y el edificio de la sede de National en Miami hasta que la propia Pan Am cesó sus operaciones en diciembre de 1991. [32] Mucho más tarde, el logotipo "Sun King" de National se vendió y se "reempaquetó" de forma muy similar al de Pan Am para que apareciera en la marca de los aviones de la nueva " aerolínea de bajo costo " Southeast Airlines .

La mayoría de los analistas de la industria creen que Pan Am pagó un precio demasiado alto por National y que no estaba preparada para integrar la red de rutas nacionales de National con la red internacional de Pan Am. Las culturas de National y Pan Am también demostraron ser incompatibles, lo que dificultó la integración de la fuerza laboral. [33] Texas International salió airosa de su intento frustrado con una ganancia multimillonaria en acciones y estaba preparada para las próximas aventuras de Lorenzo: una aerolínea de nueva creación en el corredor de alta densidad de la Costa Este ( New York Air ) y la posterior adquisición de Continental Airlines . [32]

Red de rutas

Avión Douglas DC-8 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (1971)
Boeing 747-100 de National en el aeropuerto de Heathrow en Londres (1973)
McDonnell Douglas DC-10 de National en Heathrow en 1974. Este avión sería dado de baja en 1993.

National Airlines opera vuelos programados a las siguientes ciudades de EE. UU.:

National también opera vuelos programados a los siguientes destinos en Europa y el Caribe:

Flota

Un Boeing 727 con el logo de National Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Miami (1980). La aerolínea ya había sido adquirida por Pan Am.

Cuando National Airlines fue adquirida por Pan Am en 1980, la flota estaba compuesta por 43 aviones Boeing 727 (19 del modelo original de la serie 100 y 24 de la variante alargada de la serie 200), así como 16 aviones de pasajeros McDonnell Douglas DC-10 (11 del modelo de la serie 10 utilizados en servicio doméstico y cinco del modelo intercontinental de la serie 30 utilizados para el servicio a Europa). [40]

A lo largo de los años, National fue propietario de los siguientes tipos de aeronaves: [2]

Club del Rey Sol

Doméstico

Internacional

Accidentes e incidentes

Fatal

Los restos del vuelo 193 (1978).

No fatal

Secuestros

Entre 1961 y 1980, se produjeron 22 intentos de secuestro de aeronaves de National Airlines, en los que se exigió que las aeronaves volaran a Cuba. Solo en 1969, hubo nueve casos de este tipo. [75] Estos hechos pueden atribuirse en parte a las tensas relaciones entre Cuba y Estados Unidos en ese momento, y a los numerosos vuelos de National Airlines en y hacia el sureste de Estados Unidos, cerca de Cuba. Véase la Lista de secuestros de aeronaves entre Cuba y Estados Unidos para obtener más información.

Hubo otros actos delictivos que involucraron aeronaves de National Airlines:

Véase también

Referencias

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Bibliografía

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