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Portaequipaje

Rutas contiguas de los Estados Unidos voladas por los transportistas principales en 1953. La clave del mapa se encuentra en la esquina inferior izquierda.

Las aerolíneas troncales o líneas aéreas troncales o trunklines o trunks , fueron las aerolíneas regulares estadounidenses certificadas en el período 1939-1941 por la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) o su sucesora inmediata, la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) después de la aprobación de la Ley de Aeronáutica Civil de 1938 sobre la base de la exención por derechos adquiridos : aquellas aerolíneas que pudieron demostrar que realizaban servicios programados antes de la aprobación de la Ley. Durante el período regulado (1938-1978), estas aerolíneas fueron una clase especialmente protegida, y la CAB regulaba la industria en muchos aspectos en interés de estas empresas, una forma de captura regulatoria . La importancia de estas aerolíneas se refleja en que en 2024, las tres aerolíneas más grandes de los Estados Unidos, American Airlines , Delta Air Lines y United Airlines , se encontraban entre las aerolíneas certificadas a través de esta exención por derechos adquiridos en 1939.

La CAB reguló estrictamente la industria y clasificó a las aerolíneas por función; el nombre de las aerolíneas troncales reflejaba su función, las aerolíneas que volaban las principales rutas nacionales (o troncales). En cambio, un grupo posterior de aerolíneas nacionales reguladas por la CAB, certificadas por primera vez en un período de cinco años después de la Segunda Guerra Mundial , eran conocidas como aerolíneas de servicio local o aerolíneas de enlace, nombres que también reflejaban su propósito dentro de la industria regulada por la CAB.

Historia

Derechos adquiridos

La Ley de Aeronáutica Civil de 1938 estableció un estricto régimen regulatorio para la industria aérea estadounidense. Las aerolíneas debían estar certificadas por la Autoridad de Aeronáutica Civil (después de 1940, esta función fue heredada por la Junta de Aeronáutica Civil). Sin embargo, las compañías que pudieran demostrar que habían prestado servicios aéreos de buena fe antes de la aprobación de la Ley de 1938 tenían derecho a la exención de derechos adquiridos. [1]

Solicitantes de abuelos que no han sido seleccionados

Entre 1939 y 1941, la CAA/CAB consideró 23 solicitudes de exención por parte de aerolíneas nacionales estadounidenses, como se refleja en los informes de la CAA/CAB en los que se registraron las decisiones de la CAA/CAB. [27] [28] De estos solicitantes, tres fueron denegados. Dos de ellos, Airline Feeder System (una aerolínea de la costa este) [29] y Condor Air Lines (en el área de la bahía de San Francisco ) [10] fueron denegados sobre la base de interrupciones del servicio y debilidad financiera. Otro solicitante, Railway Express Agency , no era una aerolínea operativa, sino más bien un transportista de carga que trabajaba con aerolíneas, y la CAB no vio ninguna razón para que se lo certificara. [21]

Certificaciones de abuelos no explotadas o de corta duración

Dos solicitantes abuelos recibieron la certificación pero no pudieron iniciar el servicio certificado:

Dos transportistas con derechos adquiridos tuvieron una breve existencia como transportistas certificados.

Marquette Airlines fue certificada para volar desde St Louis a Detroit, pero subcontrató su operación a TWA (que en ese momento significaba Transcontinental & Western Air) en agosto de 1940, y luego vendió completamente sus operaciones a TWA en diciembre. [32]

Wilmington-Catalina Airline fue fundada por la familia Wrigley en 1931 y voló dos pequeños aviones anfibios desde el Puerto de Los Ángeles a la Isla Santa Catalina . Los planes de expansión de 1941 utilizando aviones terrestres terminaron con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , lo que obligó a la aerolínea a cesar sus operaciones en 1942. La compañía nunca reanudó sus propias operaciones aéreas, aunque contrató a United Air Lines para operar en su nombre entre 1946 y 1954.

Clase protegida

Las 16 aerolíneas que siguieron operando fueron las aerolíneas troncales o líneas aéreas troncales o líneas troncales. [33] [34] Nótese que la categoría incluía aerolíneas que originalmente eran sorprendentemente diferentes en tamaño. En 1948, American era más de 20 veces el tamaño de Colonial en términos de ASM, como lo muestra la Tabla 1.

Como también lo muestra la Tabla 1, seis (Capital, Chicago & Southern, Colonial, Inland, Mid-Continent, Northeast) de las 16 aerolíneas principales se fusionaron y dejaron de existir durante el período regulado, 1938-1978, dejando 10 aerolíneas principales cuando comenzó la desregulación de las aerolíneas estadounidenses en 1979: American, Braniff, Continental, Delta, Eastern, National, Northwest, TWA, United y Western.

La CAB consideró los baúles como una categoría especial de aerolíneas que debían ser especialmente protegidas:

Con el tiempo, las compañías de servicios locales llegaron a competir con las compañías de servicios troncales hasta cierto punto. Al permitir que las compañías de servicios locales entraran en algunas rutas troncales, la CAB estuvo motivada en gran medida por el deseo de reducir el subsidio gubernamental que se les pagaba a las compañías de servicios locales, un proceso conocido como “fortalecimiento de las rutas”. [38]

Además, algunas rutas de aerolíneas de servicio local fueron asignadas a líneas troncales. Por ejemplo, en 1950, algunas de las rutas originalmente adjudicadas a Parks Air Lines , una aerolínea de servicio local, fueron entregadas a Mid-Continent Airlines , una aerolínea troncales, después de que Parks no pudiera iniciar la operación de manera oportuna. [39] Y en 1955, la CAB también permitió una fusión entre una aerolínea troncales y una aerolínea de servicio local, cuando Continental Air Lines compró Pioneer Air Lines . [40] De modo que la división entre aerolíneas de servicio local y líneas troncales estaba lejos de ser absoluta.

Sin embargo, como se muestra en el cuadro 2, la distinción entre aerolíneas troncales y aerolíneas de servicio local siguió siendo significativa incluso en 1978, el último año de la era regulada. En comparación con las aerolíneas de servicio local, incluso las aerolíneas troncales más pequeñas volaban considerablemente más millas por asiento y distancias y con aeronaves sustancialmente más grandes.

Nacional a partir de 1938

Vale la pena considerar qué aerolíneas no eran troncales. Lo que importaba era volar rutas nacionales en 1938, donde “nacional” era el territorio continental de Estados Unidos, ya que hasta 1959, Hawái y Alaska eran territorios, no estados. Pan Am no era una aerolínea troncales, porque a partir de 1938 no volaba servicios nacionales. Varias otras aerolíneas fueron certificadas para volar rutas fuera del territorio continental de Estados Unidos por la CAB, como Panagra y Trans Caribbean , ninguna de estas contaba como troncales tampoco.

De igual forma, existían transportistas certificados, originalmente, como transportistas territoriales, como Hawaiian Airlines y Caribair en Puerto Rico. [2]

Legado

Trece de los 19 certificados originales de derechos de emisión de pasajeros de la Ley de 1938 todavía están representados en la industria a partir de 2024.

Con el tiempo, seis de los certificados anteriores se fusionaron con Delta (además del propio certificado anterior de Delta):

Dos de los certificados de abuelo se fusionaron con el de American con el tiempo (así como el propio certificado de abuelo de American):

Dos de los certificados anteriores se fusionaron con United con el tiempo (así como el propio certificado anterior de United):

Referencias

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