El Nakajima Ha1 Kotobuki (寿, "Longevidad") fue un motor aeronáutico desarrollado por Nakajima . Se trataba de un motor de pistón radial desarrollado bajo licencia de Bristol Jupiter .
En 1917, Chikuhei Nakajima fundó el "Instituto del Aeroplano" en la ciudad de Ojima , en la prefectura de Gunma . En 1918 construyeron su primer avión, el "Nakajima Tipo 1", con un motor fabricado en Estados Unidos. [1] En 1920, la compañía envió a Kimihei Nakajima a Francia para estudiar los avances europeos y en 1922 abrió su propia fábrica de motores en Tokio. Esto condujo a la producción de motores basados en el motor Lawrance A-3 de dos cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por aire.
En aquella época, el Lawrence era una rareza. La mayoría de los motores refrigerados por aire de la época eran motores rotativos que utilizaban cilindros que giraban junto con la hélice , pero Kimihei escuchó que en Inglaterra se estaba desarrollando un motor con buena capacidad de refrigeración y con cilindros fijos. Observó el caza inglés Gloster Gamecock con su motor Bristol Jupiter , que era un diseño avanzado para la época con un dispositivo de ajuste automático de la holgura de los taqués , tuberías en espiral para una distribución uniforme de la admisión y un sistema de admisión y escape de cuatro válvulas. Adquirió una licencia de fabricación para el Jupiter en 1925. [2] En 1927, después de invitar a dos instructores de ingeniería de producción de la empresa Bristol, se pusieron en producción en la fábrica de Nakajima el Jupiter Tipo 6 de 420 CV y el Tipo 7 de 450 CV con sobrealimentador.
Después de estudiar el motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney Wasp , Nakajima intentó combinar los puntos positivos del diseño del Jupiter con el diseño racional del Wasp. Nakajima produjo una serie de tipos de motor, denominados "AA", "AB", "AC" y "AD", como ejercicios de ingeniería. [1] El siguiente diseño de motor, el "AE", fue innovador, con un diámetro de 160 mm y una carrera de 170 mm.
Se fabricaron prototipos y se realizaron pruebas de rendimiento, pero este motor no se adoptó debido a su ingeniería muy compleja. Nakajima continuó probando diferentes diseños de cilindros. En 1929, se completó el diseño "AH", con un diámetro y una carrera de 146 × 160 mm y una cilindrada total de 24,1 L. Esta iba a ser la versión final de este diseño básico de motor. [1]
En junio de 1930 se completó el primer prototipo y pasó la prueba de durabilidad para la aprobación de tipo en verano. Luego comenzaron las pruebas de vuelo utilizando un avión embarcado Nakajima A2N . Nakajima había diseñado el primer motor de 9 cilindros refrigerado por aire de diseño japonés, el "Kotobuki" de 450 CV. En diciembre de 1931, este motor fue aprobado y adoptado por la Armada como el Ha-1 Ko para el caza embarcado Tipo 97. El motor fue llamado, en relación con el motor Jupiter, "Kotobuki". [1]
El motor "Kotobuki" fue mejorado y desarrollado hasta convertirse en el motor " Hikari (ligero)" con un diámetro y una carrera ampliados hasta el límite del cilindro (160 × 180 mm para una cilindrada de 32,6 l), y la potencia se incrementó hasta los 720 CV. El "Hikari" se utilizó en los cazas embarcados Tipo 95 y en el avión de ataque embarcado Tipo 96. [1]
En busca de más potencia, el diseño básico se amplió a un motor de 14 cilindros en dos filas, la serie " Ha-5 Ha-41 Ha-109 ".
Datos de Gunston . [3]