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Nakajima Ki-43 Hayabusa

El Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, " Halcón peregrino "), designación formal japonesa Army Type 1 Fighter (一式戦闘機, Ichi-shiki sentōki ), es un caza táctico terrestre monomotor utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés en la Segunda Guerra Mundial .

El nombre de los informes aliados era " Oscar ", pero los pilotos estadounidenses a menudo lo llamaban "Army Zero" porque tenía un cierto parecido con el Mitsubishi A6M Zero , [3] el homólogo de la Armada Imperial Japonesa del Ki-43. Ambos aviones tenían un diseño y líneas generalmente similares, y también usaban esencialmente el mismo motor radial Nakajima Sakae , con carenados redondos similares y cabinas tipo burbuja (el del Oscar era claramente más pequeño y tenía mucho menos marco que el A6M). Si bien era relativamente fácil para un ojo entrenado distinguirlo con las líneas "más finas" del fuselaje del Ki-43, especialmente hacia la cola, y la forma de la planta del ala más afilada; en el calor de la batalla, dados los breves destellos y la distracción del combate, los aviadores aliados frecuentemente cometían errores en la identificación de aeronaves enemigas en el calor de un combate aéreo, al parecer habiendo luchado contra "Zeros" en áreas donde no había cazas de la Armada.

Al igual que el Zero, el Ki-43 con motor radial era ligero y fácil de volar y se convirtió en una leyenda por su rendimiento en combate en el este de Asia en los primeros años de la guerra. Podía superar en maniobrabilidad a cualquier oponente, pero inicialmente no tenía blindaje ni tanques de combustible autosellantes , y su armamento era pobre hasta su versión final, que se produjo en 1945. [4] [5] Los pilotos aliados a menudo informaban de que los ágiles Ki-43 eran objetivos difíciles, pero se quemaban fácilmente o se desintegraban con pocos impactos. [6]

La producción total ascendió a 5.919 aviones. [7] Muchos de ellos fueron utilizados durante los últimos meses de la guerra para misiones kamikaze contra la flota estadounidense. [6]

Diseño y desarrollo

El Ki-43 fue diseñado por Hideo Itokawa , quien más tarde se haría famoso como pionero de la cohetería japonesa. El prototipo Ki-43 fue producido en respuesta a una especificación de diciembre de 1937 para un caza interceptor/escolta sucesor del popular avión de tren fijo Nakajima Ki-27 'Nate'. La especificación exigía una velocidad máxima de 500 km/h (310 mph), una velocidad de ascenso de 5.000 m (16.000 pies) en cinco minutos y un alcance de 800 km (500 mi). La maniobrabilidad debía ser al menos tan buena como la del Ki-27. [8]

Cuando voló por primera vez a principios de enero de 1939, [9] el prototipo Ki-43 fue una decepción. Los pilotos de pruebas japoneses se quejaron de que era menos maniobrable que el Ki-27 y no mucho más rápido. [10] Para resolver estos problemas, Nakajima produjo una serie de prototipos modificados progresivamente a lo largo de 1939 y 1940. Estos cambios implicaron un importante programa de ahorro de peso, un fuselaje más delgado con las superficies de cola desplazadas más hacia atrás y una nueva cubierta. Fundamentalmente, el undécimo prototipo introdujo los exclusivos flaps Fowler de maniobra diferencial en "mariposa" , que mejoraron drásticamente el rendimiento en virajes cerrados. El decimotercer prototipo combinó todos estos cambios, y las pruebas de este avión dieron como resultado una instrucción para que Nakajima pusiera el Ki-43 en producción, y los dispositivos de montaje del Ki-27 se transfirieron a la fábrica Mansyu en Harbin en el Manchukuo ocupado por los japoneses . [11]

El Ki-43 (Oscar) se fabricó inicialmente en noviembre de 1939, con la designación Ki-43-I . Las entregas desde la fábrica de Nakajima en Ota comenzaron en febrero de 1941. Además de una maniobrabilidad excepcional, el Ki-43-I tenía una velocidad de ascenso impresionante debido a su peso ligero. La potencia la proporcionaba el motor Nakajima Ha-25 que hacía girar una hélice metálica de dos palas y dos posiciones de paso variable. [12] La velocidad máxima era de 495 km/h (308 mph) a 4000 m (13 000 ft) [13] El Ki-43 estaba equipado con dos ametralladoras sincronizadas en varias configuraciones, con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 in) , una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (0,50 in) y un cañón de 7,7 mm (0,303 in), o dos cañones Ho-103 de 12,7 mm (0,50 in); el avión recibió varias subdesignaciones para reflejar estas diferencias. La configuración que parece haber sido la más frecuente al comienzo de la guerra fue la primera configuración con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 in) , mientras que a medida que avanzaba la guerra, las combinaciones más pesadas ganaron popularidad y la versión con el armamento más pesado a veces recibió la designación Ki-43-Ic. [14] El Ho-103 a menudo se cargaba con munición explosiva para aumentar el efecto del objetivo; su efecto de penetración contra el blindaje de los aviones aliados posteriores parece haber sido marginal. [14]

Un Ki-43-II.

Los prototipos del Ki-43-II volaron en febrero de 1942. El motor Ha-25 fue mejorado con un sobrealimentador de dos etapas , convirtiéndose así en el más potente motor Nakajima Ha-115 , que fue instalado en un carenado de mayor cuerda. El nuevo motor hacía girar una hélice de tres palas. La estructura del ala, que había sufrido fallos en el Ki-43-I, fue reforzada y equipada con bastidores para tanques de combustible o bombas. El Ki-43-II también fue equipado con una placa de blindaje de 13 mm (0,51 pulgadas) para la cabeza y la espalda del piloto, y los tanques de combustible del avión fueron recubiertos de goma para formar un tanque autosellante rudimentario. Esto fue reemplazado más tarde por una vejiga de goma de 3 capas, construcción de núcleo de 8 mm; con laminación a prueba de aceite de 2 mm. La vejiga demostró ser muy resistente contra balas de 7,7 mm (0,303 pulgadas), pero no fue tan efectiva contra calibres mayores. [15] El piloto también disfrutó de una cubierta ligeramente más alta y una mira reflectora en lugar de la mira telescópica anterior. [16] Nakajima comenzó la producción del Ki-43-II en su fábrica de Ota en noviembre de 1942. [17] La ​​producción también se inició en Tachikawa Aircraft Company Ltd ( Tachikawa Hikoki KK ) y el 1.er Arsenal Aéreo del Ejército ( Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho ), también en Tachikawa . Aunque Tachikawa Hikoki logró con éxito entrar en la producción a gran escala del Ki-43, el 1.er Arsenal Aéreo del Ejército tuvo menos éxito: obstaculizado por la escasez de trabajadores calificados, se le ordenó detener la producción después de que se construyeran 49 Ki-43. [18] Nakajima finalmente cesó la producción a mediados de 1944 a favor del Ki-84 Hayate , pero Tachikawa Hikoki continuó produciendo el Ki-43. [19]

Tachikawa también produjo el Ki-43-III , que utilizaba el motor Nakajima Army Type 1 Ha-115-II más potente. La velocidad máxima aumentó a 576 km/h (358 mph). [19] Tachikawa produjo 2124 aviones Ki-43-II y -III entre abril de 1944 y el final de la guerra. [20] La producción total de todas las versiones ascendió a 5919 aviones. [13]

Historial operativo

Un Ki-43 derribado del 50º Sentai
Las colegialas se despiden de un Ki-43 IIIa, cargado con una bomba de 250 kg (550 lb), en una misión kamikaze , el 12 de abril de 1945.

El Ki-43 fue el caza del Ejército más ampliamente utilizado, y equipó a 30 sentai FR (regimiento de vuelo) [a] y 12 Dokuritsu Dai Shijugo Chutai ("escuadrón de caza de mando directo" - escuadrones independientes no incorporados a sentai ) [b] . La primera unidad equipada con el Ki 43-I fue el 59.º FR en el aeródromo de Hankow , durante junio-agosto de 1941 y comenzó misiones operativas sobre Hengyang el 29 de octubre de 1941. [1] [21] [ página necesaria ] La segunda unidad en reequiparse con el nuevo avión fue el 64.º FR, de agosto a noviembre de 1941. [22]

La primera versión, Ki-43-I, entró en servicio en 1941, el Ki-43-II en diciembre de 1942, el Ki-43-II- Kai en junio de 1943 y el Ki-43-IIIa en el verano de 1944. El avión luchó en China, Birmania, la península malaya , Nueva Guinea , Filipinas, las islas del Pacífico Sur y las islas de origen japonés. [7]

Al igual que el Zero, el Ki-43 inicialmente disfrutó de superioridad aérea en los cielos de Malaya , las Indias Orientales Holandesas , Birmania y Nueva Guinea. Esto se debió en parte al mejor rendimiento del Oscar [23] y en parte a la cantidad relativamente pequeña de cazas aliados listos para el combate, principalmente el Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 , Brewster Buffalo , Hawker Hurricane y Curtiss-Wright CW-21 en Asia y el Pacífico durante los primeros meses de la guerra. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, el caza sufrió las mismas debilidades que el más lento y de tren de aterrizaje fijo Ki-27 "Nate", predecesor del Oscar , y el más avanzado A6M Zero naval; blindaje ligero y tanques de combustible autosellantes poco efectivos , que causaron altas bajas en combate. Su armamento de dos ametralladoras también resultó inadecuado contra los aviones aliados más fuertemente blindados. A medida que se fueron introduciendo nuevos aviones aliados, como el Republic P-47 Thunderbolt , el Lockheed P-38 Lightning , el North American P-51 Mustang , el Vought F4U Corsair , el Grumman F6F Hellcat , el Yakovlev Yak-9 , el Yakovlev Yak-3 U y el último modelo Supermarine Spitfire / Seafire , los japoneses se vieron obligados a entrar en una guerra defensiva y la mayoría de los aviones estaban a cargo de pilotos inexpertos. Sin embargo, incluso cerca del final, la excelente maniobrabilidad del Oscar todavía podía ganar ventaja sobre los imprudentes pilotos aliados.

Un Ki-43-IIIa capturado del 48º Sentai, posguerra

Entre octubre y diciembre de 1944, 17 Ki-43 fueron derribados en combate aéreo; sus pilotos reclamaron siete C-47, cinco Consolidated B-24 Liberator , dos Spitfire, dos Bristol Beaufighter , dos de Havilland Mosquito , dos F4U Corsair, dos Boeing B-29 Superfortress , un F6F Hellcat, un P-38 y un North American B-25 Mitchell . [24] Como la mayoría de los tipos de combate japoneses, muchos Hayabusas fueron finalmente gastados en ataques kamikaze .

El Ki-43 también cumplió funciones de defensa aérea sobre Formosa , Okinawa y las islas japonesas . Algunos ejemplares se suministraron a los regímenes projaponeses de Tailandia , Manchukuo y el gobierno de Wang Jingwei . Las unidades tailandesas lucharon a veces contra la USAAF en el sur de China. [25]

Los Hayabusa eran muy apreciados en la JAAF debido a sus agradables características de vuelo y su excelente maniobrabilidad, y casi todos los ases de la JAAF consiguieron victorias con Hayabusa en algún momento de su carrera. Al final de la guerra, la mayoría de las unidades de Hayabusa recibieron cazas Nakajima Ki-84 Hayate "Frank" y Kawasaki Ki-100 , pero algunas unidades volaron con Hayabusa hasta el final de la guerra. El piloto de Hayabusa con mayor puntuación fue el sargento Satoshi Anabuki , con 39 victorias confirmadas, casi todas conseguidas con el Ki-43.

Después de la guerra, algunos ejemplares capturados sirvieron en cantidades limitadas en la Fuerza Aérea Francesa en Indochina contra los rebeldes del Viet Minh . [26]

Los Ki-43 abandonados en las Indias Orientales Neerlandesas fueron recuperados por el recién declarado gobierno indonesio y puestos en servicio durante la lucha contra las fuerzas holandesas .

Variantes

Un Ki-43-Ib capturado en vuelo sobre Brisbane , 1943
Ki-43-I operado por China
Ki-43 en Rabaul en 1945 (posteriormente restaurado por Flying Heritage Collection )
Ki-43
13 Prototipos /aviones de preproducción. [27]
Ki-43-I "Ko" (Mark 1a)
Variante armada con 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . [28] [29]
Ki-43-I "Otsu" (Mark 1b)
Variante armada con una ametralladora Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) y 1 cañón Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas). [30] [29]
Ki-43-I "Hei" (Mark 1c)
Variante armada con 2 × 12,7 mm (0,50 in) Ho-103, más capacidad para montar 2 bombas de 30 kg bajo las alas. [31] Todos los Ki-43-Ia "Ko" y Ki-43-Ib "Otsu" anteriores se actualizaron gradualmente a esta versión a medida que hubo más Ho-103 disponibles. [ cita requerida ]
Ki-43-II
5 Prototipos, introdujeron el motor Ha-115 con sobrealimentador de dos etapas, alas más cortas y fuertes, [32] [ página necesaria ] tanques de combustible autosellantes, 13 mm (0,51 pulgadas) de blindaje para el piloto, mira reflectora, hélice de paso fijo de tres palas y una cubierta mejorada. [31]
Ki-43-II "Ko" (Mark 2a)
Primer modelo de producción del Ki-43-II. Se añadieron mejoras a los 5 prototipos. Capacidad para transportar hasta 500 kg (1100 lb) de bombas. [33] [31]
Ki-43-II "Ko" modernizado
Se cambió el enfriador de aceite por uno de tipo panal, montado debajo del morro. Se mejoró la luz de aterrizaje. [32] [ página necesaria ]
Ki-43-IIb "Otsu" (Mark 2b)
En algunos ejemplos se agregó un sistema de enfriamiento de combustible. Ambos tubos de escape estaban inclinados hacia atrás para aumentar ligeramente el empuje. Los soportes universales para tanques de combustible se montaron en el exterior del tren de aterrizaje en los ejemplos posteriores. [32] [ página requerida ] (los modelos anteriores a veces tenían puntos de montaje ligeramente hacia el interior del tren de aterrizaje o en la línea central)
Ki-43-II-KAI (Mark 2 mejorado)
Los ejemplos posteriores podían llevar bombas en los soportes de los tanques de combustible. [32] [ página requerida ] Esta variante fue probada con esquís para operaciones desde la nieve en Manchuria. [34] Equipada con tubos de escape eyectores [32] [ página requerida ] (añadiendo aproximadamente 30 hp) y un tanque de combustible adicional de 540 litros (140 galones estadounidenses; 120 galones imperiales) en el fuselaje. [ cita requerida ]
Ki-43-III
Prototipos propulsados ​​por motor Nakajima Ha-115-II de 920 kW (1.230 hp). Configuración del tubo de escape ligeramente modificada. Se añadió inyección de agua y metanol. [32] [ página necesaria ]
Ki-43-III "Ko" (Mark 3a)
Producido únicamente por la planta de Tachikawa. [35]
Modelo de producción en serie, algunos equipados con esquís para operaciones en nieve. [ cita requerida ]
Ki-43-III "Otsu" (Mark 3b)
Variante con motor radial Mitsubishi Ha-112-II y armado con dos cañones Ho-5 de 20 mm (0,79 pulgadas) . (Prototipo: solo se construyeron 2) [36]
Proyecto Ki-62
Versión interceptora avanzada del Nakajima Ki-43 con un motor más potente y armado con cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) o 40 mm (1,57 pulgadas).

Producción

No incluido:

Se ensamblaron otros 49 Ki-43-II entre octubre de 1943 y noviembre de 1944 en la planta de arsenal Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho . [13]

El número de Ki-43 realmente entregados y aceptados hasta agosto de 1945 fue de 5.751: 3.185 de Nakajima, 22 de Rikugun y 2.544 de Tachikawa. [39]

Operadores

Tiempo de guerra

 Japón
 Manchukuo
 Tailandia

De la posguerra

 Porcelana
 República Popular China
 Francia
 Indonesia
 Corea del Norte

Aviones supervivientes

Exhibición de la Ki-43 Hayabusa en el exterior del Museo de la Paz Chiran para Pilotos Kamikaze, Minamikyūshū, Kagoshima, Japón
Ki-43-II de Indonesia
Ki-43 en el Museo del Aire y el Espacio de Pima

Especificaciones (Ki-43-IIb)

Nakajima Ki 43-I

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [62]

Características generales

890 kW (1200 CV) a 3000 m (9800 pies)
820 kW (1.100 CV) a 6.200 m (20.300 pies)

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Generalmente alrededor de 40 aviones en total, divididos en tres chutai y una sección del cuartel general.
  2. ^ Cada Chutai se formó a partir de cuatro vuelos de tres aviones.
  3. ^ Ki-43-Ia: 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,30 pulgadas) , Ki-43-Ib: 1 ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm (0,30 pulgadas) y 1 cañón Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) , Ki-43-Ic, IIa, IIb, II Kai y IIIa: 2 cañones Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) , Ki-43-IIIb: 2 cañones Ho-5 de 20 mm (0,79 pulgadas)
  4. ^ También en Ki-43-III, Ki-43-I: 2 bombas de 15 kg (33 lb)
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  3. ^ Stanaway 1999, pág. 33
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  6. ^ de Ethell 1995, pág. 99
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Bibliografía

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Enlaces externos

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