stringtranslate.com

Avión de combate De Havilland Canada DHC-3 Otter

El de Havilland Canada DHC-3 Otter es un avión monomotor, de ala alta, propulsado por hélice y de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) desarrollado por de Havilland Canada . Fue concebido para ser capaz de realizar las mismas funciones que el anterior y muy exitoso Beaver , incluso como avión de monte , pero en general es un avión más grande.

Diseño y desarrollo

El robusto DHC-3 Otter, un avión monomotor de ala alta y propulsado por hélice, fue concebido en enero de 1951 por De Havilland Canada como una versión más grande y más potente de su exitoso transporte utilitario STOL DHC2 Beaver . Bautizado como "King Beaver" durante el diseño, sería el verdadero "camión de una tonelada" en lugar del Beaver, que era un "camión de media tonelada". [1]

El Otter recibió la certificación canadiense en noviembre de 1952 y entró en producción poco después. Utilizando la misma configuración general que el Beaver, el nuevo diseño, mucho más pesado, incorporó un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y cola cruciforme . Los asientos en la cabina principal se ampliaron de seis a 10 u 11. La potencia era suministrada por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 de 450 kW (600 hp) . La versión utilizada en el Otter estaba preparada para revoluciones de hélice más bajas y, en consecuencia, una velocidad aerodinámica más baja. El sistema eléctrico era de 28 voltios CC.

Al igual que el Beaver, el Otter puede equiparse con esquís o flotadores. El Otter sirvió como base para el exitoso Twin Otter , que cuenta con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 montadas en las alas . Se fabricaron un total de 466 Otter. [2]

Uso operativo

Avión U-1A del ejército de EE. UU., julio de 1967, aeródromo de la ciudadela de Hue , República de Vietnam
Nutria sobre flotadores, propulsada por un PZL Kalisz ASz-62IR con hélice de cuatro palas
F/L Lynn Garrison y tripulación del UNEF Otter, Sinaí, 1962
Turbo Otter sobre esquís con ruedas
El U-1B (UC-1) Otter de la Marina de los EE. UU. en la base aérea Pensacola, Florida, en 2002
Nutria con motor de turbina transformado, protegida del frío en el lago Mistassini, Mistissini, Quebec

El DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter fue utilizado hasta 1980 por la Real Fuerza Aérea Canadiense y su sucesor, el Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses . Se utilizó en búsqueda y rescate, ya que "CSR" denota Canadian Search (and) Rescue (tipo 123) y como transporte utilitario ligero, "CC" denota Canadian Cargo. Durante la Crisis de Suez , el gobierno canadiense decidió brindar asistencia a la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas y el portaaviones de la Marina Real Canadiense HMCS  Magnificent transportó 4 Otters desde Halifax a Port Said en Egipto a principios de 1957, y los cuatro volaron sin ayuda mientras el barco estaba anclado. [3] Esta fue la única ocasión en que un avión de ala fija de la RCAF operó desde un buque de guerra canadiense. [3] También fue operado en flotadores EDO sobre el agua y esquís para operaciones invernales sobre nieve. Los flotadores EDO también tenían ruedas para su uso en pistas (anfibios). Fue utilizado como apoyo del ejército lanzando suministros en paracaídas, y también para lanzamientos aéreos a baja velocidad y baja altitud sin paracaídas, para apoyar al Ejército canadiense en maniobras. Al final fue operado por la Reserva Aérea Primaria en Montreal , Toronto , Edmonton y Winnipeg , con aproximadamente 10 aviones en cada base, así como por las RSU (Unidades de Apoyo (de Fuerzas) Regulares) en esas bases. Por lo general, volaba con un solo piloto (oficial comisionado) en el asiento izquierdo y un tripulante aéreo técnico (NCO) en el asiento derecho. El helicóptero Kiowa lo reemplazó en los escuadrones de la Reserva Aérea.

Aunque el Otter encontró una rápida aceptación en las aerolíneas de la zona, como en un escenario similar al del DHC-2 Beaver, el Ejército de los Estados Unidos pronto se convirtió en el mayor operador de la aeronave (184 entregados como el U-1A Otter ). Otros usuarios militares incluyeron Australia , Canadá e India , pero el papel principal de la aeronave como un avión robusto para la zona rural continúa hasta el día de hoy.

Una nutria cruzó el Polo Sur en 1957 (véase Expedición Transantártica de la Commonwealth ). La nutria también es popular entre los paracaidistas y se la puede encontrar en muchas zonas de salto en todo el mundo.

Qantas utilizó los Otters entre 1958 y 1960 en Papúa Nueva Guinea . Luego, los aviones de Qantas fueron transferidos a Trans Australian Airlines (TAA), una importante aerolínea nacional australiana, que operó los Otters en Papúa Nueva Guinea hasta 1966, cuando fueron retirados del servicio. TAA se fusionó con Qantas en 1990.

Modificaciones

El Otter más ampliamente modificado fue el RCAF Otter 3682. Después del servicio inicial como avión de búsqueda y rescate estándar , se utilizó para explorar los aspectos aerodinámicos de STOL. En 1958, se le equiparon flaps tan grandes que, con su caída de 45 grados, se lo conoció como Batwing Otter. Además, su tren de aterrizaje con ruedas de cola se reemplazó con una disposición de 4 ruedas de alta absorción de energía y una cola vertical muy alta. La siguiente modificación reemplazó los flaps con flaps completamente retráctiles adecuados para el vuelo de crucero y se obtuvo una alta resistencia con el empuje inverso de un turborreactor J85 instalado en el fuselaje detrás de la cabina. La tercera configuración se parecía mucho al futuro Twin Otter y fue la primera instalación de ala fija con dos motores PT6 en volar en mayo de 1963 (un helicóptero con dos motores PT6, el Kaman K-1125 , había volado en abril de 1963). El motor de pistón en la nariz fue reemplazado por motores montados en las alas para soplar sobre los flaps. [4] [5] [6]

Stolairus Aviation de Kelowna , Columbia Británica , ha desarrollado varias modificaciones para el DHC-3, incluido un kit STOL , que modifica el ala con un borde de ataque contorneado y puntas de ala caídas para aumentar el rendimiento. Stolairus también ha desarrollado un kit de "upgross" de 180 kilogramos (400 libras) que aumenta el peso bruto del DHC-3 a 3.795 kilogramos (8.367 libras) con flotadores. [7]

Algunas aeronaves fueron convertidas a motores de turbina utilizando un PT6A , un Walter 601 (fabricado en la República Checa ) o un Garrett/Honeywell TPE331-10 , de Texas Turbine Conversions. La conversión del motor de turbina Walter M601 E-11 es fabricada e instalada por Stolairus Aviation.

También se ha instalado un motor radial polaco PZL . Desde los años 1980, Airtech Canada ofrece aviones con motores nuevos con el nombre de DHC-3/1000, que utilizan los motores radiales PZL ASz-62 IR de 1000 hp (745 kW) de producción actual . [8]

Variantes

Nutria DHC-3
Avión de transporte utilitario STOL monomotor.
Nutria CSR-123
Avión de transporte utilitario STOL para la Real Fuerza Aérea Canadiense .
Nutria YU-1
Seis aviones de prueba y evaluación para el Ejército de Estados Unidos .
Nutria U-1A
Avión de transporte utilitario STOL para el Ejército de EE. UU.
Nutria UC-1
Avión de transporte utilitario STOL para la Armada de los Estados Unidos . Posteriormente, en 1962, se lo rebautizó como U-1B Otter .
Avión turboalimentado DHC-3-T
Nutrias equipadas con motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 o Pratt & Whitney Canada PT6A-34 .
Airtech Canada DHC-3/1000 Nutria
Conversiones impulsadas por motores PZL Kalisz ASz-62IR . [8]
Super Otter de Texas Turbines
Conversión de turbina impulsada por un motor turbohélice Garret TPE331 de 900 shp (671 kW)
Industrias aerotecnológicas
Conversión de turbina impulsada por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-140A de 900 shp.[1]

Operadores militares

 Argentina
 Australia
 Bangladés
 Birmania
 Canadá
 Chile
 Costa Rica
 Etiopía
 Ghana
 India
 Indonesia
 República Jemer
 Nueva Zelanda
 Nicaragua
 Nigeria
 Noruega
 Panamá
 Paraguay
 Filipinas
 Tanzania
 Reino Unido
 Estados Unidos

Operadores civiles

Avión turboalimentado DHC-3-T en el lago Union , Seattle, Washington
 Australia
 Canadá
 Noruega
 Filipinas
 Estados Unidos
 Fiyi
 Nueva Zelanda

Accidentes

Hasta junio de 2019, se han producido 119 incidentes y accidentes relacionados con el DHC-3 que resultaron en 242 muertes. [12] A continuación se enumeran algunos de los más notables.

Especificaciones (avión terrestre)

Dibujo lineal en 3 vistas del avión De Havilland Canada U-1A Otter
Dibujo lineal en 3 vistas del avión De Havilland Canada U-1A Otter

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958–59, [30] Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [31]

Características generales

  • hidroavión 15 pies 0 pulgadas (5 m)
  • hidroavión 4.620 lb (2.096 kg)
  • Esquís fijos 4.361 lb (1.978 kg)
  • Rueda/esquí 4475 lb (2030 kg)
  • hidroavión 7,967 lb (3,614 kg)
o -S3H1-G (reducción de la relación de sobrealimentación)

Actuación

  • hidroavión 153 mph (133 nudos; 246 km/h) a 5.000 pies (1.524 m)
  • Avión con esquís a 158 mph (137 nudos; 254 km/h) a 5000 pies (1524 m)
  • hidroavión 129 mph (112 nudos; 208 km/h) a 5.000 pies (1.524 m)
  • Avión con esquís a 116 nudos (214 km/h) a 1524 m (5000 pies)
  • hidroavión 863 mi (750 nmi; 1,389 km) combustible interno lleno a 5,000 pies (1,524 m) hidroavión
  • hidroavión 8 horas 54 minutos a 5.000 pies (1.524 m)
  • Motor S3H1-G de 17 400 pies (5304 m)
  • Hidroavión
  • Hidroavión de 17.900 pies (5.456 m) con motor S1H1-G
  • Hidroavión de 16.400 pies (4.999 m) con motor S3H1-G
  • Avión de salto
  • Avión de esquí de 18.600 pies (5.669 m) con motor S1H1-G
  • Avión de esquí de 17.100 pies (5.212 m) con motor S3H1-G
  • hidroavión 650 pies/min (3,3 m/s) al nivel del mar
  • Avión con esquís a 690 pies/min (3,5 m/s) al nivel del mar
  • hidroavión 1.980 pies (604 m)
  • hidroavión 1.510 pies (460 m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Rossiter 1998, pág. 55.
  2. ^ "El De Havilland DHC-3 Otter; una fuente de información completa". dhc3otter.com . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  3. ^ ab "Las nutrias y el portaaviones". lookoutnewspaper.com . 22 de julio de 2013 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  4. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200073.html?search=january%20stol%20otter [ enlace roto ]
  5. ^ Poder: la historia de Pratt & Whitney en Canadá, Kenneth H. Sullivan y Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN 0921022018 , pág. 147 
  6. ^ Los aviones universales: Otter y Twin Otter , Sean Rossiter 1998, Douglas & McIntyre, ISBN 1550546376 , págs. 13-31 
  7. ^ "Nutria DHC-3". Stolairus, consultado el 2 de febrero de 2012.
  8. ^ desde Taylor 1988 pág. 17.
  9. ^ Aird, Neil. "Índice maestro de nutria DHC-3". dhc-3archive.com . Consultado el 8 de noviembre de 2020 .
  10. ^ Asuntos públicos de la instalación de pruebas integradas PEO (JSF) (24 de octubre de 2012). "Foto: Una generación de aviación naval. El F-35B Lightning II con el NU-1B Otter". Comando de sistemas aéreos navales . Armada de los Estados Unidos . Consultado el 21 de abril de 2020 .
  11. ^ "Aventuras en hidroavión en Key West".
  12. ^ "Archivos de accidentes". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 7 de junio de 2019 .
  13. ^ Accidente aéreo: las pistas en los restos , Fred Jones 1985, Roobert Hale Ltd., ISBN 0709021615 , págs. 104-112 
  14. ^ "Informe final de accidente de aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Número de accidente: ANC94FA070". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 5 de junio de 1995. Consultado el 5 de julio de 2017 .
  15. ^ Trimble, Stephen. "Un ejecutivo de EADS sobrevive al accidente aéreo de Alaska, pero un ex senador muere". flightglobal.com, 10 de agosto de 2010. Consultado el 10 de agosto de 2010.
  16. ^ Bohrer, Becky. "Un avión se estrella en Alaska y el ex senador de Alaska Ted Stevens muere; el ex jefe de la NASA sobrevive". Archivado el 16 de julio de 2011 en Wayback Machine . The Associated Press . vía 680news.com, 10 de agosto de 2010. Consultado el 10 de agosto de 2010.
  17. ^ "Informe final de accidente de aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Número de accidente: ANC11FA107". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 27 de febrero de 2013. Consultado el 5 de julio de 2017 .
  18. ^ 10 muertos en accidente aéreo en Soldotna Archivado el 11 de julio de 2013 en Wayback Machine , Peninsula Courier, 7 de julio de 2013. Consultado el 7 de julio de 2013.
  19. ^ Informe final de accidente de aviación (informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 20 de abril de 2021. DCA13MA121 . Consultado el 25 de noviembre de 2022 .
  20. ^ St. Claire, Pat (25 de junio de 2015). «Avión pequeño que transportaba pasajeros de crucero se estrella en Alaska». CNN . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  21. ^ Morrison, Greg; Payne, Ed (30 de junio de 2015). "Las autoridades identifican a 9 personas que murieron en un accidente aéreo en Alaska". CNN . Consultado el 5 de julio de 2017 .
  22. ^ Varandani, Suman (26 de junio de 2015). "Accidente aéreo en Alaska: 9 personas mueren tras estrellarse un avión turístico que transportaba pasajeros de un crucero". International Business Times .
  23. ^ Grady, Mary (25 de abril de 2017). "NTSB cita la "cultura de la empresa" en un accidente fatal". AVweb . Consultado el 26 de abril de 2017 .
  24. ^ D'Oro, Rachel (15 de septiembre de 2015). "El hidroavión de un albergue de pescadores se estrella en Alaska; 3 muertos y 7 heridos". Associated Press . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 5 de julio de 2017 .
  25. ^ Informe de accidente de aviación NTSB/AAR-21/04 PB2021-100915 (PDF) (Informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 20 de abril de 2021. Consultado el 15 de julio de 2021 .
  26. ^ "Diez muertos tras estrellarse un hidroavión en el oeste de Washington". KFI AM 640 . Consultado el 6 de septiembre de 2022 .
  27. ^ "El informe de la NTSB señala que se separó el actuador en el accidente del hidroavión de Mutiny Bay en el que murieron 10 personas". komonews . 24 de octubre de 2022 . Consultado el 5 de noviembre de 2022 .
  28. ^ "Actualización de la investigación de accidentes de aviación" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 24 de octubre de 2022. DCA22MA193 . Consultado el 8 de noviembre de 2022 .
  29. ^ "Anillo de bloqueo del actuador del estabilizador DHC-3: inspección especial" (PDF) . Viking Air. 25 de octubre de 2022. DHC3-SL-27-001 . Consultado el 8 de noviembre de 2022 .
  30. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs. 127-128.
  31. ^ Michell 1994, pág. 24.
  32. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos