NSU Motorenwerke AG , o NSU , fue un fabricante alemán de automóviles, motocicletas y bicicletas de pedales, fundado en 1873. Adquirida por el Grupo Volkswagen en 1969, VW fusionó NSU con Auto Union , creando Audi NSU Auto Union AG, en última instancia Audi. El nombre NSU proviene de una abreviatura de Neckarsulm , la ciudad donde se encontraba NSU. [1]
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NSU se originó como "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen", [2] un fabricante de máquinas de tejer establecido en 1873 por Christian Schmidt, un empresario técnicamente astuto, en la ciudad de Riedlingen en el Danubio . [3] La empresa se trasladó en 1880 a Neckarsulm . [3] Siguió un período de rápido crecimiento y en 1886, la empresa comenzó a producir bicicletas , la primera de ellas una 'high wheeler' o ' Penny-farthing ' con la marca "Germania". [4] En 1892, la fabricación de bicicletas había reemplazado por completo la producción de máquinas de tejer. Aproximadamente en ese momento, el nombre NSU apareció como marca.
La primera motocicleta NSU apareció en 1901, [5] seguida del primer automóvil NSU en 1905. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa produjo motocicletas y camiones para el ejército alemán .
En 1932, bajo la presión de su banco ( Dresdner Bank ), NSU reconoció el fracaso de su intento de entrar en la producción de automóviles en volumen, y su fábrica de automóviles recientemente construida en Heilbronn fue vendida a Fiat , [6] que utilizó la planta para ensamblar Fiat. Modelos para el mercado alemán. A partir de 1957, los coches NSU-Fiat adoptaron la marca Neckar .
Durante la Segunda Guerra Mundial, NSU produjo la Kettenkrad , la NSU HK101, una motocicleta semioruga con motor del Opel Olympia . También fabricaron la motocicleta 251 OSL durante la guerra. [7]
En diciembre de 1946, Das Auto informó que la empresa había reanudado la fabricación de bicicletas y motos en Neckarsulm . [8] Para Alemania, esta fue una época de nuevos comienzos, y en julio de 1946, se nombró una nueva junta, encabezada por el Director General Walter Egon Niegtsch, quien anteriormente en su carrera había pasado 17 años en Opel . [8]
Se reinició la producción de motocicletas NSU, en una planta completamente destruida, con diseños de antes de la guerra como las motocicletas Quick, OSL y Konsul; Además, NSU siguió vendiendo el HK101 como vehículo todo terreno en versión civil. El primer modelo de posguerra fue el NSU Fox en 1949, disponible en versiones de 2 y 4 tiempos . En 1953, le siguió la NSU Max, una motocicleta de 250 cc con un exclusivo sistema de levas en cabeza accionado por varillas alternativas. Todos estos nuevos modelos tenían un innovador bastidor monocasco de acero estampado y una unidad de suspensión trasera central. Albert Roder, el ingeniero jefe detrás de esta historia de éxito, hizo posible que en 1955 NSU se convirtiera en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. NSU también posee cuatro récords mundiales de velocidad: 1951, 1953, 1954 y 1955. En agosto de 1956, Wilhelm Herz en Bonneville Salt Flats , Utah , se convirtió en el primer hombre en conducir una motocicleta a más de 200 mph (322 km/h). .
En 1957, NSU volvió a entrar en el mercado del automóvil con el nuevo Prinz (Príncipe), un automóvil pequeño con un motor NSU Max duplicado, un motor de dos cilindros refrigerado por aire de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) y 20 hp (15 kW). ). La producción de motocicletas continuó hasta 1968. La última motocicleta de producción de NSU fue la Quick 50 . [9] [10]
En 1964, NSU ofreció el primer automóvil con motor Wankel del mundo : el Wankelspider . En el desarrollo del proyecto, NSU construyó el Sport Prinz , con 2 rotores de 129 hp (96 kW) y 995 cc (60,7 pulgadas cúbicas). [11] Ese mismo año le siguieron el Prinz 1000 y derivados como el TT y el TT/S. El Typ 110 (más tarde llamado 1200SC) se lanzó al mercado en 1965 como un coche familiar con una carrocería más espaciosa. Los últimos coches NSU con motor convencional de cuatro tiempos tenían en común el motor de cuatro cilindros OHC refrigerado por aire. El coche se comercializó en el Reino Unido como "NSU TYP 110" y Karobes , un importante proveedor de accesorios para automóviles, proporcionó un reposacabezas especialmente para este coche: "Uno nuevo que se puede montar sin tornillos y se puede ajustar hacia delante". y al revés." [12]
También en 1964, NSU se asoció con Citroën para desarrollar el motor Wankel a través de la filial Comotor , lo que dio como resultado el fallido automóvil de producción Citroën GS Birotor de 1973.
En 1967 se presentó al público el NSU Ro 80 de cuatro puertas , con una versión del mismo 2 rotores de 115 CV (86 kW), [11] . Con un peso de 1.200 kg (2.600 lb), tenía un C d de 0,36, frenos de disco , suspensión independiente y tracción delantera mediante transmisión Fichtel & Sachs Saxomatic de tres velocidades . [11] Pronto ganó varios premios de diseño, como "coche del año 1967", mientras que a los conductores les gustó su rendimiento. [11] Prácticamente todos los principales fabricantes de motores del mundo compraron licencias de NSU para desarrollar y producir el motor de pistón rotativo, con la notable excepción de BMW . [13]
A pesar del reconocimiento del público, las ventas del Ro 80 fueron decepcionantes. La transmisión generó quejas y el motor sufrió numerosos fallos incluso con poco kilometraje. [11] Los fabricantes de automóviles competidores, aparte de Mazda , se abstuvieron de tomar la iniciativa en el desarrollo y comercialización de la tecnología Wankel, y los ingresos previstos asociados con esos acuerdos de regalías no se materializaron.
El desarrollo del motor rotativo resultó muy costoso para la pequeña empresa. Los problemas con las juntas superiores del rotor del motor dañaron significativamente la reputación de la marca entre los consumidores. En 1969, la empresa pasó a manos de Volkswagenwerk AG , que fusionó NSU con Auto Union , propietarios de la marca Audi que Volkswagen había adquirido cinco años antes. La nueva empresa se llamó Audi NSU Auto Union AG y representó el fin efectivo de la marca NSU con toda la producción futura que llevaría la insignia de Audi (aunque conservando los cuatro círculos entrelazados de Auto Union). La dirección de la nueva cosechadora se basó inicialmente en la planta de Neckarsulm, sin embargo, cuando los pequeños modelos NSU con motor trasero (Prinz 4, 1000, 1200) fueron eliminados en 1973, el Ro 80 fue el último coche en producción que llevaba el NSU. insignia. Audi nunca volvió a utilizar la marca NSU después de abril de 1977, cuando se vendió el último Ro 80. [11] En 1985, el nombre de la empresa se redujo a Audi AG y la dirección se trasladó de nuevo a la sede de Audi en Ingolstadt .
Mientras continuaba la producción del Ro 80 en la planta de Neckarsulm, se inició la producción de modelos Audi más grandes, como el 100 y el 200 . En Neckarsulm también se ensamblaron el Porsche 924 y posteriormente el Porsche 944 . Esos modelos eran proyectos conjuntos de Porsche y VW , pero Porsche no tenía la capacidad interna para construir el 924 y el 944. Actualmente, Neckarsulm es la planta de producción de los vehículos de gama alta de Audi como A6 , A8 y R8 . También es el hogar del "Aluminium- und Leichtbauzentrum", donde se diseñan y fabrican las carrocerías con estructura espacial de aluminio de Audi.
Hoy en día, NSU es recordada principalmente como el primer licenciatario y una de las cuatro únicas empresas automovilísticas que producen automóviles para la venta con " motores Wankel " de pistones rotativos. NSU inventó el principio del moderno motor Wankel con rotor interior. El NSU Ro 80 fue el segundo vehículo de dos rotores con motor Wankel producido en serie después del Mazda Cosmo . En 1967, NSU y Citroën crearon una empresa común, Comotor , para fabricar motores para Citroën y otros fabricantes de automóviles. Norton fabricaba motocicletas con motores Wankel. AvtoVaz (Lada) fabricó automóviles con motor Wankel de uno y dos rotores a principios de los años 1980. Sólo Mazda continuó desarrollando el motor Wankel y fabricó varios automóviles más con el motor Wankel. NSU desarrolló su último automóvil con un diseño reconociblemente convencional (motor delantero, tracción delantera, refrigerado por agua): este fue el NSU K70, Volkswagen lo adoptó como su primer automóvil con motor delantero refrigerado por agua, el VW K70. Los primeros coches VW Golf utilizaban el motor NSU K70, que era casi idéntico. Los modelos VW posteriores no compartieron linaje con los modelos NSU, ya que descienden de diseños de Auto-Union.
A principios de la década de 1970, NSU fabricó un pequeño motor de cigüeñal vertical para usarlo como unidad de potencia para cortadoras de césped . [14]
Un museo en Neckarsulm, el Deutsches Zweirad- und NSU-Museum , exhibe muchos de los productos de NSU.
Mike Hailwood corrió en 1958 con Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton y en 1958 fue cuarto en el campeonato mundial de 250 cc (NSU) 5. John Surtees [15] participó en la temporada de 1955. Ese año, consiguió sus primeros podios con una Norton en 350cc en Alemania y Ulster . También ganó la prueba en 250cc y realizó la mejor vuelta de la carrera en su única aparición al manillar de una NSU. John Surtees sigue siendo el único campeón del mundo tanto en motociclismo como en Fórmula 1 .
pilotos:
Los primeros coches de NSU fueron el Sulmobil monocilíndrico de 3 ruedas, producido por primera vez en 1905. Al mismo tiempo, NSU produjo el NSU-Pipe de 34 CV y el NSU-Pipe de 50 CV bajo licencia de la empresa belga Pipe . Le seguirían dos modelos Pipe más y una gama de modelos de 3 y 4 ruedas específicos de NSU.
NSU-Cars (con licencia de Pipe) 1905–1910 Fuente: [16] : 320–321
NSU-Cars 1905–1918 Fuente: [16] : 322–338
Fuente: [16] : 332–344
NSU produjo los siguientes coches de posguerra:
El NSU Prinz también se construyó bajo licencia en Yugoslavia (por PRETIS), Argentina (por Autoar) y Egipto.
En Uruguay, el Prinz 4 fue construido por Nordex SA, y un nuevo modelo, el P6, combinaba el motor y la mecánica del modelo NSU con una carrocería independiente completamente rediseñada por Carlos Sotomayor. A partir de 1970, el P10 se construyó como modelo sucesor del NSU P6. Tenía el motor más grande del NSU Prince 1000 y una distancia entre ejes ampliada de 21 cm.
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La primera motocicleta " Neckarsulmer Motorrad " se fabricó en 1901 con una motocicleta suiza 1+ Motor Zedel monocilíndrico AIV (válvula de entrada automática) de 3 ⁄ 4 hp (1,8 PS ; 1,3 kW )con encendido por batería/bobina, sujeto en la parte inferior de un cuadro de bicicleta de alta resistencia (fabricado por NSU), con el cárter ligeramente debajo y delante de la manivela del pedal. Las motocicletas de carreras especializadas se hicieron campaña desde 1905 en eventos en Europa, el Reino Unido y Estados Unidos. En 1907, el técnico británico Martin Geiger montó una NSU en el TT inaugural de la Isla de Man y quedó quinto. [23] NSU tuvo varios éxitos en las carreras TT de la Isla de Man en la década de 1950. En 1908, un NSU v-twin participó en las carreras de récord de velocidad para automóviles y motocicletas en la playa de Ormonde-Daytona, conducido por Eugene Gaestral, quien regresó con una máquina mejorada al año siguiente.
Durante la década de 1930 y mediados de la de 1950, NSU fue el mayor productor de motocicletas del mundo, y en su año pico (1955) produjo 350.000 máquinas. [24] NSU tiene cuatro récords mundiales de velocidad: 1951, 1953, 1954 y 1955. En 1956, NSU trajo un equipo de seis motocicletas de diferentes capacidades de motor a Bonneville, Utah, para establecer récords mundiales de velocidad en tierra. Tuvieron éxito en todas las categorías y, en particular, elevaron el récord absoluto de velocidad de una motocicleta a 211 mph, con Wilhelm Herz pilotando la Delphin III , una motocicleta totalmente aerodinámica con un motor Rennsport de dos cilindros DOHC sobrealimentado de 500 cc. [25] Esta máquina todavía existe, en el Museo Audi de Stuttgart , Alemania.
El NSU Quickly fue el ciclomotor más popular de su época. [ cita necesaria ] Se produjo entre 1953 y 1966 en más de 1.000.000 de ejemplares y todavía se puede encontrar hoy en todo el mundo, ya que más del 60% se exportó.
La producción de bicicletas comenzó en 1900 y continuó hasta principios de los años 1960. [26]
NSU fue el principal fabricante de la motocicleta semioruga Kettenkrad (1940-1949), la Sd.Kfz. 2 fue diseñado y construido por NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm, Alemania. Diseñado y patentado en junio de 1939, se utilizó por primera vez durante la invasión de la Unión Soviética Operación Barbarroja en 1941.
![Panel de control de NSU Prima [de]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/NSU_Prima_dashboard.jpg/1280px-NSU_Prima_dashboard.jpg)
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