El NSU Typ 110 es un automóvil pequeño fabricado por NSU entre 1965 y 1972 (con la marca NSU 1200 después de 1967). Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1965 , ampliando la gama de NSU en el proceso. Se basó en el NSU Prinz 1000 pero con una distancia entre ejes más larga y un voladizo delantero que aumentaba el espacio disponible tanto en la cabina de pasajeros como en el maletero. Con una longitud exterior de cuatro metros, el coche llevó a NSU a los peldaños inferiores del sector de las berlinas de clase media, tal como existía en aquella época en Alemania Occidental . Para distanciar el modelo del sector de los coches pequeños, NSU abandonó para este modelo el nombre Prinz que hasta entonces llevaban sus turismos.
Vistos desde el frente, los grandes faros rectangulares diferencian el Typ 110 de los modelos más pequeños, flanqueando un gran panel con efecto cromado que podría haber pasado por una falsa parrilla. En el interior, los coches del mercado nacional presentaban un velocímetro de banda moderno que recordaba al del Opel Rekord B , que se había presentado un par de meses antes. El Typ 110 venía con una tira de chapa de 'simulación de madera' [1] a lo ancho del tablero de instrumentos, mientras que un nuevo sistema de calefacción y ventilación atestiguaba las aspiraciones de clase media del automóvil. Los asientos delanteros reclinables estaban disponibles por un costo adicional. [1]
El Typ 110 y el Prinz 1000 estaban propulsados por motores de cuatro cilindros refrigerados por aire montados en la parte trasera. Estos se destacaron por su configuración relativamente avanzada para la época, al estar montados transversalmente y tener un único árbol de levas en cabeza accionado por cadena con un distribuidor montado en línea. Inicialmente, el Typ 110 venía con un motor de 1085 cc con una potencia declarada de 49 CV (36 kW), que también llegaría al deportivo más pequeño Prinz 1000 TT, aunque con una potencia declarada ligeramente superior de 40 kW (54 CV; 54 CV). En otoño de 1966, estuvo disponible un motor más grande de 1177 cc 60 CV (44 kW) en una versión denominada NSU Typ 110 S o 110 SC. [2]
El diseño de la suspensión trasera independiente tenía una configuración de brazo semirremolcado y, de manera similar a la mayor parte de la estructura de la carrocería y el piso detrás del pilar A, se compartía entre el 1000 y el Tipo 110. Sin embargo, la suspensión delantera del Typ 110 era un nuevo diseño de doble horquilla con horquillas más largas, mejor aislamiento acústico y recorrido de rueda más largo que los de los modelos 1000.
Más tarde, en 1967, NSU simplificó su gama de modelos. El NSU Typ 110 pasó a llamarse NSU 1200, y la potencia del motor declarada ahora se redujo a 40 kW (54 PS; 54 hp). De esta forma se siguió ofreciendo en Alemania hasta diciembre de 1972. Una versión "C" ("confort") tenía una "generosa gama de equipamiento especial". [3]
En enero de 1966, la revista británica Autocar probó un NSU Typ 110 de 1085 cc. [4] En julio de 1967, el Typ 110SC de 1177 cc con motor más grande estuvo disponible con volante a la derecha en el mercado del Reino Unido, probaron el modelo más nuevo y compararon los resultados. de las dos pruebas. La velocidad máxima alcanzada había aumentado de 87 mph (140 km/h) a 93 mph (150 km/h). [4] El tiempo de aceleración de 0 a 80 km/h (50 mph) se había reducido de 12,3 segundos a exactamente 10,0 segundos. [4] También hubo una mejora del 10% en el consumo total de combustible para la prueba de 26,9 mpg -imp (10,5 L/100 km; 22,4 mpg -EE.UU. ) a 29,7 mpg -imp (9,5 L/100 km; 24,7 mpg -EE.UU. ). [4] Otras fuentes indican un rendimiento aún mejor para el Typ 110 SC, pero a cualquier punto de vista es evidente que la relativa ligereza de construcción del automóvil y su enérgico motor tendían a colocarlo en o cerca de la cima de las tablas de rendimiento para berlinas más pequeñas, aunque En una época en la que el éxito de ventas en el mercado alemán era todavía el relativamente pesado Volkswagen Beetle , que por aquel entonces sólo se ofrecía con motores de 1.200 o 1.300 cc. Los frenos de disco en la parte delantera garantizaban una potencia de frenado razonable. [1] Menos a favor de la NSU fue su pobre estabilidad direccional con vientos cruzados, un problema particular para los cruceros por Autobahn . Sin embargo, los informes alemanes elogiaron la facilidad de manejo del vehículo en el tráfico urbano y en carreteras de montaña, donde la posición del motor encima de las ruedas motrices, en la parte trasera del vehículo, confería una ventaja de tracción en condiciones invernales.
En 1967, el mercado automovilístico británico todavía estaba protegido por importantes aranceles de importación: en el Reino Unido, el Typ 110 SC tenía un precio de venta recomendado por el fabricante de £ 799 en un momento en que el Triumph Herald 12, igualmente angular (aunque 4 pulgadas (10 cm) más corto), Triumph Herald 12 /50 se vendía al por menor en su propio mercado nacional por £678. [4]
El Typ 110 también fue inusualmente fácil de reparar, con cuidado para garantizar un fácil reemplazo de los componentes clave: se afirmó que todo el embrague se podía cambiar en solo 30 minutos. El revestimiento de zinc en la parte inferior de la carrocería prometía una resistencia superior a la oxidación. Los intervalos de servicio recomendados de 7.500 kilómetros (4.700 millas) [1] en un momento en que los vehículos de la competencia normalmente requerían un servicio de rutina cada 5.000 kilómetros (3.100 millas) también le dieron al automóvil una ventaja en un mercado preocupado por los costos y apuntaban a un futuro en el que Menos de una década después, la nueva empresa matriz de NSU, Volkswagen , lideraría el camino al ampliar los intervalos de servicio recomendados a 15.000 kilómetros (9.300 millas) con sus nuevas gamas de motores delanteros .
Entre 1965 y 1967 se construyeron aproximadamente 74.000 NSU Typ 110/110SC. Después de que se cambió el nombre del automóvil, se construyeron aproximadamente 256.000 NSU 1200 entre 1967 y 1972. [5]
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