SS Mulbera era un barco de vapor de turbina de la British India Steam Navigation Company (BI) que fue construido en 1922 y desguazado en 1954. Pertenecía a la clase "M" de buques de carga de BI . Ella fue el último miembro de la clase en ser construido y el último en sobrevivir en servicio.
La ruta habitual de Mulbera era entre Londres y África Oriental . En 1924 llevó a los entonces duques de York a Kenia .
Este fue el primero de dos barcos de BI que se llamaron Mulbera . El segundo fue un barco a motor construido en 1971, renombrado en 1975, vendido en 1982 y desguazado en 1992. [1]
Entre 1913 y 1917, BI recibió nueve barcos de vapor de doble tornillo clase "M" : siete construidos por Barclay, Curle & Co en Glasgow , Escocia, y dos por Swan, Hunter y Wigham Richardson en Wallsend , Inglaterra. La acción enemiga hundió cuatro de ellos en la Primera Guerra Mundial . [2] }
En 1920, Barclay, Curle construyó dos barcos más de clase "M". El primero, Mashobra , contaba con motores de triple expansión al igual que sus predecesores. La segunda, Manela , fue la primera de la clase en tener en su lugar turbinas de vapor. Impulsaban sus dos ejes de hélice mediante engranajes de doble reducción . [3]
En 1921 y 1922, BI recibió los últimos seis barcos de clase "M", todos con turbinas de vapor con engranajes. Eran unos 20 pies (6 m) más largos en total (unos 16 pies (5 m) más largos registrados) que los miembros anteriores de la clase y tenían una popa de crucero en lugar de una contrapopa . Swan, Hunter y Wigham Richardson construyeron Modana , el primero de este lote. Barclay, Curle construyeron cuatro: Madura , Mantola , Matiana y Malda . Mulbera era único, siendo el único barco de clase "M" construido por Alexander Stephen and Sons . [4]
Stephen's construyó el Mulbera en Linthouse en Glasgow por 511.000 libras esterlinas como astillero número 496. Fue botado el 14 de febrero de 1922 y terminado el 6 de junio. Sus longitudes fueron de 483,0 pies (147,2 m) en total y 466,3 pies (142,1 m) registradas. Su manga era de 18,3 m (60,1 pies), su profundidad era de 10,1 m (33,3 pies) y su calado era de 8,64 m (28 pies 4 pulgadas). [5] Sus tonelajes fueron 9.100 TRB , 5.521 NRT y 10.950 DWT . [6]
Tal como se construyó, Mulbera transportaba pasajeros de primera y segunda clase. Algunas fuentes afirman que tenía plazas para 78 de primera clase y 80 de segunda clase, pero otra afirma que eran 114 de primera clase y 44 de segunda clase. [6] [7]
Cada uno de sus tornillos gemelos era impulsado por un conjunto de turbinas de vapor Parsons de tres etapas . La potencia combinada de sus turbinas tenía una potencia de 1.068 NHP [5] o 4.100 bhp . Alcanzó 13,58 nudos (25,15 km/h) en sus pruebas en el mar . [6] Tal como se construyó, su equipo de navegación incluía señalización submarina . [5] En 1928 también incluía la radiogoniometría . [8]
BI registró Mulbera en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 146298 y sus letras de código eran KMGR. [9] Estaba equipada para telegrafía inalámbrica . [8] En 1930 su distintivo de llamada era GFTM. [10] En 1934, este distintivo de llamada había reemplazado sus letras de código. [11]
Al principio, Mulbera trabajó en la ruta de BI entre Londres y Beira a través del Canal de Suez . [6] Los puertos de escala habituales de esta ruta eran Gibraltar, Marsella , Port Said , Port Sudan , Adén , Mombasa , Zanzíbar , Dar es Salaam . [12] Desde diciembre de 1924 hasta abril de 1925, el duque y la duquesa de York realizaron una gira por Kenia , Uganda y Sudán . Se unieron a Mulbera en Marsella y navegaron en ella hasta Mombasa. [13]
Victoria Drummond , la primera mujer calificada como oficial de máquinas en el Reino Unido, sirvió en Mulbera desde abril de 1927 hasta diciembre de 1928. Pero BI la contrató sólo como quinta ingeniera, a pesar de que estaba calificada como segunda ingeniera . Mientras Drummond sirvió en ella, Mulbera hizo un viaje al este de África y cuatro a la India y Ceilán . [14] Los puertos de escala habituales de BI en esta ruta eran Gibraltar, Marsella, Port Said, Suez , Adén, Colombo , Madrás (ahora Chennai ) y Calcuta . [12]
El 8 de junio de 1932, Mulbera chocó con el vapor británico Zitella en Kruisschans Scluis cuando se acercaba a Amberes . El 11 de octubre de ese año rozó la cabecera del muelle al entrar en el muelle King George V de Londres . Derribó algunas baldosas del muelle, pero sufrió pocos daños. [6]
El 22 de agosto de 1933 encalló en el arrecife Ulenge frente a Tanga , Tanganica . Con la ayuda del barco de BI Dumra y el remolcador Kifaru, fue puesto a flote el 24 de agosto. La friabilidad del arrecife de coral evitó daños importantes al barco. [6]
En 1935, Mulbera se convirtió en un barco de una sola clase, con literas para 158 pasajeros. [6]
En la Segunda Guerra Mundial Mulbera permaneció en el servicio de pasajeros, pero bajo la dirección del gobierno indio británico . [7] En marzo de 1940 fue requisada para la División Liner. [6]
El 4 de junio de 1942, el submarino japonés I-27 torpedeó al transportador de minerales australiano Iron Crown a unas 44 millas náuticas (81 km) al sur-suroeste de la isla Gabo , Nueva Gales del Sur . Se hundió en menos de un minuto, matando a su Maestro , a 36 miembros de su tripulación y a un artillero del DEMS . Mulbera rescató a cinco supervivientes. [15]
En 1946 Mulbera reanudó el servicio comercial. [7] En 1949 regresó a la ruta de BI por África Oriental. [6] Ese año ya estaba equipado con radar . [16]
El 7 de abril de 1954, BI vendió Mulbera por 64.000 libras esterlinas a la British Iron & Steel Corporation . Fue a Inverkeithing en el Firth of Forth , donde Thos. W. Ward la descartó . [6] [7] Ella fue la última superviviente de la clase "M". [7]
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