Un segundo ingeniero o primer ingeniero asistente es un miembro autorizado del departamento de ingeniería de un buque mercante . Este título se utiliza para la persona en un barco responsable de supervisar el mantenimiento y el funcionamiento diarios del departamento de máquinas . Reporta directamente al jefe de máquinas . [1]
En un buque mercante , dependiendo del uso del término, "el primero" o "el segundo" es el ingeniero naval segundo al mando del departamento de máquinas después del ingeniero jefe del barco. Debido al papel de supervisión que desempeña este ingeniero, además de ser responsable de los sistemas de refrigeración, los motores principales ( turbina de vapor / gas , diésel ) y cualquier otro equipo no asignado al tercer o cuarto ingeniero (s), normalmente es el ingeniero más ocupado a bordo del barco. Si la sala de máquinas requiere asistencia las 24 horas del día, los 7 días de la semana y otros ingenieros subalternos pueden cubrir las tres rotaciones de guardia, el primero suele ser un "trabajador de día" de 08:00 a 17:00, con horas extra que varían según el barco / la compañía.
El segundo ingeniero generalmente está a cargo de preparar la sala de máquinas para la llegada, la salida o la espera y supervisa las revisiones importantes de los equipos críticos.
La principal función de un segundo ingeniero a bordo de un buque es programar y dirigir el mantenimiento dentro de la sala de máquinas. Como el jefe puede no estar en la sala de máquinas todos los días, debido al papeleo o a reuniones, es responsabilidad del segundo ingeniero informar sobre las condiciones y necesidades de la planta. Un segundo ingeniero tiene que estar familiarizado con los sistemas de su buque, los programas de reparación y los resultados de las pruebas obtenidas a partir de muestras de aceite o agua.
Las tareas diarias suelen ser distribuidas por el segundo ingeniero sobre lo que se necesita mantener dentro de la planta y normalmente se dan consejos, ya que el segundo ingeniero es el ingeniero de mayor antigüedad en el trabajo diario. [2] Las tareas suelen asignarse en orden de antigüedad o necesidad, por ejemplo, los oficiales reciben trabajos más importantes mientras que los miembros sin licencia reciben un trabajo más tedioso. Debido a que es el ingeniero de mayor antigüedad en el trabajo diario, el segundo ingeniero debe tener conocimiento de los sistemas básicos y ser capaz de trabajar con guías técnicas para poder mantener la maquinaria según las especificaciones de los fabricantes. [2]
El primer ingeniero puede estar de guardia si así lo exige el protocolo del barco o en caso de que la sala de máquinas esté dotada de personal. Con la tecnología moderna, muchas salas de máquinas han dejado de estar dotadas de personal, pero el segundo ingeniero debe estar de guardia en caso de que se produzca una emergencia en cualquier momento del día, tanto en el mar como en el puerto. [3]
El segundo ingeniero reporta directamente al ingeniero jefe diariamente y colabora con el papeleo y las tareas administrativas según sea necesario. Esto incluye controles de seguridad y tareas que el jefe puede no tener tiempo de realizar.
Para poder navegar como primer ingeniero asistente en un barco estadounidense, un ingeniero debe tener una licencia vigente otorgada por la Guardia Costera de los EE. UU. Para estar calificado para tener una licencia nacional de primer ingeniero asistente para buques de tonelaje ilimitado, uno debe tener más de un año de experiencia como segundo ingeniero asistente , un año de experiencia como jefe a bordo de un buque de tonelaje limitado. Para calificar para un segundo ingeniero asistente, uno debe tener al menos un año de experiencia como tercer ingeniero asistente . [4] Obtener una licencia de tercer ingeniero asistente se puede lograr de muchas maneras. Las dos formas más comunes son haberse graduado de una academia marítima certificada o acumular experiencia trabajando como miembro inferior del departamento de máquinas, a menudo conocido como "hawsepipping" o "climbing the hawsipe".
Al asistir a una institución marítima certificada, como la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU. o una de las seis academias marítimas ( Maine , Massachusetts , Nueva York , Grandes Lagos , Texas y California ), los estudiantes asisten a clases especiales diseñadas para enseñar las habilidades necesarias para convertirse en un tercer oficial o ingeniero. Al asistir a cualquiera de estas academias, los estudiantes ganan "tiempo en el mar" al asistir a clases específicas que es equivalente al tiempo que un aprendiz estaría a bordo de un barco haciendo trabajo y aprendiendo habilidades similares. Mientras asisten a cualquiera de estas instituciones certificadas, los estudiantes de ingeniería cumplen con los requisitos de las normas STCW y se agilizan a través del proceso de convertirse en oficial en el transcurso de cuatro años. [4] En su último año, los estudiantes son evaluados por la Guardia Costera de los EE. UU. En varios sistemas de barcos, como turbinas de gas o propulsión diésel para ingenieros o navegación y señales para oficiales. Después de aprobar todos los exámenes y graduarse, los estudiantes de ingeniería pueden elegir convertirse en terceros ingenieros asistentes.
También se puede comenzar el proceso trabajando como miembro de menor rango del departamento de máquinas, como limpiaparabrisas, durante un mínimo de tres años; después, con al menos seis meses como motorista , electricista o maquinista. Después de los cursos de capacitación adicionales requeridos y las evaluaciones del capitán del barco, se pueden comenzar los exámenes para una tercera licencia de ingeniero asistente. [4] El tercer método para obtener una licencia es un aprendizaje aprobado a través de un programa aprobado por la Guardia Costera, como a través de un sindicato como la Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos o MEBA . Por lo general, duran dos años. Los empleadores a menudo ofrecen incentivos a los empleados que desean obtener su licencia, como asistencia financiera u ofrecer las clases necesarias para calificar para los exámenes. Este método, así como un aprendizaje, es lo que se conoce como "hawsepiping". [3]
Todavía se usan uniformes a bordo de muchos barcos, especialmente en embarcaciones que pueden requerir que un oficial interactúe con los pasajeros, y pueden diferir entre compañías.
A menudo, cuando se presenta ante un buque, el oficial que se aproxima se presenta ante el capitán, o el oficial a cargo del buque, con uniforme de gala. En los Estados Unidos, el uniforme se ajusta a los estándares de la Marina Mercante o la Marina Mercante, según la política de la compañía. [2] El uniforme de la Marina Mercante distingue al Primer Ingeniero y al Primer Oficial por una hélice en sus hombreras o charreteras. Se usa con la hélice más cerca del cuello y las rayas mirando hacia afuera del cuello, sobre los hombros. [3]
Durante las operaciones diarias del barco dentro de la sala de máquinas, los ingenieros suelen llevar un uniforme de trabajo, como un mono. A menudo se trata de prendas de algodón grueso o de mezclilla que son más adecuadas para las condiciones de trabajo de un ingeniero, pero que suelen estar sujetas a la política de la empresa. Normalmente, los ingenieros se cambian la ropa de trabajo en el comedor para evitar que el aceite o la suciedad de la sala de máquinas entren en el comedor o la cocina.
En mayo de 2014, los ingenieros a bordo de buques de vela de alta mar con bandera estadounidense ganaban un salario medio de 47,67 dólares por hora, o aproximadamente 97.720 dólares. En 2014, los ingenieros navales con base en California tenían un salario medio de 111.080 dólares al año. En Estados Unidos hay disponibles aproximadamente 8.300 puestos de trabajo de ingeniería naval, y solo el 40 por ciento superior, principalmente los oficiales, gana más de 100.000 dólares al año. La Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos prevé un aumento del nueve por ciento en los puestos de trabajo para 2024, lo que se traduce en aproximadamente 700 puestos de trabajo. [5] En 2014, más del 29% de los ingenieros navales tenían más de 55 años, el porcentaje más alto de cualquier ocupación de ingeniería en el país de más de 55 años. [6]
