La Carrera de los Dos Mundos (Trofeo dei Due Mondi en italiano), también conocida como las 500 Miglia di Monza (500 Millas de Monza), fue una carrera automovilística celebrada en el Autodromo Nazionale Monza , Italia, en 1957 y nuevamente en 1958. Fue concebida como un evento de exhibición, que permitiera a los equipos estadounidenses del Campeonato Nacional de Auto Clubes de los Estados Unidos (USAC) competir directamente contra equipos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno con sede en Europa. Los dos tipos de coches compitieron en el óvalo peraltado de Monza, que se había completado en 1955. Debido a la similitud con el Indianapolis Motor Speedway , donde los equipos de la USAC corrieron las 500 Millas de Indianápolis , el evento se ganó el apodo de Monzanapolis .
Los pilotos y equipos estadounidenses ganaron el evento en ambos años en los que se llevó a cabo. Jimmy Bryan ganó el evento de 1957 y Jim Rathmann arrasó en la carrera de 1958. Aunque algunos equipos de Fórmula Uno participaron e incluso construyeron autos especiales específicamente para el evento, varios se retiraron por preocupaciones de seguridad. La preocupación constante por las velocidades en la pista y el costo del evento llevó a que la carrera se cancelara después de la edición de 1958.
En 1954, la remodelación del circuito Autodromo Nazionale Monza comenzó por primera vez desde 1948, concentrándose en la reconstrucción de la parte ovalada de la pista que había sido abandonada durante la Segunda Guerra Mundial. El óvalo peraltado de 4,5 kilómetros (2,8 millas), que se había utilizado por última vez en 1933, fue desmantelado. La curva sur Sud Alta Velocita fue reubicada, moviéndola hacia el norte varios metros, acortando la distancia de vuelta a 4,25 km (2,64 millas). Ambas curvas peraltadas fueron reconstruidas en una pendiente curva que alcanzó los 80 grados , reemplazando el peralte plano que se había utilizado anteriormente. La reconstrucción se completó en agosto de 1955, a tiempo para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 , que combinó el nuevo óvalo con el circuito de Monza durante 9,8 km (6,1 millas) completos. [1]
Al año siguiente, Giuseppe Bacciagaluppi, entonces presidente del Automóvil Club de Milán y presidente del Autodromo Nazionale Monza, invitó a Duane Carter , director de competición de la USAC, a asistir a la segunda edición del Gran Premio de Italia en el nuevo circuito. [1] Los dos discutieron las similitudes entre el nuevo óvalo de Monza y el Indianapolis Motor Speedway , que también albergó una ronda de la temporada de Fórmula Uno de 1957 , las 500 Millas de Indianápolis . Aunque las 500 contaban como parte del campeonato, solo unos pocos europeos intentaron participar en el evento desde la formación del Campeonato Mundial. Alberto Ascari de Ferrari en 1952 fue el único competidor europeo que realmente calificó para la carrera. Bacciagaluppi y Carter creían que una carrera ovalada celebrada en Europa en lugar de Estados Unidos podría atraer a los equipos de Fórmula Uno, y la USAC y el Automóvil Club de Italia comenzaron a trabajar para hacer posible tal evento.
Se programó una carrera para junio de 1957, que se disputaría únicamente en el óvalo de 4,25 km de Monza. Los equipos voluntarios de la USAC iban a ser transportados desde los Estados Unidos, mientras que los equipos de Fórmula Uno también tenían libertad para participar si así lo deseaban. Como preparación, Firestone Tire and Rubber Company transportó un USAC Kurtis Kraft – Chrysler a Monza en abril de 1957 para realizar pruebas con neumáticos fabricados para el evento. El piloto estadounidense Pat O'Connor completó 364 km (226 mi) en el óvalo, estableciendo una mejor velocidad de vuelta de 273 km/h (170 mph), casi 48 km/h (30 mph) más rápido que las velocidades de vuelta alcanzadas en Indianápolis.
Las reglas de la carrera se basaron en las utilizadas por la USAC en Norteamérica. Los motores estaban limitados a 4.200 centímetros cúbicos (260 pulgadas cúbicas) en forma de aspiración natural , 2.800 cm3 (170 pulgadas cúbicas) para motores sobrealimentados . También se utilizó una salida en marcha de la USAC , en lugar de la salida parada habitual de la Fórmula Uno . La carrera estaba planeada para una distancia de 500 millas (800 km), similar a las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, a diferencia de Indianápolis, las 500 millas no se correrían de forma continua. En su lugar, se planificaron tres series separadas de 63 vueltas, con una pausa de una hora para reparaciones y descanso entre cada serie, para un total de aproximadamente 500 millas. El ganador general de la carrera sería determinado por el piloto que terminara las tres series con la velocidad media más alta. El circuito se correría en sentido antihorario , el mismo utilizado en Indianápolis, pero opuesto al sentido utilizado por la Fórmula Uno en Monza.
La carrera inaugural de la Carrera de los Dos Mundos estaba prevista para el domingo 29 de junio, poco después de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis y unas semanas antes de la carrera del Gran Premio de Francia . Los participantes de la USAC viajaron desde Indianápolis hasta la ciudad de Nueva York, desde donde fueron enviados a Génova . Los pilotos y el personal viajaron por separado de sus coches y llegaron en avión. Los equipos y el equipamiento fueron transportados desde Génova a Monza, donde los equipos comenzaron a practicar el martes 18.
Quince coches se inscribieron para el evento. Diez coches viajaron a través del Atlántico desde USAC, mientras que solo dos equipos llegaron con equipamiento de Fórmula Uno. Mario Bornigia utilizó un Ferrari privado , mientras que Maserati inscribió a su piloto de fábrica Jean Behra . Sin embargo, el resto de los equipos de Fórmula Uno decidieron boicotear el evento. La Union des Pilotes Professionnels Internationaux (Unión Internacional de Pilotos Profesionales), que se había formado solo unos meses antes, [2] citó los peligros de las velocidades que se pueden obtener en la peralte de Monza y el desgaste de los neumáticos que plantean amenazas a la seguridad. [3] [4] Llegaron otras tres inscripciones del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , gracias al equipo escocés Ecurie Ecosse Jaguar , que acababa de ganar las 24 Horas de Le Mans el fin de semana anterior.
Aunque varios equipos estadounidenses dieron vueltas el martes, los entrenamientos oficiales no comenzaron hasta el miércoles. Todos los pilotos debían cumplir los requisitos de velocidad para calificar: tres vueltas a 185 km/h (115 mph), tres vueltas a 200 km/h (120 mph) y otras tres vueltas a 225 km/h (140 mph). Todos los pilotos presentes pasaron y comenzaron a preparar sus coches para alcanzar la velocidad máxima. Eddie Sachs lideró los entrenamientos del primer día con un tiempo de vuelta de 56,4 segundos, uno de los pocos pilotos en bajar de un minuto. El jueves, Maserati llegó para inscribir a Jean Behra en la prueba, pero los dos coches con los que Behra practicó sufrieron problemas de manejo cuando se les montaron neumáticos Firestone de mayor diámetro , registrando un mejor tiempo de vuelta de 1:03,2 en el monoplaza de Fórmula 1 del equipo. Maserati decidió no volver al día siguiente, uniéndose a Ferrari, que ya se había retirado, y dejando la carrera sin ningún monoplaza de Fórmula 1.
La clasificación se llevó a cabo el viernes y los equipos de la USAC continuaron bajando sus tiempos de vuelta. Tony Bettenhausen , en el Novi Special, tomó la pole position con un tiempo de vuelta de 53,7 segundos, promediando una velocidad de 284,927 km/h (177,045 mph), más de 50 km/h más rápido que la velocidad de la pole en las 500 Millas de Indianápolis de ese año. [1] Otros ocho autos de la USAC también se clasificaron, con Paul Russo en el otro Novi Special sufriendo una falla terminal del volante durante su intento de clasificación y retirándose. Los tres Jaguar Ecurie Ecosse también se clasificaron, pero todos más lentos que los participantes de la USAC, debido en parte a estar limitados a sus neumáticos de carrera Dunlop , que eran más pequeños que los Firestone. El mejor tiempo de Ecurie Ecosse lo obtuvo Jack Fairman , dando una vuelta de 59,8 segundos.
La primera manga comenzó el domingo, con temperaturas en el circuito que alcanzaron los 40 °C (104 °F). [4] Bettenhausen lideró lentamente el grupo hasta la línea de salida, donde un oficial ondeó la bandera italiana para comenzar la carrera. El trío de Jaguars, aunque comenzó desde atrás, logró saltar a una ventaja temprana debido al uso de una caja de cambios de cuatro velocidades , lo que les permitió acelerar más que los roadsters de USAC con cajas de cambios de dos velocidades. Fairman lideró la primera de las 63 vueltas antes de que los roadsters pudieran desarrollar suficiente velocidad para alcanzar y finalmente pasar a los Jaguars. Bettenhausen regresó al frente del grupo, pero se vio obligado a ceder el liderazgo durante la cuarta vuelta con una conexión del acelerador rota . Pat O'Connor y Jimmy Bryan avanzaron al frente e intercambiaron el liderazgo durante la mitad de la manga.
Bryan finalmente tomó el mando del liderato, alejándose de O'Connor y sus seguidores Eddie Sachs y Andy Linden . Al final de las 63 vueltas, Bryan lideraba a O'Connor por tres segundos, y Linden era el único otro piloto que terminaba en la vuelta del líder. Bettenhausen, que se había reincorporado a la carrera después de reparar el varillaje del acelerador, fue el único que se retiró después de que se rompiera una barra estabilizadora en la vuelta 45. Los participantes de USAC dominaron, ganando las primeras siete posiciones. Solo el Phillips-Offy de Bob Veith no pudo terminar por delante del trío de Jaguars.
Después de una hora de reparaciones, el grupo comenzó a rodar para la segunda manga. En preparación para la capacidad del Jaguar de acelerar en la largada, los participantes líderes de la USAC intentaron bloquear la recta principal corriendo uno al lado del otro. Troy Ruttman tomó la delantera al principio, seguido de cerca por O'Connor, Sachs, Bryan y el Jaguar de Fairman. O'Connor pronto se retiró con un tanque de combustible roto, seguido varias vueltas más tarde por Sachs con pernos de la caja de levas rotos. Ruttman finalmente fue alcanzado y superado por Bryan, y los dos terminaron en primer y segundo lugar al final de las 63 vueltas. Solo siete autos seguían en circulación al final de la carrera, incluidos los tres Jaguar que corrían en quinto, sexto y séptimo lugar.
Otra hora de reparaciones permitió a O'Connor reparar su tanque de combustible, lo que elevó la inscripción a ocho autos para la serie final. Solo siete lograron comenzar la largada, ya que Ray Crawford permaneció en sus boxes para terminar las reparaciones. Bryan y Ruttman tomaron la delantera una vez más cuando O'Connor se vio obligado a retirarse una vez más, ya que sus reparaciones en el tanque de combustible no resistieron los baches de la peralte de Monza. El Jaguar de Jack Fairman logró liderar al Kuzma-Offy de Johnnie Parsons al principio, pero finalmente los tres autos restantes de USAC llevaron a los tres Jaguars a la línea de meta. Ruttman terminó por delante de Bryan, mientras que Fairman una vez más lideró el trío de Jaguar.
Con dos victorias en las series y siendo el único piloto en completar las 189 vueltas, Jimmy Bryan fue declarado ganador frente a una multitud de 20.000 personas. [1] Por su victoria, ganó 35.000 dólares estadounidenses en premios, [3] así como un trofeo único creado para el evento. Bryan tuvo un promedio de 257 km/h (160 mph) en toda la distancia de la carrera, lo que la convirtió en la carrera más rápida de la historia, [8] mientras que Tony Bettenhausen también obtuvo un récord mundial al registrar una velocidad de vuelta de 284,561 km/h (176,818 mph), rompiendo un récord de velocidad en circuito cerrado. [3]
Tras el éxito de la primera Carrera de los Dos Mundos, el Automóvil Club de Italia y la USAC anunciaron una segunda edición en 1958, que se celebraría el domingo 29 de junio. Varios equipos de Fórmula Uno, impresionados por las velocidades alcanzadas por los equipos de la USAC, pero también atraídos por la gran suma del premio, prometieron asistir al evento. Ferrari, inicialmente reticente, inscribió a su propio equipo después de que el Automóvil Club de Italia anunciara que la Carrera de los Dos Mundos era un evento obligatorio para los equipos que competían por el premio en efectivo del club al constructor italiano más exitoso.
Una vez más, los equipos de la USAC fueron transportados desde la ciudad de Nueva York en barcos poco después de las 500 Millas de Indianápolis . Alfa Romeo proporcionó camiones para el transporte de los equipos una vez que llegaron a Génova. [9]
Una vez más, diez conductores y autos viajaron desde los Estados Unidos para representar a USAC. Otros dos autos USAC también estuvieron presentes, para ser conducidos por los pilotos de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio y Maurice Trintignant , pero configurados y manejados por las tripulaciones estadounidenses. Ferrari, como parte de su requisito con el Automóvil Club de Italia, trajo dos autos únicos. El primero era un chasis 375 F1 más antiguo que usaba un motor V12 modificado de 4023 centímetros cúbicos (245,5 pulgadas cúbicas) del auto deportivo 335 S , y rebautizado como 412 MI . [10] [8] El segundo era un 246 modificado que presentaba un motor V6 Dino construido por Ferrari , ampliado a 3210 centímetros cúbicos (196 pulgadas cúbicas) e igualmente rebautizado como 326 MI . [11] [12] El nuevo equipo North American Racing Team de Luigi Chinetti también inscribió un tercer Ferrari en el evento, usando un auto V12 más antiguo que originalmente había intentado calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1952. Ferrari también eligió usar los neumáticos Firestone que usaban los equipos de USAC, en lugar de los neumáticos Englebert con los que la compañía tenía un contrato. [1]
Maserati también construyó un coche personalizado, su único participante en el evento. Basado en el diseño de los coches de USAC, el coche (designado 420M/58 ) presentaba un motor V8 alimentado con alcohol que se colocó descentrado para contrarrestar la fuerza centrípeta de correr en un óvalo. Aprendiendo de sus problemas del año anterior, el coche fue diseñado específicamente para usar los neumáticos Firestone más grandes. También se utilizó una caja de cambios de dos velocidades. La empresa italiana de helados Eldorado ayudó a financiar el esfuerzo y, por lo tanto, todo el coche fue pintado de blanco con su logotipo escrito en el costado. [8]
Jaguar también tenía un coche hecho a medida, gracias a Lister Cars . El equipo compró un chasis de coche deportivo Lister, lo modificó para convertirlo en un monoplaza y lo equipó con un motor Jaguar Straight-6 del D-Type. La carrocería era de aluminio y se mantuvo sin pintar para el evento, lo que le dio un acabado casi de espejo. Los neumáticos Dunlop permanecieron en la parte delantera, pero la parte trasera se adaptó para soportar los neumáticos Firestone más grandes. El equipo también inscribió dos Jaguar D-Type estándar como lo habían hecho el año anterior, aunque también se modificaron para adaptarse al óvalo de Monza. Se agregaron tomas de aire a los guardabarros traseros en un intento de ayudar a evitar que los neumáticos Dunlop de los autos se sobrecalienten.
Juan Manuel Fangio comenzó los entrenamientos temprano al marcar una de las primeras vueltas al circuito el miércoles en un monoplaza de la USAC que le fue cedido. Jim Rathmann marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 54,4 segundos, o 280 km/h (170 mph). Monza estaba empapado por la lluvia el jueves cuando comenzaron los entrenamientos oficiales, pero Fangio decidió utilizar el circuito de todos modos y marcó una velocidad de vuelta de más de 233 km/h (145 mph), mientras que los equipos estadounidenses decidieron no participar.
La clasificación comenzó en una pista seca a última hora del viernes, con Fangio una vez más marcando vueltas tempranas y aumentando su ritmo para registrar una vuelta de 55,2 segundos. Luigi Musso registró el tiempo más rápido para los participantes europeos, con una vuelta de 55,3 segundos en un 412 MI . [13] La clasificación continuó de nuevo el sábado, con los estadounidenses saltando rápidamente a la cima de las tablas de tiempos. Bob Veith registró una vuelta de 54,0 segundos a una velocidad de 283 km/h (176 mph), sin embargo, la clasificación se determinó por un promedio de tres vueltas. Musso pudo mejorar su rendimiento del día anterior en el Ferrari y registró una velocidad media de 280,8 km/h (174,5 mph) para ganar la pole position. Veith se clasificó segundo y Fangio terminó el día tercero. El Maserati de Stirling Moss se clasificó undécimo, mientras que el Ferrari de Phil Hill fue decimocuarto. Masten Gregory lideró el trío de Jaguar en decimosexto lugar con el D-Type más antiguo .
El domingo fue el día de la carrera, una vez más corriendo como tres series de 63 vueltas. Los problemas ocurrieron temprano para Fangio ya que se vio obligado a retirarse de la primera serie después de que su equipo descubriera que su motor Offenhauser tenía un pistón agrietado. Los otros dieciocho autos tomaron la salida lanzada y, como en el año anterior, el engranaje de los Jaguar les permitió saltar al liderato temprano antes de que Musso de Ferrari y varios pilotos de USAC lo recuperaran antes del final de la primera vuelta de la carrera. [3] Eddie Sachs y Musso intercambiaron el liderato en las siguientes vueltas antes de que Sachs permaneciera en el liderato, Jimmy Bryan también se deslizó al segundo lugar. Rathmann se abrió camino a través del campo y tomó el liderato de Sachs en la vuelta 11. Sachs se vio obligado a caer del segundo lugar unas vueltas más tarde cuando rompió una biela , dando el segundo lugar a Musso. Musso, sin embargo, también retrocedió después de ser superado por los humos de metanol , entrando a boxes en la vuelta 27 y entregando el auto a Mike Hawthorn . Rathmann siguió liderando la carrera hasta el final, seguido por Bryan, Veith y el Maserati de Moss en cuarta posición. Musso, que volvió a subirse a su Ferrari en la última vuelta, terminó en sexto lugar, tres vueltas por detrás.
La segunda manga comenzó con 13 de los 14 coches que habían completado la primera manga. Masten Gregory decidió no volver con el Jaguar, pero Rodger Ward pudo reparar su coche y competir. Fangio tenía previsto competir, pero su equipo no había terminado de reparar el motor al final de la hora y media de descanso. Maurice Trintignant , que había completado la primera manga con el Sclavi & Amos Kuzma-Offenhauser, decidió ser relevado por el novato AJ Foyt durante el resto de la carrera. Rathmann lideró el pelotón hasta la salida y se mantuvo en cabeza durante toda la carrera. Musso volvió a permanecer con los pilotos de cabeza, pero entró en boxes tras sólo diecinueve vueltas y fue sustituido, esta vez por Phil Hill , cuyo Ferrari se había retirado en la primera manga. Moss, Veith, Bryan y Troy Ruttman lucharon por el segundo puesto, y finalmente Veith los llevó a la meta, a casi 20 segundos del ganador Rathmann. El Maserati de Moss sufrió problemas con el motor y se quedó atrás en la meta, consiguiendo el quinto puesto.
Once coches participaron en la última manga, a los que se unieron Fangio y Gregory, que habían reparado sus coches. Fairman decidió no continuar con el Lister-Jaguar, mientras que Hawthorn tomó la salida con el Ferrari nº 12 en lugar de Musso. Rathmann volvió a liderar la carrera, seguido de Bryan y Foyt. El coche de Fangio duró sólo dos vueltas antes de que su bomba de combustible fallara y se viera obligado a retirarse. Hawthorn sufrió los mismos problemas de inhalación de metanol que Musso y cedió su coche a Phil Hill tras 24 vueltas. Moss, tras llevar su Maserati al cuarto puesto, sufrió un fallo en la dirección en la vuelta 41, chocando contra los guardarraíles en la parte superior de la peralte. Rathmann lideró directamente hasta el final, por delante de Bryan. Hill llevó el Ferrari al tercer puesto antes de devolver el coche a Hawthorn, que acabó la carrera en tercer lugar.
Jim Rathmann, que ganó las tres series, fue declarado ganador de la carrera, aunque Jimmy Bryan había terminado a solo un minuto y medio de Rathmann en el tiempo total. Rathmann tuvo una velocidad media de 268,367 km/h (166,756 mph) a lo largo de las 500 millas. En 1958 asistieron a la carrera varios miles de espectadores más que el año anterior. [1]
Aunque la Carrera de los Dos Mundos atrajo a varios equipos europeos durante sus dos años, el Automóvil Club de Milán no pudo obtener beneficios del evento. Incapaz de llegar a un acuerdo para financiar una tercera edición, [1] el Club no organizó una Carrera de los Dos Mundos para 1959 y el evento nunca volvió a celebrarse. El óvalo peraltado de Monza siguió siendo parte del circuito completo de Fórmula Uno hasta 1961 y dejó de utilizarse para actividades de deportes de motor en 1969. Desde entonces ha sido abandonado y dejado en decadencia, y en ocasiones ha estado amenazado de demolición. [17]