El Gran Premio de Mónaco de 1995 (formalmente el LIII Gran Premio de Mónaco ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 28 de mayo de 1995 en el Circuito de Mónaco , Montecarlo , Mónaco . Fue la quinta ronda de la temporada 1995 de Fórmula 1. La carrera de 78 vueltas fue ganada por Michael Schumacher para el equipo Benetton después de comenzar desde la segunda posición. Damon Hill terminó segundo para Williams después de comenzar desde la pole position y liderar las primeras 23 vueltas de la carrera, por delante de Gerhard Berger en un coche Ferrari . Las posiciones restantes que puntúan fueron ocupadas por Johnny Herbert en el segundo Benetton, Mark Blundell ( McLaren ) y Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ). La victoria de Schumacher fue su tercera de la temporada hasta el momento y amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos sobre Hill a cinco puntos. También fue la primera victoria de Renault en el Gran Premio de Mónaco , como proveedor de motores de Benetton.
Schumacher ganó la carrera cómodamente, con más de 30 segundos de ventaja sobre Hill. La ventaja de velocidad de Hill en la clasificación, en la que había marcado un tiempo de vuelta casi un segundo más rápido que Schumacher, se desvaneció en la carrera, lo que le permitió a Schumacher seguirlo de cerca desde el principio, a pesar de llevar una carga de combustible más pesada para una estrategia de una sola parada en boxes , en lugar de las dos de Hill. Cuando Hill hizo su primera parada en boxes, Schumacher tomó la delantera y se mantuvo por delante de su rival durante el resto de la carrera. Hill también se quedó detrás del Ferrari de Jean Alesi , que hizo una sola parada, pero este último se estrelló en la vuelta 42 mientras intentaba evitar el Ligier de Martin Brundle , que había hecho un trompo delante de él. El compañero de equipo de Hill en Williams, David Coulthard , se retiró de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios después de rodar inicialmente en tercer lugar. En total, dieciséis de los 26 participantes no lograron terminar la carrera, incluidos los dos pilotos del equipo Simtek , que se quedó sin dinero y se retiró de la competición antes del Gran Premio de Canadá . La carrera también estuvo marcada por un accidente en la primera curva de la primera vuelta en el que se vieron involucrados Coulthard, Alesi y Berger, lo que provocó que la pista se bloqueara y, como resultado, la carrera se reiniciara.
De cara a la quinta carrera de la temporada, el piloto de Benetton Michael Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos con 24 puntos , un solo punto por delante del piloto de Williams Damon Hill . Los dos pilotos de Ferrari , Jean Alesi y Gerhard Berger , estaban tercero y cuarto en la clasificación con 14 y 13 puntos respectivamente, mientras que David Coulthard y Johnny Herbert , en el segundo Williams y Benetton respectivamente, habían anotado 9 puntos cada uno. [2] Solo cuatro puntos separaron a estos tres equipos en el Campeonato de Constructores , con Ferrari (27 puntos) liderando a Williams (26) y Benetton (23). [2] [3] Después de un comienzo de temporada difícil, Schumacher había dominado el Gran Premio de España anterior , pero ambos campeonatos estaban abiertos, sin un fuerte favorito para la victoria de la carrera.
Hubo dos cambios de pilotos antes del evento: el piloto de McLaren, Nigel Mansell, fue reemplazado por el piloto de pruebas del equipo, Mark Blundell , y el piloto de Sauber, Karl Wendlinger, fue reemplazado por el piloto de pruebas de Williams y actual campeón de Fórmula 3000 Internacional, Jean-Christophe Boullion . La salida de Mansell fue el principal tema de conversación antes del comienzo de la reunión de la carrera, ya que puso fin a la problemática relación del Campeón del Mundo de 1992 con McLaren después de solo dos carreras con el equipo. Mansell había regresado a tiempo parcial a la Fórmula Uno en 1994 como reemplazo del fallecido Ayrton Senna en Williams, pero fue pasado por alto en favor de Coulthard para 1995 y optó por fichar por McLaren. Cuando probó el chasis MP4-10 por primera vez, se hizo evidente que tenía un desequilibrio de manejo importante y, lo que es más grave, que no encajaba cómodamente en la cabina. Mansell se vio obligado a perderse las dos primeras carreras de la temporada mientras el equipo construía un monocasco más ancho para acomodarlo. Compitió en los Grandes Premios de San Marino y España con el MP4-10B más ancho, pero tuvo problemas para igualar el ritmo de su compañero de equipo Mika Häkkinen y se retiró con su coche, que por lo demás estaba en buenas condiciones, de la última carrera por problemas de manejo. Mansell y el director del equipo Ron Dennis acordaron posteriormente una rescisión mutua de su contrato, y Blundell fue restituido en el asiento que ya había ocupado en las dos primeras carreras. Blundell fue contratado carrera por carrera. [4] La separación marcó el final de la carrera de Fórmula 1 de Mansell. [5] Sin embargo, su presencia siguió siendo fuerte en Mónaco, ya que las entradas oficiales y el material publicitario presentaban una imagen destacada de su McLaren. [6]
Wendlinger había sufrido un fuerte accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco del año anterior , sufriendo una grave lesión en la cabeza de la que tardó el resto de la temporada en recuperarse. Desde que se reincorporó a Sauber a principios de la temporada actual, había tenido problemas para igualar su forma previa al accidente, rodando varios segundos por vuelta más lento que su compañero de equipo Heinz-Harald Frentzen en los primeros cuatro Grandes Premios. [7] Sauber emitió un comunicado aclarando que Wendlinger no había sido despedido y que seguiría haciendo pruebas para el equipo con vistas a mejorar su rendimiento. [8] Boullion, que hizo su debut en Fórmula 1 como resultado, fue cedido a Sauber por Frank Williams , que estaba ansioso por utilizar la cantidad conocida de su piloto de pruebas para evaluar el potencial de Frentzen para un futuro asiento en su equipo. [9] Frentzen estaba en su segunda temporada de Fórmula Uno , pero este evento también marcó su primera carrera en Mónaco, ya que Sauber lo había retirado de la carrera del año anterior después del accidente de Wendlinger. [10]
El estado de las finanzas del equipo Simtek también fue un tema de gran interés. El jueves antes del fin de semana de carreras, el director del equipo, Nick Wirth, celebró una conferencia de prensa en la que admitió que el equipo se enfrentaba a un cierre inminente a menos que recibiera el dinero que le habían prometido varios patrocinadores. [11] Wirth admitió que Simtek se enfrentaba a un déficit presupuestario de varios millones de dólares necesarios para completar la temporada, parte del cual se debía a que él era víctima de "un acuerdo roto". También se comprometió a organizar una reunión de todos los patrocinadores financieros de Simtek durante el fin de semana de carreras en un intento de recaudar capital adicional, y que el equipo no viajaría al siguiente Gran Premio de Canadá , una costosa carrera "a distancia", a menos que se negociara con éxito un paquete de rescate. [12] El equipo ya se había reducido a tres cajas de cambios para la reunión de carreras de Mónaco. [11]
Debido a la configuración del Circuito de Mónaco , con su baja velocidad media y abundancia de curvas de baja velocidad, junto con la naturaleza de bajo agarre de la superficie de la vía pública, todos los equipos configuraron sus coches para producir la máxima cantidad de carga aerodinámica y agarre mecánico posible. Ferrari introdujo un diseño revisado de alerón trasero y difusor para el chasis 412T2 , lo que permite más espacio para los alerones generadores de carga aerodinámica alrededor de la carrocería trasera. El equipo también introdujo dos nuevas configuraciones de suspensión , una utilizada por Alesi y la otra probada por Berger en su coche de repuesto . [13] Como era tradicional en Mónaco, Ferrari también trajo un coche de repuesto adicional, lo que elevó el número total de chasis del equipo a cuatro. [14] El equipo Sauber introdujo nuevos alerones delanteros y traseros y un difusor revisado, además de un diseño de chasis C14 ligeramente aligerado . Benetton, Footwork y Tyrrell también añadieron flaps y alas adicionales a la carrocería trasera de sus coches, mientras que el último equipo también aplicó su diseño de suspensión "Hydrolink" a la parte trasera del 023 por primera vez. [11] [13] El piloto principal de Forti, Pedro Diniz, recibió un nuevo monocasco que pesaba 4 kilogramos (8,8 libras) menos que los dos primeros FG01 que se habían construido, y Minardi estrenó un nuevo sistema de escape en su M195 para aumentar la potencia producida por el motor Ford . [11]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se llevó a cabo de 09:30 a 11:15 hora local el jueves, y también se llevó a cabo una sesión con el mismo tiempo el sábado. Cada piloto estaba limitado a 23 vueltas de práctica libre por día. El período de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el jueves por la tarde de 13:00 a 14:00 hora local, y la segunda se llevó a cabo el sábado por la tarde a la misma hora. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contaba para su posición final en la parrilla . Cada piloto estaba limitado a doce vueltas por sesión de clasificación. [15]
Alesi marcó el ritmo en los entrenamientos libres del jueves, que se llevaron a cabo en condiciones climáticas brillantes y soleadas, con un tiempo de 1:25.457. Schumacher y Hill fueron segundo y tercero, separados de sus compañeros de equipo por los dos McLaren mejorados, con Häkkinen por delante del Blundell que regresaba. Berger fue más de dos segundos más lento que Alesi con el noveno tiempo de vuelta más rápido. [1] Schumacher no estaba contento con el manejo de su auto, por lo que la parte trasera del B195 fue desmontada para una revisión de precaución antes de la calificación. [6] Más atrás, Frentzen marcó el decimoctavo tiempo más rápido después de que su Sauber perdiera la cubierta del motor durante la sesión. [16] Boullion lo hizo aún peor, ya que se estrelló en la Nouvelle Chicane de una manera que recordó el accidente de Wendlinger el año anterior, pero salió ileso. [17] La escasez de cajas de cambios de Simtek también fue evidente: la unidad del piloto líder Jos Verstappen solo le permitió completar cinco vueltas antes de desarrollar problemas, pero su compañero de equipo Domenico Schiattarella marcó un alentador 14º tiempo más rápido. [11]
"Aquí, a diferencia de la mayoría de los circuitos, el piloto contribuye con un 60 por ciento del resultado, frente al 40 por ciento del coche. Esto se debe a que las cualidades del chasis no son tan importantes en estas curvas y recodos. Las agallas son más importantes".
Jean Alesi , comentando la pole position provisional conseguida el jueves. [10]
La clasificación del jueves se llevó a cabo en condiciones climáticas similares a las de los entrenamientos, pero fue interrumpida por una breve lluvia cerca del final de la sesión. [1] Alesi mantuvo su forma de los entrenamientos libres, empujando las barreras de protección que bordean el circuito en más de una ocasión para establecer un tiempo de pole position provisional de 1:23.754. Berger también estuvo impresionante, derrapando a toda velocidad por la Plaza del Casino, para el deleite de la multitud, en su camino hacia el tercer tiempo más rápido, aunque se quejó de que Alesi lo había retrasado en lo que pensó que habría sido su vuelta más rápida de la sesión. La forma de los Ferrari fue algo sorprendente, ya que la configuración única del motor V12 del 41T2 teóricamente producía menos torque que sus rivales, una desventaja en un circuito tan estrecho como Mónaco. [6] Alesi dijo que creía que los resultados de la sesión se debieron al esfuerzo extremo que él y Berger estaban poniendo en su conducción para superar cualquier deficiencia con el auto. [10] Los Ferrari se separaron por Schumacher, quien sintió que la lluvia le había impedido alcanzar su potencial, ya que no completó su cuota completa de 12 vueltas como resultado de que las condiciones de la pista se volvieron más lentas. Su compañero de equipo, Herbert, tomó el sexto lugar provisional. De los pilotos de Williams, Hill fue cuarto, pero Coulthard admitió que todavía estaba aprendiendo la pista en su camino al 11.º lugar, 2,8 segundos más lento que el mejor de Alesi. [6] Häkkinen continuó la prometedora forma de McLaren con un quinto lugar provisional, pero fue multado con $ 10,000 por ignorar las banderas amarillas durante la temporada. [6] [18] Blundell regresó al octavo lugar después de estrellarse contra las barreras en los minutos finales de la sesión. [6]
Frentzen impresionó al marcar el séptimo tiempo más rápido en su primera sesión de clasificación en Mónaco, a pesar de tener que tomar la vía de escape en la Nouvelle Chicane después de encontrarse con la lluvia mientras estaba en una vuelta rápida. [10] Después de su accidente matutino, Boullion condujo de manera constante para tomar una posición provisional 21, quejándose de una terrible falta de agarre del chasis C14 . [8] Otro novato de Mónaco, Eddie Irvine , superó a su compañero de equipo Jordan más experimentado , Rubens Barrichello , ya que la pareja marcó el noveno y el decimotercer tiempo más rápido respectivamente. Fueron separados por Coulthard y los pilotos de Ligier , con Martin Brundle por delante de Olivier Panis , a pesar de que el primero se estrelló en La Rascasse y se quitó el alerón trasero mientras caía la lluvia. Gianni Morbidelli , que ocupó el puesto 14, fue otro piloto que se estrelló durante el cambio repentino a condiciones húmedas, al igual que su compañero de equipo Footwork, Taki Inoue, en su camino a la posición 24. Los pilotos de Minardi, Luca Badoer y Pierluigi Martini, ocuparon la octava fila provisional de la parrilla, justo por delante de sus compañeros de equipo de Tyrrell, Mika Salo y Ukyo Katayama , quienes se quejaron de un mal manejo sobre los baches y subviraje , a pesar de los beneficios esperados de la suspensión Hydrolink. [1] [11]
Hacia el final de la tabla de tiempos del jueves, Schiattarella y Verstappen compartieron el chasis del primero para marcar los tiempos 20 y 19 más rápidos respectivamente, ya que la caja de cambios de Verstappen todavía se negaba a funcionar con suavidad. Schiattarella hizo un trompo en La Rascasse e intentó ejecutar un trompo en la entrada ciega de la curva, casi golpeando el Forti de Roberto Moreno en el proceso; recibió una multa de $ 20,000, suspendida por tres carreras, por "crear una situación muy peligrosa". [16] [19] Verstappen luego tomó el control del auto y lo estrelló, restringiendo al equipo Simtek a un total de nueve vueltas entre sus dos pilotos. Detrás de Boullion, Andrea Montermini ( Pacific ) marcó el 22º tiempo más rápido, por delante de Moreno, quien tuvo que compartir su auto con Diniz después de que la caja de cambios de este último fallara, restringiéndolo al 25º lugar, más de cuatro segundos más lento que su compañero de equipo. [1] [11] Ocupando el último lugar de la parrilla provisional, Bertrand Gachot no logró marcar un tiempo debido a una rotura de disco de freno en su Pacific, lo que provocó que su rueda trasera izquierda se cayera en su primera vuelta de salida, obligándolo a abandonar su coche en el circuito. [11]
Después de tomarse el viernes libre (una característica del calendario de eventos exclusivo de Mónaco), los pilotos volvieron a la acción el sábado en condiciones luminosas y cálidas. [1] Hill marcó el ritmo con un tiempo de 1:23.468, que fue la vuelta más rápida del fin de semana hasta el momento. [6] Estaba casi 0,8 segundos por delante de Alesi, quien a su vez lideró a Coulthard, Häkkinen, Berger y Panis. [1] Schumacher regresó al séptimo lugar después de dañar la suspensión de su auto en una colisión con Frentzen saliendo de Casino Square, lo que lo restringió a solo 11 vueltas. [6] Frentzen luego se estrelló fuertemente después de perder el control al frenar por Massenet, perforando un agujero en el monocasco del Sauber en el proceso. [17] Blundell también chocó su McLaren en La Rascasse, pero el daño fue más fácil de reparar. [16]
El drama principal del día ocurrió después de que terminara la sesión de entrenamientos. Inoue había hecho un trompo y calado su Footwork, que estaba siendo remolcado de vuelta a boxes por un vehículo de recuperación cuando fue golpeado por detrás por el coche de seguridad Renault Clio , que estaba dando rápidas vueltas de demostración al circuito en manos del piloto de rally Jean Ragnotti , con el delegado de prensa de la Fédération Internationale de l'Automobile como pasajero, en medio del complejo Piscine. El impacto fue suficiente para volcar el Footwork y dejarlo inutilizable : el FA16 sufrió graves daños en la parte trasera del motor y la caja de cambios, mientras que la cuerda de remolque, unida a la estructura de choque del coche detrás de la cabeza del conductor, arrancó el arco antivuelco del chasis. [20] Inoue, que seguía sentado en la cabina con el casco puesto pero los cinturones de seguridad desabrochados, sufrió dos impactos en la cabeza, cuya gravedad quedó demostrada por el hecho de que le habían arrancado un trozo del casco. Fue llevado al Centro Hospitalario Princesa Grace para una tomografía cerebral y, aunque se descubrió que solo había sufrido una leve conmoción cerebral , no se le permitió participar en la sesión de clasificación de la tarde como medida de precaución. [6] [21] El director del equipo Footwork, Jackie Oliver , se enfureció por el incidente y escribió una carta oficial de queja al Automóvil Club de Mónaco , el organismo responsable de la organización del evento. Dijo que Inoue habría muerto si no hubiera llevado puesto el casco, y cuestionó la organización del ACM y la actitud de Ragnotti: "¿Por qué estaba Ragnotti allí? Es simplemente falta de disciplina. Entiendo que había completado un par de vueltas antes a un millón de millas por hora con freno de mano en la horquilla de Loews . ¿Cuál era el propósito de que lo hiciera? ¿Fue para darles una emoción a los oficiales?" [20] Los comisarios reconocieron tácitamente que el incidente no fue culpa de Inoue al autorizarlo a utilizar el coche de repuesto del equipo para la clasificación, pero esto quedó en nada académico por su no participación en la sesión. [6]
"Cuando Michael hizo su vuelta rápida al principio de la sesión, pensé que Benetton había recuperado el ritmo y que tendríamos problemas, pero todo se resolvió para mí. Creo que mi última vuelta fue la más cercana a una vuelta perfecta que he hecho nunca. Ahora he conseguido mi sexta pole y quiero seguir con la sexta victoria para la familia Hill en Mónaco".
Damon Hill , comentando sobre haber conseguido la pole position y la perspectiva de aumentar el total de victorias de su padre en Mónaco, el sábado. [22]
La sesión de clasificación final de la tarde se llevó a cabo en condiciones climáticas similares a las de la sesión de la mañana. [1] Los pilotos de Ligier fueron los primeros en marcar tiempos rápidos, y luego los pilotos líderes comenzaron a completar sus primeras vueltas: Schumacher se hizo con la pole position provisional con un tiempo de 1:23.139, establecido a los veinte minutos de la sesión, y Berger se alejó 0,5 segundos para subir al tercer lugar. Cinco minutos después, Hill bajó el punto de referencia a 1:23.294; Schumacher respondió con un tiempo de 1:22.742 ocho minutos después; y luego Hill puso la pole position fuera del alcance de cualquier otro después de completar una vuelta en 1:22.115. [22] [23] Schumacher no pudo mejorar su tiempo en su última vuelta, y luego Hill recortó el tiempo de la pole a 1:21.952 con su propio último esfuerzo de la sesión. [22] Fue una actuación dominante del líder del equipo Williams, que fue el más rápido en cada uno de los tres sectores de cronometraje del circuito y marcó tres tiempos de vuelta distintos que fueron todos más rápidos que el mejor de Schumacher. [23] Si bien Hill estaba encantado con su actuación, Schumacher descubrió que su Benetton era más difícil de controlar y culpó al efecto disruptivo de su colisión con Frentzen en la sesión de la mañana por la brecha de 0,8 segundos entre él y Hill. [22]
Tras los dos primeros clasificados, la lucha por la pole position de Ferrari se diluyó en la última sesión. El coche de Alesi se paró en su primera vuelta de salida de la sesión tras perder presión hidráulica, y tuvo que compartir el chasis con Berger durante el resto de la sesión de clasificación. Esto obligó a Berger a acelerar el programa previsto, realizando tres vueltas en lugar de cuatro, antes de ceder el coche a su compañero de equipo. Los amplios ajustes necesarios para adaptar el sistema de pedales del coche a la configuración preferida de Alesi hicieron que saliera de boxes con sólo dos minutos y 38 segundos restantes de la sesión. Por tanto, Alesi sólo tuvo tiempo para una vuelta rápida, que se estropeó cuando Irvine chocó su Jordan en Tabac durante los últimos minutos. Como resultado, Alesi no pudo mejorar su tiempo del jueves y cayó al quinto lugar de la parrilla, a medio segundo y una posición de Berger. [10] [24] Los problemas del equipo permitieron a Coulthard mejorar hasta el tercer puesto con un tiempo de 1:23.109, continuando su progreso a medida que se familiarizaba más con el circuito. Häkkinen fue otro de los pilotos que se vio afectado por el accidente de Irvine al final de la sesión, lo que lo restringió al sexto lugar en la parrilla por delante de Herbert, quien se conformó con clasificarse a solo un segundo de Schumacher. [11] Blundell completó el top ten con el segundo McLaren, a pesar de tomar la vía de escape después de perder su punto de frenado en Sainte Dévote. Brundle ocupó el octavo lugar e Irvine el noveno a pesar de su accidente, lo que significó que los seis pilotos británicos se clasificaron entre los diez primeros. [16] [22]
Barrichello, superado en la clasificación por Irvine en todos los eventos hasta el momento en 1995, marcó el 11.º tiempo más rápido, por delante de Panis, que se quejó del tráfico pesado, y Morbidelli. Frentzen, como Alesi, estaba programado para hacerse cargo del coche de su compañero de equipo después de que el suyo resultara demasiado dañado para ser reparado, pero el programa del equipo Sauber se interrumpió cuando Boullion se estrelló, también en Massanet. Frentzen, por tanto, no pudo marcar un tiempo y cayó al 14.º puesto de la parrilla, mientras que Boullion había mejorado su tiempo en tres segundos antes de estrellarse, y ocupó el 19.º puesto. [17] Los separaron los pilotos de Tyrrell y Minardi, en el orden de Katayama, Badoer, Salo y Martini. [1] Cerca del final de la parrilla, Schiattarella superó a Verstappen por primera vez en la clasificación al ocupar la 20.ª posición de la parrilla; Verstappen no logró mejorar su tiempo del jueves tras otro accidente y más problemas con la caja de cambios, y se quedó en el puesto 23.º. Gachot marcó el 21.º mejor tiempo para Pacific, pero en esta ocasión fue el turno de Montermini de no marcar un tiempo debido a que su monoplaza sufrió un fallo en la caja de cambios, por lo que cayó al puesto 25.º. Al igual que el jueves, los pilotos de Forti tuvieron que volver a compartir un único coche, ya que el monoplaza de Moreno sufrió un fallo de encendido: se clasificó en la posición 24, dos puestos por detrás de Diniz. [11] La parrilla, que estaba cubierta por poco más de 9,5 segundos, la completó el ausente Inoue. [1]
El domingo por la mañana, a las 11:00 hora local, tuvo lugar una sesión de calentamiento previa a la carrera, que duró 30 minutos. [15] Se llevó a cabo en condiciones climáticas secas. [1] Alesi lideró a su compañero de equipo Berger en la cima de la clasificación con un tiempo de 1:24.356; ambos pilotos de Ferrari probaron sus autos de carrera y de repuesto. [1] [22] Schumacher fue tercero, por delante de Häkkinen, Herbert y Hill, quien estaba preocupado por el desarrollo del subviraje en el manejo de su auto de carreras, particularmente en las curvas más lentas de la pista. [22] Coulthard marcó el undécimo tiempo más rápido, y el equipo Williams, preocupado por el ritmo de sus autos en condiciones de carrera, optó por cambiar su estrategia de boxes planificada de una parada a dos, con la esperanza de que los autos se manejaran mejor con la carga de combustible relativamente más liviana requerida para tales tácticas. [8] [25] Mientras tanto, los mecánicos de Sauber habían construido un nuevo coche de repuesto para Frentzen (que ahora conducía el coche de repuesto original del equipo después de que se descubriera que el daño a su coche de carreras era irreparable) y también repararon la máquina dañada de Boullion. [11] [26] Sus homólogos de Jordan habían realizado un trabajo similar en el coche de Irvine, mientras que el coche de Barrichello sufrió una llanta rota. Inoue recibió autorización para competir y marcó el tiempo más lento de la sesión en el Footwork de repuesto. [22]
Como era tradición en Mónaco, la carrera comenzó a las 15:30, lo que permitió al príncipe Rainiero y su familia almorzar antes de ver el evento desde el palco real en la recta de salida. [27] La carrera se llevó a cabo en condiciones cálidas y soleadas, con una temperatura ambiente de 23 °C (73 °F), y fue vista por un total de aproximadamente 48.000 espectadores. [28] Cuando los pilotos completaron sus vueltas de reconocimiento desde el pit-lane hasta la parrilla de salida, se descubrió una fuga de aceite en el Sauber de Frentzen, por lo que cambió al auto de repuesto recién construido a tiempo para la salida. [22]
Cuando la luz verde dio inicio a la carrera, Hill y Schumacher hicieron una buena salida y entraron en Sainte Dévote, pero detrás de ellos una colisión múltiple entre Coulthard y los dos Ferrari provocó que la carrera se detuviera con bandera roja . Coulthard fue ligeramente más lento al salir de la línea de meta y fue desafiado por el exterior de la carrera hasta la primera curva por Berger y por el interior por Alesi. Cuando la pista se estrechó a la entrada de Sainte Dévote, no hubo suficiente espacio para que los tres coches corrieran uno al lado del otro y Alesi hizo contacto con el cuarto trasero derecho del coche de Coulthard, que a su vez lo empujó hacia Berger. El Williams salió disparado por los aires y giró 180 grados antes de estrellarse de nuevo y detenerse en el vértice de la curva con la suspensión rota, mientras que los dos Ferrari dañados también hicieron otro contacto entre sí antes de detenerse en el mismo punto. [27] [29] La mayoría de los pilotos que los perseguían, liderados por Brundle, se abrieron paso entre los coches parados, pero Irvine perdió su alerón delantero , Boullion sufrió la rotura del difusor y Katayama, Salo, Morbidelli, Inoue y Schiattarella se vieron obligados a detenerse mientras negociaban los obstáculos. [11] [29] [30] Con la pista ahora completamente bloqueada, la carrera se detuvo y se hicieron preparativos inmediatamente para un comienzo completamente nuevo. [29]
Los coches de Coulthard, Berger y Alesi habían sufrido daños que no se podían reparar de inmediato; los tres se vieron obligados a competir con los coches de repuesto de sus equipos, reivindicando la práctica habitual de Ferrari en Mónaco de llevar un coche adicional para cada piloto. [14] El coche de repuesto de Berger, sin embargo, estaba equipado con un motor de especificación anterior que no producía tanta potencia como su coche de carreras o el de repuesto de Alesi, mientras que el acelerador del coche de Coulthard no estaba completamente calibrado en la prisa por prepararlo para la carrera reiniciada. [11] [14] El Jordan de Irvine y el Sauber de Boullion fueron reparados, y los otros pilotos atrapados en la primera curva pudieron reiniciar sus coches, aparte de Salo y Schiattarella: el motor Yamaha del primero se sobrecalentó en el atasco, lo que le obligó a tomar el reinicio desde el pit-lane en el Tyrrell de repuesto, y el Simtek del segundo fue dañado por los comisarios que intentaban moverlo de la escena del accidente. [11] [14] El empobrecido equipo carecía de un coche de repuesto, por lo que Schiattarella no pudo participar más en la carrera, y la participación de Simtek en el evento terminó, sin que ninguno de los coches completara una vuelta de carrera, cuando el coche de Verstappen sufrió una recurrencia de sus persistentes problemas en la caja de cambios y fue empujado al pit-lane mientras el resto del pelotón se embarcaba en la segunda vuelta de formación . [29]
En la reanudación, Hill y Schumacher volvieron a mantener sus posiciones, mientras que Coulthard lideró a los Ferrari más circunspectos en Sainte Dévote, con Alesi adelantándose a Berger. [29] En esta ocasión no hubo incidentes importantes, aunque Katayama sufrió daños leves en el alerón delantero de su coche como resultado de un roce con Morbidelli. [11] Cuando los pilotos completaron la primera vuelta, Hill lideraba por 0,5 segundos a Schumacher, [29] a quien le siguieron a su vez Coulthard, Alesi, Berger, Herbert, Häkkinen, Irvine, Brundle, Barrichello, Blundell, Panis, Frentzen, Badoer, Morbidelli, Katayama, Martini, Boullion, Gachot, Moreno, Montermini, Salo, Diniz e Inoue. [1] En las primeras vueltas, Hill fue construyendo gradualmente una ventaja de casi dos segundos sobre Schumacher en la vuelta 10, con los dos alejándose en tándem de Coulthard, que en este punto estaba a ocho segundos más detrás del Benetton. [14] [31] En esta etapa ya había habido dos abandonos: el motor Mercedes de Häkkinen falló debido a un problema en el accionamiento de la bomba de combustible en la novena vuelta de la carrera, y Moreno hizo un trompo en Sainte Dévote cuando una fuga de líquido de frenos le hizo perder el control de su Forti una vuelta más tarde. [11] Morbidelli también hizo una parada temprana no programada para curar una vibración grave de los neumáticos causada por una sección de la cuerda de amarre de una manta de calentamiento de neumáticos que se atascó en una de sus ruedas traseras, y el piloto de Footwork cayó a la cola del grupo en el proceso. [29]
Este fue el tercer evento que se llevó a cabo con sensores electrónicos monitoreando cada auto para los arranques rápidos, y en esta etapa de la carrera, seis pilotos (Barrichello, Brundle, Montermini, Frentzen, Morbidelli y Panis) recibieron penalizaciones de diez segundos de parada y arranque por esta infracción. [29] [32] [33] [34] [35] [36] [37] Todos, excepto Montermini, llegaron puntualmente a cumplir sus penalizaciones (algunos incluso tuvieron que formar una fila en el área de penalización), pero el piloto de Pacific no entró en boxes dentro de las tres vueltas estipuladas después de recibirla, por lo que fue descalificado de la carrera, habiendo subido al puesto 17 antes de cumplir tardíamente su penalización. [1] [31] [38] Los pilotos penalizados fueron perdiendo tiempo, por lo que tras 16 vueltas el orden de carrera fue el siguiente: Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi, Berger, Herbert, Irvine, Blundell, Badoer, Katayama, Brundle, Martini, Barrichello, Panis, Frentzen, Boullion, Salo, Montermini (aún pendiente de cumplir su sanción), Gachot, Inoue, Diniz y Morbidelli. [1]
El incidente entre Inoue y el coche de seguridad en los entrenamientos libres fue remitido al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA , que se reunió un mes después de la carrera. El ACM no recibió ninguna sanción por el incidente y negoció el pago de los daños a Footwork directamente con el equipo. [39]
43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500, -7.421333
